KR20230104438A - 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓 - Google Patents

멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓 Download PDF

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KR20230104438A
KR20230104438A KR1020210194198A KR20210194198A KR20230104438A KR 20230104438 A KR20230104438 A KR 20230104438A KR 1020210194198 A KR1020210194198 A KR 1020210194198A KR 20210194198 A KR20210194198 A KR 20210194198A KR 20230104438 A KR20230104438 A KR 20230104438A
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Abstract

본 발명은 바 형태로 이루어지는 리어 크로스 멤버의 양쪽 끝단부위에 각각 결합되고, 상기 리어 크로스 멤버에 결합된 결합부로부터 상기 리어 크로스 멤버의 길이방향과 수직을 이루는 방향으로 연장되는 연장부를 갖는 브라켓 본체; 상기 브라켓 본체의 결합부 및 연장부의 말단을 연직방향으로 관통하면서 용접되고, 차체 마운팅 너트를 삽입하기 위한 삽입홀이 형성되는 부시 어셈블리; 상기 결합부 측 부시 어셈블리의 하단에 체결되는 제1 하단 스토퍼; 상기 연장부의 말단 측 부시 어셈블리의 하단에 체결되고, 어느 일측이 더 연장되어 그 말단부에 나사결합수단이 형성되는 제2 하단 스토퍼; 상기 리어 크로스 멤버의 길이방향으로 연장되는 길이를 가지며 상기 리어 크로스 멤버와 평행설치되어, 상기 제2 하단 스토퍼에 형성된 나사결합수단과 나사결합되면서 상기 리어 크로스 멤버의 양측으로 배치된 각각의 브라켓 본체를 체결시키는 강성바; 및 상기 차체 마운팅 너트의 끝단부에 체결되어 상기 리어 크로스 멤버를 차체에 고정시키는 체결볼트를 포함하는 것을 특징으로 하여, 강성바 체결을 위한 별도의 브라켓을 용접할 필요없이 리어 크로스 멤버의 강성을 보조적으로 확보하면서 이탈을 방지할 수 있고, 이에 따라, NVH 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.

Description

멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓{MOUNTING BRACKED TO PREVENT MEMBERS FROM SEPARATION}
본 발명은 멤버 이탈방지를 위해 부시 어셈블리의 하단에 설치되는 하단 스토퍼의 구조 변경을 통해 강성바가 하단 스토퍼에 비용접식으로 체결가능하도록 구성하여 강성바 체결을 위한 별도의 브라켓을 용접할 필요없이 멤버의 강성을 보조적으로 확보하면서 이탈을 방지할 수 있고, 이에 따라, NVH 성능을 개선할 수 있는 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓에 관한 것이다.
일반적으로, 승용 차량은 현가 장치(suspension)의 하중이 집중되는 부분에 크로스 멤버를 설치하는데, 이는 현가 장치의 많은 부품들을 지지하면서 차체로 전달되는 횡 방향 하중을 감당하게 된다.
여기서, 크로스 멤버는 통상, 차량의 전방 부위로 프런트 크로스 멤버를 설치하고, 차량의 후방 부위로도 리어 크로스 멤버를 설치해주게 된다.
이러한 크로스 멤버는 통상적으로, 차체의 폭 방향으로 길게 연장 형성되는 멤버부재들이 서로 겹쳐진 상태로 용접되어 내부 폐 공간을 형성하면서, 볼트와 너트 및 고무 부시로 이루어진 마운팅 부시 구조를 이용하여 차체쪽으로 체결되어진다.
이와 같은, 크로스 멤버 중 리어 크로스 멤버는 차체에 조립 시, 부시가 처지는 것을 막아주며 부시를 지지하여 차체의 흔들림을 개선하도록 마운팅 부시의 하단에 별도의 스토퍼를 조립하게 된다.
하지만, 이러한 스토퍼의 추가는 마운팅 부시를 구성하는 부품수 증가로 관리비가 증가함은 물론, 추가된 부품으로 인한 조립 공수도 늘어나는 불편이 있게 된다.
종래 마운팅 부시의 마운팅 부시 어셈블리는 리어 크로스 멤버의 양 끝단에 용접 결합되며, 마운팅 부시 어셈블리의 하단으로 하단 스토퍼가 위치하여 체결볼트에 의해 고정된다.
이때, 마운팅 부시구조의 체결방법은 먼저, 리어 크로스 멤버 끝단에 결합된 마운팅 부시의 마운팅 부시 어셈블리에 형성된 삽입홀에, 차체에 고정된 마운팅 너트를 삽입하게 된다. 그리고, 별도의 와셔 타입의 스토퍼를 차체 마운팅 너트에 삽입하고, 체결볼트에 의해 최종적으로 체결하게 된다.
그러나, 이러한 방식의 리어 크로스 멤버용 마운팅 부시 구조는 리어 크로스 멤버와 차체간 조립 공정시에 별도의 하단 스토퍼와 체결볼트를 동시에 삽입 및 체결하는 구조이므로, 작업자의 작업성이 불합리한 문제가 존재한다.
또한, 리어 크로스 멤버와 차체간 조립 공정시에 별도의 하단 스토퍼와 체결볼트를 동시에 삽입 및 체결하는 구조이므로, 조립시 하단 스토퍼를 누락하는 경우가 발생되어 A/S 발생도가 높다는 문제점이 존재한다.
예컨대, 하단 스토퍼를 누락하여 조립할 경우, 리어 크로스 멤버의 이탈로 인해 정상적인 차량 주행이 불가능할 수 있는 문제점이 있으며, 하단 스토퍼를 누락하지 않더라도, 강성부족으로 인한 NVH(noise, vibration, harshness) 성능(소음, 진동, 불쾌감을 저감시키는 성능)의 저하를 방지하기 위해 별도의 브라켓을 리어 크로스 멤버 또는 리어 크로스 멤버와 근접한 차체에 용접하고, 이 브라켓에 강성바를 체결하게 되는데, 이는 결국 또 다른 다양한 문제를 수반한다.
상기 강성바 체결을 위한 별도의 브라켓 용접으로 수반되는 문제들로는 투자비, 원가, 중량 등의 상승, 용접부 부식에 의한 이탈, 용접을 위한 최소 공간확보 필요성 불가피, 용접 불량에 의한 제품 불량률 증가 우려 등이 있다.
따라서, 하단 스토퍼가 마운팅 부시 어셈블리에 용이하게 사전 조립될 수 있는 동시에, 하단 스토퍼를 활용한 비용접식의 강성바 체결구조를 달성할 수 있는 기술의 개발이 요구되는 실정이다.
대한민국 등록특허공보 제10-2009-0051502호(발명의 명칭: 차량의 리어 크로스 멤버용 마운팅 부시 앗세이)
따라서, 본 발명은 멤버 이탈방지를 위해 부시 어셈블리의 하단에 설치되는 하단 스토퍼의 구조 변경을 통해 강성바가 하단 스토퍼에 비용접식으로 체결가능하도록 구성하여 강성바 체결을 위한 별도의 브라켓을 용접할 필요없이 멤버의 강성을 보조적으로 확보하면서 이탈을 방지할 수 있고, 이에 따라, NVH 성능을 개선할 수 있는 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓을 제공하는데 목적이 있다.
다만, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적 수단인 본 발명의 일 실시예에 따른 바 형태로 이루어지는 리어 크로스 멤버의 양쪽 끝단부위에 결합되면서 차체 마운팅 너트가 삽입되도록 하여, 상기 리어 크로스 멤버가 차체로부터 이탈되지 않도록 상기 차체에 체결시키는 마운팅 브라켓에 있어서, 상기 리어 크로스 멤버의 양쪽 끝단부위에 각각 결합되고, 상기 리어 크로스 멤버에 결합된 결합부로부터 상기 리어 크로스 멤버의 길이방향과 수직을 이루는 방향으로 연장되는 연장부를 갖는 브라켓 본체; 상기 브라켓 본체의 결합부 및 연장부의 말단을 연직방향으로 관통하면서 용접되고, 상기 차체 마운팅 너트를 삽입하기 위한 삽입홀이 형성되는 부시 어셈블리; 상기 결합부 측 부시 어셈블리의 하단에 체결되는 제1 하단 스토퍼; 상기 연장부의 말단 측 부시 어셈블리의 하단에 체결되고, 어느 일측이 더 연장되어 그 말단부에 나사결합수단이 형성되는 제2 하단 스토퍼; 상기 리어 크로스 멤버의 길이방향으로 연장되는 길이를 가지며 상기 리어 크로스 멤버와 평행설치되어, 상기 제2 하단 스토퍼에 형성된 나사결합수단과 나사결합되면서 상기 리어 크로스 멤버의 양측으로 배치된 각각의 브라켓 본체를 체결시키는 강성바; 및 상기 차체 마운팅 너트의 끝단부에 체결되어 상기 리어 크로스 멤버를 상기 차체에 고정시키는 체결볼트를 포함할 수 있다.
또한, 상기 부시 어셈블리는, 하단면에 적어도 2개 이상의 키홈이 형성될 수 있고, 상기 제1,2 하단 스토퍼는, 상기 키홈에 대응되는 개수만큼 상향 돌출 형성된 돌기부가 상기 키홈에 억지끼움방식으로 삽입되어 상기 부시 어셈블리의 하단에 체결될 수 있다.
또한, 상기 제1,2 하단 스토퍼는, 판형으로 이루어지고, 어느 양단에는 하향 절곡된 꺾임부를 가질 수 있다.
또한, 상기 제1,2 하단 스토퍼는, 넓이가 상기 부시 어셈블리의 단면적보다 크게 이루어지고, 상기 돌기부 끝단에는 압입부가 형성되며, 상기 제2 하단 스토퍼는, 상기 더 연장된 일측의 말단부를 포함한 일부가 상기 브라켓 본체에 대해 외부로 노출될 수 있다.
본 발명에 따른 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓은, 리어 크로스 멤버 이탈방지를 위해 부시 어셈블리의 하단에 설치되는 하단 스토퍼의 구조 변경을 통해 강성바가 하단 스토퍼에 비용접식으로 체결가능하도록 구성하여 강성바 체결을 위한 별도의 브라켓을 용접할 필요없이 리어 크로스 멤버의 강성을 보조적으로 확보하면서 이탈을 방지할 수 있고, 이에 따라, NVH 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 체결볼트를 체결하기 전에 먼저 압입형으로 하단 스토퍼가 부시 어셈블리에 용이하게 장착되도록 한 구성을 통해 조립공정상에서 작업성 향상 및 부품 누락에 의한 품질문제를 미연에 방지할 수 있고, 별도로 구성된 기존의 하단 스토퍼를 부시 어셈블리에 사전 조립할 수 있는 장점이 있다.
다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓의 구성을 나타낸 평면도, 측면도 및 저면도.
도 2는 도 1에 따른 상기 마운팅 브라켓의 제1,2 하단 스토퍼를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 따른 상기 제1 하단 스토퍼의 결합모습을 나타낸 도면.
도 4는 도 2에 따른 상기 제2 하단 스토퍼의 결합모습을 나타낸 도면.
이하에서는, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓의 구성을 나타낸 평면도, 측면도 및 저면도이고, 도 2는 도 1에 따른 상기 마운팅 브라켓의 제1,2 하단 스토퍼를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2에 따른 상기 제1 하단 스토퍼의 결합모습을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 2에 따른 상기 제2 하단 스토퍼의 결합모습을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓(100)은 바 형태로 이루어지는 리어 크로스 멤버(10)의 양쪽 끝단부위에 결합되면서 차체 마운팅 너트(미도시)가 삽입되도록 하여, 상기 리어 크로스 멤버(10)가 차체(미도시)로부터 이탈되지 않도록 상기 차체에 체결시키는 브라켓으로서, 브라켓 본체(110), 부시 어셈블리(120), 제1 하단 스토퍼(130), 제2 하단 스토퍼(140), 강성바(150) 및 체결볼트(160)를 포함하여 구성할 수 있다.
상기 브라켓 본체(110)는 후술될 전체적인 구성들을 체결하여 지지하기 위한 별물로서, 상기 리어 크로스 멤버(10)의 양쪽 끝단부위에 각각 결합되고, 상기 리어 크로스 멤버(10)에 결합된 결합부(11)로부터 상기 리어 크로스 멤버(10)의 길이방향과 수직을 이루는 방향으로 연장되는 연장부(12)를 갖도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 부시 어셈블리(120)는 본 발명에 의하면, 상기 브라켓 본체(110)의 결합부(111) 및 연장부(112)의 말단을 연직방향으로 관통하면서 용접되고, 상기 차체 마운팅 너트를 삽입하기 위한 삽입홀(121)이 형성된다.
이러한 상기 부시 어셈블리(120)는 기본적으로 마운팅 부시 내철 파이프(미도시)와 마운팅 부시 외철 파이프(미도시)로 구성되고, 이러한 마운팅 부시 내철 파이프 및 마운팅 부시 외철 파이프 사이 공간에 고무 재질의 매스가 구비될 수 있는데, 이는 통상적으로 게재된 일반적인 공지기술이므로, 도시를 생략하였으며, 더 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
또한, 상기 부시 어셈블리(120)는 더 바람직하게는, 하단면에 적어도 2개 이상의 키홈이 형성될 수 있고, 상기 키홈은 부시 어셈블리(120)의 마운팅 부시 내철 파이프의 하단면 내측에 형성될 수 있으며, 상기 키홈의 폭과 너비는 후술될 제1,2 하단 스토퍼(130, 140)에 형성된 돌기부(131, 141)의 폭, 너비의 크기와 일치하도록 구성될 수 있다.
상기 제1 하단 스토퍼(130)는 브라켓 본체(110)와 용접된 상기 부시 어셈블리(120)의 용접부가 시간이 지남에 따라 부식되어 이탈되는 것을 방지하는 구성으로, 상기 결합부(111) 측 부시 어셈블리(120)의 하단에 체결되는 것이 바람직하다.
상기 제2 하단 스토퍼(140)는 상기 제1 하단 스토퍼(130)와 동일한 기능을 수행하면서 후술될 강성바(150)의 체결공간이 확보되도록 하는 구성으로, 본 발명에 따르면, 상기 연장부(112)의 말단 측 부시 어셈블리(120)의 하단에 체결되는 것이 바람직하고, 더 바람직하게는, 어느 일측이 더 연장되어 그 말단부에 나사결합수단(144)이 형성될 수 있다.
상술한 제1,2 하단 스토퍼(130, 140)는 1회의 프레스 공정으로 제작되며, 기본적으로 판형으로 이루어질 수 있고, 어느 양단에는 강성을 증대시키기 위해 하향 절곡된 꺾임부(132, 142)를 갖도록 구성될 수 있다.
여기서, 상기 제1,2 하단 스토퍼(130, 140)의 꺾임부(132, 142)를 갖지 않는 타측 양단에는 내부로 삽입된 홈(부호 미표시)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1,2 하단 스토퍼(130, 140)는 넓이가 상기 부시 어셈블리(120)의 단면적보다 크게 이루어지는 것이 바람직하고, 상술한 부시 어셈블리(120)의 키홈에 대응되는 개수만큼 상향 돌출 형성된 돌기부(131, 141)가 상기 키홈에 억지끼움방식으로 삽입되어 상기 부시 어셈블리(120)의 하단에 체결될 수 있다.
이러한 상기 제1,2 하단 스토퍼(130, 140)의 돌기부(131, 141) 끝단에는 압입부(133, 143)가 형성되는 것이 바람직하고, 상술한 바와 같은 체결방식에 의해 부시타입의 리어 크로스 멤버(10)를 차량 조립 업체에 납품할 당시에 상기 제1,2 하단 스토퍼(130, 140)가 장착되어 있어 부품이 누락될 우려가 없으며, 차량 조립 업체에서 차체에 리어 크로스 멤버(10) 조립 공저시 기존 별도 구성된 제1 하단 스토퍼(130)의 관여없이 후술될 체결볼트(160)만으로 상기 리어 크로스 멤버(10)를 차체에 고정시킬 수 있게 된다.
한편, 상기 제2 하단 스토퍼(140)는 강성바(150)의 용이한 체결을 위해 상기 더 연장된 일측의 말단부를 포함한 일부가 상기 브라켓 본체(110)에 대해 외부로 노출될 수 있다.
상기 강성바(150)는 리어 크로스 멤버(10)의 강성을 보조적으로 향상시키면서도 상기 부시 어셈블리(120)의 이탈을 보조적으로 방지하는 지지대로서, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 리어 크로스 멤버(10)의 길이방향으로 연장되는 길이를 가지며 상기 리어 크로스 멤버(10)와 평행설치되어, 상기 제2 하단 스토퍼(140)에 형성된 나사결합수단(144)과 나사결합되면서 상기 리어 크로스 멤버(10)의 양측으로 배치된 각각의 브라켓 본체(110)를 체결시키도록 구성될 수 있다.
이러한 상기 강성바(150)는 막대 형상으로 제작되는 것이 바람직하며, 금속 또는 알루미늄 합금으로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되지 않고, 해당관련분야의 통상지식을 가진 당업자에 의해 본 발명의 기술적 범위 내에서 다양한 공지의 강성을 갖는 보강재가 취급될 수 있다.
상기 체결볼트(160)는 리어 크로스 멤버(10)를 상기 차체에 고정시키는 기능을 수행하는 결합수단으로서, 차체 마운팅 너트의 끝단부에 체결되는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓(100)은 리어 크로스 멤버(10) 이탈방지를 위해 부시 어셈블리(120)의 하단에 설치되는 하단 스토퍼(130)의 구조 변경을 통해 강성바(150)가 하단 스토퍼(140)에 비용접식으로 체결가능하도록 구성하여 강성바(150) 체결을 위한 별도의 브라켓을 용접할 필요없이 리어 크로스 멤버(10)의 강성을 보조적으로 확보하면서 이탈을 방지할 수 있고, 이에 따라, NVH 성능을 개선할 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따르면, 체결볼트(160)를 체결하기 전에 먼저 압입형으로 하단 스토퍼(130, 140)가 부시 어셈블리(120)에 용이하게 장착되도록 한 구성을 통해 조립공정상에서 작업성 향상 및 부품 누락에 의한 품질문제를 미연에 방지할 수 있고, 별도로 구성된 기존의 하단 스토퍼(130, 140)를 부시 어셈블리(120)에 사전 조립할 수 있는 효과가 있다.
상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.
10 : 리어 크로스 멤버 100 : 마운팅 브라켓
110 : 브라켓 본체 111 : 결합부
112 : 연장부 120 : 부시 어셈블리
121 : 삽입홀 130 : 제1 하단 스토퍼
140 : 제2 하단 스토퍼 131, 141 : 돌기부
132, 142 : 꺾임부 133, 143 : 압입부
144 : 나사결합수단 150 : 강성바
160 : 체결볼트

Claims (4)

  1. 바 형태로 이루어지는 리어 크로스 멤버의 양쪽 끝단부위에 결합되면서 차체 마운팅 너트가 삽입되도록 하여, 상기 리어 크로스 멤버가 차체로부터 이탈되지 않도록 상기 차체에 체결시키는 마운팅 브라켓에 있어서,
    상기 리어 크로스 멤버의 양쪽 끝단부위에 각각 결합되고, 상기 리어 크로스 멤버에 결합된 결합부로부터 상기 리어 크로스 멤버의 길이방향과 수직을 이루는 방향으로 연장되는 연장부를 갖는 브라켓 본체;
    상기 브라켓 본체의 결합부 및 연장부의 말단을 연직방향으로 관통하면서 용접되고, 상기 차체 마운팅 너트를 삽입하기 위한 삽입홀이 형성되는 부시 어셈블리;
    상기 결합부 측 부시 어셈블리의 하단에 체결되는 제1 하단 스토퍼;
    상기 연장부의 말단 측 부시 어셈블리의 하단에 체결되고, 어느 일측이 더 연장되어 그 말단부에 나사결합수단이 형성되는 제2 하단 스토퍼;
    상기 리어 크로스 멤버의 길이방향으로 연장되는 길이를 가지며 상기 리어 크로스 멤버와 평행설치되어, 상기 제2 하단 스토퍼에 형성된 나사결합수단과 나사결합되면서 상기 리어 크로스 멤버의 양측으로 배치된 각각의 브라켓 본체를 체결시키는 강성바; 및
    상기 차체 마운팅 너트의 끝단부에 체결되어 상기 리어 크로스 멤버를 상기 차체에 고정시키는 체결볼트를 포함하는 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 부시 어셈블리는,
    하단면에 적어도 2개 이상의 키홈이 형성된 것을 특징으로 하고,
    상기 제1,2 하단 스토퍼는,
    상기 키홈에 대응되는 개수만큼 상향 돌출 형성된 돌기부가 상기 키홈에 억지끼움방식으로 삽입되어 상기 부시 어셈블리의 하단에 체결되는 것을 특징으로 하는 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1,2 하단 스토퍼는,
    판형으로 이루어지고, 어느 양단에는 하향 절곡된 꺾임부를 갖는 것을 특징으로 하는 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1,2 하단 스토퍼는,
    넓이가 상기 부시 어셈블리의 단면적보다 크게 이루어지고, 상기 돌기부 끝단에는 압입부가 형성되며,
    상기 제2 하단 스토퍼는,
    상기 더 연장된 일측의 말단부를 포함한 일부가 상기 브라켓 본체에 대해 외부로 노출되는 것을 특징으로 하는 멤버 이탈방지용 마운팅 브라켓.
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