JP2009538784A5

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Publication number: JP2009538784A5
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Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2012-05-31
Anticipated expiration: 2026-06-02

Description

車両シートフレームとその製造方法

この発明は、一般的には、車両用シートの分野に関連し、より特定すると、前方傾斜および後方傾斜可能な車両シートフレームとその製造方法に関する。

車両シートフレームアセンブリは、シート（座部又はクッションと背部を有する）を含み、更にシートフレームの位置を変更するシート調節部を含むこともある。シート調節部は、よく知られているように、運転者シートの水平前後方向移動やシートの垂直方向移動、及び／又は背部の軸回り移動などの目的に利用されている。シート位置の調節が可能であることは、様々なサイズの着座者が、車両内において適切で心地良く座れるために望ましい。

シートブラケットとシート軌道はシート座部フレームの前後方向の傾け移動のための調節システムを含む。このような機能は、手動または自動にて操作可能である。シート軌道は、シートフレームのサイドブラケット（Ｂ−ブラケット）の間に延びているトルクチューブ（捻り管）を含む。捻り管は、サイドブラケットの間にあり、シート座部の下に位置するシャンク部を含む。捻り管は、その両端において各シートフレームのサイドブラケットにベルクランク（ピボットリンク）と共に連結されたヘッド部を含む。ピボットリンクは、水平調節レールまたはそれに載置されたフロアブラケットに連結されている。駆動装置がピボットリンクを選択的に回動させる。例えば、ある配置では、前部ピボットリンクの一方向への回転がシートの前部を上方へ移動させ、後部ピボットリンクの反対方向への回転が車両フロアに対して上方へ移動させる。いくつかの自動シート調節システムにおいては、シートクッションを調節するために、ギアシステムおよびその他の要素に関連して、動力式駆動機構（典型的には電動モーター）を利用している。例えば、シートクッションを選択的に昇降させるためにピボットリンクに連結されたモータ駆動式のネジを使用することが知られている。

さらに、捻り管をサイドブラケットに連結するのに、広く「コラムローディング」と呼ばれている管の軸方向に槌抜き形成法を用いるスエージプロセスにより連結することが知られている。サイドブラケットと捻り管の隙間を小さくするために捻り管のヘッド部に所定圧力にてマンドレル又はダイが押し込まれる。ダイはその前部の直径が後部の直径より小さい外径を有する。ダイは、捻り管のヘッド部を外方に張出させて、半径方向及び軸方向にサイドブラケットが捻り管のヘッド部を越えて移動するのを規制する。しかし、このプロセスは、コラムローディングから来る張出しと軸方向変形の量を制御するのが困難であるので、不正確になることがある。管の張出し部とサイドブラケットの間の隙間（軸方向緩み）を吸収するために皿バネその他の軸方向調節可能な部材を使用することも知られている。しかし、皿バネはコストを引き上げたり、車両シートフレームを複雑にする。

サイドブラケットと捻り管の嵌合の完全さが座り心地、シート安定性、ＢＳＲ値（きしみ−ガタツキ音）や寿命に影響する。サイドブラケットと捻り管の緩い嵌合は、シートアセンブリの他の部材の変形をおこすこともある。例えば、ある製造元試験項目は、自動車道の通常走行時における車両フロアに対するシート背部の変位計測が含まれる。シート背部の過大な変位は、シートアセンブリの安定性が低いことを示している。捻り管とサイドブラケットの連結部に、両部材間の半径方向又は軸方向のスペースを有している場合には、シート安定性の値が高くなり（シートフレームアセンブリの変形が高いことを示す）、使用者がシート背部やその他の部材の大きな振動を覚えることになる。

サイドブラケットと捻り管の結合を改良するために、軸方向のコラムローディングを反復するシート製造方法もある。反復方法は、シート背部の変位を減少させシートアセンブリの安定性を増すことになる。しかし、このような追加の工程は車両シートの製造時間とコストを増大させる。さらに、コラムローディングは、精度の低下をもたらし、より広い範囲の変位を生じることもある（例えば、図１のＳ_ＣＬ１は１回の反復軸方向ローディング後のシートの安定性を図示、Ｓ_ＣＬ２は複数回の反復軸方向ローディング後のシートの安定性を図示）。

反復コラムローディング法の欠点の一つは、捻り管の両端に同時に加工をした場合に、捻り管の中間部が圧縮応力を受け管が変形または座屈することである。このような変形は、管が許容寸法限度を超える原因となる。

別の組立例は、捻り管をサイドブラケットに固定し、回転可能なインサートを管と一体化するためにアーク溶接を用いることである。しかし、溶接は加工品の強度を変えることもあり、工程時間や追加の部品の必要のため、コスト高になる。

シート安定性と耐用性が高く製造設計の柔軟性を有するコスト効率のよい製造技術を使用して、捻り管がシートフレームに結合されたシートクッション調節機能を有する車両シートフレームアセンブリを提供することが依然として望まれている。

一つの実施例においては、車両シートフレームアセンブリは、少なくとも一つの押し出し穴を有するサイドブラケットと、サイドブラケットの該穴とリンクの穴を通して延びる捻り管を有している。リンクは、捻り管に枢着されるよう構成されている。捻り管は、一端部にヘッド部を有し、中央部にシャンク部を有している。捻り管とサイドブラケットの間に、ブッシングが、捻り管と同心状に配置されている。捻り管とブッシングは、内部スエージ法（直径拡張法）によりサイドブラケットに固定されている。サイドブラケットの該押し出し穴は、ヘッド部に近接する環状のリップを有する。サイドブラケットに隣接して捻り管にワッシャが位置している。

一つの実施例においては、フレームを有する車両シートアセンブリは、少なくとも一つの押し出し穴を有するサイドブラケットと、該サイドブラケットに間接的に連結されたフロアブラケットと、該サイドブラケットを該フロアブラケットに枢着するよう構成されたリンクを有している。該リンクは、穴を有している。さらに、捻り管がサイドブラケットの穴とリンクの穴を通して延びている。捻り管は、ヘッド部とシャンク部を有している。ブッシングが捻り管とサイドブラケットの間に半径方向に整合されている。捻り管とブッシングは、内部スエージ法によりサイドブラケットに固定されている。捻り管は、ヘッド部に環状リップ部を有している。リップ部は、内径を有し、該内径は一定である。

他の実施例においては、フロアブラケット、枢動可能なリンク、該枢動可能なリンクを介してフロアブラケットに連結された少なくとも一つのサイドブラケットを有する車両シートフレームアセンブリに使用される捻り管を製造するための方法であって、枢動リンクにおよそ円筒状の穴を形成すること、サイドブラケットにおよそ円筒状の穴を形成すること、シャンク部と第１及び第２ヘッド部を有する捻り管を形成すること、サイドブラケットの穴および枢動リンクの穴に捻り管を通すこと、捻り管の第１ヘッド部にブッシングを設置すること、及び捻り管の第１のヘッド部を半径外方に内部からスエージすることから成る捻り管を製造するための方法である。

他の実施例においては、車両シートフレームアセンブリは、内径及び外径を有するトルク管を有している。トルク管は、さらに、端部と、該端部から延びるヘッド部と、ヘッド部から離れたシャンク部を有している。該管のヘッド部は、ほぼ一定の内径と外径を有している。リンク部材は、ヘッド部と共にトルク管に連結されており、車両シートフレームの調節のために、トルク管と共に回動できるように構成されている。シートブラケットは、穴を有しており、その穴を通して、管のヘッド部が延びており、トルク管の端部がシートブラケットの第１側にある。トルク管の外径より大きい内径を有するブッシングが設けられている。ブッシングはトルク管上に位置しリンク部材とサイドブラケットの間に位置している。トルク管はトルク管の端部とシートブラケットとの間に拡径部を有し、該拡径部がリンク部材に対して、サイドブラケットとブッシングを軸方向に固定する。

他の実施例においては、車両用シートアセンブリは内径と外径を有する環状部材を成す押し出し穴を有するシートブラケットを含んでいる。トルク管は、内径と外径を有する。トルク管はさらに端部と、該端部から延びるヘッド部とヘッド部から離れたシャンクを有している。該ヘッド部は、およそ一定の内径および外径を有する。該ヘッド部はシートブラケットの穴を通して延びており、トルク管の端部は、シートブラケットの第１側に位置している。リンク部材は、ヘッド部と共にトルク管に連結されている。リンク部材は車両シートフレームの調節のためにトルク管と共に回転するよう構成されている。トルク管の外径より大きい内径を有するブッシングが設けられている。該ブッシングはトルク管上に位置し、リンク部材とサイドブラケットの間に位置している。トルク管の外径より大きい内径を有するワッシャが設けられている。該ワッシャはトルク管上に位置し、サイドブラケットの第１側に位置している。トルク管はその端部とワッシャとの間に位置する拡径部を有しており、該拡径部が、リンク部材に対してワッシャや、シートブラケットやブッシングを軸方向に固定している。

他の実施例においては、車両シートアセンブリは、内径と外径を有する環状部材を成す押し出し穴を持つサイドブラケットを含む。トルク管は内径と外径を有し、トルク管はさらに端部と該端部から延びるヘッド部とヘッド部から離れたシャンク部を有している。管のヘッド部はほぼ一定の内径と外径を有している。トルク管のヘッド部はサイドブラケットの穴を通して延びており、トルク管の端部はシートブラケットの第１側に位置している。リンク部材はヘッド部と共にトルク管に連結され、リンク部材は、車両シートフレームの調節のためにトルク管と共に回転するようになっている。トルク管の外径より大きい第１の内径を有する第１部を有するブッシングがさらに設けられている。該ブッシングは、サイドブラケットの環状部材の外径より大きい第２の内径を有する第２部分を有している。該ブッシングはトルク管状に置かれ、リンク部材とサイドブラケットの間に位置し、サイドブラケットの環状部材は少なくとも部分的にブッシングの該第２部分に収容されている。トルク管は、その端部とサイドブラケットの間に位置する拡径部を有し、該拡径部がリンク部材に対して、サイドブラケットとブッシングを軸方向に固定する。

図１は、択一的に選ばれたスエージ方法でスエージされた捻り管の安定性測定の結果を示す図である。図２は、管に環状ビードをつけた、一つの実施例による車両シートフレームアセンブリの部分断面図である。図３は、一つの実施例による車両シートフレームアセンブリのデジタルイメジを示す図である。図４は、一つの実施例による車両シートフレームアセンブリのデジタルイメジを示す図である。図５は、一つの実施例による車両シートフレームアセンブリのデジタルイメジを示す図である。図６は、一つの実施例による車両シートフレームアセンブリのデジタルイメジを示す図である。図７は、一つの実施例による車両シートフレームアセンブリのデジタルイメジを示す図である。図８は、拡張可能なダイを有する一つの実施例に従うスエージ工具の斜視概観図である。図９は、車両シートフレームアセンブリに半径ビードを形成するために拡径部を有する拡張可能ダイを有する一津の実施例に従うスエージ工具の部分的斜視概観図である。図１０は、内部からスエージされた捻り管を有する車両シートを製造する一つの実施例の方法のフローダイアグラムを示す図である。

図中、特に図２−７を参照して、自動車（図示無し）、その他の座席を有する運搬装置に使用する車両シートフレームアセンブリ１０が示されている。車両シートフレーム１０は、アセンブリ全体がその前端と後端において上方に傾斜するように構成されている。車両シートフレームアセンブリ１０は、シートフレームアセンブリ１０のシートクッションを支持するための一対のサイドブラケット２０（又はＢ−ブラケット）を含む。シート軌道調整装置５０とフロアブラケット（支持部材）３０が、車両に車両シートフレームアセンブリ１０を連結するために設けられている。

車両シートアセンブリ１０は、前捻り管と後捻り管６０に連結され、フロアブラケット３０に対して回動できるようになった内側枢動リンクと外側枢動リンク４０を含む。これら枢動リンク４０は、手動でまたは、枢動リンク４０の自動制御のために、電動モータを有する調整装置により動力で駆動される。

１セットの枢動リンク４０が、シートフレーム１０の前縁に格納され、１セットの枢動リンク４０が、シートフレーム１０の後縁７０に格納されている。枢動リンク４０は、シートアセンブリ１０を車両フロアに対して前部と後部を上げたり傾けたりするレバー（又はベルクランク）として作用する。図示の例では、前枢動リンク４０の車両フロアに対する反時計回りの回動がシートクッションの前縁を上げ、後枢動リンクの反時計の回動がシートクッションの後縁を上げる。枢動リンク４０は、シートアセンブリ１０を車両フロアに垂直な線に対して０から４５度の間で傾けるようされている。

枢動リンクは、両サイドブラケット２０の間に延びる捻り管６０に連結されている。一つの実施例においては、捻り管６０は、枢動リンク４０の穴１３０を通して延び、それにアーク溶接されている。捻り管６０は、当分野において公知または適切な連結手段を用いて枢動リンクに結合することができる。管６０は、シャンク部８０とヘッド部９０を構成する２つの端部を有する。管６０は、モーメントを与えるような形状にすることもできるし、車両フロアとシートクッションの外形に倣わせることもできる。管６０のヘッド部９０は、サイドブラケット２０の押し出し穴１００を通して固定できるようにされている。捻り管６０は、サイドブラケット２０に回転可能に連結されている。ブッシング１２０が捻り管６０に置かれ、サイドブラケットに対して、捻り管６０が回転できるよう支持する。一つの実施例では、捻り管６０は、鋼またはその他の金属合金から成る。

捻り管６０のヘッド部９０は、リップ部１５０を含む。これを形成するために、捻り管６０は、その両端において、スエージ加工されている。図示実施例においては、リップ１５０は、先行例におけるヘッド部に形成された末広がりリップと異なり、内径を有する環状となっている。スエージ工具１６０の拡径部１８０は、マンドレルストロークの管理により、コラムローディングにおける圧力設定によるよりもより均一な結果をもたらす。

サイドブラケット２０の穴１００は、押し出し法により製造するのが好ましい。押し出し法は、捻り管６０の外径１１７と係合する内径１１５を形成する自由縁部または環状部材１１０を形成できる。サイドブラケット２０の内径１１５と捩り管６０の外径との接触面の増大により、ブッシング１２０および/又は捻り管６０はサイドブラケット２０の環状部材１１０と調和する（図２参照）。一つの実施例では、捻り管６０をサイドブラケット２０の穴１００に手で挿入できるように、０．２５ｍｍより大きい抜き穴のクリアランスが設けられている。

一つの実施例においては、車両シートフレーム１０を構成する部材（サイドブラケット２０、捻り管６０、枢動リンク４０、フロアブラケット３０、およびワッシャ１４０を含む）は金属合金（例として鋼）から成る。ブッシング１４５（スペーサ）は、枢動リンク４０とサイドブラケット２０の間の捻り管６０の外側に配置してもよい。ブッシング１２０は、円滑な回転を図るために、捻り管６０の外径１１７に隣接する部分にテフロン（登録商標）コートをしたノートンブッシングでもよい。工具１６０の拡径は捻り管６０とブッシング１２０のクリアランスを小さくする。

一つの実施例においては、ワッシャ１４０は、捻り管６０のヘッド部９０とサイドブラケット２０に同心状に設けられている。ワッシャ１４０は、捻り管６０のヘッド部９０とサイドブラケット２０の間の軸方向の確実な結合を与える。ワッシャ１４０は、スエージ加工の前に、捻り管６０のヘッド部９０に組み込まれる。

スエージング工具１６０は、図８に図示の実施例に示されるように、半径外方に広がる拡径部１８０（又はフィンガー）が形成されたダイ１７０（又はマンドレル）を有する。スエージング工程は捻り管６０がサイドブラケット２０に挿入された後に実行される。拡径されると、スエージング工具１６０は、捻り管６０の元の内径より大きい外径となる。ダイ１７０は、ヘッド部９０において、捻り管６０の内径に圧力を与える。図示の実施例においては、ダイ１７０は、６個の拡径部（フィンガー）１８０を有している。拡径部１８０は空力的又は液力的に制御され、及び／又はサーボモーターにより制御されても良い。図８に示めされた実施例においては、ダイの拡径部１８０は、スエージング工程中に捻り管６０の内径が均一に拡径するように滑らかな外表面を有していてもよい。図９に示された実施例においては、ダイ１７０の拡径部１８０は、半環状の半径方向突出部１９０が形成されている。半環状突出部１９０は捻り管６０の外表面に環状突出部２００（又はビード）を形成する（図２−７参照）。突出部２００はサイドブラケット２０上で、ワッシャ１４０と作用するように構成されている。この作用は、ワッシャ１４０をサイドブラケット２０とブッシング１２０、１４５に保持する軸方向荷重を与え、該アセンブリを枢動リンク４０又はその他の態様に捻り管６０に固定する。

環状突出部２００は、ワッシャ１４０をブッシング１２０とサイドブラケット２０に対して保持し、アセンブリを軸方向と半径方向に固定するので、環状突出部２００は、ブッシング１４５と重なる環状部材１１０と共に、シートアセンブリの変形を少なくする。図１にの実施例の安定度Ｓisは内部スエージング法の利用によりシートアセンブリの変形がかなり改善されたことを示す。図１は、スエージ方法を変化させて作られたシートを通常の自動車道の走行状態において試験したときのシートアセンブリの頂点の変形を図示したものである。実施例においては、内部スエージ加工法を１回繰り替えしたものがコラムローディングを複数回繰り返したものより大きく改善している（図１に示されたＳ_ＣＬ２の値）。内部スエージ加工は、捻り管６０をサイドブラケット２０に固定するのに要求される反復回数（および全工程数）を減少させ、車両シートアセンブリ１０の安定性を改良させた。シートアセンブリ１０の少ない変形は、車両シートアセンブリのライフサイクル中の結合部の劣化を減少させる。それ故、より確実な結合はより長いライフサイクル（耐用性の良いアセンブリ）をもたらし、使用期間中のより良いパフォーマンスが得られる。

シートアセンブリ１０を製造する方法の一つの実施例は、割り出し可能なパレットラインにおける全自動の内部スエージ加工を含む。各ステーションにおいて、捻り管６０のヘッド部９０は、両端同時に内部スエージ加工が行われる。スエージ工具１６０は、複数の異なるサイズの捻り管６０を異なるサイズのブラケット２０に対して使用できるよう構成されている。さらに、ダイ１７０は、異なるサイズの管を形成するために、交換可能にしてもよい。従って、内部スエージ加工は広く適用可能な製造環境をサポートし、乗用車、ＳＵＶ、トラック、ミニバン、航空機、バス、列車、ボート、オートバイその他の乗用車を含む広範な車両のためのシートフレームに対して実施可能である。

フロアブラケット３０、枢動リンク４０、および少なくとも一つのサイドブラケット２０を含む車両用シートアセンブリ１０に使用されるタイプの捻り管６０を製造する方法３００が提供されている（図１０に示されるように）。該方法は、枢動リンクに穴を形成すること３１０、サイドブラケットにおよそ円筒状の穴を形成すること３２０、シャンク部と第１および第２のヘッド部を有する捻り管を形成すること３３０、サイドブラケットの穴に捻り管を挿入すること及び枢動リンクを捻り管に固定すること３４０、捻り管の第１のヘッド部にブッシングを配置すること３５０、捻り管の第１のヘッド部を内部から半径外方にスエージ加工すること３６０を含む。該方法は、さらに、捻り管の第２のヘッド部を内部から半径外方に向けてスエージ加工することを含んでも良い。一つの実施例においては、捻り管の第２のヘッド部の内部スエージ加工は、捻り管の第１ヘッド部の内部スエージ加工と同時に行われる。他の実施例においては、捻り管の第２のヘッド部の内部スエージ加工は、捻り管の第１ヘッド部の加工に続いて行われる。捻り管は、その外表面から突き出る環状突起部を持たせるために、好ましくは捻り管の第１のヘッド部においてスエージ加工を行う。一つの実施例では、環状部をもたせるために、サイドブラケットのおよそ円筒状の穴は、押し出し加工により形成される。サイドブラケットに捻り管を挿入する工程は、第１のヘッド部の内部スエージ加工の前に行われる。他の実施例においては、この方法は、第１ヘッド部を内部スエージ加工する前に捻り管の第１ヘッド部にワッシャを配置する工程を有する。

ここに開示されたシート調節システムとその製造方法は、自動車、トラック、ＳＵＶ、ニミバン、バスなどの乗用車のためや、航空機、ボートなど、その他の非車両用シートなどのシートを傾けることが望ましい用途や、多様な車両用シート（例として、運転席と助手席など、前部シート、第２列シート第３列シート、バケットシート、ベンチシートを含む）にも使用できることに留意したい。本発明が、ここにおいては、シート調節システムの車両用リフトシステムに関連して詳述されたが、本発明が、その他のシート調節システム（水平ドライブ、角度調節システムなど）にも等しく適用可能であることも留意すべきである。このような変形用途も、本発明の範囲に含むことを意図している。

図に示され、上述された実施例がここで、参照されているが、これらの実施例は、例として挙げられているに過ぎないことを理解すべきである。例えば、ここにおける教示は、如何なるシートフレームにも適用可能であり、車両シートフレームに限定されない。従って、本シートフレームアセンブリは、特定の実施例に限定されず、次のクレームの範囲に含まれる多様な変形例にも及ぶ。

Claims

少なくとも一つの貫通する穴（１００）を有するサイドブラケット（２０）と、
前記サイドブラケット（２０）に間接的に連結されたフロアブラケット（３０）と、
前記サイドブラケット（２０）を前記フロアブラケット（３０）に枢動可能に連結するように構成されたリンク（４０）であって、穴（１３０）を有するリンク（４０）と、
前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）と前記リンク（４０）の前記穴（１３０）を通して延びることができる捻り管（６０）であって、前記捻り管（６０）の端部にヘッド部（９０）を有し、前記捻り管（６０）の中間部にシャンク部（８０）を有する捻り管（６０）と、
前記捻り管（６０）と前記サイドブラケット（２０）の間に半径方向に整列されたブッシング（１２０）と
を備える車両シートフレームアセンブリ（１０）であって、
前記捻り管（６０）が内径を画定し、前記内径が前記シャンク部（８０）においてより前記ヘッド部（９０）において大きく、
前記捻り管（６０）と前記ブッシング（１２０）が、内部スエージ加工により前記サイドブラケット（２０）に取り付けられ、
前記捻り管（６０）が、前記内部スエージ加工により前記ヘッド部（９０）に形成された環状リップ部（１５０）を備え、
前記環状リップ部が前記ヘッド部において内径を画定し、前記内径が一定である、車両シートフレームアセンブリ。
前記捻り管（６０）に固定されたワッシャ（１４０）をさらに有し、前記ワッシャ（１４０）が前記内部スエージ加工の間、前記捻り管（６０）と相互作用するように構成されている、請求項１に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記リンク（４０）が前記捻り管（６０）にアーク溶接されている、請求項１に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記ブッシング（１２０）が、前記サイドブラケット（２０）に半径方向に隣接するテフロン（登録商標）表面を有するNortonブッシングである、請求項１に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記サイドブラケット（２０）が前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）の周りに延伸部（１１０）を有し、前記延伸部（１１０）が前記ブッシング（１２０）に嵌合するように構成されている、請求項１に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記ヘッド部に形成された環状突起部（２００）が前記ワッシャ（１４０）を軸方向に固定するように構成されている、請求項２に記載の車両シートフレームアセンブリ。
少なくとも一つの貫通する穴（１００）を有するサイドブラケット（２０）と、
前記サイドブラケット（２０）に間接的に連結されたフロアブラケット（３０）と、
前記サイドブラケット（２０）を前記フロアブラケット（３０）に枢動可能に連結するように構成されたリンク（４０）であって、穴（１３０）を有するリンク（４０）と、
前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）と前記リンク（４０）の前記穴（１３０）を通して延びることができる捻り管（６０）であって、ヘッド部（９０）とシャンク部（８０）を有する捻り管（６０）と、
前記捻り管（６０）と前記サイドブラケット（２０）との間に半径方向に整列されたブッシング（１２０）と
を備える車両シートフレームアセンブリ（１０）であって、
前記捻り管（６０）と前記ブッシング（１２０）が、内部スエージ加工により前記サイドブラケット（２０）に取り付けられ、
前記捻り管（６０）が、前記ブッシング（１２０）と前記サイドブラケット（２０）を軸方向に固定するべく前記内部スエージ加工により前記ヘッド部（９０）に形成された環状突起部（２００）を有する、車両シートフレームアセンブリ。
前記サイドブラケット（２０）がシートクッションに連結され、前記フロアブラケット（３０）に対して前記シートクッションを傾けるように構成されている、請求項７に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記捻り管（６０）が内径を画定し、前記内径が前記シャンク部（８０）においてより前記ヘッド部（９０）において大きくなっている、請求項７に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記捻り管（６０）に固定されたワッシャ（１４０）をさらに有し、前記ワッシャ（１４０）が前記内部スエージ加工の後に前記捻り管（６０）に当接するように構成されている、請求項７に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記ブッシング（１２０）が、前記サイドブラケット（２０）に半径方向に隣接するテフロン（登録商標）表面を有するNortonブッシングである、請求項７に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記サイドブラケット（２０）が前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）の周りに延伸部（１１０）を有し、前記延伸部（１１０）が前記ブッシング（１２０）に嵌合するように構成されている、請求項７に記載の車両シートフレームアセンブリ。
前記環状突起部（２００）が前記ワッシャ（１４０）を軸方向に固定するように構成されている、請求項１０に記載の車両シートフレームアセンブリ。
フロアブラケット（３０）と、枢動リンク（４０）と、前記フロアブラケット（３０）に前記枢動リンク（４０）を介して連結された少なくとも一つのサイドブラケット（２０）とを含む車両シートフレームアセンブリを製造する方法であって、
およそ円筒状の穴（１３０）を前記枢動リンク（４０）に形成する工程と、
およそ円筒状の穴（１００）を前記サイドブラケット（２０）に形成する工程と、
シャンク部（８０）と第１および第２ヘッド部（９０）とを有する捻り管（６０）を形成する工程と、
前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）と前記枢動リンク（４０）の前記穴（１３０）に前記捻り管（６０）を挿入する工程と、
前記捻り管（６０）の前記第１ヘッド部（９０）にブッシング（１２０）を固定する工程と、
前記捻り管（６０）の前記第１ヘッド部（９０）を半径方向外方に内部スエージ加工する工程と
を含み、
前記ブッシング（１２０）と前記サイドブラケット（２０）を軸方向に固定するべく前記内部スエージ加工により前記第１ヘッド部（９０）に環状突起部（２００）が形成される方法。
前記サイドブラケット（２０）の前記およそ円筒状の穴（１００）は、押し出し法により形成される、請求項１４に記載の方法。
前記捻り管（６０）の前記第２ヘッド部（９０）を半径方向外方に内部スエージ加工する工程をさらに含む、請求項１４に記載の方法。
前記捻り管（６０）の前記第２ヘッド部（９０）の内部スエージ加工は、前記捻り管（６０）の前記第１ヘッド部（９０）の内部スエージ加工と同時に行われる、請求項１６に記載の方法。
前記サイドブラケット（２０）に前記捻り管（６０）を挿入する工程は前記第１ヘッド部（９０）の内部スエージ加工の前に行われる、請求項１４に記載の方法。
前記第１ヘッド部（９０）の内部スエージ加工の前に前記捻り管（６０）の前記第１ヘッド部（９０）にワッシャ（１４０）を装着する工程をさらに含む、請求項１４に記載の方法。
前記環状突起部（２００）が前記捻り管（６０）の外表面から延在する、請求項１４に記載の方法。
内径と外径を有するトルク管（６０）であって、前記トルク管（６０）が端部と前記端部から延びるヘッド部（９０）と前記ヘッド部（９０）から離れたシャンク部（８０）をさらに有し、前記ヘッド部（９０）が実質上一定の内径と外径を有するトルク管（６０）と、
前記ヘッド部（９０）に沿って前記トルク管（６０）に連結され、車両シートフレームの調節のために前記トルク管（６０）と共に回転するように構成されたリンク部材（４０）と、
穴（１００）を有するサイドブラケット（２０）であって、前記トルク管（６０）の前記ヘッド部（９０）が前記穴（１００）を貫通し、前記トルク管（６０）の前記端部が前記サイドブラケット（２０）の第１の側にあるサイドブラケット（２０）と、
前記トルク管（６０）の外径より大きい内径を有するスペーサ（１４５）であって、前記トルク管（６０）上に配置されて前記リンク部材（４０）と前記サイドブラケット（２０）との間に位置するスペーサ（１４５）と
を備える車両シートフレームアセンブリ（１０）であって、
前記トルク管（６０）が前記トルク管（６０）の前記端部と前記サイドブラケット（２０）との間に位置する拡径部（２００）を有し、前記拡径部（２００）が前記サイドブラケット（２０）と前記スペーサ（１４５）を前記リンク部材（４０）に対して軸方向に固定するべく前記内部スエージ加工により前記ヘッド部（９０）に形成される、車両シートフレームアセンブリ。
内径と外径を有する環状部材（１１０）を画定する押し出し穴（１００）を有するサイドブラケット（２０）と、
内径と外径を有するトルク管（６０）であって、前記トルク管（６０）が端部と前記端部から延びるヘッド部（９０）と前記ヘッド部（９０）から離れたシャンク部（８０）をさらに有し、前記ヘッド部（９０）が実質上一定の内径と外径を有し、前記ヘッド部（９０）が前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）を通して延び、前記端部が前記サイドブラケット（２０）の第１の側に位置するトルク管（６０）と、
前記ヘッド部（９０）に沿って前記トルク管（６０）に連結され、車両シートフレームの調節のために前記トルク管（６０）と共に回転するように構成されたリンク部材（４０）と、
前記トルク管（６０）の外径より大きい内径を有するスペーサ（１４５）であって、前記トルク管（６０）上に配置されて前記リンク部材（４０）と前記サイドブラケット（２０）との間に位置するスペーサ（１４５）と、
前記トルク管（６０）の外径より大きい内径を有するワッシャ（１４０）であって、前記トルク管（６０）上に配置されて前記サイドブラケット（２０）の第１の側に位置するワッシャ（１４０）と
を備える車両シートフレームアセンブリ（１０）であって、
前記トルク管（６０）が前記トルク管（６０）の前記端部と前記ワッシャ（１４０）との間に位置する拡径部（２００）を有し、前記拡径部（２００）が前記ワッシャ（１４０）と前記サイドブラケット（２０）と前記スペーサ（１４５）を前記リンク部材（４０）に対して軸方向に固定するべく前記内部スエージ加工により前記ヘッド部（９０）に形成される、車両シートフレームアセンブリ。
内径と外径を有する環状部材（１１０）を画定する押し出し穴（１００）を有するサイドブラケット（２０）と、
内径と外径を有するトルク管（６０）であって、前記トルク管（６０）が端部と前記端部から延びるヘッド部（９０）と前記ヘッド部（９０）から離れたシャンク部（８０）をさらに有し、前記ヘッド部（９０）が実質上一定の内径と外径を有し、前記ヘッド部（９０）が前記サイドブラケット（２０）の前記穴（１００）を通して延び、前記端部が前記サイドブラケット（２０）の第１の側に位置するトルク管（６０）と、
前記ヘッド部（９０）に沿って前記トルク管（６０）に連結され、車両シートフレームの調節のために前記トルク管（６０）と共に回転するように構成されたリンク部材（４０）と、
前記トルク管（６０）の外径より大きい第１の内径を有する第１の部分と、前記サイドブラケット（２０）の前記環状部材（１１０）の外径より大きい第２の内径を有する第２の部分とを有するスペーサ（１４５）であって、前記スペーサ（１４５）が前記トルク管（６０）上に配置されて前記リンク部材（４０）と前記サイドブラケット（２０）との間に位置し、前記サイドブラケット（２０）の前記環状部材（１１０）が少なくとも部分的に前記スペーサ（１４５）の前記第２の部分に収容されているスペーサ（１４５）と
を備える車両シートフレームアセンブリ（１０）であって、
前記トルク管（６０）が前記トルク管（６０）の前記端部と前記サイドブラケット（２０）との間に位置する拡径部（２００）を有し、前記拡径部（２００）が前記サイドブラケット（２０）と前記スペーサ（１４５）を前記リンク部材（４０）に対して軸方向に固定するべく前記内部スエージ加工により前記ヘッド部（９０）に形成される、車両シートフレームアセンブリ。