JP2009091997A - 内燃機関および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルを含むブローバイガスから十分にオイルを取り除くことが可能な内燃機関を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、クランクケース部１５と、クランクケース部１５から上方に突出するように設けられた後側シリンダ部１７と、後側シリンダ部１７の上部に配置された後側シリンダヘッド部１９と、クランクケース部１５の上部に設けられ、オイルを含むブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）をオイルとブローバイガスとに分離するためのブリーザ部２０とを含むエンジン１４を備えている。このエンジン１４は、オイルを含むブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）が後側シリンダヘッド部１９の上部から流出され、ブリーザ２０に流入されるように構成されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関および車両に関し、特に、オイルを含むブローバイガスをオイルとブローバイガスとに分離するためのガス通路部を含む内燃機関およびそれを備えた車両に関する。

従来、オイルを含むブローバイガスをオイルとブローバイガスとに分離するためのガス通路部を含む内燃機関を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、クランクケース（クランクケース部）と、クランクケースに取り付けられたシリンダボア（シリンダ部）と、シリンダボアの上部に配置されたシリンダヘッド（シリンダヘッド部）と、シリンダボアの後方で、かつ、クランクケースの上部に取り付けられたブリーザカバーとを含むエンジン（内燃機関）を備えた自動二輪車（車両）が開示されている。上記特許文献１による自動二輪車のエンジンのブリーザカバーの内部には、ブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）からオイルを分離するためのブリーザ室（ガス通路部）が形成されている。このブリーザ室には、クランクケースからブリーザ室にブローバイガスを流入させるブリーザ孔が形成されており、ブリーザ孔は、クランクケースの内部と接続するように構成されている。

特開２００１−２３３２７５号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）によるエンジン（内燃機関）では、ブリーザ室（ガス通路部）に形成されているブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）を流入させるためのブリーザ孔がクランクケースの内部と接続されているため、そのブリーザ孔を介して、ブローバイガスと共に、通常、オイルパンに貯留されているオイル、および、クランクケース内に配置されているギア類に跳ね上げられるオイルがブリーザ室に流入するという不都合がある場合がある。このため、上記特許文献１に開示された自動二輪車（車両）によるエンジンのブリーザ室では、ブローバイガスに含まれるオイルが増加するので、ブローバイガスから十分にオイルを取り除くのが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイルを含むブローバイガスから十分にオイルを取り除くことが可能な内燃機関およびそれを備えた車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、クランクケース部と、クランクケース部から上方に突出するように設けられたシリンダ部と、シリンダ部の上部に配置されたシリンダヘッド部と、クランクケース部の上部に設けられ、オイルを含むブローバイガスをオイルとブローバイガスとに分離するためのガス通路部と、を含む内燃機関を備え、内燃機関は、オイルを含むブローバイガスがシリンダヘッド部の上部から流出され、ガス通路部に流入されるように構成されている。

この第１の局面による車両では、上記のように、内燃機関を、ガス通路部に流入されるオイルを含むブローバイガスがシリンダヘッド部の上部から流出するように構成する。これにより、シリンダヘッド部は、通常、ギアなどが配置されているクランクケース部よりも高い部分に位置しているとともに、オイルが貯留されているオイルパンからも離れている。そのため、ギアにより跳ね上げられたオイルやオイルパンに貯留されているオイルがガス通路部に流入するのを抑制することができる。その結果、ガス通路部に流入するオイルの量が増加するのを抑制することができるので、ガス通路部において、オイルを含むブローバイガスから十分にオイルを取り除くことができる。

また、この発明の第２の局面による内燃機関は、クランクケース部と、クランクケース部から上方に突出するように設けられたシリンダ部と、シリンダ部の上部に配置されたシリンダヘッド部と、クランクケース部の上部に設けられ、オイルを含むブローバイガスをオイルとブローバイガスとに分離するためのガス通路部とを備え、ガス通路部に流入されるオイルを含むブローバイガスがシリンダヘッド部の上部から流出されるように構成されている。

この第２の局面による内燃機関では、上記のように、ガス通路部に流入されるオイルを含むブローバイガスがシリンダヘッド部の上部から流出されるように構成する。これにより、シリンダヘッド部は、通常、ギアなどが配置されているクランクケース部よりも高い部分に位置しているとともに、オイルが貯留されているオイルパンからも離れている。そのため、ギアにより跳ね上げられたオイルやオイルパンに貯留されているオイルがガス通路部に流入するのを抑制することができる。その結果、ガス通路部に流入するオイルの量が増加するのを抑制することができるので、ガス通路部において、オイルを含むブローバイガスから十分にオイルを取り除くことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、後方の上方向に延びるリヤフレーム４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム４によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル５が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯６が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート９が配置されている。このシート９の下方には、樹脂製の燃料タンク１０が配置されている。また、メインフレーム３の後端部（下部）には、ピボット軸３ａが設けられている。このピボット軸３ａには、リヤアーム１１の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、後輪１２の上方には、後輪１２の上方を覆うリヤフェンダ１３が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１４が配置されている。なお、エンジン１４は、本発明の「内燃機関」の一例である。このエンジン１４は、固定部材１５およびねじ５０によりメインフレーム３に固定されている。また、エンジン１４は、図２に示すように、クランクケース部１５と、クランクケース部１５から上方に突出するように設けられた前側シリンダ部１６および後側シリンダ部１７と、前側シリンダ部１６および後側シリンダ部１７のそれぞれの上部に配置された前側シリンダヘッド部１８および後側シリンダヘッド部１９とを含んでいる。なお、前側シリンダ部１６および後側シリンダ部１７は、本発明の「シリンダ部」の一例であり、前側シリンダヘッド部１８および後側シリンダヘッド部１９は、本発明の「シリンダヘッド部」の一例である。

クランクケース部１５は、クランクケース部１５の上側を構成する上側ケース部１５ａと、クランクケース部１５の下側を構成する下側ケース部１５ｂとにより構成されている。また、下側ケース部１５ｂの内部の下部には、エンジン１４の内部の各部を潤滑するためのオイルが貯留されているオイルパン１５ｃが設けられている。また、クランクケース部１５には、上側ケース部１５ａの後側シリンダ部１７の下側の部分から後側（矢印ＦＷＤ方向と反対方向側）に突出するように後側クランクケース部１５ｄが設けられている。

上側ケース部１５ａの走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）の上側には、車体の側方から視て、前側上方に延びる前側シリンダ部１６が一体的に形成されているとともに、後側上方に延びる後側シリンダ部１７が一体的に形成されている。なお、前側シリンダ部１６および後側シリンダ部１７は、それぞれ、車幅方向に２つずつ（一方側のみ図示）配置されており、本実施形態による自動二輪車１に使用されるエンジン１４は、Ｖ型４気筒エンジンである。

ここで、本実施形態では、後側上方に延びる後側シリンダ部１７の後方のクランクケース部１５の後側クランクケース部１５ｄの上部には、ブリーザ部２０が設けられている。なお、ブリーザ部２０は、本発明の「ガス通路部」の一例である。このブリーザ部２０は、クランクケース部１５の内部でブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）をオイルとブローバイガスとに分離するために設けられている。また、ブリーザ部２０は、後述する排気管４２ｂの後側シリンダヘッド部１９との接続部４２ｄ近傍の部分よりも下方に配置されている。また、ブリーザ部２０は、前側上方に延びる前側シリンダ部１６と後側上方に延びる後側シリンダ部１７とのそれぞれの上端部１６ａ（図２参照）および１７ａ（図２参照）よりも低い位置に配置されている。なお、ブローバイガスは、後述する燃焼室３２において燃料ガスが燃焼せずにクランクケース部１５の内部に貯留されたブローバイガスと、クランクケース部１５の内部に貯留されているオイルとにより主に構成されている。

また、本実施形態では、ブリーザ部２０は、図３に示すように、下側ブリーザ部２０ａと上側ブリーザ部２０ｂとにより構成されている。なお、下側ブリーザ部２０ａは、本発明の「下側ガス通路部」の一例であり、上側ブリーザ部２０ｂは、本発明の「上側ガス通路部」の一例である。下側ブリーザ部２０ａは、図３および図４に示すように、上側が開放するようにクランクケース部１５の上側ケース部１５ａに一体的に形成されている。また、下側ブリーザ部２０ａには、図４および図５に示すように、複数の下側壁部２０ｃが形成されており、各下側壁部２０ｃは、それぞれ、鉛直上方に突出するように構成されている。これら各下側壁部２０ｃは、領域Ａに流入されるブローバイガスが矢印Ｂ方向に沿って領域Ｃに移動される際に、オイルを含むブローバイガスがブローバイガスとオイルとに分離されるように構成されている。

また、下側ブリーザ部２０ａの走行方向とは反対側の下面には、ブローバイガスから分離されたオイルをクランクケース部１５の内部に戻すためのオイル戻し穴２０ｄが形成されている。このオイル戻し穴２０ｄには、図３に示すように、ホース２１およびパイプ２２が接続されており、パイプ２２の一方端側は、クランクケース部１５の下側ケース部１５ｂのオイルパン１５ｃに貯留されているオイルの油面Ｆ（図２参照）よりも下方に配置されている。このようにオイルパン１５ｃに貯留されているオイルの油面Ｆよりも下方にパイプ２２の一方端側を配置することによって、クランクケース部１５の内部に貯留されているブローバイガスがパイプ２２からホース２１を介してオイル戻し穴２０ｄに逆流するのを抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、上側ブリーザ部２０ｂは、図３および図４に示すように、開放されている下側ブリーザ部２０ａの上側部分を覆うように配置されている。また、下側ブリーザ部２０ａには、図４および図６に示すように、複数の上側壁部２０ｅが形成されており、各上側壁部２０ｅは、それぞれ、鉛直下方に延びるように構成されている。また、各上側壁部２０ｅは、図４に示すように、上側ブリーザ部２０ｂが下側ブリーザ部２０ａを覆うように配置された際に、各下側壁部２０ｃと対向するように配置されるように構成されている。また、各上側壁部２０ｅの下部は、それぞれ、各下側壁部２０ｃの上部に当接するように構成されており、ブリーザ部２０の内部を矢印Ｂ方向（図５参照）に沿って移動するブローバイガスが上側壁部２０ｅと下側壁部２０ｃとの間の隙間から移動するのを抑制可能に構成されている。

また、本実施形態では、図４および図６に示すように、上側ブリーザ部２０ｂの領域Ａ（図５参照）に対応する部分の上側の部分には、ガス流入部２０ｆが設けられているとともに、上側ブリーザ部２０ｂの領域Ｃに対応する部分の上側の部分には、ガス流出部２０ｇが設けられている。ガス流入部２０ｆには、図２および図４に示すように、パイプ２３を介してホース２４（図２参照）の一方側が接続されており、ホース２４の他方側は、後側シリンダヘッド部１９（図２参照）の上部に接続されている。具体的には、後側シリンダヘッド部１９の上部には、シリンダヘッドカバー１９ｃが取り付けられており、シリンダヘッドカバー１９ｃの上部の矢印ＦＷＤ方向側の部分１９ｄには、ガス排出口１９ｅが形成されている。そして、ホース２４の他方側は、ガス排出口１９ｅに接続されている。ここで、後側シリンダヘッド部１９は、後側上方に向かって延びるように配置されているため、後側シリンダヘッド部１９の上部のシリンダヘッドカバー１９ｃの矢印ＦＷＤ方向側に設けられているガス排出口１９ｅは、シリンダヘッドカバー１９ｃの上部に位置するように配置される。その結果、図２に示すように、ブローバイガスをクランクケース部１５（下側ケース部１５ｂ）のオイルパン１５ｃに貯留されているオイルのオイル面Ｆから最も離れた部分から流出させることが可能となる。なお、後側シリンダヘッド部１９と同様に、前側シリンダヘッド部１８の上部にも、シリンダヘッドカバー１８ｃが取り付けられている。また、ホース２４は、本発明の「第２ホース」の一例である。

また、本実施形態では、ガス流出部２０ｇには、図２および図４に示すように、パイプ２５を介してホース２６（図２参照）の一方側が接続されており、ホース２６の他方側は、後述するエアチャンバ３７（図２参照）に接続されている。これにより、ブリーザ部２０の内部でオイルが分離されたブローバイガスをエアチャンバ３７の内部に流入させることが可能となる。なお、ホース２６は、本発明の「第１ホース」の一例である。

また、上側ブリーザ部２０ｂには、図６に示すように、８ヶ所のねじ挿入孔２０ｈが形成されている。また、下側ブリーザ部２０ａの上側ブリーザ部２０ｂのねじ挿入孔２０ｈ（図６参照）に対応する部分には、図５に示すように、ねじ穴２０ｉが形成されている。そして、上側ブリーザ部２０ｂは、ねじ５１（図１参照）が各ねじ挿入孔２０ｈを介して各ねじ穴２０ｉにねじ止めされることにより、下側ブリーザ部２０ａに固定されている。

また、クランクケース部１５の内部には、図２に示すように、クランク軸２７と、クランク軸２７の駆動力が伝達されるメイン軸２８と、メイン軸２８に伝達された駆動力が伝達され、後輪１２に駆動力を伝達するドライブ軸２９とが配置されている。また、前側シリンダ部１６の内側面および後側シリンダ部１７の内側面には、それぞれ、ピストン３０が摺動可能に配置されており、ピストン３０とクランク軸２７との間には、それぞれ、コンロッド３１が配置されている。そして、ピストン３０の上死点近傍の燃焼室３２において燃料ガスが燃焼された際に、ピストン３０およびコンロッド３１を介してクランク軸２７に駆動力が伝達されるように構成されている。

また、本実施形態では、クランク軸２７、メイン軸２８およびドライブ軸２９は、それぞれ、車幅方向に沿って延びるように上側ケース部１５ａおよび下側ケース部１５ｂの間の部分に配置されている。また、クランク軸２７の中心Ｃ１と、メイン軸２８の中心Ｃ２と、ドライブ軸２９の中心Ｃ３とは、上側ケース部１５ａおよび下側ケース部１５ｂの間の実質的に同一水平線上に位置するように構成されている。

また、前側シリンダヘッド部１８および後側シリンダヘッド部１９には、それぞれ、吸気ポート１８ａおよび１９ａが形成されている。吸気ポート１８ａおよび１９ａは、それぞれ、上方に向かって延びるように形成されており、吸気ポート１８ａの上端および吸気ポート１９ａの上端は、それぞれ、スロットルボディ３３に接続されている。また、吸気ポート１８ａおよび１９ａの燃焼室３２側には、それぞれ、吸気バルブ３４が配置されている。また、スロットルボディ３３には、それぞれ、インジェクタ３５およびスロットルバルブ３６が設けられている。これにより、燃焼室３２に流入する燃料ガスの空気および燃料を調整することが可能である。

また、スロットルボディ３３の上部には、エアチャンバ３７が配置されている。具体的には、エアチャンバ３７は、前側上方に延びる前側シリンダ部１６および後側上方に延びる後側シリンダ部１７とにより形成されるＶ字型の空間の上方に配置されている。このエアチャンバ３７には、エンジン１４の吸気ポート１８ａおよび１９ａに流入させる空気を清浄にするためのエアフィルタ３８が配置されている。また、エアチャンバ３７のエアフィルタ３８よりも下流側の部分には、固定ファンネル３９が取り付けられているとともに、可動ファンネル４０が固定ファンネル３９の上方を移動可能に配置されている。また、エアチャンバ３７のエアフィルタ３８よりも下流側の部分には、ガス流入口３７ａが設けられており、ガス流入口３７ａには、ホース２６の他方側が接続されている。これにより、ブリーザ部２０のガス流出部２０ｇから流出されるブローバイガスを、エアチャンバ３７を介してエンジン１４の吸気ポート１８ａおよび１９ａに戻すことが可能となる。

また、前側シリンダヘッド部１８および後側シリンダヘッド部１９には、それぞれ、排気ポート１８ｂおよび１９ｂが形成されている。また、排気ポート１８ｂおよび１９ｂの燃焼室３２側には、それぞれ、排気バルブ４１が配置されている。また、排気ポート１８ｂおよび１９ｂの燃焼室３２とは反対方向側には、それぞれ、排気管４２ａ（図１参照）および排気管４２ｂが取り付けられている。排気管４２ａは、図１に示すように、接続部４２ｃが前側シリンダヘッド部１８の前方部分に取り付けられており、前側シリンダヘッド部１８の前方部分から車体の一方側に導出されるとともに、後方に延びるように配置されている。また、排気管４２ｂは、図２および図４に示すように、接続部４２ｄが後側シリンダヘッド部１９の後方部分に取り付けられており、後側シリンダヘッド部１９の後方部分からブリーザ部２０の上方を後方に延びるように導出されるように配置されている。また、排気管４２ｂは、ブリーザ部２０の後方において、下方に湾曲し、クランクケース部１５の後方を下方に延びるように配置されている。

また、排気管４２ａには、図１に示すように、左側マフラー４３が取り付けられているとともに、排気管４２ｂには、図示しない右側マフラーが取り付けられている。

本実施形態では、上記のように、エンジン１４を、ブリーザ部２０に流入されるブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）が後側シリンダヘッド部１９の上部から流出されるように構成する。これにより、後側シリンダヘッド部１９は、ギアなどが配置されているクランクケース部１５よりも高い部分に位置しているとともに、オイルが貯留されているオイルパンからも離れているため、図示しないギアにより跳ね上げられたオイルやオイルパンに貯留されているオイルがブリーザ部２０に流入するのを抑制することができる。その結果、ブリーザ部２０に流入するオイルの量が増加するのを抑制することができるので、ブリーザ部２０において、ブローバイガスから十分にオイルを取り除くことができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブリーザ部２０を、後側上方に延びる後側シリンダ部１７の後方のクランクケース部１５（上側ケース部１５ａ）の上部に配置している。これにより、クランクケース部１５の上部と後側シリンダ部１７の後方との間の空間を有効に利用したエンジン１４を得ることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブリーザ部２０を、前側上方に延びる前側シリンダ部１６と後側上方に延びる後側シリンダ部１７とのそれぞれの上端部１６ａおよび１７ａよりも低い位置に配置することによって、ブリーザ部２０を後側シリンダ部１７の上部に配置した場合と比べて、エンジン１４の高さが大きくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブリーザ部２０を、排気管４２ｂの後側シリンダヘッド部１９との接続部近傍の部分よりも下方に配置することによって、排気管４２ｂを、ブリーザ部２０を避けるために屈曲させることなく、スムーズに後方に導出することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブローバイガス（オイルを含むブローバイガス）からオイルが分離されたブローバイガスをブリーザ部２０から導出するために一方側がブリーザ部２０に接続されたホース２６と、前側上方に延びる前側シリンダ部１６と後側上方に延びる後側シリンダ部１７とにより形成されるＶ字型の空間の上方に配置され、ホース２６の他方側が接続されたエアチャンバ３７とを設ける。これにより、通常、オイルは、上方に移動しないので、エアチャンバ３７の内部にオイルが浸入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブリーザ部２０のクランクケース部１５側を、クランクケース部１５の上側ケース部１５ａに一体的に形成することによって、ブリーザ部２０と上側ケース部１５ａとの間にシール部材などを配置することなく、ブリーザ部２０のクランクケース部１５側を、クランクケース部１５に設けることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブリーザ部２０を、クランクケース部１５の上側ケース部１５ａの上端面に一体的に形成され、上側に開放された下側ブリーザ部２０ａと、下側ブリーザ部２０ａを覆うように配置された上側ブリーザ部２０ｂとにより構成している。これにより、上側ブリーザ部２０ｂを下側ブリーザ部２０ａから取り外すことにより、容易に、ブリーザ部２０の内部をメンテナンスすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側ブリーザ部２０ｂを、下側ブリーザ部２０ａに対して脱着可能に取り付けることによって、容易に、ブリーザ部２０の内部をメンテナンスすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、クランク軸２７の中心Ｃ１と、メイン軸２８の中心Ｃ２と、ドライブ軸２９の中心Ｃ３とを、実質的に同一水平線上に位置するように構成することによって、クランクケース部１５の高さが大きくなるのを抑制することができる。これにより、エンジン１４の高さが大きくなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、後側シリンダヘッド部１９の上部とブリーザ部２０とを接続するホース２４を設けることによって、ブリーザ部２０によりオイルが分離されたブローバイガスがホース２４を通る際に、ブローバイガスからさらにオイルを分離することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ブリーザ部を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ブリーザ部を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、内燃機関の一例としてＶ型４気筒エンジンを示したが、本発明はこれに限らず、シリンダ部とクランクケース部とを備えたエンジンであれば、他のエンジンにも適用可能である。

また、上記実施形態では、ブリーザ部の下側ブリーザ部をクランクケース部の上側ケース部に一体的に形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ブリーザ部を上側ケース部と別体で設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ブリーザ部と後側シリンダヘッド部とをホースにより接続した例について示したが、本発明はこれに限らず、ブリーザ部と後側シリンダヘッド部とをパイプのみで接続してもよいし、クランクケース部、後側シリンダ部および後側シリンダヘッド部に、ブリーザ部と後側シリンダヘッド部とを接続するための貫通穴を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、上側ブリーザ部を下側ブリーザ部に対して着脱可能に構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、上側ブリーザ部と下側ブリーザ部とを一体的に形成するようにしてもよいし、上側ブリーザ部を下側ブリーザ部に対して溶接するように構成してもよい。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンのブリーザ部周辺の構造を詳細に説明するための側面図である。 図３の１００−１００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンの下側ブリーザ部の構造を詳細に説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジンの上側ブリーザ部の構造を詳細に説明するための背面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１４ エンジン
１５ クランクケース部
１５ｄ 後側クランクケース部
１６ 前側シリンダ部（シリンダ部）
１６ａ 上端部
１７ 後側シリンダ部（シリンダ部）
１７ａ 上端部
１８ 前側シリンダヘッド部（シリンダヘッド部）
１９ 後側シリンダヘッド部（シリンダヘッド部）
２０ ブリーザ部（ガス通路部）
２０ａ 下側ブリーザ部（下側ガス通路部）
２０ｂ 上側ブリーザ部（上側ガス通路部）
２４ ホース（第２ホース）
２６ ホース（第１ホース）
２７ クランク軸
２８ メイン軸
２９ ドライブ軸
３７ エアチャンバ
４２ｂ 排気管
４２ｄ 接続部
Ｃ１ 中心
Ｃ２ 中心
Ｃ３ 中心

Claims (11)

1. クランクケース部と、
   前記クランクケース部から上方に突出するように設けられたシリンダ部と、
   前記シリンダ部の上部に配置されたシリンダヘッド部と、
   前記クランクケース部の上部に設けられ、オイルを含むブローバイガスをオイルとブローバイガスとに分離するためのガス通路部と、を含む内燃機関を備え、
   前記内燃機関は、オイルを含むブローバイガスが前記シリンダヘッド部の上部から流出され、前記ガス通路部に流入されるように構成されている、車両。
2. 前記内燃機関のシリンダ部は、前側上方に延びる前側シリンダ部と、後側上方に延びる後側シリンダ部とを含み、
   前記クランクケース部は、前記後側シリンダ部の下側の部分から後方に突出する後側クランクケース部を含み、
   前記ガス通路部は、前記後側クランクケース部の上部に配置されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記内燃機関のガス通路部は、前記前側シリンダ部と前記後側シリンダ部とのそれぞれの上端部よりも低い位置に配置されている、請求項２に記載の車両。
4. 前記後側シリンダ部の上部に配置された前記シリンダヘッド部の後部から導出される排気管をさらに備え、
   前記ガス通路部は、前記排気管の前記シリンダヘッド部との接続部よりも下方に配置されている、請求項２に記載の車両。
5. 前記ブローバイガスを前記ガス通路部から導出するために一方側が前記ガス通路部に接続された第１ホースと、
   前記前側シリンダ部と前記後側シリンダ部とにより形成されるＶ字型の空間の上方に配置され、前記第１ホースの他方側が接続されたエアチャンバとをさらに備える、請求項２に記載の車両。
6. 前記ガス通路部の少なくとも前記クランクケース部側は、前記クランクケース部に一体的に形成されている、請求項１に記載の車両。
7. 前記内燃機関のガス通路部は、前記クランクケース部の上端面に一体的に形成され、上方に開放された下側ガス通路部と、前記下側ガス通路部を覆うように配置された上側ガス通路部とにより構成されている、請求項６に記載の車両。
8. 前記上側ガス通路部は、前記下側ガス通路部に対して脱着可能に取り付けられている、請求項７に記載の車両。
9. 前記内燃機関は、
   前記クランクケース部の内部に配置されたクランク軸と、
   前記クランク軸の駆動力が伝達されるメイン軸と、
   前記メイン軸に伝達された駆動力が伝達され、後輪に駆動力を伝達するドライブ軸とをさらに含み、
   前記クランク軸の中心と、前記メイン軸の中心と、前記ドライブ軸の中心とは、実質的に同一水平線上に位置するように配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記シリンダヘッド部の上部と前記ガス通路部とを接続する第２ホースをさらに備える、請求項１に記載の車両。
11. クランクケース部と、
    前記クランクケース部から上方に突出するように設けられたシリンダ部と、
    前記シリンダ部の上部に配置されたシリンダヘッド部と、
    前記クランクケース部の上部に設けられ、オイルを含むブローバイガスをオイルとブローバイガスとに分離するためのガス通路部とを備え、
    前記ガス通路部に流入されるオイルを含むブローバイガスが前記シリンダヘッド部の上部から流出されるように構成されている、内燃機関。

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