KR100489087B1 - 스티어링 칼럼 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링휠 조작력을 앞바퀴에 연결된 조향링크에 전달하여 조향이 이루어지게 하는 스티어링 칼럼을 차체를 가로지르는 카울 크로스 바에 고정하기 위한 스티어링 칼럼 고정구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 스티어링 칼럼 고정구조는 카울 크로스 바(1)에 장착되는 상, 하부 고정플레이트(10,11)에 이를 관통하는 볼트(12)를 매개로 스티어링 칼럼(2)의 고정구(3)가 장착되는 스티어링 칼럼 고정구조에 있어서, 상기 상,하부 고정플레이트(10,11)에 각각 형성된 상기 볼트(12)용 볼트공의 사이에 원형의 안내관(13)이 설치되는 것을 특징으로 하며, 이와 같은 구성에 따르면, 결합강도가 크게 증강된 상,하부 고정플레이트가 카울 크로스 바의 진동이 스티어링 칼럼에 전달되는 것을 효과적으로 차단하여 차체 진동으로 인한 조향 휠의 떨림을 억지하게 되고 이에 조향 휠의 조향감을 크게 개선할 수 있으며, 또한, 상,하부 고정플레이트(10,11)에 볼트(12)를 삽입,관통시켜 체결하는 작업이 매우 간편하게 이루어지므로 작업효율이 향상되는 장점이 있다.

Description

스티어링 칼럼 고정구조{Fixing Structure of Steering Column}

본 발명은 스티어링휠의 조향력을 앞바퀴에 연결된 조향링크에 전달하여 조향이 이루어지게 하는 스티어링 칼럼을 차체를 가로지르는 카울 크로스 바에 고정하기 위한 스티어링 칼럼 고정구조에 관한 것으로, 특히, 엔진으로부터 차체에 전달된 진동이 스티어링 휠로 전달되는 것을 효과적으로 막아줄 수 있게 구성된 스티어링 칼럼 고정구조에 관한 것이다.

스티어링 칼럼(Steering Column)은 스티어링 휠에 가해진 조작력을 앞바퀴가 연결된 조향 액슬에 전달하여 조향이 이루어지게 하는 조작력 전달기구로서, 차체의 운전석측에 종방향으로 경사지게 설치되므로 차체를 횡방향으로 가로지르는 카울 크로스 바에 고정되도록 구성된다.

스티어링 칼럼은 스티어링 칼럼 고정구조에 의해 카울 크로스 바에 고정되도록 구성되는데, 종래 스티어링 칼럼 고정구조의 경우 엔진으로부터 카울 크로스 바에 전달된 진동을 효과적으로 차단하지 못하여 엔진의 진동이 스티어링 칼럼에까지 미치게 하여 스티어링 휠의 떨림 현상을 유발하는 문제점을 가지고 있었다.

즉, 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이 종래 스티어링 칼럼 고정구조는 좌,우 비드부로 공간을 형성하면서 횡방향으로 가로지르는 상기 카울 크로스 바(1)를 개재하면서 서로 접합되어 그 카울 크로스 바(1)에 결합되어 고정되는 상,하부 고정플레이트(20,21)와, 스티어링 칼럼에 설치되는 복수 개의 고정구(3)를 포함하여 이루어져, 상기 하부 고정플레이트(21)에 용접된 상태로 고정구(3)의 체결공(3a)을 관통하는 볼트(210)에 너트(도시되지 않음)가 체결되고 또한 상기 하부 고정플레이트(21)에 용접된 너트(211)에 고정구(3)의 체결공(3a)을 통해 볼트(도시되지 않음)가 체결됨으로써 스티어링 칼럼(2)이 하부 고정플레이트(21) 밑면에 고정되도록 구성되어 있었다. 도 1에는 스티어링 칼럼(2)의 아래쪽에 설치되는 고정구(3)가 상,하부 고정플레이트(20,21)에 가려져 도시되지 않았다.

그러나, 이와 같은 종래 스티어링 칼럼 고정구조는 카울 크로스 바(1)에 전달된 엔진의 진동의 대부분을 하부 고정플레이트(21)를 거쳐 스티어링 칼럼(2)에 전달하여 스티어링 휠(도시되지 않음) 떨림을 유발하기 때문에 스티어링 휠의 조향감을 크게 떨어뜨리는 요인이 되어 왔다. 이와 같은 조향감 저하의 문제는 특히 진동이 심한 디젤엔진을 장착한 차량에서 더욱 심각하였다. 설명되지 않은 부호 20a와 21a는 굽힘 강성 강화를 위해 상,하부 고정플레이트(20)에 성형되는 비드부이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 스티어링 칼럼 고정구조의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 카울 크로스 바에 고정된 상,하부 고정플레이트의 결합강도가 크게 증강되어 카울 크로스 바에서 전달되어 오는 진동을 상,하 고정플레이트에서 분산시킴으로써 카울 크로스 바로부터 스티어링 칼럼에 전달되는 진동을 효과적으로 차단할 수 있는 스티어링 칼럼 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 스티어링 칼럼 고정구조는, 카울 크로스 바에 장착되는 상, 하부 고정플레이트에 이를 관통하는 볼트를 매개로 스티어링 칼럼의 고정구가 장착되되, 상기 상,하부 고정플레이트에 각각 형성된 상기 볼트용 볼트공의 사이에 원형의 안내관이 설치되는 구조로 이루어진다.

따라서, 상,하부 고정플레이트가 상호 견고하게 지지되므로 진동 차단 성능이 향상되고, 상, 하부 고정플레이트를 관통하여 볼트를 체결할때 작업이 용이해진다.

이하, 바람직한 실시예를 통하여 본 발명에 따른 스티어링 칼럼 고정구조의 구성과 작용을 보다 구체적으로 살펴본다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 칼럼 고정구조 사시도이다. 그리고, 도 5와 6은 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선과 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 칼럼 고정구조는, 카울 크로스 바(1)에 고정되는 상,하부 고정플레이트(10,11)와 스티어링 칼럼(2)에 설치되는 고정구(3), 그리고, 상기 상부 고정플레이트(10)를 위에서 관통하여 상기 고정구(3)에 체결되는 복수 개의 볼트(12) 및 상기 상,하부 고정플레이트(10,11) 사이에 설치되는 원형관 형상의 안내관(13)을 포함하여 구성된다.

상기 상,하부 고정플레이트(10,11)는 좌,우 양측에 전후방향으로 굽힘강성 강화를 위한 좌,우 비드부(10a)(11a)가 성형된 강판 구조물로, 좌,우 비드부(10a)(11a)로써 공간을 형성하면서 그 중간에 횡으로 가로지르는 카울 크로스 바(1)를 개재하고 용접 등의 방법으로 서로 접합되어 카울 크로스 바(1)에 고정된다. 이 상,하부 고정플레이트(10,11)의 중간에는 카울 크로스 바(1)가 안치되어 유동되지 않게 하는 반원형 단면의 만곡부가 성형되고, 좌,우 비드부(10a)(11a) 상에는 볼트 체결을 위한 볼트공들이 서로 대응되는 위치에 가공된다. 그리고, 서로 마주보는 상기 상,하부 고정플레이트(10,11)의 볼트공 사이에 상기 안내관(13)이 설치되어, 볼트공에 체결되는 볼트(12)의 삽입경로를 안내하여 볼트(12)가 상,하부 고정플레이트(10,11)를 관통하기 용이하도록 하고, 상,하부 고정플레이트(10,11)가 상호 지지하여 견고한 결합상태가 유지되도록 한다.

상기 고정구(3)는 스티어링 칼럼(2)을 상기 상,하부 고정플레이트(10,11)에 고정하기 위하여 스티어링 칼럼(2)의 상부 전후에 각각 설치되는 것으로, 각각의 상면 양측에 상기 상,하부 고정플레이트(10,11)의 볼트공에 대응되는 체결공(3a)들이 형성된다.

이상과 같은 구성들로 이루어짐에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 칼럼 고정구조는, 다음과 같은 조립과정을 통해 결합되어 스티어링 칼럼(2)을 카울 크로스 바(1)에 대하여 고정하게 된다.

먼저, 상,하부 고정플레이트(10,11)를 그 중간 만곡된 부분에 카울 크로스 바(1)가 안치되게 하면서 용접으로 접합하여 카울 크로스 바(1)에 대하여 고정한다. 이어, 스티어링 칼럼(2)의 고정구(3)를 하부 플레이트의 밑면에 대고, 상부 고정플레이트 위에서 상부 플레이트의 각 볼트공 마다 볼트(12)를 끼워 안내관(13)을 통해 고정구(3)에 체결하면, 볼트(12)들의 체결력에 의해 고정구(3)들이 하부 플레이트의 밑면에 결합됨으로써 스티어링 칼럼(2)이 상,하부 고정플레이트(10,11)를 매개로 카울 크로스 바(1)에 고정된다. 이 때 상,하부 고정플레이트(10,11) 사이의 안내관(13)들은 상,하부 고정플레이트(10,11) 비드가 상호 지지하게 하여 그들 사이의 간격을 유지시켜 줌으로써 상,하부 고정플레이트(10,11)의 굽힙 강성이 저하되는 것을 막아준다. 또한, 볼트(12)와 안내관(13)은 상,하부 고정플레이트(10,11)를 일체화함으로써 카울 크로스 바(1)로부터 전해져 오는 진동이 상,하부 고정플레이트(10,11)에서 분산되도록 작용하여 스티어링 칼럼(2)에 전달되는 것을 억지한다.

이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 칼럼 고정구조는 상부 고정플레이트의 위쪽에서 카울 크로스 바(1)에 고정된 상,하부 고정플레이트(10,11)의 비드를 관통하여 상기 고정구(3)에 체결되는 볼트(12)의 체결력에 의해 스티어링 칼럼(2)를 카울 크로스 바(1)에 고정하는 바, 카울 크로스 바(1)로부터 전해지는 진동을 상기 볼트(12)와 그 볼트(12)를 안내하는 안내관(13)에 의해 결합력이 증진된 상,하부 고정플레이트(10,11)로 분산시킬 수 있으므로, 카울 크로스 바(1)의 진동이 스티어링 칼럼(2)에 전이되는 것을 억지할 수 있다.또한, 볼트(12)를 상,하부 고정플레이트(10,11)의 볼트공에 삽입 관통시킬때 상부 고정플레이트(10)를 관통한 후의 볼트(12) 진행경로가 하부 고정플레이트(11)의 볼트공으로 정확하게 안내되므로 볼트(12)를 상,하부 고정플레이트(10,11)의 볼트공에 삽입 관통시켜 체결하는 작업이 매우 용이하게 이루어질 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 스티어링 칼럼 고정구조에 따르면 결합강도가 크게 증강된 상,하부 고정플레이트가 카울 크로스 바로부터 전해지는 진동을 분산하여 소진시킬 수 있으므로 카울 크로스 바의 진동이 스티어링 칼럼에 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다. 따라서 차체 진동으로 인한 조향 휠의 떨림을 억지하여 조향 휠의 조향감을 크게 개선할 수 있다.또한, 볼트 체결작업이 매우 간편하게 이루어짐으로써 작업효율이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 종래 스티어링 칼럼 고정구조를 보여주는 사시도.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 칼럼 고정구조를 보여주는 사시도.

도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 카울 크로스 바 2 : 스티어링 칼럼

3, 4 : 고정구 10 : 상부 고정플레이트

10a : 비드부 11 : 하부 고정플레이트

11a : 비드부 12 : 볼트

13 : 안내관

Claims (2)

1. 카울 크로스 바(1)에 장착되는 상, 하부 고정플레이트(10,11)에 이를 관통하는 볼트(12)를 매개로 스티어링 칼럼(2)의 고정구(3)가 장착되는 스티어링 칼럼 고정구조에 있어서,

   상기 상,하부 고정플레이트(10,11)에 각각 형성된 상기 볼트(12)용 볼트공의 사이에 원형의 안내관(13)이 설치되는 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼 고정구조.
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