CN102612450A - 车辆座椅、尤其是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，尤其是机动车辆座椅，包括至少一个配件（10）和至少一个结构部件（15），其中，所述配件（10）具有两个可相对彼此旋转的配件部件（11、12）并且限定一个轴线（A），所述结构部件（15）包括至少一个第一开口（16）和围绕所述第一开口（16）的至少一个紧固区域（18），所述第一开口（16）具有第一直径（D），用于局部地接收配件（10），并且所述紧固区域（18）用于紧固所述配件（10），其中，所述紧固区域（18）利用附加部件（25）而相对于结构部件（15）的其他区域被加强，所述附加部件（25）包括具有第二直径（d）的第二开口（26），并且所述附加部件（25）固定地连接至所述结构部件（15），所述配件（10）刚性地连接至所述附加部件（25），并且至少局部地插入所述第二开口（26）中。

Description

车辆座椅、尤其是机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的车辆座椅。

背景技术

在DE 101 05282 B4中公开了一种该类型的车辆座椅，其配件用作靠背调节器，固定至作为结构部件的适配器。在DE 20 2005 007 198 U1中公开了该类型的另一种车辆座椅，其结构部件作为靠背侧部件，其上端厚度减小，所述材料厚度朝着下端增加。

发明内容

本发明的目的是改善引言中提及类型的车辆座椅。根据本发明，该目的由具有权利要求1的特征的车辆座椅实现。有利的实施例形成了从属权利要求的主题。

配件将固定于其上的结构部件可以是车辆座椅的任意结构部件，例如靠背侧部件、座架侧部件或适配器，其具体配置成用于将该结构连接至该配件，并且固定至该结构。该配件可以是车辆座椅的任意调节器，例如靠背调节器或座椅倾斜调节器，任选地，还可以是座椅高度调节器。然而，术语“配件”还意于覆盖所有其它可能的齿轮传动和锁定结合处和其它结合处。关于对于本发明而言不重要的内部结构，例如，配件可以是齿轮传动配件或者是闭锁配件。为了使得两个配件部件相对彼此旋转，相应地驱动或解锁该配件。只要配件的外形是圆盘形，其几乎没有提供紧固选择，本发明尤为适合。优选地借助于焊缝而进行紧固，其意于理解为任何几何形状和类型的焊接，例如，激光焊缝、MAG焊道或独立电阻焊点。

由于紧固区域利用其它材料（即附加部件）相对于结构部件的其它区域进行加强，仅在小区域上，即在紧固区域上，增加材料厚度。相对于基本上一致的小材料厚度，强度增加，尤其是可以传递大力矩，同时可以相对于各处相同的大材料厚度而节省重量和成本，同时具有可比较的强度性能。特别地，如果发生碰撞，配件所产生的力或者转送到配件的力将以改进的方式被吸收或转移。附加部件与结构部件分离地形成，并且固定地连接至结构部件（以及连接至配件）。

在结构部件中和在附加部件中设置开口，所述开口的直径可以相同或略有不同。开口的略为不同的直径有利于维持公差，通过所述结构部件中的第一开口能够具有较大的公差，而存在浮动公差补偿作为相对定位的结果。然而，期望所述开口相互之间以及与所述配件的轴线对齐，所述在配件之间设置的传动杆围绕该轴线旋转，并且所述配件部件优选围绕该轴线枢转。

当使用所述结构部件作为靠背侧部件时，通过使用根据本发明的附加部件，可以减少所述结构部件的材料厚度（并且因而减少其重量），因为与轴（即，靠背的枢轴）的距离越大，即第二焊缝与第一焊缝相比直径越大，材料中的推力越低。作为减少材料厚度的备选方案，还可以降低结构部件的材料质量。附加部件的水滴形状允许特定地增加主负载方向上的加强。此外，在附加部件中还可以集成其它功能，例如形成止动部分或用于靠背补偿弹簧的支撑部件。

由于对配件存在不同的负载分类（以及因而不同的尺寸），相应适配的附加部件是足够的，同时结构部件可以是相同的部件。

附图说明

下文将参考附图中所示的具有修改的典型实施例而更详细地描述本发明，其中：

图1示出了配件、结构部件和附加部件的局部横截面视图，

图2示出了图1的放大部分，

图3示出了结构部件与附加部件的侧视图，

图4示出了包括配件、附加部件和适配器的子组件的透视图，

图5示出了修改方案的透视图，以及

图6示出了车辆座椅的示意性侧视图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1包括座椅部件3、靠背4，靠背4利用位于车辆座椅两侧的一个独立配件10而连接至座椅部件3，并且其可以相对于座椅部件3调整倾斜度和/或自由可旋转。在该情况下，配件10配置为具有自锁定偏心周转圆传动装置的齿轮传动配件，正如DE 20 2009 017 811 U1或者DE 44 36 101 A1中所公开的，其相关公开内容特别地包括在本发明中。关于它外部设计，配件10具有圆盘形，如DE 20 2009 017 811 U1或者US 6,799,806A中所公开的，其相关公开内容特别地包括在本发明中。作为选择，配件10配置为闭锁配件，其具有相同的外部设计，但是其内部设计例如在WO00/44582A1中所公开的。然而，配件10的内部设计可以偏离所述已知配件。然而，还可以使用车辆座椅另一侧上的连接点而将单一配件10组合在车辆座椅一侧上。

使用成形的传动杆而将两个配件10设置成彼此齿轮传动连接。传动杆水平地布置，并且与行进方向相切，并且能够围绕其自身的轴线A可旋转，其精确位置由配件10所限定。关于传动杆的旋转而固定地定位的手轮（或者手柄），用于手动地致动配件10。在齿轮传动配件的情况下，机动化致动也是可能的。下文的方向信息参考由轴线A限定的柱面坐标系统。

每个配件10包括一个第一配件部件11和一个第二配件部件12，通过旋转传动杆驱动（在齿轮传动配件的情况下）或者解锁配件10（在闭锁配件的情况下），可以使得两个配件部件相对于彼此旋转。在每种情况下，两个配件部件11和12可以描述为具有近似圆盘形状。为了接受轴向作用力，即用于将配件部件11和12轴向地固定在一起，而提供了一个抱握环13。因而，在结构方面，两个配件部件11和12一同形成（使用抱握环13）盘形单元。

盘形提供了的设计紧凑的优点，但是正是出于该理由，并且也就是由于可获得的小表面，对于将配件连接至座椅部件3和靠背4的结构的技术设定了特定的要求。作为实例描述了将配件10连接至结构部件15，所述结构部件是靠背4的结构的集成局部区域。

在结构部件15上形成了第一——至少近似圆筒形——开口16，所述开口由紧固区域18以环形方式（或弓形方式）围绕。第一开口16还可以具有不同的几何形状，例如星形，或者具有相对于轴线A而循环对称的不同形状。为了形成开口16，在准备步骤中从金属片开始，冲切出用于结构部件15的坯料，并且任选地制出结构部件15的外部边缘15a，例如向后弯曲约90°的边缘——可能在同一操作中。同时或者在随后的步骤中，冲切出中心区域作为基本上平面圆形区域中的第一开口16，所述基本上平面圆形区域可以在与外部边缘15a相同的方向上凸起（例如，两个材料厚度）。紧固区域18的环形形状（或弓形形状）限定了径向宽度b（例如4mm），其显著小于第一开口16的第一直径D（例如60mm）。对于偏离圆形的第一开口16的几何形状，第一直径D应当是具有相同表面积的圆的直径。

结构部件15还可以是座椅部件3的结构的集成局部区域，或者连接至靠背4或座椅部件3的结构的独立适配器。本发明的应用不局限于将配件10连接至座椅部件3和靠背4。作为代替，其可以应用于将配件和部件连接至本领域技术人员已知的结构组件的所有方式。因而，例如，用于座椅高度调节器的配件可以以与DE 103209 008 576 A1中所公开的相同方式连接。

为了在紧固区域18中在结构部件15和配件10之间形成优化连接，相对于结构部件15的其余区域而聚积其他材料，以便于在配件10的局部周围加强结构部件15。在该情况下，附加材料来源于附加部件25，其独立地形成有第二开口26，并且优选由同一金属片冲切而成。由此，形成的紧固区域18、即附加部件25和已覆盖的结构部件15的区域的材料厚度例如为结构部件的材料厚度的两倍。附加部件25优选具有水滴形形状（其具有尖端和钝端），其中，尖端朝上，并且加强了受到更大负载的紧固区域18的部件。当限定紧固区域18的宽度b时，未考虑包括尖端的附加部件25的径向突出区域。附加部件25可选地以环形方式配置。一般地，通过适配附加部件25的几何形状，可以加强特别是处于紧固区域18的主要部分中的结构部件15。因而，可以避免昂贵的半成品，例如定制的坯料。

附加部件25的第二开口26的几何形状优选与结构部件15的第一开口16相同。第二开口26具有第二直径d。对于偏离圆形的第二开口26的几何形状，第二直径d应当是具有相同表面积的圆的直径。根据本发明，第二开口26的第二直径d（例如52mm）小于第一开口16的第一直径D。“较小”的附加部件25及其第二开口26可以配置具有比“较大”结构部件15中的第一开口16的更优的公差。由于其更大的直径D，因而第一开口16还可以相对于轴线A而略偏移和/或形成具有略微偏离的直径。附加部件25足够精确地定位在结构部件15上（浮动公差补偿），从而使第二开口26与轴线A对齐（或将对齐），并且根据公差位置，还与第一开口16对齐。在设计中，第一开口16优选地包围第二开口26。能够更加成本适宜地生产具有更大的公差的结构部件15。

配件10定位在包括具有肩部10a的前表面的附加部件25上，在该情况下，第一配件部件11的前表面远离第二配件部件12，其中，将肩部10a插入第二开口26中，并且配件10支承围绕附加部件25上的肩部10a的其前表面的部件。优选地，那么第二开口26确定地接受肩部10a。第一开口16至少局部地接受配件10。

原则上，可以构想多种等效安装顺序。在第一序列中，通过插入第一配件部件11，而将配件10定位在松散的附加部件25上（或反之亦然），其中，肩部10a插入第二开口26中。随后，利用第一焊缝31而将配件10和附加部件25固定地连接在一起。用于配件10的第一焊缝31与安全性相关，可以在标准焊接系统上生产。产生的子组件任选地适于运送，因为其尺寸允许精确地嵌套。随后，将该子组件定位在结构部件15上，而后借助于第二焊缝32而将附加部件25固定地连接至结构部件15。作为焊接的备选方案，可以构想其他连接方式，例如，通过螺纹连接或者粘附结构部件15，以及例如包括其他材料。

在第二顺序中，将附加部件25定位在结构部件15上，并且借助于第二焊缝32而固定地连接至其上。随后，通过将第一配件部件11利用肩部10a插入到第二开口26中，而将配件10定位在所述子组件上。随后，借助于第一焊缝31将配件10和附加部件25固定地连接在一起。在其一个修改方案中，可以借助于铆钉而最初固定结构部件15和附加部件25，其可以包括在冲切过程中，并且随后（在第一焊缝31之后或与其同时）由第二焊缝32补充。在第三顺序中，配件10、附加部件25和结构部件15相对于彼此定位，并且利用焊缝31和32固定地连接在一起。代替焊接，配件还可以以不同的方式（即受控地（captively））而固定地连接至紧固区域18，即附加部件25以及由附加部件覆盖的结构部件15的区域。

焊缝31和32优选用激光焊接产生。焊缝31和32还可以由其他类型的焊接产生，诸如MAG焊接。它们可以是圆形的、圆弧形的、点形的或者其他几何形状。附加部件25由于其更简单的几何形状而得以更精确地冲切，其允许密缝焊接，这是更可靠的处理。侧部部件15借助于焊透而连接至附加部件25。结果，可以补偿连接平面中的公差。选择将要焊接在一起的部件的布置，使得结构部件15覆盖配件10的功能表面，这并非必需由焊接覆盖。该情况下，第二焊缝32并非直接地位于配件10上，因而可以由MAG焊接而尤为容易地（成本适宜地）产生，尤其当在与第一焊缝31不同的制造位置产生时。在一个备选布置中，第二焊缝32可以配置得足够深，使得其到达配件10，并且因而除第一焊缝31之外（或者代替），将配件10紧固至结构部件15。

方法步骤无需在独立的生产步骤和/或工具中进行。根据工具的设计，可以在一个生产步骤和/或工具中实施多个方法步骤。

任选地，除了加强紧固区域18中的结构部件15和连接配件10之外，可以在附加部件25中集成其他功能。因而附加部件并非必需。通过简单地延展附加部件25的几何形状，可以实施模组化解决方案。

将适配器41紧固至配件10的远离附加部件25的配件部件11或12，在该情况下为第二配件部件12，在该情况下借助于所述适配器而将配件10连接至座椅部件3的结构。优选地，在所述适配器41上形成两个限制止动部分42，所述限制止动部分从适配器41上相对于轴线A而径向突出。在附加部件25上，通过所述尖端相对于轴线A在轴向上向后弯曲，而优选地在水滴形状的尖端上优选形成突出部分45（从而尖端仅是大约尖的），并且突出直至具有其限制止动部分42的适配器41的平面。突出部分45在轴线A的周向上布置在两个限制止动部分42之间的。通过功能为止动部分的突出部分45和限制止动部分42的协作，限制了靠背4用于倾斜调整的枢转范围。负载在止动部分上的力通量的路径非常短。当第二开口16是圆形时，可以非常精确地调整这个止动部分位置的公差，并且作为结果，允许在焊接处理之前进行角度补偿。

附加部件25的突出部分45可以额外地或者作为选择地配置为用于靠背补偿弹簧47的支撑部件，正如图5中的修改方案所示。尤其当配件10配置为闭锁配件时，使用靠背补偿弹簧47，以便当解锁配件10时至少局部地补偿靠背的重量。然而理论上，靠背补偿弹簧47还可以用于齿轮传动配件中。优选地，靠背补偿弹簧47配置为螺旋弹簧，其预拉伸地径向支撑在突出部分45的外侧和径向地支撑在衬套49上的内侧。所述衬套49可以紧固至第二配件部件12和/或适配器41上。

附图标记列表

1   车辆座椅

3   座椅部件

4   靠背

10  配件

10a 肩部

11  第一配件部件

12  第二配件部件

13  抱握环

15  结构部件

15a 外部边缘

16  第一开口

18  紧固区域

25  附加部件

26  第二开口

31  第一焊缝

32  第二焊缝

41  适配器

42  限制止动部分

45  突出部分

47  靠背补偿弹簧

49  衬套

A   轴线

b  （紧固区域的）径向宽度

D  （第一开口的）直径

d  （第二开口的）直径

Claims (10)

1.一种车辆座椅，尤其是机动车辆座椅，包括至少一个配件（10）和至少一个结构部件（15），其中，所述配件（10）具有两个可相对彼此旋转的配件部件（11、12）并且限定一个轴线（A），所述结构部件（15）具有至少一个第一开口（16）和围绕所述第一开口（16）的至少一个紧固区域（18），所述第一开口（16）具有第一直径（D），用于局部地接收所述配件（10），并且所述紧固区域（18）用于紧固所述配件（10），其特征在于，所述紧固区域（18）利用附加部件（25）而相对于结构部件（15）的其他区域被加强，所述附加部件（25）包括具有第二直径（d）的第二开口（26），并且所述附加部件（25）固定地连接至所述结构部件（15），其中，所述配件（10）固定地连接至所述附加部件（25），并且至少局部地插入所述第二开口（26）中。

2.根据权利要求1中所述的车辆座椅，其特征在于，所述第二开口（26）的直径（d）小于所述第一开口（16）的直径（D）。

3.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述第二开口（26）与所述轴线（A）对齐。

4.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一开口（16）完全地包围突出部分中的第二开口（26），尤其与所述轴线（A）对齐。

5.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述配件（10）在两个配件部件（11、12）之一上包括肩部（10a），其设置成至少位于所述第二开口（26）内侧。

6.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述配件（10）借助于至少一个第一焊缝（31）而固定地连接至所述紧固区域（18），尤其是所述附加部件（25）。

7.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述附加部件（25）借助于至少一个第二焊缝（32）而固定地连接至所述结构部件（15）。

8.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述附加部件（25）具有水滴形形状，其具有一个至少近似尖端和一个钝端。

9.根据前述任意一项权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述附加部件（25）具有相对于所述轴线（A）轴向突出的突出部分（45），所述突出部分（45）尤其在所述附加部件（25）的至少近似尖端处配置成具有尤其是水滴形形状。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述突出部分（45）配置为用于与限制止动部分（42）相协作的止动部分和/或用于靠背补偿弹簧（47）的支撑部件。

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