JPH0446874A - 自動車のサスペンション取付部構造 - Google Patents
自動車のサスペンション取付部構造Info
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- JPH0446874A JPH0446874A JP2154705A JP15470590A JPH0446874A JP H0446874 A JPH0446874 A JP H0446874A JP 2154705 A JP2154705 A JP 2154705A JP 15470590 A JP15470590 A JP 15470590A JP H0446874 A JPH0446874 A JP H0446874A
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- Japan
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- reinforcing member
- collar
- suspension
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 50
- 238000009434 installation Methods 0.000 title description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 50
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 abstract description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 abstract 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 14
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
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- Transportation (AREA)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のサスペンション取付部構造に関するも
のである。
のである。
従来の自動車のサスペンション取付部構造としては例え
ば第３図（ａ） 、 （ｂｌないし第６図に示すような
ものがある（実開昭６２−１１２９７５号公報参照）。
ば第３図（ａ） 、 （ｂｌないし第６図に示すような
ものがある（実開昭６２−１１２９７５号公報参照）。
すなわち、これら図において、１は車体側部に配され断
面略ハツト形に形成された車体前後方向に延びるリヤサ
イドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合さ
れる断面略ハツト形のリヤクロスメンバ、４，５はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上、下側補強部材で、下側補強部
材５はこのリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接ｗ
Ｉにより固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメン
バ２に沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスボフ）ｉ接
Ｗｔにより、またリヤサイドメンバｌの外側面に沿う部
分が該リヤサイドメンバＩにスポット溶接Ｗ、により、
さらに下側補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部
材５の一部と共にリヤクロスメンバ２にガス溶接Ｗ４に
より、夫々接続されている。６．７は前記上、下側補強
部材４．５に上下方向に貫通するよう形成された透孔、
８はこれら各透孔６，７に挿通し上、下側補強部材４，
５にガス溶接Ｗ、、Ｗ、により固定された筒状のカラー
、９はこのカラー８と前記リヤクロスメンバ２の底部に
穿設した透孔１０を貫通して設置された頭部９ａを有す
るサスペンションボルト、１１は前記上側補強部材４に
ガス溶接Ｗ、により固定されかつ内周が前記サスペンシ
ョンボルト９にセレーション１２により結合して取付け
られた剛直なドーナツ状ボルトプレートである。
面略ハツト形に形成された車体前後方向に延びるリヤサ
イドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合さ
れる断面略ハツト形のリヤクロスメンバ、４，５はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上、下側補強部材で、下側補強部
材５はこのリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接ｗ
Ｉにより固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメン
バ２に沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスボフ）ｉ接
Ｗｔにより、またリヤサイドメンバｌの外側面に沿う部
分が該リヤサイドメンバＩにスポット溶接Ｗ、により、
さらに下側補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部
材５の一部と共にリヤクロスメンバ２にガス溶接Ｗ４に
より、夫々接続されている。６．７は前記上、下側補強
部材４．５に上下方向に貫通するよう形成された透孔、
８はこれら各透孔６，７に挿通し上、下側補強部材４，
５にガス溶接Ｗ、、Ｗ、により固定された筒状のカラー
、９はこのカラー８と前記リヤクロスメンバ２の底部に
穿設した透孔１０を貫通して設置された頭部９ａを有す
るサスペンションボルト、１１は前記上側補強部材４に
ガス溶接Ｗ、により固定されかつ内周が前記サスペンシ
ョンボルト９にセレーション１２により結合して取付け
られた剛直なドーナツ状ボルトプレートである。
前記サスペンションボルト９にはサスペンション構成部
品１３が支持される井桁状のサスペンションブラケット
１４の取付部であるブツシュ１５が嵌合して組付接合さ
れている。
品１３が支持される井桁状のサスペンションブラケット
１４の取付部であるブツシュ１５が嵌合して組付接合さ
れている。
上記のようにこの構造によれば、サスペンションボルト
９は上、下側補強部材４，５により上下二段支持されて
いるため、その支持剛性が大きくなる。
９は上、下側補強部材４，５により上下二段支持されて
いるため、その支持剛性が大きくなる。
なお、図中１６はデファレンシャルギヤボックス、１７
はホイール、１８はホイールハウスである。
はホイール、１８はホイールハウスである。
しかしながら、このような従来技術にあっては、上側補
強部材４とリヤクロスメンバ２の内側およびリヤサイド
メンバ１の外側面とを夫々スポット溶接Ｗ、、Ｗ、する
ための溶接スペースａを確保しなければならないが、こ
の溶接スペースａを決める突出部である直径ＤＣ’を有
するポルドブＬ、 −ト１１を設けているため、サスペ
ンションボルト９の中心軸からリヤサイドメンバ１およ
びリヤクロスメンバ２の各縦壁までのオフセット量ｂ′
を充分大きくとる必要がある。このため、サスペンショ
ンボルト９の支持剛性が不足し、デフノイズやロードノ
イズの発生の原因となっていた。そしてサスペンション
ボルト９の支持剛性を高めるためには、上側補強部材４
を厚くするか、補強部材を別設しなければならないとい
う課題があった。
強部材４とリヤクロスメンバ２の内側およびリヤサイド
メンバ１の外側面とを夫々スポット溶接Ｗ、、Ｗ、する
ための溶接スペースａを確保しなければならないが、こ
の溶接スペースａを決める突出部である直径ＤＣ’を有
するポルドブＬ、 −ト１１を設けているため、サスペ
ンションボルト９の中心軸からリヤサイドメンバ１およ
びリヤクロスメンバ２の各縦壁までのオフセット量ｂ′
を充分大きくとる必要がある。このため、サスペンショ
ンボルト９の支持剛性が不足し、デフノイズやロードノ
イズの発生の原因となっていた。そしてサスペンション
ボルト９の支持剛性を高めるためには、上側補強部材４
を厚くするか、補強部材を別設しなければならないとい
う課題があった。
そこで本発明は上記課題に鑑み、溶接スペースを確保し
つつ、サスペンションボルトの中心軸からクロスメンバ
およびサイドメンバまでのオフセット量を短縮するよう
にした自動車のサスペンション取付部構造を提供するこ
とを目的とする。
つつ、サスペンションボルトの中心軸からクロスメンバ
およびサイドメンバまでのオフセット量を短縮するよう
にした自動車のサスペンション取付部構造を提供するこ
とを目的とする。
かかる目的を達成するため、本発明は車体側部に配され
断面略ハツト形に形成されたサイドメンバ又は、該サイ
ドメンバに略直交して接合される断面略ハツト形のクロ
スメンバの、サスペンション構成部品が支持されるサス
ペンションブラケットが組付接合される自動車のサスペ
ンション取付部構造であって、前記サイドメンバ又はク
ロスメンバの断面内側面に上下に所定間隙をおいて平行
に固定される上側補強部材と下側補強部材とを設け、こ
の各上側補強部材および下側補強部材に上下方向に貫通
する透孔を形成し、この各透孔に挿通し該上側補強部材
および下側補強部材に固定されたカラーを設け、このカ
ラーに貫通して設置したサスベンジ５ンボルトを該カラ
ーの内周にセレーションにより結合して取り付けたもの
である。
断面略ハツト形に形成されたサイドメンバ又は、該サイ
ドメンバに略直交して接合される断面略ハツト形のクロ
スメンバの、サスペンション構成部品が支持されるサス
ペンションブラケットが組付接合される自動車のサスペ
ンション取付部構造であって、前記サイドメンバ又はク
ロスメンバの断面内側面に上下に所定間隙をおいて平行
に固定される上側補強部材と下側補強部材とを設け、こ
の各上側補強部材および下側補強部材に上下方向に貫通
する透孔を形成し、この各透孔に挿通し該上側補強部材
および下側補強部材に固定されたカラーを設け、このカ
ラーに貫通して設置したサスベンジ５ンボルトを該カラ
ーの内周にセレーションにより結合して取り付けたもの
である。
サスペンションボルトが直接カラーに取り付けられ、従
来のボルトプレートが省略されるため、コストおよび重
量が低減されるとともに、溶接スペースを確保しつつ、
サスペンションボルトの中心軸からサイドメンバおよび
クロスメンバまでのオフセット量を短縮することができ
、サスペンションボルトの支持剛性を向上することがで
きる。
来のボルトプレートが省略されるため、コストおよび重
量が低減されるとともに、溶接スペースを確保しつつ、
サスペンションボルトの中心軸からサイドメンバおよび
クロスメンバまでのオフセット量を短縮することができ
、サスペンションボルトの支持剛性を向上することがで
きる。
また、前記ボルトプレートが廃止されたため、製造工程
も簡略化される。
も簡略化される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を従来と同一の部
品に同一符号を付して説明する。
品に同一符号を付して説明する。
第１図および第２図において、■は車体側部に配され断
面略ハツト形に形成された車体前後方向に延びるリヤサ
イドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合さ
れる断面略ハツト形のりャクロスメンバ、４，５はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上、下側補強部材で、下側補強部
材５はリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接Ｗ１に
より固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメンバ２
に沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスポット溶接Ｗ、
により、またリヤサイドメンバ１の外側面に沿う部分が
該リヤサイドメンバ１にスポット溶接Ｗ３により、さら
に下側補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部材５
の一部と共にリヤクロスメンバ２にガス溶接Ｗ４により
夫々接続されている。６，７は前記上、下側補強部材４
゜５に上下方向に貫通するよう形成された透孔、８はこ
れら各透孔６，７に挿通し上、下側補強部材４．５にガ
ス溶接Ｗ、、Ｗ、により固定された筒状のカラー、９は
このカラー８と前記クロスメンバ２の底部に穿設した透
孔１０を貫通して設置された頭部９ａを有するサスペン
ション構成部品１３が支持されるサスペンションブラケ
ット１４（第３図（ｂ）参照）が組付接合されるための
サスペンションボルトで、前記カラー８の前記上側補強
部材４から突出した部位における内周にセレーション１
２により結合して取り付けられている。
面略ハツト形に形成された車体前後方向に延びるリヤサ
イドメンバ、２は該サイドメンバ１と略直交して接合さ
れる断面略ハツト形のりャクロスメンバ、４，５はこの
リヤクロスメンバ２の断面内側面に上下に所定間隙をお
いて平行に設けられた上、下側補強部材で、下側補強部
材５はリヤクロスメンバ２の内側にスポット溶接Ｗ１に
より固定されかつ上側補強部材４はリヤクロスメンバ２
に沿う部分が該リヤクロスメンバ２にスポット溶接Ｗ、
により、またリヤサイドメンバ１の外側面に沿う部分が
該リヤサイドメンバ１にスポット溶接Ｗ３により、さら
に下側補強部材５の方向に延びる側部が下側補強部材５
の一部と共にリヤクロスメンバ２にガス溶接Ｗ４により
夫々接続されている。６，７は前記上、下側補強部材４
゜５に上下方向に貫通するよう形成された透孔、８はこ
れら各透孔６，７に挿通し上、下側補強部材４．５にガ
ス溶接Ｗ、、Ｗ、により固定された筒状のカラー、９は
このカラー８と前記クロスメンバ２の底部に穿設した透
孔１０を貫通して設置された頭部９ａを有するサスペン
ション構成部品１３が支持されるサスペンションブラケ
ット１４（第３図（ｂ）参照）が組付接合されるための
サスペンションボルトで、前記カラー８の前記上側補強
部材４から突出した部位における内周にセレーション１
２により結合して取り付けられている。
かかる構成につき、サスペンションボルト９が直接カラ
ー８に取り付けられ、従来のボルトプレート１１が省略
されるため、コストおよび重量が低減されるとともに、
溶接スペースａを決める突出部がカラー８の直径と略同
径の直径ＤＣを有するサスベンジジンポルト９における
頭部９ａとなったため、サスベンジジンポルト９の中心
軸からリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ２の
各縦壁までのオフセット量すが著しく短縮するものであ
る。−船釣に衝突上の関係でリヤクロスメンバ２よりリ
ヤサイドメンバ１の方が剛性が高いため、該リヤサイド
メンバ１にサスベンジジンポルト９の中心軸を近づけた
方が良いが、本実施例の場合、リヤクロスメンバ２だけ
でなくリヤサイドメンバ１にも当然ながら近づいており
、サスベンジジンボルト９の支持剛性を高める上で有利
である。
ー８に取り付けられ、従来のボルトプレート１１が省略
されるため、コストおよび重量が低減されるとともに、
溶接スペースａを決める突出部がカラー８の直径と略同
径の直径ＤＣを有するサスベンジジンポルト９における
頭部９ａとなったため、サスベンジジンポルト９の中心
軸からリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ２の
各縦壁までのオフセット量すが著しく短縮するものであ
る。−船釣に衝突上の関係でリヤクロスメンバ２よりリ
ヤサイドメンバ１の方が剛性が高いため、該リヤサイド
メンバ１にサスベンジジンポルト９の中心軸を近づけた
方が良いが、本実施例の場合、リヤクロスメンバ２だけ
でなくリヤサイドメンバ１にも当然ながら近づいており
、サスベンジジンボルト９の支持剛性を高める上で有利
である。
因みに、この場合、リヤクロスメンバ２の長さをｌ（−
約７００ｍ） 、必要な溶接スペースをａ（−約２０ｍ
） 、サスベンジジンポルト９の頭部９ａの直径をＤＣ
（＝約３０鶴）とすると、サスペンションボルト９の中
心軸からのリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ
２の各縦壁までのオフセント量すは３５ｍとなり、これ
に対応する従来のＤＣ′は約５０ｍであって、ｂ′は４
５鶴となる。
約７００ｍ） 、必要な溶接スペースをａ（−約２０ｍ
） 、サスベンジジンポルト９の頭部９ａの直径をＤＣ
（＝約３０鶴）とすると、サスペンションボルト９の中
心軸からのリヤサイドメンバ１およびリヤクロスメンバ
２の各縦壁までのオフセント量すは３５ｍとなり、これ
に対応する従来のＤＣ′は約５０ｍであって、ｂ′は４
５鶴となる。
一方、リヤクロスメンバ２のサスペンションボルト９設
置部位の軸方向の剛性Ｋｚは、Ｉｚ−断面二次モーメン
ト） で表され、これに従来および本実施例の各値を挿入して
、両者の剛性Ｋｚ 、Ｋｚを対比すると、Ｋｚ 性が著しく向上したことが理解できる訳である。
置部位の軸方向の剛性Ｋｚは、Ｉｚ−断面二次モーメン
ト） で表され、これに従来および本実施例の各値を挿入して
、両者の剛性Ｋｚ 、Ｋｚを対比すると、Ｋｚ 性が著しく向上したことが理解できる訳である。
このように支持剛性が向上した結果別設の補強部材を要
することなく、しかも上側補強部材４の板厚を厚くする
ことなく、デフノイズやロードノイズを著しく低減する
ことができる訳である。
することなく、しかも上側補強部材４の板厚を厚くする
ことなく、デフノイズやロードノイズを著しく低減する
ことができる訳である。
さらに、従来のボルトプレート１１が廃止されるため、
製造工程が簡略化できるものである。
製造工程が簡略化できるものである。
なお、上記実施例ではリヤクロスメンバ２内にサスペン
ションボルト９を設置した例を示したが、本発明はこれ
に限定されず、リヤサイドメンバ１内に設置しても良い
。
ションボルト９を設置した例を示したが、本発明はこれ
に限定されず、リヤサイドメンバ１内に設置しても良い
。
以上説明してきたように、本発明によれば、車体側部に
配され断面略ハツト形に形成されたサイドメンバ又は、
該サイドメンバに略直交して接合される断面略ハツト形
のクロスメンバの、サスペンション構成部品が支持され
るサスペンションブラケットが組付接合される自動車の
サスペンシラン取付部構造であって、前記サイドメンバ
又はクロスメンバの断面内側面に上下に所定間隙をおい
て平行に固定される上側補強部材と下側補強部材とを設
け、この各上側補強部材および下側補強部材に上下方向
に貫通する透孔を形成し、この各透孔に挿通し該上側補
強部材および下側補強部材に固定されたカラーを設け、
このカラーに貫通して設置したサスペンションボルトを
該カラーの内周にセレーションにより結合して取り付け
たため、サスペンションボルトの支持剛性を別設の補強
部材を要することなく向上することができるとともに、
コストおよび重量の低減を図ることができ、しかも工程
の簡略化によるコストダウンも図れるという効果が得ら
れる。
配され断面略ハツト形に形成されたサイドメンバ又は、
該サイドメンバに略直交して接合される断面略ハツト形
のクロスメンバの、サスペンション構成部品が支持され
るサスペンションブラケットが組付接合される自動車の
サスペンシラン取付部構造であって、前記サイドメンバ
又はクロスメンバの断面内側面に上下に所定間隙をおい
て平行に固定される上側補強部材と下側補強部材とを設
け、この各上側補強部材および下側補強部材に上下方向
に貫通する透孔を形成し、この各透孔に挿通し該上側補
強部材および下側補強部材に固定されたカラーを設け、
このカラーに貫通して設置したサスペンションボルトを
該カラーの内周にセレーションにより結合して取り付け
たため、サスペンションボルトの支持剛性を別設の補強
部材を要することなく向上することができるとともに、
コストおよび重量の低減を図ることができ、しかも工程
の簡略化によるコストダウンも図れるという効果が得ら
れる。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示す第３図（
ａ）の１−１およびｎ−ｎ線断面図、第３図（ａ） 、
（ｂ）は夫々自動車後部の一部を省略して示した概略
平面図およびサスペンシランブラケット回りの斜視図、
第４図は第３図（ａｌの側面図、第５図および第６図は
従来例を示す第１図および第２図相当断面図である。 １・・・・・・リヤサイドメンバ、２・・・・・・リヤ
クロスメンバ、４・・・・・・上側補強部材、５・・・
・・・下側補強部材、６．７・・・・・・透孔、８・・
・・・・カラー、９・・・・・・サスペンションボルト
、９ａ・・・・・・頭部、１２・・・・・・セレーショ
ン、１３・・・・・・サスペンション構成部品、１４・
・・・・・サスペンションブラケット。 喜３目 （ａ） ノリ
ａ）の１−１およびｎ−ｎ線断面図、第３図（ａ） 、
（ｂ）は夫々自動車後部の一部を省略して示した概略
平面図およびサスペンシランブラケット回りの斜視図、
第４図は第３図（ａｌの側面図、第５図および第６図は
従来例を示す第１図および第２図相当断面図である。 １・・・・・・リヤサイドメンバ、２・・・・・・リヤ
クロスメンバ、４・・・・・・上側補強部材、５・・・
・・・下側補強部材、６．７・・・・・・透孔、８・・
・・・・カラー、９・・・・・・サスペンションボルト
、９ａ・・・・・・頭部、１２・・・・・・セレーショ
ン、１３・・・・・・サスペンション構成部品、１４・
・・・・・サスペンションブラケット。 喜３目 （ａ） ノリ
Claims (1)
- 車体側部に配され断面略ハット形に形成されたサイドメ
ンバ又は、該サイドメンバに略直交して接合される断面
略ハット形のクロスメンバの、サスペンション構成部品
が支持されるサスペンションブラケットが組付接合され
る自動車のサスペンション取付部構造であって、前記サ
イドメンバ又はクロスメンバの断面内側面に上下に所定
間隙をおいて平行に固定される上側補強部材と下側補強
部材とを設け、この各上側補強部材および下側補強部材
に上下方向に貫通する透孔を形成し、この各透孔に挿通
し該上側補強部材および下側補強部材に固定されたカラ
ーを設け、このカラーに貫通して設置したサスペンショ
ンボルトを該カラーの内周にセレーションにより結合し
て取り付けたことを特徴とする自動車のサスペンション
取付部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2154705A JP2893611B2 (ja) | 1990-06-12 | 1990-06-12 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
| US07/714,309 US5222758A (en) | 1990-06-12 | 1991-06-12 | Structure for supporting suspension unit to vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2154705A JP2893611B2 (ja) | 1990-06-12 | 1990-06-12 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446874A true JPH0446874A (ja) | 1992-02-17 |
| JP2893611B2 JP2893611B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=15590155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2154705A Expired - Lifetime JP2893611B2 (ja) | 1990-06-12 | 1990-06-12 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5222758A (ja) |
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-
1991
- 1991-06-12 US US07/714,309 patent/US5222758A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100423293B1 (ko) * | 2001-05-11 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어서스펜션 |
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| JP4696664B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2011-06-08 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
Also Published As
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