JP2006062651A - 車両用燃料タンクの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有したものである。運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置した。燃料タンクは、タンクの幅方向中央部からフロアトンネルに向けて膨出する上部膨出部を有する。上部膨出部をフロアトンネルの位置に合わせた。運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用燃料タンクの配置構造に関する。

従来、車両用燃料タンクの配置構造としては、次の技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−１０６９９９号公報

上記従来の技術は、その公報の図５によれば、後席の下方で且つ床下に燃料タンク１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）を配置し、ボディー５にボルト止めしたものである。

このように、一般の乗用車では、後席の下方や後方、リヤアクスルの後方など、車両の後部に燃料タンクが配置される。このような燃料タンクの配置構造では、運転者にとって燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）は気にならない。

さらには、このような燃料タンクの配置構造では、車体後部側部の燃料注入口から注入した燃料を、図示せぬフィラーパイプを介して燃料タンク１へ充填することになる。車体後部に燃料タンク１並びに燃料注入口があるので、床下にフィラーパイプを通す必要はない。

近年、車体の大きさを維持しつつ、車室内スペースを一層広くすることが望まれている。特に、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、いわゆる２ボックスカー（エンジンルーム＋キャビン）においては、車両後部の荷物収納スペースも広くしたい。しかし、従来のように車両後部に燃料タンクを配置したままでは限界があり、燃料タンクを車両後部から別の場所へ配置したい。

本発明は、燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、タンクの幅方向中央部からフロアトンネルに向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部をフロアトンネルの位置に合わせたことを特徴とする。
車両の運転席や助手席の下には、通常、スペースがある。このスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、後席の下が空く。従って、フロアパネルのうち、後席の下方を下げてキャビン内スペースを一層広くすることができる。

請求項１に係る発明では、運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクに、タンクの幅方向中央部からフロアトンネルに向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部をフロアトンネルの位置に合わせたことにより、運転席や助手席の下のスペースを有効利用して、燃料タンクを配置したので、キャビン内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席並びに助手席の下から床までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンクの下面レベル（地上高）を確保することができる。

さらには、タンクの幅方向中央部からフロアトンネルに向けて上部膨出部を膨出させ、この上部膨出部をフロアトンネルの位置に合わせたので、従来と同容量の燃料タンクを得るのに、フロアトンネルに向けて上部膨出部を膨出させた分だけ、燃料タンクを薄型にすることができ、この結果、燃料タンクの下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンクが接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。

また、車体重心位置である車体長手中央近傍に、運転席と助手席があるときに、これらの席の下方に、重量物である燃料タンクを配置したので、車両の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。しかも、車体長手中央近傍に燃料タンクを配置したので、エンジンを車体フレームの前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレームの前後だけを変更すればよい。従って、車体フレームの生産性が高まる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る車両の概略側面図であり、「ミニバンタイプ」と称する車両１を示す。
この車両１は、テールゲートを備えるとともに、キャビンとトランク室との間に仕切りがない、エンジンルームとキャビンとからなる、いわゆる２ボックスカーである。詳しくは、車両１は、車体フレーム（車体）２の前部に想像線で示すエンジン３を搭載し、前車軸４と後車軸５との間にキャビン（車室）６を有し、運転席７と助手席８（この図で運転席７の向こう側）との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車体フレーム２の上に張ったフロアパネル１１で燃料タンク９を覆い、フロアパネル１１の後部分をトランク部１２としたものである。
図中、１３は前輪、１４は後輪、１５は後席である。

図２は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロアパネル１１を外した状態を示す。但し、説明の便宜上、フロアパネル１１のうちフロアトンネル１６だけを想像線にて示す。
車体フレーム２は、前部両側に前後方向に延したフロントサイドフレーム２１，２１と、フロントサイドフレーム２１，２１の前部間に掛け渡したフロントクロスメンバ２２と、フロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置し車体前後方向に延びたアッパメンバ２３，２３と、アッパメンバ２３，２３の後部に接合したサイドシル２４，２４と、サイドシル２４，２４の後部から後方へ延したリヤサイドフレーム２５，２５と、サイドシル２４，２４の後部間に掛け渡したミドルクロスメンバ２６と、リヤサイドフレーム２５，２５の後部間に掛け渡したリヤクロスメンバ２７とを、主要構成としたものである。

また、車体フレーム２は、フロアパネル１１（図１参照）を補強するために、車体長手中央に且つ車幅中央に、４本の床下補強部材（フロアフレーム）３１〜３４を平面視略井桁状に通したものである。詳しくは、これらの床下補強部材３１〜３４は、左右のサイドシル２４，２４間に掛け渡した、前部フロアフレーム３１並びに後部フロアフレーム３２と、フロントサイドフレーム２１，２１の後部とミドルクロスメンバ２６との間に掛け渡した、左側部フロアフレーム３３並びに右側部フロアフレーム３４である。

本発明は、４本の床下補強部材３１〜３４で前後左右を囲ったスペースＳ１に、燃料タンク９を配置したことを特徴とする。すなわち、４本の床下補強部材３１〜３４で、燃料タンク９の前後左右を囲った。
燃料タンク９の前後左右を囲う床下補強部材３１〜３４で、フロアパネル（床）１１を補強する。燃料タンク９は重量物であるから、この燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。

なお、燃料タンク９を囲う床下補強部材３１〜３４としては、燃料タンク９の前後左右の全体を囲う構成に限定するものではなく、燃料タンク９の前、後、左又は右の少なくとも一方を囲った構成であってもよい。例えば、（１）左側部フロアフレーム３３で燃料タンク９の左を囲った構成、（２）左・右側部フロアフレーム３３，３４で燃料タンク９の左右を囲った構成、又は、（３）前部・左側部・右側部フロアフレーム３１，３３，３４で燃料タンク９の前と左右を囲った構成であってもよい。このような構成であっても、燃料タンク９を支える部分を補強することで、床全体の重量増加を抑えつつ、剛性に富んだ床にすることができる。

フロアトンネル１６は、ダッシュボードロア３５からミドルクロスメンバ２６へかけて、車幅中央近傍に通した前後に細長いトンネル、すなわち、キャビン６（図１参照）の横方向中央部に前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１６は燃料タンク９の上方を通ることになる。
ところで、車両１は前エンジン・前輪駆動方式の車両（ＦＦ車）であり、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通さないものである。この場合のフロアトンネル１６は、フロアパネル１１の剛性を高める目的で設けたものである。
図中、３６はフロントダンパハウジング、３７，３７はサイドアウトリガーである。

図３は図２の３−３線断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。

図４は本発明に係る車体フレームの要部斜視図であり、フロアパネル１１の膨出部分４１周りを示す。
フロアパネル１１は、キャビン側（図の上方）へ突出したフロアトンネル１６と、フロアトンネル１６の両側の膨出部分４１，４１とを一体に形成したものである。膨出部分４１，４１の前部・後部縦壁部４３，４５で、両側のサイドシル２４，２４間を連結したので、車体フレーム２の剛性は高まる。

図５は図２の５−５線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。すなわち、燃料タンク９に、タンク９の幅方向中央部からフロアトンネル１６に向けて膨出する上部膨出部９ａを有し、この上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に合わせた。

また、この図は、次の（１）〜（３）について示す。
（１）フロアパネル１１の下面に取付けた４本の床下補強部材３１〜３４（この図では左右２本のみ示す。）を、燃料タンク９の下面９ｂよりも寸法Ｌだけ下まで延した。燃料タンク９の下面９ｂが床下補強部材３１〜３４の下面よりも上位にあるので、燃料タンク９が接地する心配はない。なお、４本の床下補強部材３１〜３４のうち、少なくとも１本が、燃料タンク９の下面９ｂよりも下まで延びたものであればよい。

（２）左側部フロアフレーム（床下補強部材）３３にエンジン用排気管４７を沿わせ、この排気管４７と燃料タンク９とを左側部フロアフレーム３３で分離する配置にした。排気管４７の熱を左側部フロアフレーム３３で遮蔽して、燃料タンク９への熱伝導を低減させることができる。

（３）右側部フロアフレーム（床下補強部材）３４にエンジン用燃料配管４８を沿わせたことを示す。燃料配管４８を燃料タンク９の近傍に集約して、短くすることができる。４９は燃料配管用ステイである。

次に、車両用燃料タンクの配置構造の作用を図１及び図５に基づき説明する。
図１に示すように、前後２列の座席を備えた車両１は、一般に、車体フレーム２の長手中央近傍に前席（運転席７と助手席８）があり、この位置に車体重心がある。運転席７と助手席８との下方に、重量物である燃料タンク９を配置したので、燃料タンク９は車体重心の近傍の低位にある。この結果、車両１の重心が下がるとともに、旋回走行時等における車両の重心点回りの慣性モーメントが低減し、車両運動性能が高まる。

さらには、車体長手中央近傍に燃料タンク９を配置したので、エンジン３を車体フレーム２の前に配置する場合と後に配置する場合とでは、車体フレーム２の前後だけを変更すればよい。従って、車体フレーム２の生産性が高まる。

以上の説明をまとめると次の通りである。
本発明では、図１〜図５に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９に、タンク９の幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部９ａを有し、この上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませた。つまり、燃料タンク９に、タンク９の幅方向中央部からフロアトンネル１６に向けて膨出する上部膨出部９ａを有し、この上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に合わせた。このようにして、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。

さらには、燃料タンク９の上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませた、つまり、タンク９の幅方向中央部からフロアトンネル１６に向けて上部膨出部９ａを膨出させ、この上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に合わせたので、従来と同容量の燃料タンク９を得るのに、フロアトンネル１６に向けて上部膨出部９ａを膨出させた分だけ、燃料タンク９を薄型にすることができ、この結果、燃料タンク９の下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンク９が接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。

また、本発明では、図１〜図５に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９を、フロアトンネル１６に入り込む上部膨出部９ａを有している中央のタンク部分と、この中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分と、からなる一体品としたことにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。

さらには、燃料タンク９に、フロアトンネル１６に入り込む上部膨出部９ａを有している中央のタンク部分を設けたので、従来と同容量の燃料タンク９を得るのに、入り込ませた分だけ、燃料タンク９を薄型にすることができ、この結果、燃料タンク９の下面レベルを上げることができる。従って、燃料タンク９が接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）する心配がないので、下面を覆う必要はない。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。
（ａ）のように、運転席７や助手席８の下は、通常、空きスペースである。この空きスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置した。従来は、後席１５の下方で且つ床下に燃料タンクを配置していた。燃料タンク９の配置を変えたので、後席１５の下が空く。従って、フロアパネル１１のうち、後席１５の下方を下げることができる。又は、後席１５の下に広いスペースＳ２を確保することができる。通常は、このスペースＳ２を、荷物収納スペースとして有効に使用することができる。

（ｂ）は、後席１５をフロアパネル１１の高さまで完全に折畳み、スペースＳ２に収納した状態を示す。フロアパネル１１の高さは、サイドシル２４の上面と同じ低いレベルである。前に倒した後席１５のシートバック１５ａの高さが、トランク部１２と概ね同一レベルになるので、車両１の後部に極めて容易に、広い後部収納スペースＳ３を確保することができる。従って、後部収納スペースＳ３を広げるために、後席１５を外す必要はない。

図７は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図であり、車体補強用サブフレーム５１に燃料タンク９を載せて、バンド５４でボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２に結合したことを示す。
燃料タンク９は、フロアパネル１１との間に所定の隙間δをおいて配置したものである。隙間δをおくことによって、空気を介在させたので遮音性が高まり、燃料揺動音（燃料タンク内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。

図８は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。
サブフレーム５１は、車体フレーム２の左右のサイドアウトリガー３７，３７に掛け渡すクロスメンバ部５２と、クロスメンバ部５２から後方へ二股状に延びて後部フロアフレーム３２に結合する左右のビーム部５３，５３とからなる。

図９は本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。
車体フレーム２に燃料タンク９を取付けるには、先ず、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、この燃料タンク９の左右上部に２個のバンド５４，５４を掛け、これらのバンド５４，５４をサブフレーム５１にボルト５５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で結合する。次に、サイドアウトリガー３７の下面並びに後部フロアフレーム３２の下面に、サブフレーム５１を当て、ボルト５６・・・で結合する。

このように、予め燃料タンク９を組付けた車体補強用サブフレーム５１を、車体フレーム２に取付けるので、別々に組付ける場合に比べて、組付性が良い。しかも、サブフレーム５１に燃料タンク９を組付ける方式であるから、車体フレーム２の骨組の制約を受けずに、燃料タンク９の幅寸法を車体フレーム２の車幅寸法に近づけることができ、この結果、タンク容量を増すことができる。さらには、サブフレーム５１で車体フレーム２を補強するので、車体フレーム２の剛性が高まる。燃料タンク９を載せたサブフレーム５１で、燃料タンク９の下面を保護することができる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図であり、（ａ）は車両の概略側面図、（ｂ）は本発明に係る車体フレームの平面図である。
この変形例の車両１は、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行用動力源とした、いわゆる、ハイブリッド型車両であり、エンジン３の近傍に電気モータ６１を配置するとともに、後席１５の下に電気モータ６１の電力供給源（例えば、バッテリ、燃料電池）６２を配置したことを特徴とする。詳しくは、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置したので、後席１５の下が空く。後席１５の下の広いスペースＳ２を、電力供給源収納スペースとして有効活用した。

この結果、電力供給源６２を配置するための特別のスペースが不要である。従って、従来の後席１５の下に燃料タンクを配置した車両と、同等のキャビンスペースを容易に確保することができる。
しかも、電力供給源６２を後席１５下のスペースＳ２に収納するので、従来の車体フレーム２をそのまま流用することができ、生産性が高まる。
さらには、燃料タンク９と電力供給源６２の両方をフロア部分に配置したので、車両の重心は低い。
これ以外の構成については、上記図１〜図９に示す構成と同様であり、同一符号を付し、その説明を省略する。

図１１は本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図であり、運転席７並びに助手席８の下方において、フロアパネル１１を上方へ膨出させて、その膨出部分４１で燃料タンク９の上部を覆ったことを示す。膨出部分４１は、側面断面視で前席フロア部４２から斜め上後方へ延びる前部縦壁部４３と、前部縦壁部４３から後方へほぼ水平に延びる水平部４４と、水平部４４から斜め下後方へ延びて後席フロア部４６に連なる後部縦壁部４５とからなる。

また、この図は、サブフレーム５１に燃料タンク９を載せ、その上から遮音板５８を被せてボルト止めし、さらに、サブフレーム５１を車体フレーム２の下部にボルト止めしたことを示す。すなわち、運転席７並びに助手席８の下方の床下に、この床１１から所定の隙間δをおいて遮音板５８を取付け、この遮音板５８の下方に燃料タンク９を配置することで、この燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付けたものである。

遮音板５８の形状は任意であり、好ましくは、燃料タンク９の上面全体を覆う形状であり、さらに好ましくは、燃料タンク９の全体を覆う形状である。また、遮音板５８の材質としては、フロアパネル１１と同一材料、一般的な鋼板、吸音材等を適宜設定すればよい。

フロアパネル１１と遮音板５８との間に所定の隙間δをおいた、二重構造なので遮音性が良く、燃料揺動音（燃料タンク９内の燃料が揺れて発する音）等がキャビン６に伝わり難い。従って、キャビン６の居住性は高まる。
ところで、燃料タンク９は上面９ｃを遮音板５８に当てたものである。このため、フロアパネル１１から燃料タンク９までの高さを小さくすることができる。

図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、左右のサイドシル２４，２４間にフロアパネル１１を張り、運転席７と助手席８との間にフロアトンネル１６を通すとともに、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、この燃料タンク９の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、その上部膨出部９ａをフロアトンネル１６に入り込ませたことを示す。
また、この図は、燃料タンク９の上面全体を遮音板５８で覆ったことを示す。

図１３は本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。第３例の構成は、フロアパネル１１と遮音板５８との間の隙間δに、吸音材（例えば、グラスウール）５９を充填したことを特徴とする。吸音材５９を介在させた二重構造であれば、より一層遮音性が高まる。
他の構成については、上記図１〜図１２に示す実施の形態の構成と同一であり、同一符号を付してその説明を省略する。

図１４は本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。
燃料タンク９への燃料充填系統７０は、車両１の後部側部に設けた燃料注入口７１から注入した燃料を、フィラーパイプ７２を介して燃料タンク９へ充填し、このときに燃料タンク９内の空気をブリーザパイプ７３を通じて燃料注入口７１近傍へ放出させるものである。本発明は、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を、想像線にて示すフロアトンネル１６を通じて、燃料注入口７１から燃料タンク９まで配管したことを特徴とする。

ブレーキ系統８０は、ブレーキペダル８１でブースタ（マスタパワー）８２を作動させることによって、マスタシリンダ８３から、２本のフロントブレーキ液パイプ８４，８５を介して、前輪１３，１３のフロントブレーキ８６，８６へ油圧を作用させるとともに、２本のリヤブレーキ液パイプ８７，８８を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ油圧を作用させるものである。

パーキングブレーキ系統９０は、ハンドブレーキレバー９１の操作力を、２本のパーキングブレーキワイヤ９２，９３を介して、後輪１４，１４のリヤブレーキ８９へ伝達するものである。
本発明は、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを特徴とする。

図１５は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図であり、燃料タンク９の近傍にハンドブレーキレバー９１を配置し、このハンドブレーキレバー９１に接続したパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に引き込んだことを示す。
また、この図は、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３が、フロアトンネル１６を通った後にフロアパネル１１の後部へ延びていることを示す。

図１６は図１５の１６−１６線断面図であり、フィラーパイプ７２とともに、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６に通したことを示す。

図１７は本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図であり、燃料タンク９の後部に接続したフィラーパイプ７２、燃料タンク９の上部に接続したブリーザパイプ７３、車両前部から燃料タンク９の側部を迂回したリヤブレーキ液パイプ８７，８８、パーキングブレーキワイヤ９２，９３を、フロアトンネル１６内に並べて通したことを示す。

次に、図１４に基づいて、フロアトンネル１６にフィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３を通したことによる、作用を説明する。

燃料タンク９の位置をフロアトンネル１６が通る。フロアトンネル１６は、床面からキャビン６側へ突出したものであり、しかも、比較的剛性が大きい。このようなフロアトンネル１６のスペースを通じて、フィラーパイプ７２並びにブリーザパイプ７３を燃料タンク９まで配管するので、配管は容易である。同様に、フロアトンネル１６のスペースを通じて、リヤブレーキ液パイプ８７，８８の配管並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３の配線をするので、配管、配線は容易である。

しかも、フィラーパイプ７２、ブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３は、フロアトンネル１６内にあるので、床面よりも上方を通ることになり、走行状態にかかわらず、接地したりチッピング（路面上の突起物等への軽打）をする心配はない。
また、フィラーパイプ７２とブリーザパイプ７３、リヤブレーキ液パイプ８７，８８並びにパーキングブレーキワイヤ９２，９３との取付ステイ（図示せず）を、統合させることができる。

以上の説明をまとめると次の通りである。
本発明では、図１〜図５及び図１４〜図１７に示すように、キャビン６内に有している運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し（図１参照）、この燃料タンク９は、燃料系の配管（ブリーザパイプ７３）の接続する部分をタンク上面から上方に突出し（図１４、図１５、図１７参照）、その突出部分をフロアトンネル１６に入り込ませた（図１４、図１５、図１７参照）ことにより、運転席７や助手席８の下のスペースを有効利用して、燃料タンク９を配置したので、キャビン６内スペースを広げることができる。このため、荷物収納スペースも広くなる。
すなわち、運転席７並びに助手席８の下から床１１までの空きスペースを有効利用することによって、キャビン６内スペースを狭くすることなく、且つ、燃料タンク９の下面レベル（地上高）を確保することができる。

なお、上記本発明の実施の形態並びに変形例において、フロアトンネル１６にプロペラシャフトを通すかについては、任意である。

本発明に係る車両の概略側面図である。 本発明に係る車体フレームの平面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。 図２の５−５線断面図である。 本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の作用説明図である。 本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す側面断面図である。 本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す底面図である。 本発明に係る燃料タンク取付け例（第１例）を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用燃料タンクの配置構造の変形例図である。 本発明に係る燃料タンク取付け例（第２例）を示す側面断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 本発明に係る燃料タンク取付け例（第３例）を示す側面断面図である。 本発明に係る燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統を示す斜視図である。 本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す側面断面図である。 図１５の１６−１６線断面図である。 本発明に係るフロアトンネルと燃料タンク、燃料充填系統、ブレーキ系統、パーキングブレーキ系統の関係を示す要部平面図である。

符号の説明

１…車両、４…前車軸、５…後車軸、６…キャビン、７…運転席、８…助手席、９…燃料タンク、９ａ…上部膨出部、１１…床（フロアパネル）、１６…フロアトンネル。

Claims (1)

1. 前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、前記運転席と助手席との下方で且つ床下に燃料タンクを配置し、この燃料タンクは、タンクの幅方向中央部から前記フロアトンネルに向けて膨出する上部膨出部を有し、この上部膨出部を前記フロアトンネルの位置に合わせたことを特徴とする車両用燃料タンクの配置構造。

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