JP7422623B2 - ダイナミックダンパーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ダイナミックダンパーの取付構造に関し、特に、振動体の振動を効果的に低減できるダイナミックダンパーの取付構造に関する。

車両の振動体にダイナミックダンパーを取付けることにより、振動体の振動をダイナミックダンパーによって低減する技術が知られている。例えば、特許文献１には、アスクルハウジング６２（振動体）に取付けられる取付部材３０（ブラケット）と、その取付部材３０に固定される門形部材２８と、その門形部材２８に支持ゴム弾性体１６を介して弾性支持されるマス部材１２と、を備えるダイナミックダンパーが記載されている。この種のダイナミックダンパーは、支持ゴム弾性体１６を介したマス部材１２の振動によって振動体の振動を低減するものであるため、マス部材１２の繰り返しの振動によって支持ゴム弾性体１６が破断し、マス部材１２が脱落することがある。

これに対して特許文献１の技術では、取付部材３０に形成した開口部５６にマス部材１２の突出部２０を挿入し、開口部５６に対する突出部２０の挿入代よりも、マス部材１２と門形部材２８の連結板部３４（規制部材）との対向間隔を小さく設定している。これにより、支持ゴム弾性体１６の破断後にマス部材１２が変位しても、開口部５６に対する突出部２０の挿入状態が維持されるため、マス部材１２の脱落を抑制できる。

特開２０１９－０１９９０１号公報（例えば、段落００４０，００４１，００４６～００４８、図１～３，１２）

しかしながら、上述した従来の技術では、支持ゴム弾性体１６を介してマス部材１２を支持する側板部３２（プレート）と、マス部材１２の上方への変位を規制する連結板部３４とが一体の構成となっている。このような構成の場合、側板部３２の対向間隔が連結板部３４（門形部材２８）の寸法に依存するため、側板部３２の対向間隔を所望の間隔に設定することが難しい。側板部３２の対向間隔は、支持ゴム弾性体１６の厚み、即ち、マス部材１２の振動の特性に影響するため、振動体の振動を十分に低減できないことがあるという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、振動体の振動を効果的に低減できるダイナミックダンパーの取付構造を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明のダイナミックダンパーの取付構造は、車両の振動体に固定されるブラケットと、そのブラケットから第１方向に沿って突出し前記第１方向と直交する第２方向で対向する一対のプレートと、それら一対のプレートにゴム弾性体を介して接続される質量体を有し一対の前記プレートの対向間に配置されるマス部材と、を備え、前記ブラケットが、一対の前記プレートの対向間に開口形成される開口部を備え、前記マス部材が、前記開口部に挿入される本体部と、その本体部から前記第１方向とは直交する方向に突出し前記開口部を通した前記マス部材の脱落を規制する段差部と、を備えるダイナミックダンパーを前記振動体に取付ける取付構造であって、前記ブラケット側とは反対側における前記マス部材の外面に対向するように配置される規制部材を備え、前記第１方向における前記規制部材と前記マス部材との対向間隔が、前記開口部に対する前記本体部の挿入代よりも小さく設定されることにより、前記規制部材に前記マス部材が接触した場合においても前記開口部に対する前記本体部の挿入状態が維持されるように構成され、前記プレートと前記規制部材とが別部材として構成される。

請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、次の効果を奏する。ブラケット側とは反対側におけるマス部材の外面に対向するように配置される規制部材を備え、第１方向における規制部材とマス部材との対向間隔は、開口部に対する本体部の挿入代よりも小さく設定される。これにより、ゴム弾性体の破断後にマス部材が規制部材側に（第１方向で）変位した場合においても、開口部に対するマス部材の本体部の挿入状態を維持できる。よって、ブラケット、プレート、及び規制部材によって取り囲まれる空間からマス部材が脱落することを抑制できる。

そして、規制部材とプレートとが別部材であるので、一対のプレート同士が従来の連結板部のような部材で連結される場合に比べ、かかる連結板部の寸法精度の影響を受けることなく、プレート同士の対向間隔を定めることができる。これにより、ゴム弾性体の厚みを精度良く形成できるので、マス部材を所望の周波数で振動させ易くできる。よって、振動体の振動をダイナミックダンパーによって効果的に低減できるという効果がある。

請求項２記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。規制部材は、マス部材の変位を規制する機能とは異なる機能を更に有する車両部品である。即ち、車両部品（例えば、サスペンションメンバ）を利用してマス部材の変位を規制することにより、マス部材の変位を規制するための規制部材を車両部品とマス部材との間に別途設ける場合に比べ、ダイナミックダンパーを車両部品に近付けて配置できる。よって、ダイナミックダンパーを配置するためのスペースを低減できるという効果がある。

請求項３記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項２記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。車両部品は、マス部材側を向く外面に形成される凹部を備え、その凹部によって形成される空間にマス部材が配置されるので、ダイナミックダンパーをより車両部品に近付けて配置できる。よって、ダイナミックダンパーを配置するためのスペースをより低減できるという効果がある。

請求項４記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項３記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。車両部品の凹部は、マス部材から離れる方向に凸の湾曲形状に形成され、凹部との対向部分におけるマス部材の外面は、凹部に沿った湾曲形状に形成されるので、ダイナミックダンパーを更に車両部品に近付けて配置できる。よって、ダイナミックダンパーを配置するためのスペースを更に低減できるという効果がある。

請求項５記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項２から４のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。マス部材は、質量体の外面に被覆されるゴム膜を備えるので、マス部材が車両部品に接触した場合の衝撃がゴム膜によって低減される。車両部品との対向部分において質量体の外面に被覆されるゴム膜は、質量体の他の外面に被覆されるゴム膜に比べて厚みが厚く形成されるので、マス部材が車両部品に接触した場合の衝撃を効果的に低減できる。よって、マス部材の変位を車両部品で規制する場合であっても、車両部品の損傷を抑制できるという効果がある。

請求項６記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１から５のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。規制部材とマス部材の質量体との対向間隔は、開口部に対する本体部の挿入代よりも小さく設定されるので、質量体の外面にゴム膜が被覆されない場合には、ゴム弾性体の破断後にマス部材（質量体）が規制部材側に変位しても、開口部に対するマス部材（本体部）の挿入状態を維持できる。一方、質量体の外面にゴム膜が被覆される場合には、マス部材と規制部材との接触が繰り返されてゴム膜が摩耗しても、開口部に対するマス部材（本体部）の挿入状態を維持できる。これにより、ブラケット、プレート、及び車両部品によって取り囲まれる空間からマス部材が脱落することをより確実に抑制できるという効果がある。

請求項７記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。ダイナミックダンパーは、規制部材として構成される脱落防止具を備える。脱落防止具は、ブラケットから第１方向に突出する一対の脚部と、それら一対の脚部の突出先端側同士を接続する接続部と、を備える。第１方向および第２方向の各々に直交する第３方向において一対の脚部とマス部材とが対向し、第１方向において接続部とマス部材とが対向する。

これにより、第１方向におけるマス部材の変位はブラケットと接続部とによって規制され、第２方向および第３方向における変位は一対のプレートと一対の脚部とによって規制される。よって、ブラケット、プレート、及び脱落防止具（規制部材）によって取り囲まれる空間からマス部材が脱落することをより確実に抑制できる。

このように、ダイナミックダンパーが備える脱落防止具によってマス部材の変位を規制することにより、ゴム弾性体の破断後にマス部材が周囲の車両部品（ダイナミックダンパーを構成するものではない部品）に接触することを抑制できる。よって、ダイナミックダンパーの周囲の車両部品が損傷することを抑制できるという効果がある。

請求項８記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項７記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。マス部材と脱落防止具の脚部との対向間隔は、マス部材と開口部の内周面との対向間隔よりも大きく設定されるので、脚部に向けてマス部材が変位した場合に、脚部よりも先に開口部の内周面がマス部材に接触し易くなる。これにより、マス部材の変位による荷重が脱落防止具の脚部のみに作用することを抑制できるので、脱落防止具の破損を抑制できるという効果がある。

請求項９記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１から８のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。ブラケットの開口部を塞いでいた部位を曲げ加工することでプレートが形成されるので、一対のプレートをブラケットに固定する作業を不要にできる。よって、ダイナミックダンパーの組立て作業の工数を低減できるという効果がある。

請求項１０記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項９記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。マス部材は、質量体の外面に被覆されるゴム膜を備え、ゴム膜は、段差部を構成する質量体の外面に被覆されると共にゴム弾性体と一体的に加硫成形されるため、ゴム弾性体とゴム膜とを加硫成形する際に、段差部とブラケットとの対向部分にアンダーカットが生じてしまう。

これに対して請求項１０では、ブラケットの開口部は、第１方向において段差部の全体と重なるように形成され、ブラケットは、段差部との対向部分における開口部を閉塞する閉塞部材を備えるので、加硫成形時に閉塞部材を取り外しておくことにより、段差部とブラケットとの間にアンダーカットが生じることを抑制できる。よって、ゴム弾性体およびゴム膜の加硫成形時に使用する金型のコストを低減できるという効果がある。

請求項１１記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１から１０のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。マス部材の段差部は、第１方向および第２方向の各々に直交する第３方向における本体部の両側から一対に突出し、第１方向視において段差部の突出先端とブラケットとが重なるので、ゴム弾性体の破断後に一対のプレートの対向間でマス部材が回転しようとしても、その回転を一対の段差部とブラケットとの接触によって規制できる。よって、ブラケット、プレート、及び規制部材によって取り囲まれる空間内におけるマス部材のがたつきを抑制できるという効果がある。

請求項１２記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１１記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。マス部材は、第１方向における寸法よりも第３方向における寸法が大きく設定される。即ち、マス部材は、第３方向に長く形成されるので、マス部材の重心をブラケット側に近付けることができると共に、段差部とブラケットとの接触位置を第３方向において離れた２か所に設定できる。

これにより、ゴム弾性体の破断後に一対のプレートの対向間でマス部材が回転する（倒れる）ような変位を抑制できると共に、仮にマス部材が回転しようとしても、その回転を一対の段差部とブラケットとの接触によってより効果的に規制できる。よって、ブラケット、プレート、及び規制部材によって取り囲まれる空間内におけるマス部材のがたつきをより効果的に抑制できる。

この一方で、第３方向にマス部材が長く形成される場合、ゴム弾性体の破断前におけるマス部材の振動時に、ゴム弾性体を支点にしてマス部材が回転するおそれがある。これに対して請求項１２では、第３方向にゴム弾性体が複数並べて設けられるため、マス部材が第３方向に長く形成される場合であっても、ゴム弾性体を支点としたマス部材の回転を抑制できる。これにより、マス部材が第１方向のみで振動し易くなるので、振動体の振動を効果的に低減できるという効果がある。

請求項１３記載のダイナミックダンパーの取付構造によれば、請求項１から１２のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造の奏する効果に加え、次の効果を奏する。開口部に対するマス部材の本体部の挿入部分の寸法は、第３方向でゴム弾性体よりも長く、且つ、一対のプレートの対向間隔の１／２以上に設定されるので、かかる挿入部分の体積を大きく確保できる。これにより、開口部から露出するマス部材の体積を小さくできるので、ダイナミックダンパーを配置するためのスペースを低減できるという効果がある。

第１実施形態におけるダイナミックダンパーの正面斜視図である。 （ａ）は、ダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ－ＩＩｂ線におけるダイナミックダンパーの断面図である。 （ａ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩＩａ方向視におけるダイナミックダンパーの上面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線におけるダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの断面図である。 （ａ）は、第２実施形態におけるダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの部分拡正面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ－ＩＶｂ線におけるダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの断面図である。 第３実施形態におけるダイナミックダンパーの正面斜視図である。 （ａ）は、ダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向視におけるダイナミックダンパーの上面図である。 図６（ａ）のＶＩＩ－ＶＩＩ線におけるダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの断面図である。 （ａ）は、第４実施形態におけるダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図８（ａ）の矢印ＶＩＩＩｂ方向視におけるダイナミックダンパーの上面図である。 （ａ）は、第５実施形態におけるダイナミックダンパー及びサスペンションメンバの部分拡大正面図であり、（ｂ）は、図９（ａ）の矢印ＩＸｂ方向視におけるダイナミックダンパーの上面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態におけるダイナミックダンパー１の全体構成について説明する。図１は、第１実施形態におけるダイナミックダンパー１の正面斜視図である。なお、図１の矢印Ｕ－Ｄ，Ｌ－Ｒ，Ｆ－Ｂは、ダイナミックダンパーの上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示しており、以降の図においても同様とする。なお、第１実施形態では、ダイナミックダンパー１の上下方向が「第１方向」、左右方向が「第２方向」、前後方向が「第３方向」に対応し、後述する第２実施形態においても同様である。

また、ダイナミックダンパー１の上下方向、左右方向、前後方向は、ダイナミックダンパー１が取付けられる車両の上下方向、左右方向、前後方向と一致しているが、ダイナミックダンパー１の上下方向が車両の左右方向、前後方向、又はそれらの方向から傾斜した方向等、任意の方向を向くようにダイナミックダンパー１を取付けることは当然可能であり、後述する第２～５実施形態においても同様である。

図１に示すように、ダイナミックダンパー１は、自動車等の車両における振動体（例えば、サスペンションメンバやエンジン等）の振動や、走行時に生じる共振等の有害振動を低減するための装置である。ダイナミックダンパー１は、振動体に固定されるブラケット２を備える。

ブラケット２は、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に長い板状に形成され、ブラケット２の上面（矢印Ｕ側の面）には一対のプレート３が固定される。プレート３は、ブラケット２の上面に固定される被固定部３０と、その被固定部３０から上下方向上側に突出する突出部３１と、を備えるＬ字状の金具である。

被固定部３０は、ブラケット２の上面にリベットＲによって固定されており、その固定状態においては、突出部３１がブラケット２の上面に対して垂直に突出している。一対のプレート３は、互いの突出部３１を対面させるようにして、左右方向で所定間隔を隔てて配置される。

一対のプレート３の突出部３１の対向間には、ゴム製のゴム弾性体４を介してマス部材５が弾性的に支持されており、このゴム弾性体４を介したマス部材５の振動により、ダイナミックダンパー１が取付けられる振動体の振動が低減される。

マス部材５は、本体部５０と、その本体部５０から左右方向に突出する一対の段差部５１と、を備える。本体部５０及び段差部５１は、それぞれ直方体状に形成されており、マス部材５は、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）視においてＴ字状に形成される。なお、図１では、本体部５０及び段差部５１と定義する部分の領域を２点鎖線で分割して図示しており、以降の図においても同様とする。

ブラケット２には、一対のプレート３の対向間に開口部２０が開口形成される。開口部２０はブラケット２の上下に貫通する孔であり、この開口部２０にマス部材５の本体部５０の一部が挿入される。これにより、開口部２０に挿入される本体部５０の体積の分、ブラケット２の上面側に露出するマス部材５の体積を小さくできる。よって、上下方向におけるダイナミックダンパー１の配置スペースを低減できる。

一対の段差部５１の左右の端面がゴム弾性体４に接続され、その接続位置は、開口部２０が非形成とされる領域に位置している。即ち、段差部５１とブラケット２の上面とが上下で対向するように構成される。よって、ゴム弾性体４が疲労によって破断した場合には、ブラケット２の上面に一対の段差部５１が引っ掛かるため、ブラケット２の開口部２０からマス部材５が抜け落ちないように構成されている。

なお、本体部５０及び段差部５１の前後の両面はそれぞれ面一に形成されており、マス部材５の前後の両面には、開口部２０からの脱落を抑制するような段差は形成されていない。

また、詳細は図３（ｂ）で後述するが、マス部材５は、金属製の質量体５ａ（図３（ｂ）参照）と、その質量体５ａを被覆するゴム膜５ｂと、から構成されている。ダイナミックダンパー１の製造時には、プレート３及び質量体５ａ（図３（ｂ）参照）に対し、ゴム弾性体４及びゴム膜５ｂを一体的に加硫接着することにより、プレート３、ゴム弾性体４及びマス部材５が一体となった加硫成形体が形成される。その加硫成形体をブラケット２に固定することにより、ダイナミックダンパー１が形成される。

ブラケット２の左右方向両端部には、貫通孔２１（固定部）が形成されており、この貫通孔２１がサスペンションメンバ１００（図２参照）に固定されることにより、ダイナミックダンパー１がサスペンションメンバ１００に取付けられる。この取付構造の詳細について、図２及び図３を参照して説明する。

図２（ａ）は、ダイナミックダンパー１及びサスペンションメンバ１００の部分拡大正面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ－ＩＩｂ線におけるダイナミックダンパー１の断面図である。図３（ａ）は、図２（ａ）の矢印ＩＩＩａ方向視におけるダイナミックダンパー１の上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線におけるダイナミックダンパー１及びサスペンションメンバ１００の断面図である。

なお、図２（ａ）では、マス部材５の本体部５０の一部（開口部２０に挿入されている部位）を破線で図示し、図３（ａ）では、サスペンションメンバ１００の図示を省略している。

図２に示すように、サスペンションメンバ１００は、車輪を支持する公知の車両部品であるので機能の詳細な説明を省略するが、車両の振動体となる部品である。本実施形態では、このサスペンションメンバ１００の下面（矢印Ｄ側の面）にブラケット２が固定されることにより、ブラケット２とサスペンションメンバ１００との間のスペースにマス部材５が配置される。

このダイナミックダンパー１の取付状態においては、マス部材５の上面（矢印Ｕ側の面）とサスペンションメンバ１００の下面との対向間隔Ｌ１が、ブラケット２の開口部２０（図１参照）に対するマス部材５の本体部５０の挿入代Ｌ２よりも小さく設定される。

即ち、ゴム弾性体４の破断後に、車両走行時の振動等によってマス部材５が上方に変位してサスペンションメンバ１００の下面に接触した場合においても、開口部２０に対するマス部材５の本体部５０の挿入状態が維持されるように間隔Ｌ１及び挿入代Ｌ２の寸法が設定されている。これにより、ブラケット２、プレート３、及びサスペンションメンバ１００によって取り囲まれる空間からマス部材５が脱落することを抑制できる。なお、挿入代Ｌ２とは、ゴム弾性体４の破断前におけるブラケット２の上面から本体部５０の下端までの寸法である。

そして、マス部材５の上方への変位を規制するためのサスペンションメンバ１００（規制部材）と、ゴム弾性体４を介してマス部材５を支持するプレート３とが別部材として構成される。よって、従来の技術（例えば、特開２０１９－０１９９０１号公報の門形部材）のように一対のプレート３同士が互いに連結される場合に比べ、かかる連結部分の寸法精度の影響を受けることなく、プレート３同士の対向間隔を定めることができる。

これにより、一対のプレート３と、後述する質量体５ａ（図３（ｂ）参照）とに対し、金型を用いてゴム弾性体４及びゴム膜５ｂ（図３（ｂ）参照）を一体的に加硫接着する際に、ゴム弾性体４の厚みを精度良く形成できるので、マス部材５を所望の周波数で振動させ易くできる。よって、サスペンションメンバ１００の振動を効果的に低減できる。

また、サスペンションメンバ１００は、マス部材５の変位を規制する機能に加え、車輪を支持する機能等を更に有する車両部品である。このサスペンションメンバ１００を利用してマス部材５の変位を規制することにより、マス部材５の変位を規制するための規制部材をサスペンションメンバ１００とマス部材５との間に別途設ける場合に比べ、ダイナミックダンパー１をサスペンションメンバ１００に近付けて配置できる。よって、ダイナミックダンパー１を配置するためのスペースを低減できる。

また、サスペンションメンバ１００の下面には、上方に向けて凹む凹部１０１が形成され、凹部１０１によって形成される空間にマス部材５が配置されるので、ダイナミックダンパー１をよりサスペンションメンバ１００に近付けて配置できる。よって、ダイナミックダンパー１を配置するためのスペースをより低減できる。

ここで、上述した通り、マス部材５の振動の特性は、ゴム弾性体４の厚みに影響されるが、プレート３の取付位置の精度によってもマス部材５の振動の特性が変化する。よって、本実施形態では、プレート３の取付位置を定めるための円筒状の突起２２（図２（ｂ）参照）がブラケット２の上面から突出しており、プレート３の被固定部３０には、突起２２を挿入する（嵌め込む）ための貫通孔３０ａが形成される。

ブラケット２とプレート３の被固定部３０との各々には、リベットＲを挿入するための貫通孔２３，３０ｂが複数（本実施形態では、１つのプレート３に対して２個）形成されており、突起２２を貫通孔３０ａに挿入した際に、ブラケット２の貫通孔２３とプレート３の貫通孔３０ｂとが連通するように構成される。

これにより、ブラケット２の突起２２にプレート３（被固定部３０）の貫通孔３０ａを挿入し、ブラケット２及びプレート３の各々の貫通孔２３，３０ｂを連通させた状態でリベットＲを打ち込むことにより、一対のプレート３を所望の位置に容易に固定できる。よって、ゴム弾性体４が圧縮または引っ張られた状態で組付けられることを抑制できるので、マス部材５を所望の周波数で振動させ易くできる。よって、サスペンションメンバ１００の振動を効果的に低減できる。

図３（ａ）に示すように、マス部材５の本体部５０の前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）における寸法Ｌ３は、ゴム弾性体４の前後方向における寸法Ｌ４よりも大きく設定される。また、マス部材５の本体部５０の左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）における寸法Ｌ５は、一対のプレート３の突出部３１同士の対向間隔Ｌ６の１／２以上に設定されている。

即ち、従来技術（例えば、特開２０１９－０１９９０１号公報のマス部材）に比べ、本実施形態では、ブラケット２の開口部２０に挿入されるマス部材５（本体部５０）の体積が大きく確保されている。これにより、サスペンションメンバ１００側（ブラケット２の上面側）に露出するマス部材５の体積を小さくできるので、その分、上下方向におけるダイナミックダンパー１の寸法を小さくできる。

図３（ｂ）に示すように、マス部材５は、マス部材５の内部を構成する金属製の質量体５ａと、その質量体５ａを被覆するゴム製のゴム膜５ｂとから構成される。質量体５ａは、上述したマス部材５の本体部５０及び段差部５１を形成するように前後方向視でＴ字状に形成され（マス部材５がＴ字状に形成される点については、図１又は図２参照）、そのＴ字状の質量体５ａの全面がゴム膜５ｂによって被覆される。

このゴム膜５ｂのうち、質量体５ａの上面を被覆するゴム膜５ｂの厚みｔ１は、質量体５ａの他の面を被覆するゴム膜５ｂの厚みｔ２よりも厚く形成される。これにより、ゴム弾性体４（図３（ａ）参照）の破断後にマス部材５がサスペンションメンバ１００に衝突しても、その衝突による衝撃をゴム膜５ｂによって緩和し易くできる。つまり、ダイナミックダンパー１の周囲の車両部品（本実施形態では、サスペンションメンバ１００）によってマス部材５の変位を規制する場合であっても、かかる車両部品（サスペンションメンバ１００）の損傷を抑制できる。

また、質量体５ａの上面以外の他の面（側面および下面）を被覆するゴム膜５ｂの厚みは、一定の厚みｔ２に設定されている。これにより、サスペンションメンバ１００との衝突が想定される部位のゴム量を確保しつつ、サスペンションメンバ１００との衝突が想定されない部位のゴム量を低減できるので、マス部材５の大型化を抑制できる。

また、このようなサスペンションメンバ１００との衝突が繰り返されることにより、ゴム膜５ｂが摩耗するおそれがある。よって、本実施形態では、マス部材５の質量体５ａの上面とサスペンションメンバ１００の下面と間隔Ｌ７は、ブラケット２の開口部２０に対するマス部材５（本体部５０）の挿入代Ｌ２よりも小さく設定される。これにより、仮に、質量体５ａの上面を被覆するゴム膜５ｂが摩耗しても、開口部２０に対するマス部材５（本体部５０）の挿入状態を維持できる。よって、ブラケット２、プレート３、及びサスペンションメンバ１００によって取り囲まれる空間からマス部材５が脱落することをより効果的に抑制できる。

また、ゴム弾性体４の破断後には、マス部材５が前方または後方側に倒れ込むようにして（図３（ｂ）に矢印Ａで示すように）回転する場合がある。このような回転が生じた場合においても、開口部２０からマス部材５が脱落しないように、サスペンションメンバ１００とマス部材５（質量体５ａ）との間隔や、開口部２０の内周面とマス部材５（質量体５ａ）との間隔が設定されている。

次いで、図４を参照して、第２実施形態のダイナミックダンパー２０１について説明する。第１実施形態では、マス部材５の脱落をサスペンションメンバ１００で規制する場合を説明したが、第２実施形態では、マス部材５の脱落を脱落防止具２０６で規制する場合について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

図４（ａ）は、第２実施形態におけるダイナミックダンパー２０１及びサスペンションメンバ１００の部分拡正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ－ＩＶｂ線におけるダイナミックダンパー２０１及びサスペンションメンバ１００の断面図である。なお、図４（ａ）では、マス部材５の本体部５０の一部（開口部２０に挿入されている部位）を破線で図示している。

図４に示すように、第２実施形態のダイナミックダンパー２０１は、マス部材５の脱落を規制する脱落防止具２０６を備える。脱落防止具２０６は、ブラケット２の上面との固定部分から上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）上側に突出する一対の脚部２６０と、それら一対の脚部２６０の上端（突出先端）同士を接続する接続部２６１と、から構成されるコ字状の金具である。

一対の脚部２６０は、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）におけるマス部材５の略中央部分において、マス部材５の本体部５０と前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）で対向する。また、接続部２６１は、マス部材５の本体部５０と上下方向で対向する。

これにより、上下方向におけるマス部材５の変位はブラケット２と脱落防止具２０６の接続部２６１とによって規制され、前後および左右方向における変位は一対のプレート３と脱落防止具２０６の脚部２６０とによって規制される。よって、ブラケット２、プレート３、及び脱落防止具２０６によって取り囲まれる空間からマス部材５が脱落することをより確実に抑制できる。また、ダイナミックダンパー２０１が備える脱落防止具２０６によってマス部材５の変位を規制することにより、ゴム弾性体４の破断後にマス部材５がサスペンションメンバ１００等の周囲の車両部品に接触することを抑制できるので、かかる車両部品の損傷を抑制できる。

また、上述した通り、ゴム弾性体４の破断後には、マス部材５が前方または後方側に倒れ込むようにして（図３（ｂ）に矢印Ａで示すように）回転する場合があるが、そのような回転を脱落防止具２０６の一対の脚部２６０によって規制できる。よって、ブラケット２、プレート３、及び脱落防止具２０６によって取り囲まれる空間内でマス部材５ががたつくことを抑制できる。

また、マス部材５の本体部５０と脱落防止具２０６の脚部２６０との間隔Ｌ８は、マス部材５の本体部５０と開口部２０の内周面との間隔Ｌ９よりも大きく設定される。これにより、前後方向でマス部材５が変位した場合に、脚部２６０よりも先に開口部２０の内周面がマス部材５の本体部５０に接触し易くなる。また、上述したようなマス部材５の回転（図３（ｂ）に矢印Ａで示す回転）が生じても、その回転を脚部２６０と開口部２０の内周面との各々によって規制できる。よって、マス部材５の変位による荷重が脱落防止具２０６の脚部２６０のみに作用することを抑制できる。

このように、ブラケット２に比べて剛性が低い脱落防止具２０６のみに荷重が加わることを抑制することにより、脱落防止具２０６の破損を抑制できる。言い換えると、比較的剛性が高いブラケット２を主に利用してマス部材５の変位を規制することにより、脱落防止具２０６を比較的軽量に形成できるので、ダイナミックダンパー１を軽量化できる。

次いで、図５～図７を参照して、第３実施形態について説明する。第１実施形態では、ブラケット２とプレート３とが別部材である場合を説明したが、第３実施形態では、ブラケット３０２にプレート３２４が一体的に形成される場合について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。図５は、第３実施形態におけるダイナミックダンパー３０１の正面斜視図である。

なお、第３実施形態では、ダイナミックダンパー１の上下方向が「第１方向」、左右方向が「第３方向」、前後方向が「第２方向」に対応し、後述する第４，５実施形態においても同様である。

図５に示すように、第３実施形態のダイナミックダンパー３０１のブラケット３０２には、開口部２０の縁部に沿って一対のプレート３２４が一体的に形成される。一対のプレート３２４は、ブラケット３０２の開口部２０を塞いでいた部位であり、その部位をプレスによって曲げ加工することにより、一対のプレート３２４がブラケット３０２から上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）上側に突出するようにして設けられる。これにより、一対のプレート３２４をブラケット３０２に固定する作業を不要にできるので、ダイナミックダンパー３０１の組立て作業の工数を低減できる。

ここで、ブラケット３０２は、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に長く形成され、その左右方向略中央部分に開口部２０が形成されるため、ブラケット３０２の左右方向（長手方向）の中央部分の剛性が低く、曲げが生じ易い。これに対して本実施形態では、一対のプレート３２４を前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）で対向させているため、一対のプレート３２４が左右方向に延びるように設けられる。これにより、ブラケット３０２が左右方向に長く形成され、且つ、左右方向中央部分に開口部２０が形成される場合であっても、上下方向への曲げに対するブラケット３０２の剛性を一対のプレート３２４によって確保できる。

一対のプレート３２４の対向間には、ゴム弾性体３０４を介してマス部材３０５が弾性的に支持される。マス部材３０５は、本体部３５０と、その本体部３５０から左右方向に突出する一対の段差部３５１と、を備える。マス部材３０５は、前後方向視において略Ｔ字状に形成され、マス部材３０５の上面は、左右方向における中央から両端にかけて滑らかに下降傾斜する湾曲面として構成される。マス部材３０５の本体部３５０及び段差部３５１の前後の両面はそれぞれ面一に形成されており、マス部材３０５の前後の両面においては、段差部３５１のような段差は形成されていない。

マス部材３０５の本体部３５０の一部は、ブラケット３０２の開口部２０に挿入される。これにより、開口部２０に挿入される本体部３５０の体積の分、ブラケット３０２の上面側に露出するマス部材３０５の体積を小さくできる。

マス部材３０５の本体部３５０の前後の両面がゴム製のゴム弾性体３０４に接続され、一対の段差部３５１の左右の端部は、ブラケット３０２の上面と上下で重なる位置に配置される。即ち、段差部３５１の一部とブラケット３０２の上面とが上下で対向している。これにより、ゴム弾性体３０４が破断しても、ブラケット３０２の上面に一対の段差部３５１が引っ掛かるため、開口部２０からマス部材３０５が抜け落ちることを抑制できる。

なお、詳細は図７で後述するが、マス部材３０５は、第１実施形態と同様、金属製の質量体３０５ａ（図７参照）と、その質量体３０５ａを被覆するゴム膜３０５ｂと、から構成されている。

ダイナミックダンパー３０１の製造時には、ブラケット３０２のプレート３２４と質量体３０５ａ（図７参照）とに対し、ゴム弾性体３０４及びゴム膜３０５ｂを金型を用いて加硫接着することにより、ブラケット３０２（プレート３２４）、ゴム弾性体３０４及びマス部材３０５が一体となったダイナミックダンパー３０１が形成される。

ブラケット３０２の貫通孔２１がサスペンションメンバ１００（図６参照）に固定されることにより、サスペンションメンバ１００にダイナミックダンパー３０１が取付けられる。この取付構造について、図６及び図７を参照して説明する。

図６（ａ）は、ダイナミックダンパー３０１及びサスペンションメンバ１００の部分拡大正面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）の矢印ＶＩｂ方向視におけるダイナミックダンパー３０１の上面図である。図７は、図６（ａ）のＶＩＩ－ＶＩＩ線におけるダイナミックダンパー３０１及びサスペンションメンバ１００の断面図である。なお、図６（ａ）では、マス部材３０５の本体部３５０の一部（開口部２０に挿入されている部位）を破線で図示しており、図６（ｂ）では、サスペンションメンバ１００の図示を省略している。

図６に示すように、サスペンションメンバ１００の下面（矢印Ｄ側の面）にブラケット３０２が固定されることにより、ブラケット３０２とサスペンションメンバ１００との間のスペースにマス部材３０５が配置される。

このダイナミックダンパー３０１の取付状態においては、マス部材３０５の上面（矢印Ｕ側の面）とサスペンションメンバ１００の下面との対向間隔Ｌ１が、ブラケット３０２の開口部２０に対するマス部材３０５の本体部３５０の挿入代Ｌ２よりも小さく設定される。これにより、ゴム弾性体３０４の破断後においても開口部２０に対するマス部材３０５の本体部３５０の挿入状態を維持できる。

そして、サスペンションメンバ１００（規制部材）と、プレート３２４とが別部材として構成される。よって、従来の技術（例えば、特開２０１９－０１９９０１号公報の門形部材）のように一対のプレート３２４同士が互いに連結される場合に比べ、かかる連結部分の寸法精度の影響を受けることなく、プレート３２４同士の対向間隔を定めることができる。

これにより、ブラケット３０２の一対のプレート３２４と、後述する質量体３０５ａ（図７参照）とに対し、金型を用いてゴム弾性体３０４及びゴム膜３０５ｂ（図７参照）を一体的に加硫接着する際に、ゴム弾性体３０４の厚みを精度良く形成できるので、マス部材３０５を所望の周波数で振動させ易くできる。

また、サスペンションメンバ１００は、マス部材３０５の変位を規制する機能に加え、車輪を支持する機能等を更に有する車両部品である。よって、第２実施形態のように、マス部材５の変位を規制するための脱落防止具２０６（規制部材）をサスペンションメンバ１００とマス部材５との間に別途設ける場合に比べ、ダイナミックダンパー３０１をサスペンションメンバ１００に近付けて配置できる。

また、サスペンションメンバ１００の凹部１０１によって形成される空間にマス部材３０５が配置されるので、ダイナミックダンパー３０１をよりサスペンションメンバ１００に近付けて配置できる。

更に、サスペンションメンバ１００の凹部１０１の下面は、上方に凸の湾曲面として構成されているのに対し、マス部材３０５の上面は、凹部１０１に沿った（上方に凸の）湾曲形状に形成される。即ち、マス部材３０５の上面とサスペンションメンバ１００の下面との対向間隔Ｌ１は、マス部材３０５の左右の両端にわたって略一定となっているため、ダイナミックダンパー３０１をサスペンションメンバ１００に更に近付けて配置できる。よって、ダイナミックダンパー３０１を配置するためのスペースを更に低減できる。

ここで、上述した第１実施形態のように（図１参照）、段差部５１をゴム弾性体４に接続する構成であると、一対のプレート３の対向間で回転するような変位（図３（ｂ）に矢印Ａで示す回転）を段差部５１によって規制することが困難になる。このような回転の変位を規制するためには、第２実施形態のように脱落防止具２０６を設ける必要がある。

これに対して本実施形態では、マス部材３０５の本体部３５０の前後（矢印Ｆ－Ｂ方向）の両面をゴム弾性体３０４に接続し、マス部材３０５の段差部３５１をプレート３２４の対向方向と直交する左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に突出させている。そして、上下方向において段差部３５１の突出先端がブラケット３０２の上面と重なる位置に配置されるので、ゴム弾性体３０４の破断後に、一対のプレート３２４の対向間でマス部材３０５が回転するような変位（図６（ａ）に矢印Ａで示すような変位）を一対の段差部３５１によって規制できる。よって、第２実施形態のような脱落防止具２０６を不要としつつ、ブラケット３０２（一対のプレート３２４）及びサスペンションメンバ１００によって取り囲まれる空間内でマス部材３０５ががたつくことを抑制できる。

また、ゴム弾性体３０４の破断後には、段差部３５１がブラケット２の上面に引っ掛かった状態となるが、本実施形態では、マス部材３０５は、上下方向における寸法よりも左右方向の寸法が大きく設定される。即ち、マス部材３０５は、左右方向に長く形成されるので、マス部材３０５の重心をブラケット３０２側に近付けることができると共に、段差部３５１とブラケット３０２との接触位置を左右方向において離れた２か所に設定できる。

これにより、ゴム弾性体３０４の破断後に一対のプレート３２４の対向間でマス部材３０５が回転する（倒れる）ような変位（図６（ａ）に矢印Ａで示すような変位）を抑制できると共に、仮にマス部材３０５が回転しようとしても、その回転を一対の段差部３５１とブラケット３０２との接触によってより効果的に規制できる。よって、ブラケット３０２（一対のプレート３２４）及びサスペンションメンバ１００によって取り囲まれる空間内でマス部材３０５ががたつくことをより効果的に抑制できる。

なお、上述したようなマス部材３０５の回転（図６（ａ）に矢印Ａで示すような変位）が生じた場合においても、開口部２０からマス部材３０５が脱落しないようにマス部材３０５（質量体３０５ａ）とサスペンションメンバ１００（開口部２０の内周面）との間隔が設定されている。

図６（ｂ）に示すように、マス部材３０５の本体部３５０の左右方向における寸法Ｌ３は、ゴム弾性体３０４の左右方向における寸法Ｌ４よりも大きく設定される。また、マス部材３０５の本体部３５０の前後方向における寸法Ｌ５は、一対のプレート３２４同士の対向間隔Ｌ６の１／２以上に設定される。これにより、ブラケット３０２の上面側に露出するマス部材３０５の体積を小さくできる。

図７に示すように、マス部材３０５は、マス部材３０５の内部を構成する金属製の質量体３０５ａと、その質量体３０５ａを被覆するゴム製のゴム膜３０５ｂとから構成される。質量体３０５ａは、上述したマス部材３０５の本体部３５０及び段差部３５１を形成するように前後方向視でＴ字状に形成され、ゴム膜３０５ｂは、質量体３０５ａの全面を被覆している。

このゴム膜３０５ｂのうち、質量体３０５ａの上面（矢印Ｕ側の面）を被覆するゴム膜３０５ｂの厚みｔ１は、質量体３０５ａの他の面を被覆するゴム膜３０５ｂの厚みｔ２よりも厚く形成される。これにより、マス部材３０５とサスペンションメンバ１００との衝突時の衝撃を緩和できる。

また、質量体３０５ａの上面以外の他の面（側面および下面）を被覆するゴム膜３０５ｂの厚みは、一定の厚みｔ２に設定されている。これにより、サスペンションメンバ１００との衝突が想定される部位のゴム量を確保しつつ、他の部位のゴム量を低減できる。

また、質量体３０５ａの上面とサスペンションメンバ１００の下面と間隔Ｌ７は、開口部２０に対するマス部材３０５の挿入代Ｌ２よりも小さく設定される。これにより、質量体３０５ａの上面を被覆するゴム膜３０５ｂが摩耗しても、開口部２０に対するマス部材３０５の挿入状態を維持できる。

次いで、図８を参照して、第４実施形態のダイナミックダンパー４０１について説明する。第３実施形態では、プレート３２４がブラケット３０２と一体的に形成される構成について説明した。このような構成の場合、ゴム弾性体３０４の加硫成形時に、ブラケット３０２とマス部材３０５とがゴム弾性体３０４を介して一体となった加硫成形体を形成する必要があるが、この加硫成形時に、ブラケット３０２の上面とマス部材３０５の段差部３５１との対向部分にアンダーカットが生じてしまう。

このようなアンダーカットが生じた場合、金型にスライドコア（中子）を設ければ良いが、金型のコストが増大する。これに対して第４実施形態では、そのような金型コストの増大を抑制できる構成について説明する。なお、上述した第３実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

図８（ａ）は、第４実施形態におけるダイナミックダンパー４０１及びサスペンションメンバ１００の部分拡大正面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）の矢印ＶＩＩＩｂ方向視におけるダイナミックダンパー４０１の上面図である。なお、図８（ａ）では、マス部材３０５の本体部３５０の一部（開口部２０に挿入されている部位）を破線で図示し、図８（ｂ）では、サスペンションメンバ１００の図示を省略している。

図８に示すように、第４実施形態のダイナミックダンパー４０１のブラケット４０２は、開口部２０が段差部３５１と上下（矢印Ｕ－Ｄ方向）で対向する対向部２０ａを備える点と、その対向部２０ａが閉塞部材４０７によって閉塞される点を除き、第３実施形態のブラケット３０２と同一の構成である。

対向部２０ａは、一対の段差部３５１の先端（矢印Ｌ－Ｒ方向におけるの両端）と上下で重なる位置に形成される。即ち、開口部２０に対向部２０ａが形成されることにより、上下方向視において段差部３５１の全体が開口部２０と重なるように配置される。

閉塞部材４０７は、対向部２０ａを塞ぐようにしてブラケット４０２の上面に固定される。閉塞部材４０７は、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に長い板状に形成され、その前後の両端がリベットＲ（固定部材）によってブラケット４０２に固定される。この固定状態においては、閉塞部材４０７がマス部材３０５の段差部３５１と上下で対向する位置に配置されるため、開口部２０からのマス部材３０５の脱落が段差部３５１と閉塞部材４０７との接触によって規制される。

一方、ブラケット３０２のプレート３２４とマス部材３０５の質量体３０５ａ（図７参照）とに対し、金型を用いてゴム弾性体３０４及びゴム膜３０５ｂ（図７参照）を一体的に（同時に）加硫接着する場合には、閉塞部材４０７はブラケット４０２から取り外された状態とされる。これにより、マス部材３０５の段差部３５１とブラケット３０２との対向部分にアンダーカットが生じることを抑制できる。よって、ゴム弾性体３０４及びゴム膜３０５ｂの加硫成形時に使用する金型のコストを低減できる。

次いで、図９を参照して、第５実施形態のダイナミックダンパー５０１について説明する。第３実施形態では、マス部材３０５が左右方向に長く形成される構成について説明した。このような構成の場合、ゴム弾性体３０４の破断前の状態におけるマス部材３０５の振動時に、ゴム弾性体３０４を支点にしてマス部材３０５が回転するおそれがある。

サスペンションメンバ１００の振動は、その振動に合わせてマス部材３０５が上下に振動することで低減されるため、上述したようなマス部材３０５の回転が生じると、サスペンションメンバ１００の振動を効果的に低減することができない。これに対して第４実施形態では、そのようなマス部材３０５の回転を抑制できる構成について説明する。なお、上述した第３実施形態と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

図９（ａ）は、第５実施形態におけるダイナミックダンパー５０１及びサスペンションメンバ１００の部分拡大正面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）の矢印ＩＸｂ方向視におけるダイナミックダンパー５０１の上面図である。なお、図９（ａ）では、マス部材３０５の本体部３５０の一部（開口部２０に挿入されている部位）を破線で図示し、図９（ｂ）では、サスペンションメンバ１００の図示を省略している。

図９に示すように、第５実施形態のダイナミックダンパー５０１は、プレート５０３がブラケット５０２と別体である点と、ゴム弾性体５０４が左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に複数並べて設けられる点を除き、第３実施形態のダイナミックダンパー３０１と実質的に同一の構成である。

ブラケット５０２は、左右方向に長い板状に形成され、ブラケット５０２の上面（矢印Ｕ側の面）には一対のプレート５０３が固定される。プレート５０３は、ブラケット５０２の上面に固定される被固定部５３０と、その被固定部５３０から上下方向上側に突出する突出部５３１と、を備えるＬ字状の金具である。

被固定部５３０は、ブラケット５０２の上面にリベットＲによって固定されており、その固定状態においては、突出部５３１がブラケット５０２の上面に対して垂直に突出している。一対のプレート５０３は、互いの突出部５３１を対面させるようにして、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）で所定間隔を隔てて配置される。

一対のプレート５０３の突出部５３１の対向間には、ゴム弾性体５０４を介してマス部材３０５が弾性的に支持されており、このゴム弾性体５０４を介したマス部材３０５の振動により、サスペンションメンバ１００の振動が低減される。

このように、マス部材３０５を弾性支持するプレート５０３をブラケット５０２と別体に構成することにより、第３実施形態のように開口部２０を塞いでいた部位を曲げ加工してプレート３２４を形成する場合に比べ、開口部２０の開口面積を小さくできる。よって、上下方向への曲げに対するブラケット５０２の剛性を確保できる。

更に、開口部２０を挟んで一対のプレート５０３を前後に対向させ、プレート５０３を左右方向に延設させることにより、上下方向への曲げに対するブラケット５０２の剛性をより効果的に確保できる。

ブラケット５０２の上面には、プレート５０３の取付位置を定めるための円筒状の突起５２２が上方に突出しており、上述した第１実施形態のプレート３と同様の方法によってブラケット５０２に取付けられる。これにより、一対のプレート５０３を所望の位置に容易に固定できるので、ゴム弾性体５０４が圧縮または引っ張られた状態で組付けられることを抑制できる。

また、マス部材３０５の前後の両面に接着されるゴム弾性体５０４の各々は、左右方向で複数（本実施形態では、それぞれ２個ずつ）に分割される。そして、左右方向に並ぶ複数のゴム弾性体５０４の各々の体積（上下、前後、左右方向寸法）は、それぞれ同一に設定されている。これにより、マス部材３０５が左右方向に長く形成される場合であっても、ゴム弾性体５０４の破断前の状態において、ゴム弾性体５０４を支点にしてマス部材３０５が回転することを抑制できる。即ち、マス部材３０５が上下方向のみで振動し易くなるので、サスペンションメンバ１００の振動を効果的に低減できる。

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記各実施形態のダイナミックダンパー１，２０１，３０１，４０１，５０１を構成する各部材（例えば、ブラケットやプレート、ゴム弾性体、マス部材）の形状は例示であり、適宜変更できる。また、リベットＲによる固定を溶接に置き換える等、上記例示した実施形態の一部の構成を他の公知の構成に置き換えても良い。

上記各実施形態のダイナミックダンパー１，２０１，３０１，４０１，５０１の一部または全部を、他の実施形態の一部または全部と組み合わせてダイナミックダンパーを構成しても良い。

よって、例えば、ダイナミックダンパー１，２０１のマス部材５の上面を湾曲形状に形成することや、ダイナミックダンパー１，２０１のゴム弾性体４を複数に分割することは当然可能である。また、ダイナミックダンパー３０１，４０１，５０１のマス部材３０５の上面を平面状に形成することや、ダイナミックダンパー３０１，４０１，５０１とサスペンションメンバ１００との間に脱落防止具２０６を設けることも当然可能である。

また、例えば、第３実施形態のダイナミックダンパー３０１に第５実施形態のプレート５０３の構成を適用することや、第５実施形態のダイナミックダンパー５０１に第３実施形態のプレート３２４の構成を適用することも可能である。

上記各実施形態では、サスペンションメンバ１００にダイナミックダンパー１，２０１，３０１，４０１，５０１が取付けられることにより、サスペンションメンバ１００の振動を低減させる場合や、サスペンションメンバ１００によってマス部材５，３０５の変位を規制する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。

例えば、エンジンマウントやボディマウント、ブッシュ等の防振装置、又はステアリングやシート、ドア、フレーム、トルクロッド、その他部品を支持するブラケット等、振動体となり得る他の車両部品にダイナミックダンパー１，２０１，３０１，４０１，５０１を取付けて、他の車両部品の振動を低減させたり、他の車両部品またはサスペンションメンバ１００によってマス部材５，３０５の変位を規制したりする構成でも良い。また、サスペンションメンバ１００にダイナミックダンパー１，２０１，３０１，４０１，５０１を取付けて、他の車両部品によってマス部材５，３０５の変位を規制する構成でも良い。

上記実施形態では、マス部材５，３０５が前後方向視において略Ｔ字状に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マス部材５，３０５の形状は円筒状や他の多面体等、任意の形状で形成できる。よって、例えば、上述した段差部５１，３５１に加えて（又は段差部５１，３５１を省略して）、マス部材５，３０５の本体部５０，３５０の前後の両面から段差部に相当する構成を突出させても良い。

上記各実施形態では、マス部材５，３０５の本体部５０，３５０の前後方向または左右方向での寸法が、一対のプレート３，３２４の対向間隔の１／２以上であり、且つ、ゴム弾性体４，３０４よりも長く設定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、マス部材５，３０５の本体部５０，３５０の前後方向または左右方向での寸法は、一対のプレート３，３２４の対向間隔の１／２未満であっても良く、ゴム弾性体４，３０４以下の長さでも良い。

上記各実施形態では、マス部材５，３０５が質量体５ａ，３０５ａとゴム膜５ｂ，３０５ｂとから構成され、質量体５ａ，３０５ａの全面にゴム膜５ｂ，３０５ｂが被覆される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ゴム膜５ｂ，３０５ｂを省略し、マス部材５，３０５を質量体５ａ，３０５ａのみから構成しても良い。マス部材５，３０５を質量体５ａ，３０５ａのみから構成する場合においても、質量体５ａ，３０５ａの上面と規制部材（サスペンションメンバ１００や脱落防止具２０６）の下面と間隔を、開口部２０に対するマス部材５，３０５の挿入代よりも小さく設定することが好ましい。これにより、ゴム弾性体４，３０４，５０４の破断後に、マス部材５，３０５が上方に変位して規制部材に質量体５ａ，３０５ａが接触した場合においても、開口部２０に対するマス部材５，３０５の本体部５０，３５０の挿入状態を維持できる。

また、質量体５ａ，３０５ａの一部にゴム膜５ｂ，３０５ｂを被覆する構成でも良い。このような構成の一例として、本体部５０，３５０の下面においてはゴム膜５ｂ，３０５ｂを省略して質量体５ａ，３０５ａの一部を露出させる一方、その露出部分を除く質量体５ａ，３０５ａの全体にゴム膜５ｂ，３０５ｂを被覆する構成が例示される。この構成のように、質量体５ａ，３０５ａのうち、ゴム弾性体４，３０４，５０４の破断後に他部品（マス部材５，３０５以外の部品）との接触が想定される部位のみにゴム膜５ｂ，３０５ｂを被覆する構成であれば、マス部材５，３０５と他部品との接触時の衝撃をゴム膜５ｂ，３０５ｂによって緩和しつつ、質量体５ａ，３０５ａに被覆するゴム量を低減できる。

なお、上記各実施形態のように、質量体５ａ，３０５ａの少なくとも一部にゴム膜５ｂ，３０５ｂが被覆される場合には、そのゴム膜５ｂ，３０５ｂがゴム弾性体４，３０４，５０４に連なるように構成することが好ましい。これにより、ゴム膜５ｂ，３０５ｂとゴム弾性体４，３０４，５０４とを同時に加硫成形できる。

上記各実施形態では、質量体５ａ，３０５ａの上面を被覆するゴム膜５ｂ，３０５ｂの厚みを最も厚く形成することにより、マス部材５，３０５とサスペンションメンバ１００との衝突時の衝撃を緩和する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、質量体５ａ，３０５ａを被覆するゴム膜５ｂ，３０５ｂの全体の厚みが一定であっても良い。また、質量体５ａ，３０５ａの上面を被覆するゴム膜５ｂ，３０５ｂに複数の凸部（凹凸）を設け、その凸部の変形によってマス部材５，３０５とサスペンションメンバ１００との衝突時の衝撃を緩和する（凸部をストッパゴムとして機能させる）構成でも良い。

上記第２実施形態では、ダイナミックダンパー２０１に１つの脱落防止具２０６が設けられる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ダイナミックダンパー２０１に２以上の脱落防止具２０６を設けても良い。また、１つの脱落防止具２０６によってマス部材５の上面の全体を覆うように構成しても良い。

上記第２実施形態では、脱落防止具２０６の接続部２６１が前後方向に延設される（一対の脚部２６０がマス部材５の前後の両面と対向する）場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、脱落防止具２０６の接続部２６１をマス部材５の上面側で左右方向に延びるように延設させ、一対の脚部２６０を一対のプレート３よりも左右方向外側に配置する（一対の脚部２６０がマス部材５と対向しない）構成でも良い。

上記第２実施形態では、マス部材５の本体部５０と脱落防止具２０６の脚部２６０との間隔Ｌ８が、本体部５０と開口部２０の内周面との間隔Ｌ９よりも大きく設定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、かかる間隔Ｌ８が間隔Ｌ９以下となるように構成しても良い。

上記第４実施形態では、閉塞部材４０７がブラケット４０２の上面に固定される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、閉塞部材４０７をブラケット４０２の下面に固定しても良い。即ち、ゴム弾性体３０４及びゴム膜３０５ｂの加硫成形後に開口部２０の対向部２０ａを閉塞できる構成であれば、上記例示した閉塞部材４０７の形態に限定されるものではない。

上記第５実施形態では、ゴム弾性体５０４が前後方向に２分割される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、ゴム弾性体５０４を前後方向で３以上に分割しても良いし、ゴム弾性体５０４を上下方向においても分割する構成でも良い。

１，２０１，３０１，４０１，５０１ ダイナミックダンパー
２，３０２，４０２，５０２ ブラケット
２０ 開口部
２０ａ 対向部（開口部の一部）
３，３２４，５０３ プレート
４，３０４，５０４ ゴム弾性体
５，３０５ マス部材
５ａ，３０５ａ 質量体
５ｂ，３０５ｂ ゴム膜
５０，３５０ 本体部
５１，３５１ 段差部
２０６ 脱落防止具（規制部材）
２６０ 脚部
２６１ 接続部
４０７ 閉塞部材
１００ サスペンションメンバ（振動体）（規制部材）（車両部品）
１０１ 凹部

Claims (13)

1. 車両の振動体に固定されるブラケットと、そのブラケットから第１方向に沿って突出し前記第１方向と直交する第２方向で対向する一対のプレートと、それら一対のプレートにゴム弾性体を介して接続される質量体を有し一対の前記プレートの対向間に配置されるマス部材と、を備え、
   前記ブラケットが、一対の前記プレートの対向間に開口形成される開口部を備え、
   前記マス部材が、前記開口部に挿入される本体部と、その本体部から前記第１方向とは直交する方向に突出し前記開口部を通した前記マス部材の脱落を規制する段差部と、を備えるダイナミックダンパーを前記振動体に取付ける取付構造であって、
   前記ブラケット側とは反対側における前記マス部材の外面に対向するように配置される規制部材を備え、
   前記第１方向における前記規制部材と前記マス部材との対向間隔が、前記開口部に対する前記本体部の挿入代よりも小さく設定されることにより、前記規制部材に前記マス部材が接触した場合においても前記開口部に対する前記本体部の挿入状態が維持されるように構成され、
   前記プレートと前記規制部材とが別部材として構成されることを特徴とするダイナミックダンパーの取付構造。
2. 前記規制部材は、前記マス部材の変位を規制する機能とは異なる機能を更に有する車両部品であることを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造。
3. 前記車両部品は、前記マス部材側を向く外面に形成される凹部を備え、
   前記凹部によって形成される空間に前記マス部材が配置されることを特徴とする請求項２記載のダイナミックダンパーの取付構造。
4. 前記凹部は、前記マス部材から離れる方向に凸の湾曲形状に形成され、
   前記凹部との対向部分における前記マス部材の外面は、前記凹部に沿った湾曲形状に形成されることを特徴とする請求項３記載のダイナミックダンパーの取付構造。
5. 前記マス部材は、前記質量体の外面に被覆されるゴム膜を備え、
   前記車両部品との対向部分において前記質量体の外面に被覆される前記ゴム膜は、前記質量体の他の外面に被覆される前記ゴム膜に比べて厚みが厚く形成されることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造。
6. 前記規制部材と前記質量体との対向間隔は、前記開口部に対する前記本体部の挿入代よりも小さく設定されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造。
7. 前記ダイナミックダンパーは、前記規制部材として構成される脱落防止具を備え、
   前記脱落防止具は、前記ブラケットから前記第１方向に突出する一対の脚部と、それら一対の脚部の突出先端側同士を接続する接続部と、を備え、
   前記第１方向および前記第２方向の各々に直交する第３方向において一対の前記脚部と前記マス部材とが対向し、前記第１方向において前記接続部と前記マス部材とが対向することを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造。
8. 前記マス部材と前記脚部との対向間隔は、前記マス部材と前記開口部の内周面との対向間隔よりも大きく設定されることを特徴とする請求項７記載のダイナミックダンパーの取付構造。
9. 前記ブラケットの前記開口部を塞いでいた部位を曲げ加工することで前記プレートが形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造。
10. 前記マス部材は、前記質量体の外面に被覆されるゴム膜を備え、
    前記ゴム膜は、前記段差部を構成する前記質量体の外面に被覆されると共に前記ゴム弾性体と一体的に加硫成形され、
    前記開口部は、前記第１方向において前記段差部の全体と重なるように形成され、
    前記ブラケットは、前記段差部との対向部分における前記開口部を閉塞する閉塞部材を備えることを特徴とする請求項９記載のダイナミックダンパーの取付構造。
11. 前記段差部は、前記第１方向および前記第２方向の各々に直交する第３方向における前記本体部の両側から一対に突出し、
    前記第１方向視において前記段差部の突出先端と前記ブラケットとが重なることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造。
12. 前記マス部材は、前記第１方向における寸法よりも前記第３方向における寸法が大きく設定され、
    前記ゴム弾性体は、前記第３方向に複数並べて設けられることを特徴とする請求項１１記載のダイナミックダンパーの取付構造。
13. 前記開口部に対する前記本体部の挿入部分の寸法は、前記第１方向および前記第２方向の各々に直交する第３方向で前記ゴム弾性体よりも長く、且つ、一対の前記プレートの対向間隔の１／２以上に設定されることを特徴とする請求項１から１２のいずれかに記載のダイナミックダンパーの取付構造。

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