DK478687A - Apparat til detektering og eliminering af luft og vand fra braendstoffet ved forbraendingsmotorer - Google Patents

Description

ANTONIO JOSÉ RODRIGUES ROSA NUNES

PT

Apparat til detektering og eliminering af luft og vand fra brændstoffet ved forbrændingsmotorer.

Den nu foreliggende dansksprogede oversættelse af beskrivelse, krav og sammendrag svarer til de oprindeligt indleverede engelsksprogede dokumenter.

Opfindelsen angår et apparat til detektering og eliminering af luft og vand fra brændstoffet ved forbrændingsmotorer.

Det er ikke kendt automatisk at eliminere luft og vand fra brændstoffet i diesel-type forbrændingsmotorer.

Ved kendte fremgangsmåder fjernes vand og luft manuelt. Denne operation må udføres ved hjælp af en fagmand, der har kendskab til funktionen af forbrændingsmotorer. Derudover forårsager operationen forsinkelser og hygiejniske problemer.

Ved konstruktioner, der er installeret i moderne køretøjer, kan pumpen, hvis der kommer luft i mindre mængder ind i konstruktionen, dvs. når brændstoffet løber tør i tanken, spædes, og fjernelsen af luften kan udføres ved efter hinanden følgende forsøg på at starte motoren. Sådanne forsøg tømmer batteriet, ødelægger starteren og kan også forårsage ødelæggelser på injektorkonstruktionen i tilfælde af for meget luft.

Derudover vil pumpen, hvis der opstår lækage i tilførings-konstruktionen, konstant være uspædet og forårsage motorstop, således at føreren må udføre gentagne forsøg på at starte motoren.

Det har vist sig, at de fleste fejl sker ved forbrændingsmotorer på grund af indtrængning af luft i brændstofin jektorpumpen, der som resultat er uspædet.

Indtrængningen af luft kan være forårsaget af huller i hovedbrændstofkonstruktionen, af dårlige pakninger i samlingerne, af delvis lukning af rørene og filtrene, af mangel på brændstof, og hvis brændstoffilteret udskiftes, uden at man udfører den nødvendige udluftning.

På trods af de væsentlige tekniske forbedringer, der i tidens løb er gjort med hensyn til brændstofinjektions-pumper, kendes der ikke nogen konstruktion til automatisk at udskille luft fra brændstof konstruktionen. Det kan derfor ikke undgås, at pumpen er uspædet, når en mekanisk eller elektrisk brændstofpumpe leverer brændstof blandet med luft og pumper denne blanding til brændstofinjektions-pumpen.

Opfindelsen har til formål at angive et automatisk fungerende apparat for detektering og eliminering af luft og vand fra brændstoffet til en forbrændingsmotor. På denne måde undgås de problemer, der resulterer fra en uspædet brændstofinjektionspumpe i en diesel-type forbrændingsmotor, når luft er iblandet brændstoffet.

Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved et apparat af den art, der ovenfor er beskrevet, der indeholder et hovedlegeme, der består af en øvre del, en cylindrisk og gennemsigtig mellemliggende del, og en nedre basisdel. Den øvre del har fem åbninger med passende diametre. Den første åbning er forbundet til et forbindelsesrør, der tager brændstoffet fra brændstoftanken. Det andet hul er beregnet for et sugerør, der er neddykket i brændstoffet indeholdt i den mellemste del, og er i forbindelse med injektionspumpen. Sugerøret har et indløbshul på et niveau inden i den mellemste del, der sikrer, at brændstoffet føres til injektionspumpen uden luftindhold. Den tredje åbning er i forbindelse med tilbageføringsrøret for lækagen eller overstrømningen fra injektionspumpen. Det fjerde hul er beregnet for et advarselsorgan. Advarselsorganet indeholder en flyder, der glider langs ledeorganer. I tilfælde af fejl kontrollerer flyderen to magnetiske kontakter ved at glide inden i lederen. Den femte åbning er beregnet som en luftudledning forbundet til en elektromagnetisk ventil, der på sin side er forbun det til en automatisk luftudskiller kontrolleret af advarselsorganet. Det nedre basislegeme indeholder organer til fjernelse af vandet.

De forskellige fortrin og nyheder, der er ejendommelige ved opfindelsen, fremgår af de efterfølgende krav.

Ifølge opfindelsen kan aggregatet være udformet som vist på tegningen, hvor fig. 1 viser et sprængbillede af et apparat ifølge opfindelsen, og fig. 2 viser et tværsnit og et planbillede af den øvre del af apparatet ifølge opfindelsen.

Som det fremgår af tegningerne, består apparatet ifølge opfindelsen i store træk af en øvre del I, en mellemliggende del F og en nedre basisdel G.

Den øvre del I har fem cylindriske åbninger, der har følgende formål.

Åbningen A i fig. 2 fungerer som et indløb for brændstof gennem et forbindelsesrør. Gennem åbningen B går et sugerør, der er forsynet med huller B', hvorigennem brændstoffet tilføres injektionspumpen.

I åbningen C er anbragt en elektromagnetisk ventil for udblæsning af luft. Åbningen D tjener som indløb for det brændstof, der ligger tilbage fra injektionspumpen, der ikke er vist. I åbningen E er anbragt et advarselsorgan, der i sin helhed er vist med bogstavet E*.

Advarselsorganet E* indeholder en flyder, der glider inden i et ledeorgan, og som har magneter, der ved funktion skal kalibreres og balanceres. Når flyderen når et vist niveau, påvirker den en magnetisk kontakt, der på sin side påvirker et elektrisk kredsløb, der kontrollerer den elektromagnetiske ventil til luftudblæsning gennem åbningen C. Når brændstoffet og derved flyderen synker inden i organet til et kritisk niveau, påvirker flyderen en anden magnetisk kontakt, der er forbundet til et elektrisk kredsløb, og hvis konstruktion indeholder en solenoid ventilkontrol, og forårsager en afbrydelse af den elektriske strøm til injektionspumpen og på samme tid tænder en advarselslampe eller en anden form for alarm. I konstruktioner uden solenoidventiler starter det elektriske kredsløb kun en advarselslampe eller en anden form for alarm. I stedet for at benytte et advarselsorgan med en flyder, kan der bruges elektroniske organer for at måle brændstofniveauet.

Den mellemliggende del F kan være cylindrisk og af gennemsigtigt materiale. Advarselsorganet E' og sugerøret, der er nævnt ovenfor, strækker sig ind i den mellemliggende del. Under normal funktion er den mellemliggende del F helt fyldt med brændstof.

Den nedre basisdel G har et hul, hvori et automatisk eller ikke-automatisk organ til fjernelse af vand og andre urenheder er placeret. Delen G kan derudover indeholde et elektronisk system for detektering og automatisk udskilning af det vand og andre urenheder, der somme tider kan være i brændstoffet. Fjernelsen af vandet og de andre urenheder er skematisk vist ved hjælp af en pil med referencebogstavet H i fig. 1.

Uden at forandre opfindelsens ejendommeligheder kan den nedre basisdel være forbundet til et horisontalt eller vertikalt gående sugerør for tilførsel af brændstof til injektionspumpen, i stedet for at brændstoffet går igennem åbningen B i den øvre del.

Ved funktion er apparatet ifølge opfindelsen placeret mellem et sekundært brændstoffilter og injektionspumpen. I en foretrukken udførelsesform er apparatet placeret på et højere niveau end injektionspumpen. Det er imidlertid også muligt at placere apparatet på samme niveau eller på et lavere niveau end injektionspumpen, særligt når der benyttes en roterende distribuerende pumpe.

Brændstoffet tilføres apparatet gennem åbningen A i den øvre del I under et tryk, der er frembragt ved hjælp af en mekanisk eller elektrisk pumpe. Brændstoffet forlader apparatet gennem åbningen B og føres til injektionspumpen gennem et sugerør B' , der til dette formål er forsynet med huller ved et vist niveau. Ved en anden udførelsesform kan brændstoffet føres ud af apparatet gennem et horisontalt eller vertikalt gående sugerør placeret i den nedre basisdel.

I stedet for at være forbundet til brændstoftanken er det tilbageførende rør for lækage eller overstrømning fra injektionspumpen forbundet til apparatet gennem åbningen D.

Under uforstyrrede funktionsbetingelser for motorens tilførsel af brændstof bruges apparatet ifølge opfindelsen ikke.

Hvis luft imidlertid trænger ind i konstruktionen, f.eks. på grund af et lille hul i rørkredsløbet mellem brændstof-tanken og den mekaniske eller elektriske pumpe, er injektionspumpen uspædet, hvilket fører til et stop af motoren.

I denne situation fungerer apparatet ifølge opfindelsen på følgende måde:

Luften optager den øverste del af apparatet, og brændstof uden luft pumpes til brændstofinjektionspumpen gennem sugerøret B', hvis indløbsåbning er på et lavere niveau inden i den mellemste del af apparatet.

Når brændstoffet falder til et vist niveau, og advarselsorganets flyder tilsvarende synker, påvirker flyderen en magnetisk kontakt, der på sin side lukker et elektrisk kredsløb, der aktiverer den elektromagnetiske ventil i åbningen C. Udløbet fra denne ventil er forbundet til det rør, der fører lækage fra injektionspumpen til tanken, således at det brændstof, der trækkes ud ved hjælp af luften, kan føres til tanken.

Når luften er udskilt, stiger brændstoffet i apparatet, fordi den mekaniske eller elektriske pumpe har en væsentligt højere pumpemængde end den motoren bruger.

Derudover forårsager det elektroniske system, at der tændes eller slukkes for en advarselslampe, samtidig med at brændstofniveauet går op eller ned inden i apparatet, for at indikere enhver unormalitet.

Hvis den mængde luft, der tilføres, er så stor, at motoren forbruger mere brændstof, end der tilføres apparatet, vil advarselslyset forblive tændt og vil derved indikere, at mangelen på brændstof er stigende, og motoren snart vil stoppe. Når det kritiske niveau først nås, vil flyderen påvirke en magnetisk kontakt, der er forbundet til det elektroniske kredsløb, der slukker for den elektriske strøm til injektionspumpen og/eller holder en advarselslampe tændt eller vedligeholder en anden art alarm.

Hvis der i kredsløbet ikke findes nogen solenoidstop-konstruktion, må føreren stoppe motoren ved denne advarsel.

Selv når motoren stopper på grund af mangel på tilførsel af brændstof, tømmes pumpen ikke, og enhver fører kan let eliminere problemerne, idet årsagen til problemerne klart fremgår.

Claims (8)

1. Apparat til detektering og eliminering af luft og vand fra brændstoffet til en diesel-type forbrændingsmotor, kendetegnet ved, at det har et hovedlegeme, hvor hovedlegemet indeholder en øvre del, en mellemliggende del forbundet til den øvre del, en nedre basisdel forbundet til den mellemliggende del, hvor den øvre del har fem åbninger, hvor den første åbning er forbundet til et forbindelsesrør, der tilfører brændstof fra en brændstoftank, og den anden åbning er beregnet for et sugerør, der er neddyppet i det brændstof, der indeholdes i den mellemste del, og er forbundet med injektionspumpen, og hvor sugerøret har et indløbshul på et lavt niveau inden i den mellemste del, hvilket sikrer, at brændstof føres til injektionspumpen uden luft, og hvor den tredje åbning er i forbindelse med returbrændstofsivningen fra injektionspumpen, og hvor der i den fjerde åbning er anbragt et advarselsorgan, der indeholder en flyder, der glider i et ledeorgan, hvor flyderen kontrollerer en første og en anden magnetisk kontakt, hvor den første kontakt er forbundet til et elektrisk kredsløb, der kontrollerer en elektromagnetisk ventil, og den anden kontakt er forbundet til et elektrisk kredsløb, der kontrollerer injektionspumpen, og hvor den femte åbning tjener til luftudledning, og er forbundet med en elektromagnetisk ventil, hvor den elektromagnetiske ventil er forbundet til et automatisk luftudskilningsorgan kontrolleret ved hjælp af advarselsorganet, og hvor den nederste basisdel indeholder et organ til fjernelse af vand.

2. Apparat til detektering og eliminering af luft og vand fra brændstoffet til en diesel-type forbrændingsmotor, kendetegnet ved, at det har et hovedlegeme, hvor hovedlegemet indeholder en øvre del, en mellemliggende del forbundet til den øvre del, en nedre basisdel forbun- det til den mellemste del, hvor den nedre basisdel indeholder organer til fjernelse af vand samt har en åbning til anbringelse af et sugerør, der stikker ind i det brændstof, der indeholdes i den mellemste del, og hvor røret er i forbindelse med injektionspumpen, og hvor sugerøret har et indløbshul på et lavt niveau inden i den mellemste del, hvilket sikrer, at brændstof føres til injektionspumpen uden luft, og hvor den øvre del har fire åbninger, hvor den første åbning er forbundet til et forbindelsesrør for tilførsel af brændstof fra en brændstoftank, og hvor den anden åbning er i forbindelse med returbrændstoflækagen fra injektionspumpen, og hvor der i det tredje hul er anbragt et advarselsorgan, der indeholder en flyder, der kan glide i et ledeorgan, hvor flyderen kontrollerer en første og en anden magnetisk kontakt, hvor den første kontakt er i forbindelse med et elektrisk kredsløb, der kontrollerer en elektromagnetisk ventil, og hvor den anden kontakt er forbundet til et elektronisk kredsløb, der kontrollerer injektionspumpen, og hvor den fjerde åbning tjener som en luftudledning forbundet med den elektromagnetiske ventil, og hvor den elektromagnetiske ventil er forbundet til en automatisk luftudskiller kontrolleret ved hjælp af advarselsorganet.

3. Apparat ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den mellemste del er cylindrisk og gennemsigtig.

4. Apparat ifølge krav 2, kendetegnet ved, at den mellemste del er cylindrisk og gennemsigtig.

5. Apparat ifølge krav 2, kendetegnet ved, at åbningen i den nedre basisdel går vertikalt ud.

6. Apparat ifølge krav 2, kendetegnet ved, at åbningen i den nedre basisdel går horisontalt ud.

7. Apparat ifølge krav 1, . kendetegnet ved, at når brændstoffet i den mellemste del falder under et vist niveau, og den første kontakt aktiveres, udskiller den elektromagnetiske ventil automatisk luft, og når brændstoffet i den mellemste del når et vist niveau, og den anden kontakt aktiveres, afbrydes strømforsyningen til inj ektionspumpen.

8. Apparat ifølge krav 2, kendetegnet ved, at når brændstoffet i den mellemste del falder til et vist niveau, og den første kontakt aktiveres, udskiller den elektromagnetiske ventil automatisk luft, og når brændstoffet i den mellemste del når et vist niveau, og den anden kontakt aktiveres, afbrydes strømforsyningen til injektionspumpen.