JP2003301708A - ４サイクルエンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンにおいて、オイル溜から
ブリーザ室へのオイルの逆流を避けながらも、クラッチ
室をブリーザ用の通路として有効に利用し、ミッション
室をコンパクトに保てるようにすることを目的としてい
る。 【解決手段】 ミッション室３の上壁部にブリーザ室３
０を形成し、ミッション室３のクランク軸芯方向の隣に
設けられたクラッチ室５２の後端部に、上記ブリーザ室
３０に連通すると共に下方に延びるガス導入通路６０及
びオイル戻し通路６１を、前後に並列に形成している。
ガス導入通路６０は、該通路下端に形成されてクラッチ
室５２に開口する第１のガス入口部７０と、該通路途中
に形成されてクラッチ室５２に開口する第２のガス入口
部７１を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、４サイクルエン
ジンのブリーザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンにあっては、燃焼室
内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹き
抜ける現象、すなわブローバイガスを生じることがあ
り、このブローバイガスをクランク室内から排出するた
めにブリーザ装置が設備されている。

【０００３】本件出願人は、４サイクルエンジンのブリ
ーザ装置として、実用新案登録第２５１０７８７号公報
に記載されたブリーザ装置を既に考案しており、図７及
び図８にその構造を示している。縦断側面略図を示す図
７において、クランクケース１００内には、クランク室
１０４の後側にミッション室１０１を形成し、該ミッシ
ョン室１０１の下部をオイル溜して利用しており、ミッ
ション室１０１の上壁から後壁に亘る広範囲に、後と上
方に張り出すようにブリーザ室１０２を形成している。

【０００４】ブリーザ室１０２のドレン排出孔１０３
は、ミッション室１０１内のオイル面Ｌ１より上方に位
置すると共に、図８のように、ミッション室側方に形成
された側部室（カバー室）１０５に開口しており、上記
側部室１０５に、気液分離後のオイル分を滴下あるいは
流下させるようになっている。側部室１０５の下端部は
上記オイル溜と連通し、オイル溜と同一レベルのオイル
が溜められている。

【０００５】ブリーザ室１０２内には複数の邪魔壁１１
２が形成され、ブリーザ室１０２の前端部の上面にはガ
ス排出口１１３が形成されている。また、ミッション室
１０１内と他方の側部室１１６の間には、ブローバイガ
スを該側部室１１６に流通させるブローバイガス流通孔
１１７が形成されている。

【０００６】クランク室１０４で発生するブローバイガ
スは、ミッション室１０１からブローバイガス流通孔１
１７を介して側部室１１６に流通し、ブローバイガス導
入孔１１８からブリーザ室１０２に入り、気液分離さ
れ、ガス分はガス排出口１１３から排出され、オイル分
はドレン排出孔１０３から側部室１０５に排出され、オ
イル溜に戻される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図７及び図８に示す構
造では、ブリーザ室１０２の下端部に形成されるオイル
排出孔１０３が側部室１０５に直接開放しており、クラ
ンク室１０４内の圧力変動及び車輌の揺れにより、オイ
ル溜のオイルがオイル排出孔１０３からブリーザ室１０
２内に直接逆流することがある。この逆流オイルがブロ
ーバイガスと混ざらないようにブリーザ室１０２を大き
く確保し、かつ、ブリーザ室１０２内の邪魔壁１１２を
多く形成している。そのためミッション室１０１の後部
が大きく後方に張り出す形状となっており、エンジンの
大型化及び重量増加が避けられなかった。

【０００８】また、図７及び図８に記載されたブリーザ
室１０２の下端部にチューブを接続し、このチューブの
先端をミッション室下部のオイル溜の中まで延ばし、オ
イルの逆流を防止しようとした構造のものもあるが、上
記チューブを変速用ギヤ軸芯等よりも高い位置からミッ
ション室内に挿入して前方のオイル溜内まで延設するこ
とになるので、各種変速ギヤやその他の内蔵物を避けて
配管しなければならず、この場合でもクランクケースの
大型化は免れない。

【０００９】

【発明の目的】本願発明は上記課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、ブリーザ室からオイル溜に至る
オイル通路の構造及び配置を工夫することにより、ブリ
ーザ室へのオイルの逆流を防止し、かつ、クランクケー
スのコンパクト化を達成できる４サイクルエンジンのブ
リーザ装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、クランクケース内のクラ
ンク室の後側に形成されたミッション室の上壁部にブリ
ーザ室を形成し、ミッション室のクランク軸芯方向の隣
に設けられたクラッチ室の後端部に、上記ブリーザ室に
連通すると共に下方に延びるガス導入通路及びオイル戻
し通路を、前後に並列に形成したことを特徴とする４サ
イクルエンジンのブリーザ装置である。

【００１１】これにより、ミッション室の後部を後方に
拡張することなく、クラッチ室の後部スペースを有効に
利用してガス導入通路とオイル戻し通路を形成すること
ができ、簡単にオイルの逆流を防げるようにしながら
も、クランクケースのコンパクト化を達成できる。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の４
サイクルエンジンのブリーザ装置において、ガス導入通
路は、該通路下端に形成されてクラッチ室に開口する第
１のガス入口部と、該通路途中に形成されてクラッチ室
に開口する第２のガス入口部を有している。

【００１３】このようにガス導入通路の下端と途中に２
つのガス入口部を形成していることにより、ブリーザ能
力を増加させることができる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の４サイクルエンジンのブリーザ装置において、第
１、第２のガス入口部にはそれぞれ衝突壁を形成してあ
る。

【００１５】これにより、気液分離性能を向上させるこ
とができる。

【００１６】請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載
の４サイクルエンジンのブリーザ装置において、クラン
クケースとクラッチカバーとの間に挟持されるガスケッ
トにより、上記ガス導入通路及びオイル戻し通路の周壁
の一部を構成している。

【００１７】これにより、ガス導入通路とオイル戻し通
路を、クラッチ室内に簡単に形成することができ、また
重量増加を防ぐこともできる。

【００１８】請求項５記載の発明は、請求項１〜４記載
の４サイクルエンジンのブリーザ装置において、オイル
戻し通路の下端部には、ミッション室内に設けられたオ
イル通路が接続し、該オイル通路の先端部はミッション
室下部のオイ溜内に至っている。

【００１９】これによりオイルのブリーザ室への逆流防
止効果が一層向上する。

【００２０】

【発明の実施の形態】[エンジンの概略］図１は本願発
明が適用されたブリーザ装置を備えたドライサンプ式４
サイクルエンジンを、左右幅の中央面で垂直に切断し、
その左半分を示した縦断側面図（図５のI-I断面図）で
あり、クランクケース１内には、クランク室２の後側に
ミッション室３が形成されており、クランク室２とミッ
ション室３の間には一定高さの仕切り壁６が形成され、
該仕切り壁６により、ミッション室３の下方部分をクラ
ンク室２から隔離されたオイル溜８として利用してい
る。上記仕切り壁６は、クランク軸芯Ｏ1と概ね同じ高
さに形成されると共に、クランクウエブの外形に沿って
前下方に延び、クランク室２の底壁７とクランク軸芯Ｏ
1の概ね直下位置で下方に延びる隔壁１０とに繋がって
おり、これによりオイル溜８をクランク室２の下方位置
まで拡張している。クランク室２には周知のようにクラ
ンク軸１２が配置され、クランク軸１２の前方にはバラ
ンサ軸１３が配置されている。オイル溜８にはたとえば
レベルＬ１までオイルが溜められている。

【００２１】ミッション室３内には、後部の上方位置に
変速出力軸１５が配置され、該変速出力軸１５の軸芯Ｏ
3とクランク軸芯Ｏ1とを結ぶ線より上方に変速入力軸１
６の軸芯Ｏ2が、下方に後進アイドル軸１７の軸芯Ｏ4が
配置されている。また、後進アイドル軸１７の下方には
チェンジドラム１８が配置され、チェンジドラム１８と
後進アイドル軸１７との間にはシフトロッド２０が配置
され、さらにミッション室３の後下端部にはチェンジ軸
２１が配置されている。

【００２２】変速出力軸１５には各変速段用の変速出力
側ギヤ群（１個のみ表示）２４が装着され、変速入力軸
１６には各変速段用の変速入力側ギヤ群（１個のみ表
示）２５が装着され、後進アイドル軸１７には後進アイ
ドルギヤ２７が装着されており、上記各ギヤ群２４、２
５及びギヤ２７は、いずれもがオイル溜８のオイルに漬
からない高さに位置している。

【００２３】[ブリーザ装置］ミッション室３の後上端
壁には、クランクケース１と一体にブリーザ室３０が形
成されており、該ブリーザ室３０内には前後に間隔を置
いて１対の邪魔壁３１，３２が形成され、両邪魔壁３
１，３２により、ブリーザ室３０は、前室３４と中間室
３５と後室３６の三つの部屋に分けられている。後側の
邪魔壁３２はブリーザ室上面から前下方へ垂れ下がって
いるが、ブリーザ室３０の底壁３０ａまでは至っておら
ず、これにより中間室３５と後室３６とを下端隙間３８
を介して連通している。前側の邪魔壁３１は左右幅の中
央部が開口しており（図５参照）、該開口を介して前室
３４と中間室３５を連通している。前室３４の上面には
後上方に突出するガス排出通路４０が形成され、該ガス
排出通路４０にはガス排出チューブ４１が接続され、該
チューブ４１はたとえばエアクリーナ４２に接続してい
る。ブリーザ室３０の底壁３０ａは変速出力側ギヤ群２
４の外周に沿って後下がり円弧状に形成されており、こ
れにより、前室３４、中間室３５及び後室３６の順にそ
れらの底面は低くなり、ブリーザ室３０内で分離された
オイル分が低い後室３６へ流れるようになっている。

【００２４】図５は図１に示すブリーザ室３０のＶ−Ｖ
断面略図であり、この図５において、クランクケース１
は左右のクランクケース部材１ａ，１ｂを合わせてなる
２分割構造となっている。クランクケース左端壁４４に
はジェネレータカバー４７が締着され、該ジェネレータ
カバー４７で覆われたジェネレータ室４８にはジェネレ
ータ４９が収納されている。クランクケース右端壁４５
にはクラッチカバー５１が締着され、該クラッチカバー
５１で覆われたクラッチ室５２には湿式多板式のクラッ
チ５３が収納されている。

【００２５】クラッチ室５２の上端部とミッション室３
の上端部とは、クランクケース右端壁４５の上部に形成
されたブローバイガス流通孔５５を介して連通してお
り、ミッション室３のブローバイガスがクラッチ室５２
へ導入されるようになっている。

【００２６】ブリーザ室３０はクランクケース１の左右
端壁４４，４５間に亘って形成されており、前記ガス排
出通路４０は左側クランクケース部材１ａに形成されて
いる。クラッチ室５２の後端部には、ガス導入通路６０
とオイル戻し通路６１が前後に並列に形成されている。
ガス導入通路６０の上端部はブリーザ室３０の中間室３
５の右隣に位置すると共に、クランクケース右端壁４５
に形成された連通孔６２を介して中間室３５に連通して
いる。オイル戻し通路６１の上端部はブリーザ室３０の
後室３６の右隣に位置すると共に、クランクケース右端
壁４５に形成された連通孔６３を介して後室３６に連通
している。

【００２７】上記ガス導入通路６０は、左側面が右側ク
ランクケース部材１ｂのクランクケース右端壁４５で形
成され、前後面が、右側クランクケース部材１ｂと一体
成形された前後の通路形成壁６５，６６で形成されてお
り、オイル戻し通路６１は、左側面が右側クランクケー
ス部材１ｂのクランクケース右端壁４５で形成され、前
後面が、上記後側の通路形成壁６６と右側クランクケー
ス部材１ｂの後端壁により形成されている。そして、ガ
ス導入通路６０とオイル戻し通路６１の右側面は、クラ
ッチカバー５１と右側クランクケース部材１ｂとの間に
挟着されるガスケット６７により形成されている。すな
わち、両通路６０，６１の右側壁としてガスケット６７
を利用している。

【００２８】図２はクラッチ室内の縦断側面図（図５の
II-II断面）であり、該図２において、ガス導入通路６
０の前側の通路形成壁６５はクラッチ５３の外周面に沿
って円弧状に形成されており、ガス導入通路６０は側面
視で（クランク軸芯方向に見て）、前記変速出力側ギヤ
群２４に重なる位置に形成されている。ガス導入通路６
０の下端部には、下向きにラッパ状に開口する第１のガ
ス入口部７０が設けられ、ガス導入通路６０の上下方向
の中間部には、前側通路形成壁６５を通して前方に開口
する第２のガス入口部７１が形成されている。第１のガ
ス入口部７０の上側には、後側通路形成壁６６から前下
がり状に突出する衝突壁７２が形成され、第２のガス入
口部７１には、前側通路形成壁６５から後下方に突出す
る衝突壁７３が形成されている。また、ガス導入通路６
０の上端部には前記連通孔６２の下側位置に絞り突起７
５が形成されている。

【００２９】オイル戻し通路６１の下端部は、ミッショ
ンの変速出力側ギヤ群２４の下端より下方に位置すると
共に袋状に閉じられており、クランクケース右端壁４５
をクランク軸芯方向に貫通するオイル通路７７に連通し
ている。

【００３０】なお、クラッチ室５２の下端部とオイル溜
８（ミッション室下部）とは、クランクケース右端壁４
５の下端部に形成された連通孔８０により連通してお
り、これによりクラッチ室５２内にはオイル溜８と同レ
ベルのオイルが溜められ、オイル溜８の拡張室として利
用できるようになっている。

【００３１】図６は図２のVI-VI断面略図であり、オイ
ル戻し通路６１の下端部に連通する上記オイル通路７７
は、ミッション室３の下部に開口し、オイル戻しチュー
ブ７８が接続されている。該オイル戻しチューブ７８
は、ミッション室３内を前下方へ延び、クランクケース
１の左右幅及び前後幅の略中央部であって、オイル溜８
の最下端部に至り、オイル内に開口している。また、オ
イル戻しチューブ７８の途中は、左右のクランクケース
部材１ａ、１ｂに形成された挟持部８４、８５により、
左右から挟持されている。

【００３２】図３は右側クランクケース部材１ｂの内面
図（図５のIII-III断面）であり、オイル戻しチューブ
７８はオイル溜８の下端に形成されたオイル吸込み口８
７の近傍に至っている。

【００３３】図４はクラッチカバー５１の内面図であ
り、クラッチカバー５１には、フィードポンプ９０とス
カベンジングポンプ９１が同一軸上に取り付けられてい
る。クラッチカバー５１の後端壁には、前記図２のガス
導入通路６０の通路形成壁６５、６６に対応する位置に
隔壁９３，９４が一体に形成されており、前後の隔壁９
３，９４間の部屋には、スカベンジングポンプ９１のオ
イル吐出チューブ９５が延設され、オイル吐出室として
利用されている。

【００３４】

【作用】図３において、クランク室２で発生するオイル
ミストを含むブローバイガスは、ミッション室３からブ
ローバイガス流通孔５５を通過して、図２に示すクラッ
チ室５２内に流入し、第１及び第２のガス入口部７０，
７１からガス導入通路６０内に導入される。この際、各
ガス入口部７０，７１に設けられた衝突壁７２，７３に
衝突することにより、一部のオイルミストは気液分離さ
れる。

【００３５】さらにガス導入通路６０の上端部に形成さ
れた絞り突起７５に衝突して、一部のオイルミストが気
液分離され、図５に示す連通孔６２を介してブリーザ室
３０の中間室３５に入り、前後の邪魔壁３１，３２に衝
突することにより、オイルミストは気液分離される。

【００３６】ブリーザ室３０内で分離されたガス分は、
前室３４、ガス排出通路４０及び図１に示すガス排出チ
ューブ４１を介して、たとえばエアクリーナ４２に導か
れる。

【００３７】一方、ブリーザ室３０内で分離されたオイ
ル分は、後室３６に流下し、後室３６から図２に示す連
通孔６３を介してクラッチ室３内のオイル戻し通路６１
に排出され、該オイル戻し通路６１内を下端部まで落下
あるいは流下し、図３に示す下端オイル通路７７を介し
てミッション室３内のオイル戻しチューブ７８に入り、
該オイル戻しチューブ７８によりオイル溜８の最下端部
まで導かれ、オイル溜８内に排出される。このようにオ
イル溜８内に直接排出することにより、オイルミストが
ブリーザ室３０のブローバイガス中に混ざるのを防ぐこ
とができる。

【００３８】なお、図１のオイル溜８のオイルは、オイ
ル吸込み口８７からフィードポンプ９０により吸引さ
れ、クランク軸１２、カム軸及びミッション等の各注油
個所に圧送され、潤滑及び冷却に利用された後のオイル
は、ミッション室３内においては直接下部のオイル溜８
に落下し、またクランク室２及びジェネレータ室４８に
落下するオイルはスカベンジングポンプ９１で吸引さ
れ、図４に示すオイル吐出チューブ９５によりクラッチ
室５２内に排出される。

【００３９】

【その他の発明の実施の形態】（１）図２のようにオイ
ル戻し通路６１の下端にオイル戻しチューブ７８を接続
する代わりに、クランクケース１の肉壁に、オイル溜下
端部に至るオイル通路を形成する構造とすることもでき
る。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本願
発明によると次のような利点がある。 （１）ミッション室の上壁部にブリーザ室を形成し、ミ
ッション室のクランク軸芯方向の隣に設けられたクラッ
チ室の後端部に、上記ブリーザ室に連通すると共に下方
に延びるガス導入通路及びオイル戻し通路を、前後に並
列に形成していることにより、ミッション室の後部を後
方に拡張することなく、クラッチ室の後部スペースを有
効に利用してガス導入通路とオイル戻し通路を形成する
ことができ、簡単にオイルの逆流を防げるようにしなが
らも、クランクケースのコンパクト化を達成できる。

【００４１】（２）ガス導入通路に、該通路下端に形成
されてクラッチ室に開口する第１のガス入口部と、該通
路途中に形成されてクラッチ室に開口する第２のガス入
口部との２つのガス入口部を備えることにより、ブリー
ザ能力を増加させることができる。

【００４２】（３）ガス導入通路の各ガス入口部にそれ
ぞれ衝突壁を形成することにより、気液分離性能を向上
させることができる。

【００４３】（４）クランクケースとクラッチカバーと
の間に挟持されるガスケットにより、上記ガス導入通路
及びオイル戻し通路の周壁の一部を構成することによ
り、両通路をラッチ室内に簡単に形成することができ、
また重量増加を防ぐこともできる。

【００４４】（５）オイル戻し通路の下端部に、ミッシ
ョン室内に設けられたオイル通路を接続し、該オイル通
路の先端部をミッション室下部のオイル溜内に至らせて
いると、オイルのブリーザ室への逆流防止効果が一層向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明にかかるブリーザ装置を備えた４サ
イクルエンジンを、左右のクランクケース部材の合わせ
面で切断した左半分を示す縦断側面図（図５のI-I断面
図）である。

【図２】 右側クランクケース部材の外面図（図５のII
-II断面相当図）である。

【図３】 右側クランクケース部材の内面図（図５のII
I-III断面相当図）である。

【図４】 クラッチカバーの内面図（左側面図）であ
る。

【図５】 図１のV-V断面図である。

【図６】 図２のVI-VI断面図である。

【図７】 従来例の縦断側面略図である。

【図８】 図７のVIII-VIII断面図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ クランク室 ３ ミッション室 ８ オイル溜 １５ 変速出力軸 １６ 変速入力軸 ２４ 変速出力側ギヤ群 ２５ 変速入力側ギヤ群 ３０ ブリーザ室 ３１，３２ 邪魔壁 ３４ 前室 ３５ 中間室 ３６ 後室 ４０ ガス排出通路 ４１ ガス排出チューブ ４４ クランクケース左端壁 ４５ クランクケース右端壁 ５１ クラッチカバー ５２ クラッチ室 ５３ クラッチ ６０ ガス導入通路 ６１ オイル戻し通路 ７０ 第１のガス入口部 ７１ 第２のガス入口部 ７８ オイル戻しチューブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース内の後部に形成されたミ
   ッション室の上壁部にブリーザ室を形成し、ミッション
   室のクランク軸芯方向の隣に設けられたクラッチ室の後
   端部に、上記ブリーザ室に連通すると共に下方に延びる
   ガス導入通路及びオイル戻し通路を、前後に並列に形成
   したことを特徴とする４サイクルエンジンのブリーザ装
   置。
2. 【請求項２】 ガス導入通路は、該通路下端に形成され
   てクラッチ室に開口する第１のガス入口部と、該通路途
   中に形成されてクラッチ室に開口する第２のガス入口部
   を有していることを特徴とする請求項１記載の４サイク
   ルエンジンのブリーザ装置。
3. 【請求項３】 第１、第２のガス入口部にはそれぞれ衝
   突壁を形成してあることを特徴とする請求項２記載の４
   サイクルエンジンのブリーザ装置。
4. 【請求項４】 クランクケースと該クランクケースのク
   ランク軸芯方向の側方に締着されるクラッチカバーとの
   間に挟持されるガスケットにより、上記ガス導入通路及
   びオイル戻し通路の周壁の一部を構成していることを特
   徴とする請求項１〜３記載の４サイクルエンジンのブリ
   ーザ装置。
5. 【請求項５】 オイル戻し通路の下端部には、ミッショ
   ン室内に設けられたオイル通路が接続し、該オイル通路
   の先端部はミッション室下部のオイル溜内に至っている
   ことを特徴とする請求項１〜４記載の４サイクルエンジ
   ンのブリーザ装置。