KR100428449B1 - 리어 트레일링 암 고정부 - Google Patents

리어 트레일링 암 고정부 Download PDF

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KR100428449B1
KR100428449B1 KR10-2001-0058326A KR20010058326A KR100428449B1 KR 100428449 B1 KR100428449 B1 KR 100428449B1 KR 20010058326 A KR20010058326 A KR 20010058326A KR 100428449 B1 KR100428449 B1 KR 100428449B1
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임태연
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현대자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 리어 트레일링 암 고정부의 각 지지점 간의 거동 차이를 억제하여 파단의 원인이 되는 굽힘 하중의 발생을 최소화시키기 위한 리어 트레일링 암 고정부에 관한 것으로서, 자동차의 리어 플로어 멤버와 리어 트레일링 암 고정 브래킷을 포함하는 리어 트레일링 암 고정부에 있어서, 'Y'자 모양의 형상을 갖으면서 각각의 단부에는 관통홀(60)이 형성되어 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)의 상부면에 장착되는 고정바(30), 원통형의 형상을 갖으면서 상기 관통홀(60)에 삽입되어 고정 너트(50)를 이용하여 체결되는 파이프 너트(40)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

리어 트레일링 암 고정부{Rear trailing arm mounting part}
본 발명은 리어 트레일링 암 고정부의 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세히 설명하면, 리어 트레일링 암 고정부의 각 지지점 간의 거동 차이를 억제하여 파단의 원인이 되는 굽힘 하중을 최소화시키는 구조로 3개의 트레일링 암 지지점을고정시키기 위한 바(Bar)와 일단에 나사산이 형성된 파이프 너트 및 체결 너트로 구성되는 리어 트레일링 암 고정부에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 있어서 현가 장치는 차축과 차체를 연결하여 차량 주행 시 차축이 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키는 장치이다.
상술한 자동차의 현가 장치는 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어지는데, 트레일링 링크형 현가 장치는 상기 독립 현가 장치의 일종으로서, 1개 또는 2개의 트레일링 아암에 의해 휘일이 지지되는 방식으로 전륜구동 차량의 후륜 현가 장치에 많이 사용되며, 후륜 구동 차량의 경우에는 거의 사용되지 않는다.
상기 트레일링 링크형 현가 장치는 일단이 후륜에 연결되고 타단은 차체에 연결되는데, 특히 차체에 연결되는 타단은 자동차의 후방을 향하도록 연결된다.
그리고, 트레일링 링크의 축은 자동차의 진행방향과 직각으로 설치되므로, 후륜의 상하 및 전후의 하중을 지지하게 된다.
도 1은 종래의 리어 트레일링 암 고정부를 도시하는 사시도로서, 상기 도면에 도시하였듯이, 자동차의 하부를 지지하는 크로스 멤버의 하측면에 리어 플로어 멤버(1)가 부착되고 상기 리어 플로어 멤버(1)의 상부면에는 플레이트 형상의 리어 트레일링 암 고정 브래킷(2)이 부착된다.
상기 리어 트레일링 암 고정 브래킷(2)의 상부면에는 리어 트레일링 암을 고정시킬 수 있는 고정홀(3)이 형성된다.
상기와 같은 구성으로 이루어지는 종래의 리어 트레일링 암 고정부는 차량주행시 노면의 불규칙성과 승차 인원의 과다한 탑승 등과 같이 열악한 주행 조건에 따라 리어 트레일링 암 고정부에는 과도한 압력 하중이 가해지게 되는데, 이 때, 압력 하중이 직접 리어 플로어 서브 멤버로 입력되기 때문에 볼트 결합부에 국부적인 응력이 발생하고, 일체형이 아닌 너트 적용 시에는 3점을 지지하는 방식이 사용되는데 전방 지지점과 후방 지지점 사이의 거동 차이로 발생하는 굽힘 하중으로 인해 차체 패널의 파손과 차체와 결합되는 용접점이 파단 되는 문제점을 가지고 있다.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 리어 트레일링 암 고정부의 각 지지점 간의 거동 차이를 억제하여 파단의 원인이 되는 굽힘 하중의 발생을 최소화시킴으로써 리어 트레일링 암 고정부의 내구성을 증가시키는데 있다.
전술한 본 발명의 목적을 달성하기 위해서, 파이트 너트를 고정시켜주는 'Y'자 형상의 고정바(Bar)와 일단부에 나사산이 형성된 파이프 너트, 그리고, 상기 고정바와 파이프 너트를 결합시키기 위한 체결 너트로 구성되는 리어 트레일링 암 고정부를 제공한다.
도 1은 종래의 리어 트레일링 암 고정부를 도시하는 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 리어 트레일링 암 고정부를 도시하는 사시도.
도 3a는 본 발명의 일실시예에 의한 고정바를 도시하는 평면도.
도 3b는 도 3a의 A-A부분에 대한 단면도.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >
10 : 리어 플로어 멤버 12 : 제 1 삽입홀
20 : 리어 트레일링 암 고정 브래킷 22 : 제 1 삽입홀
30 : 고정바 40 : 파이프 너트
50 : 고정 너트 60 : 관통홀
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 리어 트레일링 암 고정부에 관해서 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 리어 트레일링 암 고정부를 도시하는 사시도이고, 도 3a는 본 발명의 일실시예에 의한 고정바를 도시하는 평면도이며, 도 3b는 도 3a의 A-A부분에 대한 단면도이다.
상기 도면에 도시하였듯이, 자동차의 하부를 지지하는 크로스 멤버의 하측면에 리어 플로어 멤버(10)가 부착되고 상기 리어 플로어 멤버(10)의 상부면에는 플레이트 형상의 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)이 부착된다.
상기 리어 플로어 멤버(10)와 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)의 상부면에는 원통 모양의 파이프 너트(40)가 삽입되는 제 1 삽입홀(12)과 제 2 삽입홀(22)이 형성된다.
상기 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)의 상부면에는 'Y'자 모양으로 성형된 고정바(30)가 장착된다.
상기 고정바(30)의 각 단부에는 파이프 너트(40)가 관통하는 관통홀(60)이 형성된다.
원통 모양으로 성형된 상기 파이프 너트(40)의 일단부에는 나사산이 형성되어 고정 너트(50)가 체결된다.
상기 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)과 고정바(30)는 압력 하중으로 인한 차체 패널의 파손과 차체와 결합되는 용접점의 파단을 방지하기 위해 원통형의 파이프 너트(40)와 고정 너트(50)를 이용하여 함께 결합된다.
상기 고정바(30)는 각 지지점에 삽입되어 있는 파이프 너트(40)의 거동 차이를 억제시킴으로써 각 지지점 간에 굽힘 하중의 발생을 억제하여 차체에 걸리는 응력을 감소시킨다.
상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 리어 트레일링 암 고정부에서 발생하는 용접점 파단과 같은 문제점을 해결하기 위하여 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)의 상부면에 형성된 각 지지점에 일단측에 나사산이 형성된 파이프 너트(40)를 삽입하고 상기 파이프 너트(40)를 고정바(30)를 사용하여 고정시킨 후에 파이프 너트(40) 단부에 고정 너트(50)를 삽입하여 고정시킴으로써 각 지지점들 사이의 거동 차이를 억제하여 내구 강도가 향상된다.
상술한 바와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 고정바를 사용하여 각 지지점들 사이의 거동 차이를 억제시킴으로써 리어 트레일링 암 고정부의 내구 강도가 증가되고, 내구성능 향상으로 인한 차량 상품성이 향상되는 효과를 갖는다.

Claims (1)

  1. 자동차의 리어 플로어 멤버와 리어 트레일링 암 고정 브래킷을 포함하는 리어 트레일링 암 고정부에 있어서, 'Y'자 모양의 형상을 갖으면서 각각의 단부에는 관통홀(60)이 형성되어 리어 트레일링 암 고정 브래킷(20)의 상부면에 장착되는 고정바(30), 원통형의 형상을 갖으면서 상기 관통홀(60)에 삽입되어 고정 너트(50)를 이용하여 체결되는 파이프 너트(40)로 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 트레일링 암 고정부.
KR10-2001-0058326A 2001-09-20 2001-09-20 리어 트레일링 암 고정부 KR100428449B1 (ko)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR910007147Y1 (ko) * 1988-05-16 1991-09-24 포항종합제철 주식회사 크레인 이송물의 단진동 감쇄장치
JPH05116648A (ja) * 1991-10-28 1993-05-14 Toyota Motor Corp オープンボデー車の下部構造
KR20020093249A (ko) * 2001-06-07 2002-12-16 현대자동차주식회사 트레일링 암 고정부

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