JPH0448970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は板ばねを用いた車両用変速機の支持装
置に関するものである。

［従来の技術］ 副変速機を備えた多段変速機では、通常の５段
または６段変速機などに比べて長大となり、重心
の位置も後方へ変位するので、変速機とフライホ
イールハウジングとの結合部の強度が十分でなく
なるために、例えば特開昭59−57030号公報に開
示されるような支持装置が備えられる。

すなわち、第２図に示すように、フライホイー
ルハウジング３に作用する荷重と曲げモーメント
を軽減するために、機関２の前方部分の両側をマ
ウント５により車枠に支持し、同様にフライホイ
ールハウジング３をマウント６により車枠に支持
し、変速機４のケースの後方部分をマウント７に
より車枠に支持している。

機関２のクランク軸は変速機４の出力軸８と同
軸に配置される関係上、変速機４は機関２よりも
かなり後方へ配置され、マウント７は第３図に示
すように構成される。変速機４のケースの上側に
ボルト１７により結合した車幅方向に延びる板ば
ね１６の両端部が、ブラケツト１４に支持したな
だらかな円弧状の表面を有する鋳鉄製パツド１５
の上に載置される。ブラケツト１４は車枠１２の
内側に結合した断面コ字形の補強枠１３に支持さ
れる。

ところが、変速機４の上側に結合した板ばね１
６の端部を、耐摩耗性を有する鋳鉄製パツド１５
の上に載せただけでは、車両の悪路走行中のリバ
ウンドに伴い、変速機４の後部が上下・左右に揺
れる。また、登坂での発進など高駆動トルクを要
する場合に、出力軸８のトルク反力を支持する変
速機４のケースが回転振動を受け、板ばねが横振
れ（ラテラルシエイク）や縦揺れ（ピツチング）
などの異常振動を発生する。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、車輪が路面
の凹凸部を通過する時の板ばねの跳上りや、急発
進時のトルク反力による板ばねの横滑りを抑え、
変速機ケースの異常な振動を防止する、変速機の
支持装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
枠の相対向する側壁に断面Ｕ字形のブラケツトを
結合し、ブラケツトの底面に鋳鉄製パツドを、前
後端壁に弾性カラーを嵌挿する前後方向のピンを
それぞれ支持し、変速機ケースの上壁に結合した
車幅方向に延びる板ばねの各端部に、上方へ突出
しかつ車枠の側壁に対向する弾性ストツパを結合
する折曲片を備え、板ばねの端部を前記鋳鉄製パ
ツドの上に載せ、折曲片を弾性カラーと車枠の側
壁との間へ突出させたものである。

［作用］ 板ばねの端部は鋳鉄製パツドとの弾性カラーと
の間にあつて、通常は鋳鉄製パツドの上に摺接可
能に支持されるが、片側の車輪が溝に落ち込むな
どすると、弾性カラーは板ばねの上方移動を抑
え、板ばねへ伝達される衝撃を抑える。

車両の急発進時、変速機のケースが出力軸周り
のトルク反力を受けると、折曲片の両側に対向す
る車枠の側壁と弾性カラーは、板ばねの左右移動
を抑え、板ばねへ伝達される衝撃を吸収する。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、変速機のケース（図示せ
ず）の上側に板ばね１６がボルトにより結合さ
れ、板ばね１６の両端側が変速機のケースから側
方へ突出されるのは従来例と同様である。車枠１
２の補強枠１３に箱型のブラケツト２１が結合さ
れ、ブラケツト２１の底壁に当板１５ａを介して
断面かまぼこ型の鋳鉄製パツド１５が結合され、
パツド１５の上に板ばね１６の端部が摺動可能に
載置される。ブラケツト２１は底壁と前後端壁２
１ａを有する断面Ｕ字形のものでもよい。

本考案によれば、鋳鉄製パツド１５の上側にピ
ン２４が配設される。つまり、ピン２４はブラケ
ツト２１の前後端壁２１ａの間に支持され、かつ
弾性カラー２５を外挿される。板ばね１６は両端
部に上方へ延びる折曲片１６ａを形成され、車枠
１２の側壁（図示の例ではブラケツト２１の側壁
２１ｂ）と弾性カラー２５との間へ突出され、折
曲片１６ａの側壁２１ｂと対向する面は、断面半
円形の弾性ストツパ２６を焼付けなどの手段によ
り結合される。

次に、本考案による変速機の支持装置の作動に
ついて説明する。板ばね１６の端部は鋳鉄製パツ
ド１５と弾性カラー２５との間に挟まれ、通常は
鋳鉄製パツド１５の上に摺接可能に支持される
が、片側の車輪が溝に落込むなどしてリバウンド
すると、板ばね１６の上方移動は弾性カラー２５
により抑えられる。弾性カラー２５は板ばね１６
の衝撃を抑え、騒音の発生を抑える。

車両の急発進時、出力軸８のトルク反力によ
り、変速機４は出力軸８の周りに回転力を受け、
板ばね１６は左右に移動する。この時、弾性スト
ツパ２６が側壁２１ｂに当るか、折曲片１６ａが
弾性カラー２５に当る。側壁２１ｂと弾性カラー
２５は板ばね１６の左右移動を規制し、衝撃を吸
収し、騒音の発生を抑える。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、車枠の相対向する側壁
に断面Ｕ字形のブラケツトを結合し、ブラケツト
の底面に鋳鉄製パツドを、前後端壁に弾性カラー
を嵌挿する前後方向のピンをそれぞれ支持し、変
速機ケースの上壁に結合した車幅方向に延びる板
ばねの各端部に、上方へ突出しかつ車枠の側壁に
対向する弾性ストツパを結合する折曲片を備え、
板ばねの端部を前記鋳鉄製パツドの上に載せ、折
曲片を弾性カラーと車枠の側壁との間へ突出させ
たから、変速機が板ばねにより車枠に弾性的に支
持するので、車体の振動に伴い変速機に作用する
衝撃が板ばねにより緩和され、特に、悪路走行中
の車体のリバウンドに起因する板ばねの上下移動
が弾性カラーにより抑えられ、また急発進時の変
速機の出力軸のトルク反力に起因する板ばねの左
右移動が、弾性ストツパにより抑えられ、板ばね
の端部の移動による騒音が抑えられる。

上述のように、変速機の後方部分の異常振動が
抑えられるので、変速機と一体に結合される機関
が安定に車体に支持され、特に機関と変速機との
間に結合されるフライホイールハウジングの受け
る荷重と曲げモーメントの負担が軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る変速機の支持装置の要部
を示す背面断面図、第２図は機関の変速機の車体
に対する支持装置を概括的に示す側面図、第３図
は従来の変速機の車枠に対する支持装置を示す背
面断面図である。 ４……変速機、１５……鋳鉄製パツド、１６…
…板ばね、１６ａ……折曲片、２１……ブラケツ
ト、２１ａ……端壁、２４……ピン、２５……弾
性カラー、２６……弾性ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車枠の相対向する側壁に断面Ｕ字形のブラケツ
   トを結合し、ブラケツトの底面に鋳鉄製パツド
   を、前後端壁に弾性カラーを嵌挿する前後方向の
   ピンをそれぞれ支持し、変速機ケースの上壁に結
   合した車幅方向に延びる板ばねの各端部に、上方
   へ突出しかつ車枠の側壁に対向する弾性ストツパ
   を結合する折曲片を備え、板ばねの端部を前記鋳
   鉄製パツドの上に載せ、折曲片を弾性カラーと車
   枠の側壁との間へ突出させたことを特徴とする、
   変速機の支持装置。