JP2797791B2 - 自動車車体の前部構造 - Google Patents
自動車車体の前部構造Info
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- JP2797791B2 JP2797791B2 JP3308285A JP30828591A JP2797791B2 JP 2797791 B2 JP2797791 B2 JP 2797791B2 JP 3308285 A JP3308285 A JP 3308285A JP 30828591 A JP30828591 A JP 30828591A JP 2797791 B2 JP2797791 B2 JP 2797791B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor frame
- side member
- vehicle body
- front side
- suspension arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/27—Racing vehicles, e.g. F1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体の前部構造に
関し、特に、車体の横方向の２つの側部のそれぞれに配
置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、各
フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフレーム
と、車体の横方向へ伸び、前記各側部において前記フロ
ントサイドメンバおよび前記フロアフレームにそれぞれ
結合されるサブフレームとを備える自動車車体の前部構
造に関する。
関し、特に、車体の横方向の２つの側部のそれぞれに配
置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、各
フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフレーム
と、車体の横方向へ伸び、前記各側部において前記フロ
ントサイドメンバおよび前記フロアフレームにそれぞれ
結合されるサブフレームとを備える自動車車体の前部構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、車体の横方向の２つ
の側部のそれぞれに前後方向へ伸びるフロントサイドメ
ンバ１０を配置し、各フロントサイドメンバ１０から後
方へフロアフレーム１２を伸ばし、車体の横方向へ伸び
るサブフレーム１４を各側部においてフロントサイドメ
ンバ１０とフロアフレーム１２とに結合した車体の前部
構造がある（実開平2-127591号公報）。
の側部のそれぞれに前後方向へ伸びるフロントサイドメ
ンバ１０を配置し、各フロントサイドメンバ１０から後
方へフロアフレーム１２を伸ばし、車体の横方向へ伸び
るサブフレーム１４を各側部においてフロントサイドメ
ンバ１０とフロアフレーム１２とに結合した車体の前部
構造がある（実開平2-127591号公報）。
【０００３】前記前部構造によって、前後方向に間隔を
おいた２つの被結合部１８、１９を有するサスペンショ
ンアーム１６を支持する場合、２つの被結合部１８、１
９は、サブフレーム１４のフロントサイドメンバ１０と
の、またフロアフレーム１２との結合部にほぼ対応する
部位に結合される。
おいた２つの被結合部１８、１９を有するサスペンショ
ンアーム１６を支持する場合、２つの被結合部１８、１
９は、サブフレーム１４のフロントサイドメンバ１０と
の、またフロアフレーム１２との結合部にほぼ対応する
部位に結合される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前進走行している自動
車が衝突したとき、車体の前部からの前後方向の荷重が
エンジンブロック等を介してタイヤ２４に伝わる。タイ
ヤ２４を支持するサスペンションアーム１６はその強度
が大きいため変形せず、荷重はフロアフレーム１２に伝
わるが、フロアフレーム１２は細長い部材で形成されて
いることから、低い荷重で座屈してしまう。その結果、
サスペンションアーム１６は、タイヤ２４ともども、比
較的低い荷重で後退変形するようになり、衝撃エネルギ
の吸収量が少ない。
車が衝突したとき、車体の前部からの前後方向の荷重が
エンジンブロック等を介してタイヤ２４に伝わる。タイ
ヤ２４を支持するサスペンションアーム１６はその強度
が大きいため変形せず、荷重はフロアフレーム１２に伝
わるが、フロアフレーム１２は細長い部材で形成されて
いることから、低い荷重で座屈してしまう。その結果、
サスペンションアーム１６は、タイヤ２４ともども、比
較的低い荷重で後退変形するようになり、衝撃エネルギ
の吸収量が少ない。
【０００５】フロアフレーム１２は、トルクボックス２
０を介してサイドシルないしロッカ２２に結合されてい
るが、トルクボックス２０は、衝突時の荷重をロッカ２
２にほとんど伝えない（前記公報４頁１〜３行）。その
ため、フロントサイドメンバ１０からトルクボックス２
０を経て荷重をロッカ２２に伝え、ロッカ２２を変形さ
せることによる衝撃エネルギの吸収は期待できない。
０を介してサイドシルないしロッカ２２に結合されてい
るが、トルクボックス２０は、衝突時の荷重をロッカ２
２にほとんど伝えない（前記公報４頁１〜３行）。その
ため、フロントサイドメンバ１０からトルクボックス２
０を経て荷重をロッカ２２に伝え、ロッカ２２を変形さ
せることによる衝撃エネルギの吸収は期待できない。
【０００６】反面、後退したタイヤ２４によって直接に
ロッカ２２を変形させるようにすれば、衝撃エネルギの
吸収量を増大できるが、タイヤ２４とトルクボックス２
０またはロッカ２２との接触面積が小さいため、小さな
変形荷重がロッカ２２に加わるだけである。
ロッカ２２を変形させるようにすれば、衝撃エネルギの
吸収量を増大できるが、タイヤ２４とトルクボックス２
０またはロッカ２２との接触面積が小さいため、小さな
変形荷重がロッカ２２に加わるだけである。
【０００７】本発明の目的は、前進走行の衝突時に、タ
イヤと車体側の部材との接触面積を大きくし、ロッカの
ような車体側の部材に加わる変形荷重を高く保つことの
可能な自動車車体の前部構造を提供することにある。
イヤと車体側の部材との接触面積を大きくし、ロッカの
ような車体側の部材に加わる変形荷重を高く保つことの
可能な自動車車体の前部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の横方向
の２つの側部のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びる
フロントサイドメンバと、各フロントサイドメンバから
後方へ伸びるフロアフレームと、車体の横方向へ伸び、
前記各側部において前記フロントサイドメンバおよび前
記フロアフレームにそれぞれ結合されるサブフレームと
を備える自動車車体の前部構造であって、前後方向に間
隔をおいた２つの被結合部を有し、タイヤを支持するサ
スペンションアームを備える。このサスペンションアー
ムの後方の前記被結合部は、前記サブフレームと前記フ
ロントサイドメンバとの結合部から前記サブフレームと
前記フロアフレームとの結合部に至る間で前記フロアフ
レームに結合されている。
の２つの側部のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びる
フロントサイドメンバと、各フロントサイドメンバから
後方へ伸びるフロアフレームと、車体の横方向へ伸び、
前記各側部において前記フロントサイドメンバおよび前
記フロアフレームにそれぞれ結合されるサブフレームと
を備える自動車車体の前部構造であって、前後方向に間
隔をおいた２つの被結合部を有し、タイヤを支持するサ
スペンションアームを備える。このサスペンションアー
ムの後方の前記被結合部は、前記サブフレームと前記フ
ロントサイドメンバとの結合部から前記サブフレームと
前記フロアフレームとの結合部に至る間で前記フロアフ
レームに結合されている。
【０００９】
【作用および効果】前進走行している自動車が衝突した
とき、荷重がエンジンブロック等を介してタイヤに加わ
ると、タイヤにはサスペンションアームの前方の被結合
部回りのモーメントが働く。このとき、サスペンション
アームの後方の被結合部が、サブフレームとフロントサ
イドメンバとの結合部からサブフレームとフロアフレー
ムとの結合部に至る間でフロアフレームに結合されてい
ることから、後方の被結合部が車体の横方向の内方へ向
けて変位するような変形がフロントサイドメンバからフ
ロアフレームにかけて生じ、タイヤが横方向へ向く。こ
れによって、タイヤと車体側の部材との接触面積が大き
くなる。
とき、荷重がエンジンブロック等を介してタイヤに加わ
ると、タイヤにはサスペンションアームの前方の被結合
部回りのモーメントが働く。このとき、サスペンション
アームの後方の被結合部が、サブフレームとフロントサ
イドメンバとの結合部からサブフレームとフロアフレー
ムとの結合部に至る間でフロアフレームに結合されてい
ることから、後方の被結合部が車体の横方向の内方へ向
けて変位するような変形がフロントサイドメンバからフ
ロアフレームにかけて生じ、タイヤが横方向へ向く。こ
れによって、タイヤと車体側の部材との接触面積が大き
くなる。
【００１０】自動車が前進走行していて衝突したとき、
タイヤと車体側の部材との接触面積が大きくなる結果、
車体側に伝わる荷重を高く保つことができ、衝撃エネル
ギの吸収量を増加できる。
タイヤと車体側の部材との接触面積が大きくなる結果、
車体側に伝わる荷重を高く保つことができ、衝撃エネル
ギの吸収量を増加できる。
【００１１】サスペンションアームの２つの被結合部の
うちの後方の被結合部の位置を変えるのみで、衝突の際
にフロントサイドメンバやフロアフレームのような車体
骨格の変形を制御し、タイヤと車体側の部材との接触面
積を大きくするものであり、重量増やコスト増にはなら
ない。
うちの後方の被結合部の位置を変えるのみで、衝突の際
にフロントサイドメンバやフロアフレームのような車体
骨格の変形を制御し、タイヤと車体側の部材との接触面
積を大きくするものであり、重量増やコスト増にはなら
ない。
【００１２】
【実施例】自動車車体の前部構造は、図１に示すよう
に、車体の横方向の２つの側部（図には一方の側部のみ
を示す。）のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びるフ
ロントサイドメンバ１０と、各フロントサイドメンバ１
０から後方へ伸びるフロアフレーム２６と、サブフレー
ム１４とを備える。
に、車体の横方向の２つの側部（図には一方の側部のみ
を示す。）のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びるフ
ロントサイドメンバ１０と、各フロントサイドメンバ１
０から後方へ伸びるフロアフレーム２６と、サブフレー
ム１４とを備える。
【００１３】フロントサイドメンバ１０は、従来のもの
と実質的に同じ構造である。フロアフレーム２６は、図
示の実施例では、フロントサイドメンバ１０に結合され
る部分２８から二股状に、車体の横方向の外方へ伸びる
部分２９と、内方へ伸びる部分３０とを備える。外方部
分２９は、ロッカ３２に結合され、内方部分３０は、別
のフロアフレーム３４に結合されている。結合部２８と
ロッカ３２との間にリィインフォース３６を配置し、こ
のリィインフォース３６と外方部分２９とによってトル
クボックスが形成されている。
と実質的に同じ構造である。フロアフレーム２６は、図
示の実施例では、フロントサイドメンバ１０に結合され
る部分２８から二股状に、車体の横方向の外方へ伸びる
部分２９と、内方へ伸びる部分３０とを備える。外方部
分２９は、ロッカ３２に結合され、内方部分３０は、別
のフロアフレーム３４に結合されている。結合部２８と
ロッカ３２との間にリィインフォース３６を配置し、こ
のリィインフォース３６と外方部分２９とによってトル
クボックスが形成されている。
【００１４】サブフレーム１４は、車体の横方向へ伸び
ており、その各端部に２つの結合部３８、３９を有す
る。結合部３８は、車体の横方向の側部においてフロン
トサイドメンバ１０にリベット４０によって結合されて
いる。また、結合部３９は、車体の横方向の側部におい
てフロアフレーム２６から張り出した部分３１にリベッ
ト４０によって結合されている。
ており、その各端部に２つの結合部３８、３９を有す
る。結合部３８は、車体の横方向の側部においてフロン
トサイドメンバ１０にリベット４０によって結合されて
いる。また、結合部３９は、車体の横方向の側部におい
てフロアフレーム２６から張り出した部分３１にリベッ
ト４０によって結合されている。
【００１５】サスペンションアーム１６は、前後方向に
間隔をおいた２つの被結合部１８、１９を有するもの
で、その後方の被結合部１９が、サブフレーム１４のフ
ロントサイドメンバ１０との結合部３８から、サブフレ
ーム１４のフロアフレーム２６との結合部３９に至る間
に結合される。サスペンションアーム１６は、それ自体
公知のホイールキャリアを介してタイヤ２４を支持す
る。
間隔をおいた２つの被結合部１８、１９を有するもの
で、その後方の被結合部１９が、サブフレーム１４のフ
ロントサイドメンバ１０との結合部３８から、サブフレ
ーム１４のフロアフレーム２６との結合部３９に至る間
に結合される。サスペンションアーム１６は、それ自体
公知のホイールキャリアを介してタイヤ２４を支持す
る。
【００１６】図示の実施例では、サスペンションアーム
の前方の被結合部１８は円筒状に形成されており、車体
の前後方向へ伸びる軸の回りに揺動可能にサブフレーム
１４に取り付けられている。被結合部１８は、サブフレ
ーム１４の前方の結合部３８と実質的に同じ位置にあ
る。他方、後方の被結合部１９は、車体の前後方向へ伸
びる軸として形成されており、その軸の回りを揺動可能
にフロアフレーム２６の被結合部分２８に取り付けら
れ、サブフレーム１４の２つの結合部３８、３９の中間
に位置する。
の前方の被結合部１８は円筒状に形成されており、車体
の前後方向へ伸びる軸の回りに揺動可能にサブフレーム
１４に取り付けられている。被結合部１８は、サブフレ
ーム１４の前方の結合部３８と実質的に同じ位置にあ
る。他方、後方の被結合部１９は、車体の前後方向へ伸
びる軸として形成されており、その軸の回りを揺動可能
にフロアフレーム２６の被結合部分２８に取り付けら
れ、サブフレーム１４の２つの結合部３８、３９の中間
に位置する。
【００１７】前進走行している自動車が衝突したとき、
荷重Ｆがエンジンブロック等を介してタイヤ２４に加わ
ると、図２に示すように、タイヤ２４には、サスペンシ
ョンアーム１６の前方の被結合部１８の回りのモーメン
ト、すなわち、図において時計回りのモーメントＭが働
く。このとき、サスペンションアーム１６の後方の被結
合部１９が、サブフレーム１４の２つの結合部３８、３
９の中間にあり、結合部３８、３９が被結合部１９を突
っ張らないため、後方の被結合部１９が、車体の横方向
の内方へ向けて変位するような変形がフロアフレーム２
６に生じ、タイヤ２４が図示のように横方向へ向く。そ
の結果、タイヤ２４と車体側の部材、すなわちリィイン
フォース３６とのまたは、リィインフォース３６および
ロッカ３２との接触面積が大きくなり、タイヤ２４が大
きな接触面で車体側の部材を押すため、車体側の部材の
変形荷重を高く保つ。
荷重Ｆがエンジンブロック等を介してタイヤ２４に加わ
ると、図２に示すように、タイヤ２４には、サスペンシ
ョンアーム１６の前方の被結合部１８の回りのモーメン
ト、すなわち、図において時計回りのモーメントＭが働
く。このとき、サスペンションアーム１６の後方の被結
合部１９が、サブフレーム１４の２つの結合部３８、３
９の中間にあり、結合部３８、３９が被結合部１９を突
っ張らないため、後方の被結合部１９が、車体の横方向
の内方へ向けて変位するような変形がフロアフレーム２
６に生じ、タイヤ２４が図示のように横方向へ向く。そ
の結果、タイヤ２４と車体側の部材、すなわちリィイン
フォース３６とのまたは、リィインフォース３６および
ロッカ３２との接触面積が大きくなり、タイヤ２４が大
きな接触面で車体側の部材を押すため、車体側の部材の
変形荷重を高く保つ。
【００１８】さらに、図示の実施例のように、リィイン
フォース３６に前方に張り出した部分３７を設けておけ
ば、その部分３７が、図２に示すように、タイヤ２４に
よって変形され、それによっても衝撃エネルギを吸収す
ることができる。
フォース３６に前方に張り出した部分３７を設けておけ
ば、その部分３７が、図２に示すように、タイヤ２４に
よって変形され、それによっても衝撃エネルギを吸収す
ることができる。
【００１９】前記実施例では、フロアフレーム２６は二
股状であるが、これに代え、図３に示した直線状のフロ
アフレーム１２であっても同じ効果が得られる。
股状であるが、これに代え、図３に示した直線状のフロ
アフレーム１２であっても同じ効果が得られる。
【図１】本発明に係る自動車車体の前部構造の上半分を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】本発明の作用を示す平面図である。
【図３】従来の自動車車体の前部構造の上半分を示す平
面図である。
面図である。
１０ フロントサイドメンバ １２、２６ フロアフレーム １４ サブフレーム １６ サスペンションアーム １８、１９ 被結合部 ２０、３６ トルクボックス ２２、３２ ロッカ ３８、３９ 結合部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の横方向の２つの側部のそれぞれに
配置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、
各フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロアフレー
ムと、車体の横方向へ伸び、前記各側部において前記フ
ロントサイドメンバおよび前記フロアフレームにそれぞ
れ結合されるサブフレームとを備える自動車車体の前部
構造であって、 前後方向に間隔をおいた２つの被結合部を有し、タイヤ
を支持するサスペンションアームを備え、このサスペン
ションアームの後方の前記被結合部は、前記サブフレー
ムと前記フロントサイドメンバとの結合部から前記サブ
フレームと前記フロアフレームとの結合部に至る間で前
記フロアフレームに結合された、自動車車体の前部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3308285A JP2797791B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3308285A JP2797791B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車車体の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116647A JPH05116647A (ja) | 1993-05-14 |
| JP2797791B2 true JP2797791B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=17979195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3308285A Expired - Lifetime JP2797791B2 (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車車体の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797791B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6460889B2 (en) | 1997-11-30 | 2002-10-08 | Isuzu Motors Limited | Front portion structure of vehicle frame |
| JP3775280B2 (ja) * | 2001-10-31 | 2006-05-17 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| TWI361766B (en) | 2007-07-12 | 2012-04-11 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body frame structure |
| JP4875559B2 (ja) * | 2007-07-12 | 2012-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| GB201410154D0 (en) * | 2014-06-09 | 2014-07-23 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle impact structures |
| JP6489185B1 (ja) * | 2017-09-14 | 2019-03-27 | マツダ株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| FR3079794B1 (fr) * | 2018-04-10 | 2020-10-23 | Psa Automobiles Sa | Vehicule comprenant dispositif de protection de batterie destine a cooperer avec la jante d’une roue |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0674058B2 (ja) * | 1987-04-17 | 1994-09-21 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP3308285A patent/JP2797791B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05116647A (ja) | 1993-05-14 |
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