JPH10131822A

JPH10131822A - 船舶用エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH10131822A
Application number: JP8285139A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kato; 雅彦加藤
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1996-10-28
Filing date: 1996-10-28
Publication date: 1998-05-19
Anticipated expiration: 2016-10-28
Also published as: JP3833316B2

Abstract

(57)【要約】【課題】スペースを充分に確保できないエンジン側に
水分離機能を持たせながら燃料中の水分を確実に分離排
出でき、燃料供給経路中の鉄系部品の内部腐食を防止で
きる船舶用エンジンの燃料供給装置を提供する。【解決手段】主燃料タンク２１内の燃料をエンジン近
傍に配置された副燃料タンク２２内にエンジンによる消
費量に応じた量だけ供給するようにした船舶用エンジン
の燃料供給装置において、上記副燃料タンク２２内に、
燃料中の水分を分離し貯留する水分離貯留室３２ｂを設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用エンジンの
燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば船外機の燃料供給装置は、従来、
船体側に配置された主燃料タンク内の燃料を低圧燃料ポ
ンプにより船外機側に配置されたベーパセパレータタン
ク（副燃料タンク）に供給し、該ベーパセパレータタン
ク内の燃料を高圧燃料ポンプによりエンジンの燃料噴射
弁に供給するように構成したものが一般的である。ま
た、燃料噴射弁側に供給された燃料のうち噴射されずに
残った余剰分は上記ベーパセパレータタンク内に戻され
る。従って、上記主燃料タンクから上記ベーパセパレー
タタンクに供給されるのはエンジンでの消費量に対応し
た量の燃料となる。

【０００３】ところで船外機の燃料供給装置の場合、水
上で使用するというその用途上燃料中に水が混入し易い
という問題がある。この水を分離排出するため、従来、
主燃料タンクからベーパセパレータタンクへの燃料補給
経路の途中に水分離装置、例えば水分離機能を付加した
燃料濾過用フィルタを介設するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の水
分離機能付き燃料フィルタを特にエンジン側に配設する
場合、燃料中の水分を完全に分離排出するのは困難であ
るという問題がある。これは、エンジン回りのスペース
が十分にないことから上記燃料フィルタの内部容積を充
分に確保することができず、燃料の流速が充分に低下せ
ず、水分の沈降する時間がとれないことによるものと考
えられる。

【０００５】また、燃料噴射式エンジンの場合、高圧燃
料供給系に鉄系の部品、例えば高圧燃料ポンプ，燃料噴
射弁等を使用しているので、燃料中の水分の分離が不完
全な場合には、上記高圧燃料系部品の内部腐食が発生す
る懸念がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、スペースを充分に確保できないエンジン側に
水分離機能を持たせながら燃料中の水分を確実に分離排
出でき、燃料供給経路中の鉄系部品の内部腐食を防止で
きる船舶用エンジンの燃料供給装置を提供することを課
題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、主燃
料タンク内の燃料をエンジン近傍に配置された副燃料タ
ンク内にエンジンによる消費量に応じた量だけ供給する
ようにした船舶用エンジンの燃料供給装置において、上
記副燃料タンク内に、燃料中の水分を分離し貯留する水
分離貯留手段を設けたことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記副燃料タンクは、燃料中の気泡の分離機能を有するベ
ーパセパレータタンクであり、上記水分離貯留機能は、
ベーパセパレータタンクの底壁の最下部に水貯留室を下
方に膨出するよう設けることにより構成されていること
を特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、上
記副燃料タンクは、燃料中の気泡の分離機能を有するベ
ーパセパレータタンクであり、上記水分離貯留機能は、
ベーパセパレータタンク内をエンジンからの戻り通路の
接続口側部分と上記主燃料タンクからの供給通路の接続
口側部分とに画成し、ベーパセパレータタンクの底壁の
上記供給通路接続口側部分に水貯留室を下方に膨出する
よう設けることにより構成されていることを特徴として
いる。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記主燃料タンクは船体に、上記副燃料
タンクは船内外に取付けられたエンジンに設けられてい
ることを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図６は請求項１，２の
発明の第１実施形態による船舶用エンジンの燃料供給装
置を説明するための図であり、図１は船外機の側面図、
図２，図３は該船外機用エンジンの側面図，平面図、図
４はベーパセパレータタンクの断面側面図、図５はベー
パセパレータタンクのケース分割面の拡大図、図６はベ
ーパセパレータタンクの平面図である。なお、本実施形
態における左，右とは船体後方から前方を見た状態での
左，右である。

【００１２】図において、１は本実施形態による船外機
であり、該船外機１は、アッパケーシング２の下面に、
プロペラ７への回転力伝達機構を内蔵するロアケーシン
グ８を取付け、上面にエンジン６を搭載し、該エンジン
６の周囲をカウリング１ａにより囲んだ構成のものであ
る。そしてこの船外機１は、船体４の船尾板４ａに、ア
ッパケーシング２に設けられたクランプ機構３を介して
チルト軸５の回りにチルト自在にかつ操舵自在に取付け
られている。

【００１３】上記エンジン６は、水冷式２サイクルＶ型
６気筒エンジンであり、航走時にクランク軸９が略鉛直
をなすように船体４に搭載され、該クランク軸９の下端
に連結されたドライブ軸（図示せず）を介して上記プロ
ペラ７を回転駆動する。なお、図３中、符号１０，１１
はＶバンクをなすように形成された左，右気筒部、１２
はクランクケースである。

【００１４】上記エンジン６の吸気系は、上記クランク
ケース１２に各気筒毎に形成されたクランク室の前端に
吸気口を形成し、該各吸気口にリード弁１３を介在させ
て一体形の吸気ニホールド１４を接続し、該吸気マニホ
ールド１４の上流側に共通の吸気サイレンサ１５を接続
した構成になっている。

【００１５】また上記吸気マニホールド１４には、各気
筒毎にスロットル弁（図示せず），及び燃料噴射弁１６
が上下方向に一列をなすように装着されており、該各燃
料噴射弁１６の頭部には、上下方向に延びる棒状の燃料
供給レール１７が装着されている。

【００１６】上記エンジン６の燃料供給装置は、船体４
側に配置された主燃料タンク２１内の燃料をエンジン６
側に配置された低圧燃料ポンプ２３により主燃料ホース
２５，燃料フィルタ２３ａを介してエンジン６の左側壁
に配置固定されたベーパセパレータタンク（副燃料タン
ク）２２内に供給し、該タンク２２内の燃料を該タンク
２２に内蔵された高圧燃料ポンプ２４により燃料吐出管
２４ｂ，及び高圧燃料ホース２６を介して上記燃料供給
レール１７の下端部に圧送するように構成されている。

【００１７】そして上記燃料供給レール１７に供給され
た燃料の一部は燃料噴射弁１６により噴射され、残りの
余剰燃料は、燃料供給レール１７の上端に接続された戻
りホース２７により圧力調整用レギュレータ２８を介し
て上記ベーパセパレータタンク２２に戻される。なお、
２８ａはレギュレータ２８に吸気負圧を導入する負圧ホ
ースであり、該レギュレータ２８は上記燃料供給レール
１７内の燃料圧力を吸気負圧に応じた値に制御する。

【００１８】また上記ベーパセパレータタンク２２に
は、燃料供給装置中の鉄系部品の防錆を図るために燃料
中に潤滑油を混合する潤滑油供給系が接続されている。
この潤滑油供給系は、船体４側に配置された主潤滑油タ
ンク４１内の潤滑油を船体側潤滑油ポンプ４３によりエ
ンジン６側に配置された副潤滑油タンク４２に供給し、
該タンク４２内の潤滑油をエンジン側潤滑油ポンプ４５
により潤滑油ホース４４，上記レギュレータ２８を介し
て循環流量も多く、流速も大きい余剰燃料吐出流路より
上記ベーパセパレータタンク２２内に供給するように構
成されている。

【００１９】上記ベーパセパレータタンク２２は、上面
部の前，後２箇所，及び下面部の前部１箇所に形成され
た取付けステー４６を介してエンジン６の左側に位置す
るように上記吸気マニホールド１４に取り付けられてい
る。なお、上記取付けステー４６は、ゴム等の弾性体を
介在させることによりエンジン振動がベーパセパレータ
タンク２２に伝達されるのを抑制するよう構成されてい
る。

【００２０】上記ベーパセパレータタンク２２は、樹脂
製で上方に向けて開口する箱状の本体２９と、この本体
２９の上部開口を閉塞する同じく樹脂製の蓋体３０とか
らなる上下２分割構造のものである。ここで上記本体２
９，蓋体３０の分割合面には図５に示すように、金属製
で概略Ｔ型断面を有する環状のシール部材４７，４８が
インサート成形により固着されている。このシール部材
４７，４８は、本体２９，蓋体３０を樹脂製としたこと
に起因して分割合面にうねりが生じシール性が低下する
のを回避するためのものである。金属製のシール部材４
７，４８を固着したことにより上記うねりが抑えられ
る。また本体２９側のシール部材４７にはリング溝４７
ａが環状に形成されており、該リング溝４７ａにはオー
リング４９が装着されている。

【００２１】上記ベーパセパレータタンク２２内は、隔
壁２９ａにより２室に画成されており、後側の室は燃料
を溜める燃料室３１に、前側の室は高圧燃料ポンプ２４
を内蔵するホンプ室３２となっている。また上記燃料室
３１の底壁３１ａは高圧燃料ポンプ２４の吸引口側ほど
下方に位置するよう斜めに形成されている。

【００２２】ここで、上記ポンプ室３２は、後述するよ
うに略円柱状の高圧燃料ポンプ２４を収容できるように
大略円筒状に形成されている。また上記隔壁２９ａは本
体２９の図４向こう側の壁面から手前側中ほどまで延び
ており、該隔壁２９ａの手前側縁と本体２９の手前側壁
面との間の空間ａ１により、上記燃料室３１とポンプ室
３２とが連通している。

【００２３】上記ポンプ室３２内には上記高圧燃料ポン
プ２４が収容されている。この高圧燃料ポンプ２４は、
軸線を上下方向に向けて配置され、上部に駆動モータ
（図示せず）を内蔵した電動式ウエスコ型ポンプであ
り、下端部に開口する燃料吸込口２４ａから吸入した燃
料を加圧して上端部の燃料吐出管２４ｂに吐出するよう
構成されており、上記本体２９と蓋体３０とで挟持固定
されている。また上記吸込口２４ａの周囲にはこれを囲
むようにフィルタ３３配置されている。なお、３４は上
記駆動モータに給電するための電源端子である。

【００２４】また上記ポンプ室３２の底壁３２ａには水
貯留室３２ｂが接続形成されている。この水貯留室３２
ｂは、上記底壁３２ａの上記フィルタ３３下方に形成さ
れた開口に有底筒体を嵌合接続してなり、該ベーパセパ
レータタンク２２の底壁内面の一部を下方に大きく落ち
込ませた構造になっている。

【００２５】燃料中の水分は、このベーパセパレータタ
ンク２２の容積が大きく燃料の移動速度が低いことか
ら、その自重により燃料から確実に分離し、最底部に位
置する上記水貯留室３２ｂ内に溜まることとなる。即
ち、本実施形態では、ベーパセパレータ２２の内部容積
が充分であり燃料流速が低い点、及び底壁の最下部に下
方に膨出する水貯留室３２ｂを形成したことにより、燃
料中の水分を分離し貯留する水分離貯留機能が構成され
ている。なお、３２ｃは上記水貯留室３２ｂ内に溜まっ
た水分を外部に排出するためのドレンボルトである。

【００２６】上記蓋体３０の後端縁には、燃料供給口３
０ａが形成され、該供給口３０ａの上側開口には接続管
３５を介して上記燃料供給ホース２５が接続されてい
る。また上記燃料供給口３０ａの下側開口にはノズル３
６が挿入固着されており、該ノズル３６内には弁体３７
が該ノズル３６のノズル孔３６ａを開閉可能に挿入配置
されている。

【００２７】また、上記弁体３７はフロート３８のアー
ム３８ａにより支持されており、該フロート３８は、上
記蓋体３０に一体形成された左，右の支持ボス３０ｂ，
３０ｂ間に挿通された支持ピン３９により上下揺動自在
に支持されており、該燃料室３１内の液面に応じて揺動
する。上記フロート３８は内部が空洞の直方体状のもの
で、その底壁には逃げ部３８ｂが上方に凹むように形成
されている。上記弁体３７は、フロート３８が図４の実
線で示す位置にあるとき上記ノズル孔３６ａを全閉し、
該フロート３８が一点鎖線，二点鎖線で示すように下方
に揺動するほど上記ノズル孔３６ａを大きく開く。

【００２８】ここで上記蓋体３０の上記隔壁２９ａの上
方部分にも燃料供給口３０ａ′，及び支持ボス３０ｂ′
が、上記後端縁のものと同一形状に形成されている。但
し、この燃料供給口３０ａ′は蓋部材５１によって閉塞
されている。即ち、本実施形態では、燃料供給口３０
ａ′，支持ボス部３０ｂ′を利用することによりフロー
ト３８を図示と逆向きに取り付けることができる。

【００２９】このようにフロート３８を逆向きに取り付
けることにより、該ベーパセパレータ２２をエンジン６
の右側に本実施形態と前後逆の向きに取り付けた場合で
も、フロート３８の軸支点を船外機後側に位置させるこ
とができる。これにより、加速時のように燃料消費量が
大となる運転状態では、燃料がベーパセパレータタンク
２２の後側に偏位し、そのためフロート３８は確実に下
方に揺動し、弁体３７がノズル孔３６ａを開き、燃料が
補給されるので、ポンプ室３２側の液面が過剰に低下し
て燃料ポンプ２４が空気を吸い込む問題を回避できる。

【００３０】ちなみにフロート３８の軸支点を船外機前
側に位置させた場合、加速により燃料がベーパセパレー
タタンク２２の後側に偏位すると、フロート３８の後端
側部分が後側に偏った燃料の浮力により上方に押されて
該フロート３８が上方に回動し、弁体３７がノズル孔３
６を閉じ、燃料消費量が多いにもかかわらず燃料が補給
されず、液面が過剰に下がり、燃料ポンプ２４が空気を
吸引してしまう懸念がある。

【００３１】そして、上記燃料室３１の底壁３１ａには
該燃料室３１を前後に区分けする仕切壁４０が立設され
ている。この仕切り壁４０は、上記全閉位置に位置する
上記フロート３８の底面付近まで上方に延びている。ま
たこの仕切り壁４０にはスリットａ２が設けられてお
り、上記燃料室３１の前，後室同士はこのスリットａ２
により連通している。なお、上記スリットａ２は、例え
ばベーパセパレータタンク２２を図４右側（船外機後
側）を上にして傾斜させたとき燃料室３１右側の燃料が
比較的ゆっくりと燃料室３１の左側に移動する程度の狭
い寸法に設定されている。

【００３２】また上記仕切り壁４０は、上記フロート３
８が下方に揺動すると上記逃げ部３８ｂ内に挿入される
位置に形成されており、上記フロート３８が二点鎖線で
示す所定角度に揺動すると逃げ部３８ａの上端部に当接
し、該フロート３８の揺動角度を規制する。なお、４７
は上記燃料室３１の底壁３１ａに取り付けられた大気圧
センサである。

【００３３】次に、本船外機における燃料供給装置の作
用効果について説明する。船外機１は通常の航走時に
は、図１に示すように水面に対して大略鉛直をなす正立
状態に保持される。この場合、エンジン６の運転により
燃料が消費され、ベーパセパレータタンク２２内の燃料
の液面が低下するとフロート３８が下方に揺動し、弁体
３７がノズル孔３６ａを開き、主燃料タンク２１側から
送られた燃料が補給される。燃料が図４に示す液面Ｌ１
まで上昇するとフロート３８が実線の位置に回動し、弁
体３７がノズル孔３６ａを全閉し、燃料の補給は停止又
は極少量となる。この場合、高速航走時ほど多量に燃料
が消費され、従って多量に補給され、上記流量センサ５
０による流量検出値が大となる。

【００３４】本実施形態エンジン６の場合、上記正立状
態で例えば１０００ｒｐｍでの定常運転を行うと、燃料
消費量は概ね７．２リットル／ｈｒ程度となり、流量セ
ンサ５０による検出値はエンジンでの消費量と一致す
る。

【００３５】一方、上記運転状態において、船外機１が
上方にトリムアップされると、本実施形態の特徴なす仕
切り壁４０が無い場合には、ベーパセパレータタンク２
２内の燃料は直ちに例えば液面Ｌ２の状態になり、その
ためフロート３８が下方に揺動して弁体３７がノズル孔
３６ａを開き、比較的多量の燃料が補給され、その結果
流量センサ５０による検出流量は、図８に示すように、
実際の燃料消費量より大きな値を示すこととなる。

【００３６】本実施形態では、仕切り壁４０を設けたの
で、ベーパセパレータタンク２２内の液面は、図４に破
線の液面Ｌ３で示すように、仕切り壁４０の右側部分が
高所に位置することとなり、そのためフロート３８は仕
切り壁４０より右側部分の燃料による浮力を受け、仕切
り壁４０が存在しない場合よりも下降角度が小さくな
る。その結果、燃料の補給量が抑制され、燃料センサ５
０による検出流量と実際の消費量との差が抑制される。

【００３７】船外機１をトリムアップして運転すると、
上記仕切り壁４０が存在しない場合には、フロート３８
が大きく下降した状態となるので、ベーパセパレータタ
ンク２２内に多量の燃料が補給されることとなり、船外
機１を上記トリムアップ位置から正立位置にトリムダウ
ンさせると、液面は上記満杯時液面Ｌ１より高い液面Ｌ
１′となる。そのためフロート３８は上記満杯のときよ
りも強く上方に押し上げられ、弁体３７がノズル孔３６
ａをより確実に全閉し、流量センサ５０の検出値は、実
際の消費量は７リットル／ｈｒ程度であるにもかかわら
ず、図９に示すように略零となる。

【００３８】本実施形態では、仕切り壁４０を設けたの
で、上記トリムアップ状態での燃料補給量が少なく、ベ
ーパセパレータタンク２２内に貯留される燃料量は仕切
り壁を設けていない場合に比較して少なくなり、船外機
１を正立位置にトリムダウンした場合、フロート３８に
よる弁体３７の押し上げ力が弱く、流量センサ５０の検
出値と実際の消費量との差が抑制される。

【００３９】そして本実施形態では、上記ベーパセパレ
ータタンク２２の内部容積がエンジン側での消費燃料量
に対して充分に大きいことから、該ベーパセパレータタ
ンク２２内にエンジン側から戻った燃料，及び主燃料タ
ンク２１側から補給された燃料の上記高圧燃料ポンプ２
４側に移動する際の燃料流速は極めて遅い。そのため燃
料中の水分が沈降するのに必要な時間が充分に得られ、
燃料中の水分は燃料から確実に分離して前側に傾斜した
底壁３１ａの内面に沿って水貯留室３２ｂ内に溜まるこ
ととなる。その結果、鉄系部品である高圧燃料ポンプ２
４，燃料噴射弁１６等の水分による内部腐食が防止され
る。

【００４０】また本実施形態では、ベーパセパレータタ
ンク２２自体に水分離及び貯留機能を併せ持たせたの
で、別個独立の水分離装置を備える必要がなく、気泡分
離及び水分離の機能の集約により部品点数を削減でき、
コストを低減できる。なお、燃料フィルタ２３ａについ
ては、水分離機能を持たせる必要がなく、本来の燃料濾
過機能のみを考慮すればよいから、濾過機能を向上でき
る。

【００４１】さらにまた本実施形態の水分離排出機能
は、ベーパセパレータタンクが元々備えている比較的大
きな容積を利用し、その底部に水貯留室を付加するだけ
の簡単な構造で実現でき、また特別な組立工数といった
ものも不要である。

【００４２】ここで、上記実施形態では、ベーパセパレ
ータタンク２２への燃料補給量を流量センサ５０により
検出し、この検出値を燃料消費量として表示するように
したが、この流量センサ５０に加えて、あるいは流量セ
ンサ５０の代わりに、燃料噴射弁１６の開時間を積算す
ることにより燃料消費量を求めるように構成しても良
い。

【００４３】燃料センサ５０に加えて噴射時間の積算値
から燃料消費量を求めるように構成した場合には、流量
センサ検出消費量と噴射時間積算消費量とを比較し、両
者の差が所定値以上である場合には何らかの異常が発生
しているとして処理することができる。

【００４４】例えば、流量センサ検出消費量が大きい場
合には、上述のようなベーパセパレータタンク内の液面
変動による液面管理不良が発生している可能性があるこ
とを、また逆に噴射時間積算消費量が大きい場合には、
燃料噴射弁１６側に詰まり等の異常が発生している可能
性があることを操船者に知らせることができる。

【００４５】図７は請求項１，３の発明の一実施形態
（第２実施形態）による船外機用エンジンの燃料供給装
置を説明するための図であり、図中、図４と同一符号は
同一又は相当部分を示す。

【００４６】本第２実施形態は、燃料室３１内を仕切り
壁４０によって、エンジンから燃料が戻される戻り室ｂ
１と、主燃料タンク２１から燃料が供給される供給室ｂ
２とに画成し、底壁３１ａの供給室ｂ２側部分に上記第
１実施形態と同様の水貯留室３２ｂを接続した例であ
る。

【００４７】主燃料タンク２１からの燃料は、燃料供給
口３０ａを通って上記供給室ｂ２内に供給され、ここで
燃料中の水分は燃料から分離して沈下し水貯留室３２ｂ
内に貯留する。そして定期点検時等において、ドレンプ
ラグ３２ｃから外部に排出される。

【００４８】本第２実施形態では、水分が混入している
可能性が比較的高い主燃料タンク２１側からの燃料が流
入する供給室ｂ２の底部に水貯留室３２ｂを形成したの
で、より一層効率よく水分を分離でき、上記第１実施形
態と同様に、鉄系部品の腐食を防止でき、また機能集約
による部品点数の削減、ユニット化による組立工数の低
減によりコストを低減できる。

【００４９】本発明は、主燃料タンクと副燃料タンクと
が個別に設けられたエンジンであれば船外機以外の船舶
用エンジンにも適用可能である。

【００５０】

【発明の作用効果】以上のように、請求項１の発明に係
る船舶用エンジンの燃料供給装置によれば、エンジン側
に配置された副燃料タンクの容積がエンジン側で消費さ
れる燃料量に対して充分に大きく、従って該副燃料タン
ク内の燃料流速が充分に低いことを利用したので、該副
燃料タンク内に水分離貯留手段を構成することができ、
別個独立に水分離装置を設けることなく燃料中の水分を
分離でき、鉄系部品の腐食を防止できるとともに、部品
点数，組立工数の削減によりコストを低減できる効果が
ある。

【００５１】そして請求項２の発明によれば、ベーパセ
パレータタンクの底壁の最下部に水貯留室を下方に膨出
するよう設けたので、また請求項３の発明によれば、ベ
ーパセパレータタンクの底壁の主燃料タンクからの供給
通路の接続口側部分に水貯留室を下方に膨出するよう設
けたので、ベーパセパレータタンクの容積が大きく燃料
流速が低いことを利用して水分を燃料から分離し水貯留
室に貯留する水分離貯留機能を構成することができ、別
個独立の水分離装置を設けることなく燃料中の水分を分
離でき、鉄系部品の腐食を防止できるとともに、部品点
数，組立工数の削減によりコストを低減できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明に係る一実施形態（第１実
施形態）による燃料供給装置を備えた船外機の側面図で
ある。

【図２】上記第１実施形態船外機のエンジン部分の側面
図である。

【図３】上記第１実施形態船外機の平面図である。

【図４】上記第１実施形態船外機のベーパセパレータタ
ンク部分の断面側面図である。

【図５】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクの合
面部分の拡大図である。

【図６】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクの平
面図である。

【図７】請求項１，３の発明に係る第２実施形態による
ベーパセパレータタンクの断面側面図である。

【符号の説明】

１船外機４船体６エンジン２１主燃料タンク２２ベーパセパレータタンク（副燃料タンク）３１燃料室３１ａ底壁３２ｂ水貯留室ｂ１戻り室（戻り通路の接続口側部分）ｂ２供給室（供給通路の接続口側部分）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６３Ｈ 20/00 Ｆ０２Ｍ 37/20 ＺＦ０２Ｍ 37/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主燃料タンク内の燃料をエンジン近傍に
配置された副燃料タンク内にエンジンによる消費量に応
じた量だけ供給するようにした船舶用エンジンの燃料供
給装置において、上記副燃料タンク内に、燃料中の水分
を分離し貯留する水分離貯留手段を設けたことを特徴と
する船舶用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】請求項１において、上記副燃料タンク
は、燃料中の気泡の分離機能を有するベーパセパレータ
タンクであり、上記水分離貯留機能は、ベーパセパレー
タタンクの底壁の最下部に水貯留室を下方に膨出するよ
う設けることにより構成されていることを特徴とする船
舶用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】請求項１において、上記副燃料タンク
は、燃料中の気泡の分離機能を有するベーパセパレータ
タンクであり、上記水分離貯留機能は、ベーパセパレー
タタンク内をエンジンからの戻り通路の接続口側部分と
上記主燃料タンクからの供給通路の接続口側部分とに画
成し、ベーパセパレータタンクの底壁の上記供給通路接
続口側部分に水貯留室を下方に膨出するよう設けること
により構成されていることを特徴とする船舶用エンジン
の燃料供給装置。
【請求項４】請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記主燃料タンクは船体に、上記副燃料タンクは船内外に
取付けられたエンジンに設けられていることを特徴とす
る船舶用エンジンの燃料供給装置。