JPH10147152A - 電気自動車における補機部品の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車の駆動用モータの支持構造の改善
を図って駆動用モータの本体の回転（振動）を防止する
と共に、作動状態時に振動を発生する補機部品をこの駆
動用モータに取付けることにより補機部品の振動音が車
室内に伝わらないようにした電気自動車における補機部
品の取付構造を提供する。 【解決手段】 駆動用モータ２の回転駆動軸２ｂの両端
にほぼ対応するモータ本体２ａの２箇所を第１及び第２
の弾性部材４ａ，４ｂをそれぞれ介して車体５に取付け
ることにより駆動用モータ２の荷重を支持すると共に、
回転駆動軸２ｂの軸線方向に対して交差する方向に離れ
たモータ本体２ａの１箇所を第３の弾性部材４ｃを介し
て車体５に取付けることによりモータ本体２ａの回転を
阻止するように構成し、第１，第２及び第３の弾性部材
４ａ〜４ｃを介して３点支持されたモータ本体２ａに、
作動時に振動を発生する補機部品３ａ〜３ｃを取付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車における
補機部品の取付構造に関し、さらに詳しくは、作動時に
振動を発生する補機部品を電気自動車の駆動用モータ収
納室内に取付けるための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９は電気自動車における補機部品の取
付構造の従来例を示すものであって、従来では、作動時
に振動を生じるウォータポンプ等の補機部品３０を補機
部品取付専用のステー３１を用いて電気自動車の駆動用
モータ収納室（ガソリン自動車のエンジンルームに相
当）３２内に取付けるようにしている。すなわち、補機
部品３０を駆動用モータ収納室３２内に取付ける際は、
駆動用モータ収納室３２の側面を構成する車体パネル３
３ａに補機部品取付専用のステー３１をボルト締めし、
このステー３１にマウントゴム３４，３５を介して補機
部品３０を取付けるようにしている。

【０００３】一方、電気自動車の駆動源である駆動用モ
ータ３６は、図１０に示すように、駆動用モータ収納室
３２の底面を構成する車体パネル３３ｂ上に一対のマウ
ント部材３７，３８を介して支持されている。かくし
て、一対のマウント部材３７，３８にて駆動用モータ３
６の荷重を支えると共に、駆動用モータ３６の回転を抑
えるようにしている。

【０００４】このように、従来においては、上述の補機
部品３０と駆動用モータ３６とは互いに別々にステー３
１，マウントゴム３４，３５及びマウント部材３７，３
８を用いて車体パネル３３ａ，３３ｂにそれぞれ取付け
ているのが実状である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の取付構造では、次のような問題点がある。す
なわち、作動時に部品自身が振動を発生する補機部品３
０をステー３１を介して車体パネル３３ａに取付けるよ
うにした場合には、ステー３１の取付位置によっては、
補機部品３０から発生する振動音が増幅されることがあ
る。特に、タイヤハウス近くの車体パネル部分にステー
３１を配置すると、補機部品３０の振動音が大きく増幅
される。そして、補機部品３０の振動音が増幅される
と、その振動音がステー３１及び車体パネル３３ａを通
して車室内まで伝達され、不快な騒音となるおそれがあ
る。また、補機部品３０の取付けのために専用のステー
３１を用いる必要があるため、部品点数が多くなると共
に重量がその分だけ重くなるという不具合がある。

【０００６】そこで、このような問題点を解消するため
には、自動車部品の中で最も大きな単体重量がありかつ
振動しにくいように支持された駆動用モータ３６に補機
部品３０を取付けることが考えられる。しかし、駆動用
モータ３６は従来では一対のマウント部材３７，３８の
みで支持する構造となされており、荷重受け用の２点マ
ウント構造で駆動用モータ３６の回転止め（回転トルク
のストッパ）の機能を兼用するようにしているため、次
のような問題点がある。

【０００７】すなわち、駆動用モータ３６の荷重だけを
支えるのであれば駆動用モータ３６の回転駆動軸（モー
タ軸）３６ａの両端箇所で２点支持すればよいが、これ
では回転駆動軸の回転時に駆動用モータ３６の本体３６
ｂ（回転駆動軸３６ａを除く部分）も回転してしまい、
機械的ロスが大きくなってしまう場合がある。このよう
に駆動モータ３６の支持が不完全であると、駆動用モー
タ３６自体も振動し、駆動用モータ３６に取付けられた
補機部品３０に伝達されることとなるため、補機部品３
０が駆動用モータ３６の振動により悪影響を受けてしま
う上に、この駆動用モータ３６の振動音と補機部品３０
の振動音とが相俟って大きな騒音として車室内に伝わる
おそれがある。なお、駆動用モータ３６の本体３６ｂの
回転を抑えるためには、マウント部材３７，３８を非常
に頑丈なものとしなければならないが、これは現実的で
はない。

【０００８】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、電気自動車の駆動用モー
タの支持構造の改善を図って駆動用モータの本体の回転
（振動）を防止すると共に、作動時に振動を発生する補
機部品をこの駆動用モータに取付けることにより補機部
品の振動音が車室内に伝わらないようにした電気自動車
における補機部品の取付構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、電気自動車駆動用モータの回転駆動
軸の両端にほぼ対応する前記駆動用モータの本体の２箇
所を第１及び第２の弾性部材をそれぞれ介して電気自動
車の車体に取付けることにより前記駆動用モータの荷重
を支持すると共に、前記回転駆動軸の軸線方向に対して
交差する方向に離れた前記駆動用モータの本体の１箇所
を第３の弾性部材を介して前記電気自動車の車体に取付
けることにより前記駆動用モータの本体の回転を阻止す
るように構成し、前記第１，第２及び第３の弾性部材を
介して３点支持された前記駆動用モータの本体に、作動
時に振動を発生する補機部品を取付けるようにしてい
る。

【００１０】また、本発明では、前記駆動用モータの本
体の１箇所に長手状のトルクストッパを取付けてこのト
ルクストッパの先端部に前記第３の弾性部材を組付け、
前記トルクストッパ及び第３の弾性部材を介して前記駆
動用モータの本体の１箇所を前記車体に取付けるように
している。

【００１１】また、本発明では、前記駆動用モータの本
体の外側面が円筒形状である場合には、前記円筒形状の
外側面の一部を切り欠くか或いは盛り上げることによっ
て平坦状の台座面を形成し、この台座面上に制振部材を
介して前記補記部材を取付けるようにしている。

【００１２】また、本発明では、前記駆動用モータの本
体の外側面に平坦面がある場合には、前記平坦面を利用
して前記補機部品の取付けを行なうようにしている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図８を参照して説明する。

【００１４】図１は、電気自動車の駆動用モータ収納室
（ガソリン自動車のエンジンルームに相当）１内に取付
けられる駆動用モータ２及び各種の補機部品３を示すも
のである。本例においては、図１に示すように、電気自
動車の駆動源である駆動用モータ２は３つのマウンチン
グ部品４ａ，４ｂ，４ｃを介して車体フレーム５に取付
けられており、この駆動用モータ２の本体２ａ（以下に
おいて、単にモータ本体２ａと記載する）の外面にウォ
ータポンプ３ａ，パワーステアリング用ポンプ３ｂ及び
ブレーキ用バキュームポンプ３ｃの３つの補機部品３が
取付けられている。なお、これらの補機部品３すなわち
ウォータポンプ３ａ，パワーステアリング用ポンプ３ｂ
及びブレーキ用バキュームポンプ３ｃは、その部品自身
が作動時に振動を発生する自動車部品である。

【００１５】さらに具体的に述べると、上述の駆動用モ
ータ２はそのモータ本体２ａの外面が断面八角形状に成
形されており、各二対の平坦状外面部６ａ及び面取部６
ｂをそれぞれ有している。そして、モータ本体２ａの正
面６ｃには変速機７がボルト締めにより一体に連結され
ている。そして、モータ本体２ａの背面６ｄに取付けら
れた第１のマウンチング部品４ａを介して駆動用モータ
２が車体フレーム５に支持されると共に、変速機７の側
面９に取付けられた第２のマウンチング部品４ｂを介し
て変速機７が車体フレーム５に支持されている。なお、
これらの第１及び第２のマウンチング部品４ａ，４ｂは
駆動モータ２の回転駆動軸（モータ軸）２ｂの両端にほ
ぼ対応する箇所に配設されており、駆動用モータ２は、
実質的に、マウンチング部品４ａ，４ｂにて変速機７と
一緒に駆動モータ２の回転駆動軸２ｂの両端箇所におい
て２点支持されている。

【００１６】さらに、本例においては、駆動用モータ２
の回転駆動軸２ｂの軸線方向に対して交差する方向に離
れた変速機７の１箇所（側面の一部分）が第３のマウン
チング部品４ｃを介して電気自動車の車体フレーム５に
取付けられており、これにより、駆動用モータ２の側部
が実質的に第３のマウンチング部品４ｃを介して電気自
動車の車体フレーム５に取付けられ、モータ本体２ａの
回転が阻止されるようになっている。

【００１７】なお、上述の第１，第２及び第３のマウン
チング部品４ａ，４ｂ，４ｃは、例えば、図２に示すよ
うな円筒状の弾性部材１０を具備するものである。すな
わち、これらのマウンチング部品４ａ，４ｂ，４ｃは、
一対の取付ボルト１１が立設されたコ字状のブラケット
１２と、このブラケット１２に固着されたパイプ状ベー
ス１３と、このパイプ状ベース１３内に圧入溶着された
前記円筒状の弾性部材（クッションラバー）１０とから
構成される部材である。

【００１８】かくして、駆動用モータ２を駆動用モータ
収納室１内に搭載するに際しては、まず、第１〜第３の
マウンチング部品４ａ，４ｂ，４ｃを前もって前記弾性
部材１０の中空孔１０ａ（図２参照）に挿通配置される
ボルト１４等を用いて、車体フレーム５の所定箇所に取
付けておく。そして、各種の取付ブラケット５０を用い
てこれらのマウンチング部品４ａ，４ｂ，４ｃに駆動用
モータ２及び変速機７から成る連結部品を取付ける。こ
れにより、モータ本体２ａは、実質的に、回転駆動軸２
ｂの両端部にほぼ対応する２箇所がモータ本体２ａの左
右２箇所において第１及び第２のマウンチング部品４
ａ，４ｂの弾性部材１０を介して２点支持されると共
に、回転駆動軸２ｂの軸線から交差（本例では、直交）
する方向に離れた箇所において第３のマウンチング部品
４ｃの弾性部材１０を介して車体フレーム５に支持され
ることとなる。

【００１９】このような駆動用モータ２の支持構造（マ
ウンチング構造）によれば、駆動用モータ２の荷重を充
分に受け支えることができる上に、モータ本体２ａの回
転を効果的に防止することができ、ひいては駆動用モー
タ２の振動を抑えることができる。その作用効果を図３
及び図４を参照して概念的に説明すると、次の通りであ
る。なお、図３（ａ）に示されるように、この場合に
は、モータ本体２ａの側面に長手状のトルクストッパ１
６が取付けられ、このトルクストッパ１６の先端部が第
３のマウンチング部品４ｃを介して車体フレーム５に取
付けられているものとする。また、第１〜第３のマウン
チング部品４ａ，４ｂ，４ｃの取付方向（弾性部材１０
の軸線方向）は、例えば、駆動用モータ２の回転駆動軸
２ｂの軸線方向に一致するように設定され、トルクスト
ッパ１６は前記回転駆動軸２ｂの軸線方向に対して直交
する方向に沿って配置されている。

【００２０】本例の構造によれば、駆動用モータ２の回
転駆動軸２ｂの軸線方向に関しては、図３（ｃ）におい
て三角印α，β，γで示す位置において駆動用モータ２
が第１〜第３のマウンチング部品４ａ〜４ｃにて３点支
持され、また駆動用モータ２の回転駆動軸２ｂの軸線方
向に直交する方向に関しては、図３（ｂ）において三角
印α，βで示す位置において駆動用モータ２が第２及び
第３の及びマウンチング部品４ｂ，４ｃにて２点支持さ
れることがわかる。この場合、各マウンチング部品は、
弾性部材１０の軸線方向と直交する上下方向の荷重力Ｆ
₁ 、並びに、弾性部材１０の軸線方向を含む垂直面内に
おけるねじり力Ｆ₂ に対しては支持力が充分に強い特性
を有するため（図４（ｂ），（ｃ）参照）、駆動用モー
タ２の荷重は３つのマウンチング部品４ａ〜４ｃにてそ
の荷重が充分に受け支えられることとなる。一方、各マ
ウンチング部品は、弾性部材１０の軸線方向を中心とす
る回転力Ｆ₃ に対しては弱いという特性を有するため
（図４（ａ）参照）、回転駆動軸２ｂの軸線方向に沿う
方向に配設された第１及び第２のマウンチング部品４
ａ，４ｂのみではモータ本体２ａの回転を抑えることが
できないが、本例ではさらにトルクストッパ１６及び第
３のマウンチング部品４ｃを設けたことにより、モータ
本体２ａの回転（図３（ｂ）において矢印Ｒ方向の回
転）を抑えることができる。その結果、駆動用モータ２
の機械的ロスがなくなると共に駆動用モータ２の振動が
抑制され、車体への振動の伝達が防止されることとな
る。さらに、本例の場合には、駆動用モータ２のマウン
チングを簡易的に行なうことができ、部品コストも安く
済み、構造が簡単なので組立性が良く製造コストを低く
抑えることが可能である。

【００２１】また、図５はマウンチング部品４ａ〜４ｃ
による駆動用モータ２の支持構造の別例を示すものであ
って、本例では、マウンチング部品４ａの取付方向を既
述の実施例の場合と比べて９０°回転させて弾性部材１
０の軸線が回転駆動軸２ｂの軸線に対して直交するよう
に配置し、これにより、図４（ｃ）に示すようなマウン
チング部品４ａの特性によりこのマウンチング部品４ａ
によってもモータ本体２ａの回転を阻止するようにした
ものである。このような構成によれば、前記本体２ａの
回転をより効果的に抑えることが可能となる。

【００２２】さらに、本例の電気自動車においては、こ
のように車体への振動伝達防止に関する対策が最も良く
なされている駆動用モータ２の本体２ａの外面に複数種
の補機部品３が取付けられるようになっている。すなわ
ち、既述のように３つの補機部品３すなわちウォータポ
ンプ３ａ，パワーステアリング用ポンプ３ｂ及びブレー
キ用バキュームポンプ３ｃが駆動用モータ２の本体２ａ
の平坦状外面６ａにそれぞれ取付けられるようになって
いる。

【００２３】駆動用モータ２への補機部品３の取付けの
具体例が図６及び図７に示されている。図６及び図７に
示すように、駆動用モータ２の４つの平坦状外面６ａの
うちの１つの外面上に盛り上げ形成された突出部２０上
の平坦状台座面にブレーキ用バキュームポンプ３ｃが制
振用のマウントゴム２１，２２を介してボルト締め等に
より固定配置されている。さらに、他の１つの平坦状外
面６ａ上には、取付ブラケット２３，２４をそれぞれ介
してウォータポンプ３ａ及びパワーステアリング用ポン
プ３ｂがそれぞれ取付けられている（図６参照）。

【００２４】なお、モータ本体２ａの外面が図８（ａ）
に示すように円筒形状面２５である場合には、モータ本
体２ａの外面の形状変更を行なうようにすれば良い。具
体的には、モータ本体２ａの円筒状外面２５のうちの一
部分（例えば、図８（ａ）において符号Ｘで示す部分）
を切り欠いて平坦状の台座面２６を形成する。また、モ
ータ本体２ａの円筒状外面２５を切り欠くことが不可能
な場合には、図８（ｃ）に示すように円筒状外面２５の
一部を盛り上げて平坦状の台座面２７をつくれば良い。
そして、これらの台座面２６，２７の上に制振用のマウ
ントゴム（図示せず）を介して補機部品３をボルト締め
すれば良い。

【００２５】このように補機部品３（３ａ〜３ｃ）をモ
ータ本体２ａに取付けるようにしたことにより、ウォー
タポンプ３ａ，パワーステアリング用ポンプ３ｂ及びブ
レーキ用バキュームポンプ３ｃがそれぞれ作動されてそ
れ自身が振動しても、この振動は駆動用モータ２に充分
に吸収されることとなる。それは、駆動用モータ２は、
充分に大きな質量（重さ）を有し、しかも、既述の如く
マウンチング部品４ａ〜４ｃにて振動伝達防止対策が最
も良好になされている部品であるので、充分な振動吸収
機能を果たし得るからである。従って、上述の如き補機
部品３の取付構造を採用すれば、補機部品３の作動時に
補機部品３から発生する振動が車室内に不快音として伝
達されてしまうような不具合を生じるのを未然に回避す
ることができる。

【００２６】なお、ガソリン自動車を電気自動車に改造
する際には、ガソリン自動車のエンジンに相当する駆動
用モータは、エンジンと同様に弾性部材を使用して搭載
される。そのため、駆動用モータの振動は車体に伝達し
にくく、この駆動用モータに振動する補機部品３を取付
ければ車体に振動が伝達されにくくなる。また、従来で
はステーが取付けにくいと考えられていた空間にも補機
部品３を配置することができるようになる。

【００２７】以上、本発明の実施例につき述べたが、本
発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、既述の実施例では弾性部材１０をそれぞ
れ有する３つのマウンチング部品４ａ〜４ｃを用いて駆
動用モータ２を車体フレーム５に支持するようにした
が、モータ本体２ａの所定箇所を弾性的に車体フレーム
５に取付けることが可能な弾性部材であればどのような
構成の弾性部材でもこれらのマウンチング部品４ａ〜４
ｃに代えて使用することができる。また、モータ本体２
ａへの補機部品３の取付手段はボルト締め等に限定され
ることなく、その他の各種の固定手段を用いることが可
能である。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、電気自動車駆動
用モータの回転駆動軸の両端にほぼ対応する駆動用モー
タの本体の２箇所を第１及び第２の弾性部材（例えば、
第１及び第２のマウンチング部品４ａ，４ｂの弾性部材
１０）をそれぞれ介して電気自動車の車体に取付けるこ
とにより前記駆動用モータの荷重を支持すると共に、前
記回転駆動軸の軸線方向に対して交差する方向に離れた
前記駆動用モータの本体の１箇所を第３の弾性部材（第
３のマウンチング部品４ｃの弾性部材１０）を介して前
記電気自動車の車体に取付けることにより前記駆動用モ
ータの本体の回転を阻止するように構成し、前記第１，
第２及び第３の弾性部材を介して３点支持された駆動用
モータの本体に、作動時に振動を発生する補機部品を取
付けるようにしたものであるから、駆動用モータの３点
支持によりその荷重を充分に受け支えることができると
共に駆動用モータの本体の回転を確実に阻止でき、従っ
て駆動用モータの振動が車体に伝達されるのを効果的に
防止できる。さらに、本発明においては、上述のように
振動伝達防止対策が最も効果的になされ、しかも、大き
な質量を有する駆動用モータに補機部品を取付けるよう
にしているので、この補機部品から発生される振動は駆
動用モータにおいて充分に吸収（制振）されることとな
り、補機部品の振動は車体を伝わって車室内に伝達され
るような不具合を回避することができる。

【００２９】また、本発明は、駆動用モータの本体に長
手状のトルクストッパを取付けてこのトルクストッパの
先端部に前記第３の弾性部材を組付け、トルクストッパ
及び第３の弾性部材を介して駆動用モータの本体の１箇
所を前記車体に取付けるようにしているので、モータ本
体と第３の弾性部材との間にトルクストッパが介在され
ることとなり、この長手状のトルクストッパの存在にて
モータ本体の回転トルクをより効果的に受け止めること
ができ、駆動用モータの機械的ロスの発生を回避するこ
とができる。

【００３０】また、本発明では、モータ本体の外面に平
坦面がある場合にはこの平坦面を補機部品の取付面とし
て利用し、モータ本体の外面が円筒面である場合にはこ
の一部を切り欠くか或いは盛り上げることによって平坦
面を形成してこれを補機部品の取付面として利用するよ
うにしているので、モータ本体への補機部材の取付けを
ガタつきなく、しかも容易な作業にて確実に取付けるこ
とが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した電気自動車における補機部品
の配設構造の一例を示す分解斜視図である。

【図２】電気自動車の駆動源である駆動用モータを車体
フレームに取付けるために用いられるマウンチング部品
の斜視図である。

【図３】マウンチング部品による駆動用モータの支持状
態を説明するためのものであって、（ａ）は駆動用モー
タ及びマウンチング部品の平面図、（ｂ）は駆動用モー
タ及びマウンチング部品の正面図、（ｃ）は駆動用モー
タ及びマウンチング部品の側面図である。

【図４】（ａ），（ｂ）及び（ｃ）はマウンチング部品
による支持強度の各方向における強弱特性を説明するた
めのものである。

【図５】駆動用モータに対するマウンチング部品の取付
方向の変更例を示すものであって、（ａ），（ｂ）及び
（ｃ）は図３（ａ），（ｂ）及び（ｃ）にそれぞれ相当
する図である。

【図６】モータ本体への補機部品の取付状態を示す斜視
図である。

【図７】モータ本体への補機部品の取付状態を示す側面
図である。

【図８】モータ本体の外面が円筒形状である場合の補機
部品の取付方法を説明するためのものであって、（ａ）
は円筒形状外面のモータ本体を備えた駆動用モータの斜
視図、（ｂ）はモータ本体の円筒形状外面の一部を切り
欠いて平坦面を形成した状態を示す斜視図、（ｃ）はモ
ータ本体の円筒状外面の一部を盛り上げて平坦面を形成
した状態を示す斜視図である。

【図９】電気自動車における補機部品の配設構造の従来
例を示す断面図である。

【図１０】従来における駆動用モータの支持構造を示す
正面図である。

【符号の説明】

１ 駆動用モータ収納室 ２ 駆動用モータ ３ 補機部品 ３ａ ウォータポンプ３ｂ ３ｂ パワーステアリング用ポンプ ３ｃ ブレーキ用バキュームポンプ ４ａ，４ｂ，４ｃ マウンチング部品 ５ 車体フレーム ６ａ 平坦状外面 １６ トルクストッパ ２１，２２ マウントゴム ２５ 円筒形状面 ２６ 台座面 ２７ 台座

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車駆動用モータの回転駆動軸の
   両端にほぼ対応する前記駆動用モータの本体の２箇所を
   第１及び第２の弾性部材をそれぞれ介して電気自動車の
   車体に取付けることにより前記駆動用モータの荷重を支
   持すると共に、前記回転駆動軸の軸線方向に対して交差
   する方向に離れた前記駆動用モータの本体の１箇所を第
   ３の弾性部材を介して前記電気自動車の車体に取付ける
   ことにより前記駆動用モータの本体の回転を阻止するよ
   うに構成し、前記第１，第２及び第３の弾性部材を介し
   て３点支持された前記駆動用モータの本体に、作動時に
   振動を発生する補機部品を取付けるようにしたことを特
   徴とする電気自動車における補機部品の取付構造。
2. 【請求項２】 前記駆動用モータの本体の１箇所に長手
   状のトルクストッパを取付けてこのトルクストッパの先
   端部に前記第３の弾性部材を組付け、前記トルクストッ
   パ及び第３の弾性部材を介して前記駆動用モータの本体
   の１箇所を前記車体に取付けるようにしたことを特徴と
   する請求項１に記載の電気自動車における補機部品の取
   付構造。
3. 【請求項３】 前記駆動用モータの本体の外側面が円筒
   形状である場合には、前記円筒形状の外側面の一部を切
   り欠くか或いは盛り上げることによって平坦状の台座面
   を形成し、この台座面上に制振部材を介して前記補記部
   材を取付けるようにしたことを特徴とする請求項１又は
   ２に記載の電気自動車における補機部品の取付構造。
4. 【請求項４】 前記駆動用モータの本体の外側面に平坦
   面がある場合には、前記平坦面を利用して前記補機部品
   の取付けを行なうようにしたことを特徴とする請求項１
   又は２に記載の電気自動車における補機部品の取付構
   造。