JPS6019022Y2 - ト−シヨンバ−受部の緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトーションバーを用いたキャブティルト機構の
トーションバー受部の緩衝装置に関する。

ティルト式のキャブにおいては、そのティルト機構にト
ーションバーを用いる型式のものがあるが、この際にト
ーションバーを通じてこのトーションバーを受けるキャ
ブのフロア底部の受部へ振動が伝わりキャブフロアを振
動し、騒音を発生させることがある。

したがって本考案の目的はトーションバーを通じてキャ
ブのフロアに振動が伝達するのを底部できるトーション
バー受部の緩衝装置を提供するにある。

本考案によれば、トーションバーの反力を受けるキャブ
フロア側に防振用弾性材の受部を取付け、その受部のト
ーションバーとの係合側の面に係合部材を備え、その係
合部材の両側に直立部が形成されている。

したがって、通常弾性作用によってキャブフロア側に押
圧されているトーションバーは係合部材と係合し、その
トーションバーの側方への移動は両側の直立部で制限さ
れるので、トーションバーは係合部材からはずれること
がない。

それ故にトーションバーの振動は防振用弾性材を介して
キャブフロアに伝達されるので、防振用弾性材によって
振動、騒音を防止できるのである。

本考案の実施に際して防振用弾性材は例えば硬質ゴムを
用いることができる。

また本考案の実施に際してトーションバーを囲む、制限
部材を係合部材に取付けることもできる。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図、第２図は本考案を実施したトーションバーを用
いたキャブのティルト機構を示すもので、キャブ１はシ
ャツのサイトレール３に固定したアウトリガ−８上の軸
２を中心として実線位置から鎖線位置はでティルトでき
るように取りつけられている。

このアウトリガ−８には左右それぞれにブラケット６．
７が設けられており、これらのブラケット６．７の前端
がティルト軸２を支えるとともに、ブラケット６．７の
後方部で２本のトーションバー４，５を支えるようにな
っている。

すなわちトーションバー４はその一端部をブラケット７
に固定され、ブラケット６に回動可能に支持されながら
、その他端部４ａはキャブ１のフロア底部１ ａに当接
されている。

他方のトーションバー５も同様に、一端部をブラケット
６に他端部をキャブのフロア底部１ａに当接されている
。

そして、この２本のトーションバー４，５にはキャブ１
をティルトする方向へ振り応力を与えておき、常時はキ
ャブ１を図示しないロック機構により実線位置に保持し
ておくものである。

そこでロック機構をはずすと、トーションバーの作用に
よってキャブ１は自動的に鎖線位置までティルトされ、
さらに手動で所定角度までティルトして、キャブ１をそ
のティルト位置でロックし、エンジン等へ保守が容易に
行なうことができるようにしである。

ここで使用されるトーションバー４，５は重量の大きい
キャブをティルトするためにトルク反力が大きく、剛性
も高いものが必要である。

したがって走行中にエンジンおよび駆動系よりフレーム
を伝わって来る振動が此の剛体のトーションバーからキ
ャブへ伝わり、その結果フロアを振動させ音を発生する
ことがある。

キャブ内に振動・騒音を発生腰乗心地を悪化させ、運転
者を疲労させていた。

又、トーションバー４，５はキャブ１のフロア底部１ａ
に対して受部１０によって保持されるが、キャブ１のテ
ィルト中心とトーションバーの回動中心が偏心している
ことにより生ずるギャップを吸収するために、受部１０
とトーションバーとの間に若干の遊隙が生じ、−二のた
めに車両の走行中等に受部１０とトーションバー４，５
との間の衝撃により騒音が発生しやすい。

本考案によれば、第３図および第４図に示す如くトーシ
ョンバーの受部１０を構成し、以ってトーションバーに
よる振動・騒音を防止するものである。

第３図および第４図は本考案を実施したトーションバー
受部の緩衝装置を拡大して示すものであって、キャブ１
のフロア１４にはその下側に防振用ゴム１１がボルト１
２によって取りつけられている。

この防振用ゴム１１の下側すなわちトーションバー５と
の係合側の面に保合部材１５が取付けられている。

この保合部材１５の両側には第４図によく示されている
ように下方に曲折されている直立部がフランジ部１６ａ
、１６ｂで形成されている。

したがってトーションバー５が側方に移動してもこのフ
ランジ部１６ａ、１６ｂで制限することができる。

また必要に応じてトーションバー５が係合部材１５から
離脱しないように、トーションバー５を囲むように制限
部材１３を係合部材に固着してもよい。

本考案は以上のように構威しであるので、構造上遊隙が
生じやすいトーションバ一式のキャブティルト機構にあ
っても、トーションバーを防振用弾性材を介して受ける
ことによって、トーションバーの振動を吸収でき、キャ
ブ内の騒音を低減し、また走行中に生ずるフレームの歪
みによるトーションバーの動揺も受部によって抑制する
ことができ、その結果乗心地を向上させ、運転者の疲労
を大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用するティルト式キャブの側面図、
第２図は第１図に示すトーションバーの平面図、第３図
は本考案を実施したトーションバー受部の側面図、第４
図は第３図のＡ矢視図である。 １・・・・・・キャブ、３・・・・・・サイトレール、
４，５・・・・・・トーションバー ６，７・・・・・
・ブラケット、１０・・・・・・受部、１１・・・・・
・防振用ゴム、１２・・・・・・ボルト、１６ａ、１６
ｂ・・・・・・フランジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トーションバーを用いたキャブティルト機構のトーショ
   ンバー受部の緩衝装置において、トーションバーの反力
   を受けるキャブフロア側に防振用弾性材受部を取付け、
   その受部はトーションバーとの保合側の面に係合部材を
   備え、その保合部材の両側に直立部が形成されているこ
   とを特徴とするトーションバー受部の緩衝装置。