JPH0537845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサスペンシヨンアーム支持用ブラケツ
トに関し、特に、サスペンシヨンメンバを備える
車両において、その前後方向に配置される部材に
設けられ、サスペンシヨンアームを支持するブラ
ケツトに関する。

（従来技術） サスペンシヨンメンバは、車体の両側部でそれ
ぞれ前後方向へ配置される一対の部材と、車体の
幅方向へ配置され、前記両部材に結合される横部
材とを備える。サスペンシヨンがダブルウイシユ
ボーン式である場合、アツパアームとロアアーム
が車体の各側部の部材に取り付けられる。すなわ
ち、第３図に示すように、サスペンシヨンメンバ
１０の前後方向に配置される部材１２に、上方向
へ突出するブラケツト１４と下方向へ突出するブ
ラケツト１６とが設けられ、アツパアーム１８が
ブラケツト１４に、ロアアーム２０がブラケツト
１６にそれぞれ枢着される。

（考案が解決しようとする問題点） タイヤ２２からそれぞれのアームを経て大きな
力が加わるブラケツトは、剛性が大きくなるよう
に形成される必要がある。しかし、特に上のブラ
ケツト１４は、その車体の幅方向の外方に、ロア
アーム２０から車体（図示せず）に伸びるシヨツ
クアブソーバ２４およびコイルばね２６が配置さ
れ、ブラケツトの車体の幅方向の内方に、車体の
サイドメンバ２８があることから、断面を大きく
することができず、剛性を上げることが難しい。

ブラケツト１４の断面を大きくできない場合、
ブラケツト１４を構成する板材の板厚を大きくす
ることにより、剛性を大きくし得るが、このブラ
ケツト１４は前後左右に配置される４つの片部に
よつて、いわゆる箱形に形成され、比較的大きな
形状であるので、板厚を大きくすると、重量増と
なる。

本考案の目的は、特に上側のブラケツトのよう
に、設置空間が限られる場合に適し、実質的に重
量増とならないブラケツトを提供することにあ
る。

（問題を解決するための手段） 本考案は、サスペンシヨンメンバの、車体の前
後方向へ配置される部材に設けられ、サスペンシ
ヨンアームを支持するブラケツトであつて、前後
に間隔をおいて配置され、上下に伸びる一対の片
部と、これら一対の片部との共同で水平断面が四
辺形を形成するように左右に間隔をおいて配置さ
れ、上下に伸びる一対の片部と、相隣接する片部
がなす少なくとも１つのコーナ部分に配置された
補強材とを含む。

（作用および効果） 補強材が、相隣接する片部がなす少なくとも１
つのコーナ部分に配置されているので、ブラケツ
ト全体の剛性を高めることができる。その結果、
ブラケツトの変形を抑えて、操縦安定性等の性能
を向上できる。

ブラケツト全体の重量に比して小さな重量の補
強材を加えれば良いことから、ブラケツトの重量
は実質的に変らず、また補強材を備えることによ
るコストへの影響はわずかである。

補強材は、４つの片部で囲まれたブラケツトの
内部に配置されているので、補強材がその他の部
品と干渉することはなく、ブラケツトの設置が他
部品との関係で制約を受ける場合であつても、支
障はない。

（実施例） 第１図および第２図に示すブラケツト３０は、
第３図に示したサスペンシヨンメンバ１０の、車
体の前後方向へ配置される部材１２から上方向へ
突出して設けられたものである。ブラケツト３０
は後述するように、サスペンシヨンアーム３２を
支持する。

ブラケツト３０は、前後に間隔をおいて配置さ
れ、上下に伸びる一対の片部３４，３６と、車両
の進行方向の左右に間隔をおいて配置され、上下
に伸びる一対の片部３８，４０とを含む。左右の
一対の片部３８，４０は、前後に配置された一対
の片部３４，３６との共同で、水平断面が四辺形
を呈する箱形に形成される。

図示の例では、１つのシート状の薄板を平面形
状がコの字形を呈するように折り曲げて、前方の
片部３４、右方の片部４０および後方の片部３６
が形成されている。他方、１つのシート状の薄板
を平面形状がほぼコの字状を呈するように折り曲
げて、左方の片部３８および一対の挿入部３５，
３７が形成され、挿入部３５，３７が片部３４と
片部３６との間に挿入される。両薄板はそれぞれ
の下方端で部材１２に溶接される。

前方の片部３４と左方の片部３８、後方の片部
３６と左方の片部３８とは、上下方向へ伸びる接
合線４２に沿つて溶接される。左右の片部３８，
４０は前後の片部３４，３６より、上下方向の長
さが長く形成され、その長い部分が折り曲げら
れ、前後の片部３４，３６と左右の片部３８，４
０とは、湾曲した接合線４３に沿つて溶接され
る。また、左方の片部３８と右方の片部４０と
は、水平方向へ伸びる接合線４４に沿つて接合さ
れる。かくて、頂部が密閉した箱形のブラケツト
３０が形成される。左方の片部３８に、片部３８
のコイルばね２６との干渉を避けるための凹所３
９が設けられている。

ブラケツト３０に、チユーブ４６が設けられ
る。このチユーブ４６に、サスペンシヨンアーム
３２からの入力が直接伝えられる。チユーブ４６
は、図示の例では、前方の片部３４から前方へ突
出した部位、および後方の片部３６から後方へ突
出した部位にそれぞれ溶接された一対の連結プレ
ート４８を有し、各連結プレート４８を対向する
片部に溶接して、ブラケツト３０に固着されてい
る。

ブラケツト３０は、相隣接する片部がなす少な
くとも１つのコーナ部に配置される補強材５０を
備える。図示の例では、補強材５０は前方の片部
３４と右方の片部４０とがなすコーナ部で、チユ
ーブ４６の下方に配置された平面形状が三角形を
呈する板材からなり、両片部３４，４０に溶接さ
れている。

図示の例のように、前方および後方の片部３
４，３６と左方の片部３８とが、上下方向の接合
線４２に沿つてすみ肉溶接された構造では、サス
ペンシヨンアーム３２から加わる左右方向の力
は、溶接部に対してせん断方向に働くので、強度
的に有利である。しかし、サスペンシヨンアーム
３２から加わる前後方向の力は、溶接部に対して
これを剥離させる方向に働くので、好ましくな
い。この場合、補強材５０を図示のように、前方
の片部３４と右方の片部４０とにわたるように設
けることにより、サスペンシヨンアーム３２から
加わる前後方向の力を、補強材５０を介して右方
の片部４０に分散し、溶接部に作用する剥離力を
小さくできる。

サスペンシヨンアーム３２は、図示の例では、
ダブルウイシユボーン式サスペンシヨンのアツパ
アームであり、外方から内方へ向けて二又状に伸
びている。内方の２つの端部５２がチユーブ４６
の前後に配置され、一方の端部５２からチユーブ
４６に差し込まれたピン５４が他方の端部５２に
固定される。かくて、サスペンシヨンアーム３２
はブラケツト３０に枢着され、タイヤ２２を揺動
可能に支える。

前記例では、補強材５０は相隣接する片部３
４，４０のなすコーナ部に設けられている。これ
に代え、またはこれと共に、１また複数の補強材
を相隣接するコーナ部に設け得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はサスペシヨンアームを支持したブラケ
ツトの水平断面図、第２図はブラケツトの斜視
図、第３図はサスペンシヨンの背面図である。 ３０……ブラケツト、３２……サスペンシヨン
アーム、３４，３６，３８，４０……片部、５０
……補強材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨンメンバの、車体の前後方向へ配
   置される部材に設けられ、サスペンシヨンアーム
   を支持するブラケツトであつて、前後に間隔をお
   いて配置され、上下に伸びる一対の片部と、これ
   ら一対の片部との共同で水平断面が四辺形を形成
   するように左右に間隔をおいて配置され、上下に
   伸びる一対の片部と、相隣接する片部がなす少な
   くとも１つのコーナ部分に配置された補強材とを
   含む、サスペンシヨンアーム支持用ブラケツト。