JP2018075991A - 乗物用シート、および乗物用シートの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減，組み付け工程の簡素化等を図る。【解決手段】シートクッションの骨格をなすクッションフレームに連結された１対のフロントリンク７６ａによって、フロアに対する高さを変更可能な車両用シートにおいて、クッションフレームが、１対のサイドフレーム８２ａ，８２ｂと、フロントパイプ８６とを含み、フロントパイプが、直接的に、サイドフレーム及びフロントリンクに連結される。これにより、カラー等の別部材を設ける必要が無くなり、部品点数の削減，組み付け工程の簡素化等を図ることが可能となる。また、フロントパイプの端部の外周面を、工具１２０によって、サイドフレーム及びフロントリンクに向かって削りつつ、押し込むことで、その押し込まれた部分（凸部１２２）によって、サイドフレームのフロントパイプからの抜けが防止される。これにより、組み付け工程の簡素化を図ることが可能となる。【選択図】図５

Description

本発明は、クッションフレームに連結された１対のリンクによって、フロアに対する高さを変更可能な乗物用シート、および乗物用シートの製造方法に関するものである。

乗物用シートのシートクッションの骨格をなすクッションフレームの多くは、引用文献に記載されているように、前後方向に延びるように配設された１対のサイドフレームと、左右方向に延びるように配設された連結フレームとによって構成されている。そして、連結フレームが、両端部において、１対のカラーを介して、１対のサイドフレームに連結されている。そして、カラーにリンクが連結されることで、クッションフレームが上下方向に移動可能とされ、乗物用シートの上下方向の高さが変更される。

特開２０１５−２２３８５１号公報

上記特許文献に記載された乗物用シートでは、連結フレームが、両端部において、１対のカラーを介して、１対のサイドフレームに連結されるため、部品点数が多くなる。また、連結フレームとカラーとを溶接する必要があり、組み付け工程が煩雑となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減，組み付け工程の簡素化等を図ることを課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、シートクッションの骨格をなすクッションフレームに連結された１対のリンクによって、フロアに対する高さを変更可能な乗物用シートであって、前記クッションフレームが、１対のサイドフレームと、前記１対のサイドフレームの各々に形成されたフレーム貫通孔に、両端部が挿入され、前記１対のサイドフレームを連結する連結フレームとを有し、前記連結フレームは、径の異なる外径部を備え、前記外径部は、フレーム貫通孔及び、前記リンクに形成されたリンク貫通孔に挿入される挿入部と、前記挿入部より前記連結フレームの端部側に位置し、前記挿入部の外径より大きな外径の拡径部と、前記拡径部より前記連結フレームの端部側に位置し、前記挿入部の外径より小さな外径の小径部とを有し、前記拡径部によって、前記サイドフレームと前記リンクとの少なくとも一方を挟み込むことを特徴とする。

また、請求項２に記載の乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記連結フレームが、円筒状をなすことを特徴とする。

また、請求項３に記載の乗物用シートは、請求項１または請求項２に記載の乗物用シートにおいて、前記小径部が、前記連結フレームの端に配設されることを特徴とする。

また、請求項４に記載の乗物用シートの製造方法は、シートクッションの骨格をなすクッションフレームに連結された１対のリンクによって、フロアに対する高さを変更可能な乗物用シートの製造方法であって、前記クッションフレームが、１対のサイドフレームと、前記１対のサイドフレームを連結する連結フレームとを有し、前記乗物用シートの製造方法が、前記１対のサイドフレームの各々に形成されたフレーム貫通孔と、前記１対のリンクの各々に形成されたリンク貫通孔とに前記連結フレームの両端部を挿入する挿入工程と、前記フレーム貫通孔および前記リンク貫通孔から延び出した前記連結フレームの端部の外周面を、前記フレーム貫通孔および前記リンク貫通孔に向かって削りつつ、押し込むことで、その押し込まれた部分によって、前記サイドフレームと前記リンクとの少なくとも一方を挟み込む削り押し込み工程とを含むことを特徴とする。

請求項１に記載の乗物用シートでは、連結フレームが、直接的に、サイドフレーム及びリンクに連結される。これにより、カラーを設ける必要が無くなり、部品点数の削減，組み付け工程の簡素化等を図ることが可能となる。また、拡径部によって、サイドフレームとリンクとの少なくとも一方が挟み込まれる。つまり、連結フレームの外周面に拡径部を形成することで、サイドフレームとリンクとの少なくとも一方の連結フレームからの抜けが防止される。これにより、組み付け工程の簡素化を図ることが可能となる。

請求項２に記載の乗物用シートでは、連結フレームが中空形状とされる。これにより、乗物用シートの軽量化を図ることが可能となる。

請求項３に記載の乗物用シートでは、連結フレームの端に、小径部が形成される。これにより、比較的容易に拡径部を形成することが可能となる。

請求項４に記載の乗物用シートの製造方法では、連結フレームが、直接的に、サイドフレーム及びリンクに連結される。これにより、カラーを設ける必要が無くなり、部品点数の削減，組み付け工程の簡素化等を図ることが可能となる。また、連結フレームの外周面を、連結フレームに連結されたサイドフレーム及びリンクに向かって、削り押し込むことで、その削り押し込まれた部分によって、サイドフレームとリンクとの少なくとも一方が挟み込まれる。つまり、連結フレームの外周面がカシメられることで、サイドフレームとリンクとの少なくとも一方の連結フレームからの抜けが防止される。これにより、組み付け工程の簡素化を図ることが可能となる。

実施例の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。 制御装置を示すブロック図である。 クッションフレームの分解斜視図である。 フロントパイプの連結構造を示す断面図である。 フロントパイプの連結構造を示す断面図である。 リアパイプの連結構造を示す断面図である。 リアパイプの連結構造を示す断面図である。 従来の車両のフロントパイプの連結構造を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明のいくつかの実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の臀部を支持するシートクッション２０と、着座乗員の背部を支持するシートバック２２と、シートバック２２の上端に設けられて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４とによって構成されている。車両用シート１０は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート、所謂、パワーシートとされており、リクライニング装置（図２参照）３０、スライド装置３２、リフター装置３４を備えている。

リクライニング装置３０は、シートバック２２のシートクッション２０に対する傾斜角度を変更可能なリクライニングギヤ機構（図示省略）と、そのギヤ機構を駆動する電磁モータ（図２参照）３６とを有しており、電磁モータ３６の駆動によって、シートバック２２の傾斜角度を調整することが可能とされている。

スライド装置３２は、車両のフロアに固定される１対のロアレール３８ａ，３８ｂと、それら１対のロアレール３８ａ，３８ｂにスライド可能に設けられた１対のアッパレール４０ａ，４０ｂと、ロアレール３８ａ，３８ｂとアッパレール４０ａ，４０ｂとを相対的に移動させる電磁モータ（図２参照）４２とを有しており、電磁モータ４２の駆動により車両用シート１０を前後方向にスライドさせることが可能とされている。

リフター装置３４は、シートクッション２０と車両フロアとの間の距離を変更可能なリンク機構５０と、そのリンク機構５０を駆動する電磁モータ５２とを有しており、電磁モータ５２の駆動により車両用シート１０の高さを調整することが可能とされている。

また、車両用シート１０は、図２に示すように、リクライニング装置３０，スライド装置３２，リフター装置３４の各々の装置に対応するスイッチ５４，５６，５８と、制御装置６０とを有している。制御装置６０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体とするコントローラ６２と、上記電磁モータ３６，４２，５２に対応する複数の駆動回路６４とを備えている。コントローラ６２には、各駆動回路６４を介して、電磁モータ３６，４２，５２が接続されており、リクライニング装置３０等の作動を制御することが可能とされている。また、コントローラ６２には、スイッチ５４，５６，５８が接続されており、各スイッチ５４，５６，５８による操作信号が、コントローラ６２に入力される。そして、各操作信号に基づいて、リクライニング装置３０等の作動が制御される。

このような構造により、車両用シート１０は、シートバック２２を任意の角度に前後方向に傾斜させ、着座位置を前後方向および上下方向に移動させることが可能なシート、所謂、「６ウェイ」と呼ばれる６方向の調整操作が可能なシートとされている。

上記説明において、リクライニング装置３０，スライド装置３２，リフター装置３４の各々に対して、簡単に説明したが、以下に、リフター装置３４について詳しく説明する。リフター装置３４は、上述したように、リンク機構５０を有しており、リンク機構５０は、図１に示すように、１対のアッパレール４０ａ，４０ｂの上面の前方側に固定的に設けられた１対のフロントブラケット７０ａ，７０ｂと、１対のアッパレール４０ａ，４０ｂの上面の後方側に固定的に設けられた１対のリアブラケット７２ａ，７２ｂと、シートクッション２０の前方側において左右両側の下部に設けられた１対のフロントリンク７６ａ，７６ｂと、シートクッション２０の後方側において左右両側の下部に設けられた１対のリアリンク７８ａ，７８ｂとによって構成されている。

また、シートクッション２０の骨格を成すクッションフレーム８０は、車両の前後方向に延びるようにして配設された１対のサイドフレーム８２ａ，８２ｂと、それら１対のサイドフレーム８２ａ，８２ｂを前方側端部において連結するフロントフレーム８４と、フロントフレーム８４の下方において１対のサイドフレーム８２ａ，８２ｂを連結するフロントパイプ（図３参照）８６と、１対のサイドフレーム８２ａ，８２ｂを後方側端部において連結するリアパイプ８８とによって構成されている。

そして、１対のフロントリンク７６ａ，７６ｂが、上端部において、フロントパイプ８６の両端部に連結されるとともに、下端部において、１対のフロントブラケット７０ａ，７０ｂに連結されている。また、１対のリアリンク７８ａ，７８ｂが、上端部において、リアパイプ８８の両端部に連結されるとともに、下端部において、１対のリアブラケット７２ａ，７２ｂに連結されている。

具体的には、図３に示すように、サイドフレーム８２ａ，８２ｂは、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、車両用シート１０の前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いに車両用シート１０の幅方向に向かい合う状態で配設されている。そのサイドフレーム８２ａ，８２ｂの前方側の端部には、貫通孔１００ａ，１００ｂが形成され、サイドフレーム８２ａ，８２ｂの後方側の端部には、貫通孔１０２ａ，１０２ｂが形成されている。

また、フロントパイプ８６は、円筒形状の鋼管により構成されており、外径は均一とされている。そして、図３及び図４に示すように、車両外側に配設されたサイドフレーム８２ａの貫通孔１００ａに、フロントパイプ８６の一端部が、メタルブッシュ１０６ａを介して、挿入されており、貫通孔１００ａから車両外側に向かって延び出している。また、フロントパイプ８６の外径は均一であるが、フロントパイプ８６の貫通孔１００ａに挿入される側の外周面には、突起部１０７が形成されており、その突起部１０７によって、フロントパイプ８６の貫通孔１００ａへの挿入量が規制されている。つまり、貫通孔１００ａのメタルブッシュ１０６ａが突起部１０７に接触するまで、フロントパイプ８６が貫通孔１００ａに挿入されている。なお、メタルブッシュ１０６ａは円環状をなし、メタルブッシュ１０６ａの内径は、フロントパイプ８６の外径と略同一とされているが、フロントパイプ８６は、メタルブッシュ１０６ａにより、貫通孔１００ａの内部において、円滑に軸心周りに回転可能とされている。

その貫通孔１００ａから車両外側に延び出したフロントパイプ８６の一端部には、円筒状のスペーサ１０８ａが外嵌されており、そのスペーサ１０８ａの内部から、フロントパイプ８６の一端部が、車両外側に向かって延び出している。また、フロントリンク７６ａの上端部には、貫通孔１１０ａが形成されている。この貫通孔１１０ａの内径は、フロントパイプ８６の外径と略同一とされており、スペーサ１０８ａから車両外側に延び出したフロントパイプ８６の一端部が、その貫通孔１１０ａに挿通され、車両外側に向かって延び出している。そして、車両外側に向かって延び出したフロントパイプ８６の一端部とフロントリンク７６ａとが、図５に示すように、溶接され、固定されている。なお、溶接部は、図において黒塗りで示される。

一方、フロントパイプ８６の車両外側の端部と反対側の端部、つまり、車両内側の端部に、図３及び図４に示すように、円筒状のスペーサ１０８ｂが挿入されており、そのフロントパイプ８６の車両内側の端部が、スペーサ１０８ｂから車両内側に向かって延び出している。また、フロントリンク７６ｂの上端部には、貫通孔１１０ｂが形成されている。この貫通孔１１０ｂの内径は、フロントパイプ８６の外径と略同一とされており、スペーサ１０８ｂから車両内側に延び出したフロントパイプ８６の一端部が、その貫通孔１１０ｂに挿通され、車両内側に向かって延び出している。

そして、車両内側に向かって延び出したフロントパイプ８６の一端部が、サイドフレーム８２ｂの貫通孔１００ｂに、メタルブッシュ１０６ｂを介して、挿入されており、貫通孔１００ｂから車両内側に向かって延び出している。なお、メタルブッシュ１０６ｂは円環状をなし、メタルブッシュ１０６ｂの内径は、フロントパイプ８６の外径と略同一とされているが、フロントパイプ８６は、メタルブッシュ１０６ｂにより、貫通孔１００ｂの内部において、円滑に軸心周りに回転可能とされている。

また、図５に示すように、スペーサ１０８ｂは、車両外側の端部において、フロントパイプ８６の外周面に溶接され、固定されている。さらに、スペーサ１０８ｂは、車両内側の端部において、フロントリンク７６ｂと接触し、そのフロントリンク７６ｂと溶接され、固定されている。また、フロントパイプ８６の車両内側の端部は、外周面において、工具１２０によってカシメられており、フロントパイプ８６の軸方向へのサイドフレーム８２ｂの移動が規制されている。

詳しくは、工具１２０は円筒状をなし、工具１２０の内径は、フロントパイプ８６の外径と内径との中間程度とされている。その工具１２０を、自身の軸心とフロントパイプ８６の軸心とを一致させた状態で、フロントパイプ８６の車両内側の端部と対向させる。そして、工具１２０をプレス機によりフロントパイプ８６に向かって移動させる。この際、フロントパイプ８６の車両内側の端部の外周面が、工具１２０によって削られ、サイドフレーム８２ｂに向かって押し込まれる。そのフロントパイプ８６の外周面が削られて押し込まれた部分が、凸部１２２となる。この際、工具１２０によって削られた部分の外径が小さくなり、小径部１２３となる。そして、外周面が削られて押し込まれた部分である凸部１２２の外径は、拡げられる。このため、凸部１２２の外径は、サイドフレーム８２ｂが挿入されている部分（以下、「挿入部」と記載する）１２４の外径より大きくなり、サイドフレーム８２ｂが、凸部１２２とフロントリンク７６ｂとによって挟持される。これにより、フロントパイプ８６の軸方向へのサイドフレーム８２ｂの移動が規制されている。つまり、フロントパイプ８６の車両内側の端部の外周面がカシメられ、そのカシメによって、サイドフレーム８２ｂのフロントパイプ８６からの抜けが防止されている。

また、車両外側のフロントリンク７６ａは、下端部において、車両外側に配設されたアッパレール４０ａに固定されたフロントブラケット７０ａに、連結ピン１２６ａを介して、搖動可能に連結されており、車両内側のフロントリンク７６ｂは、下端部において、車両内側に配設されたアッパレール４０ｂに固定されたフロントブラケット７０ｂに、連結ピン１２６ｂを介して、搖動可能に連結されている。

また、図３及び図６に示すように、リアパイプ８８も、フロントパイプ８６と同様に、円筒形状の鋼管により構成されており、外径は均一とされている。そのリアパイプ８８の車両外側の端部には、セクタギア１３０が外嵌されている。セクタギア１３０は、板状をなし、セクタギア１３０の一端部には、貫通孔１３２が形成され、他端部には、複数の歯１３４が形成されている。セクタギア１３０の貫通孔１３２の内径は、リアパイプ８８の外径と略同一とされており、その貫通孔１３２に、リアパイプ８８の車両外側の端部が挿入され、貫通孔１３２から車両外側に向かって延び出している。なお、セクタギア１３０の複数の歯１３４には、ピニオンギア（図示省略）が噛合されており、そのピニオンギアは、リフター装置３４の電磁モータ５２の駆動により回転する。

また、貫通孔１３２から車両外側に延び出したリアパイプ８８の端部に、円筒状のスペーサ１３６ａ１が外嵌されており、そのスペーサ１３６ａ１の内部から、リアパイプ８８の端部が、車両外側に向かって延び出している。さらに、スペーサ１３６ａ１の内部から車両外側に向かって延び出しているリアパイプ８８の端部が、車両外側に配設されたサイドフレーム８２ａの貫通孔１０２ａに、メタルブッシュ１３８ａを介して、挿入されており、貫通孔１０２ａから車両外側に向かって延び出している。なお、メタルブッシュ１３８ａは円環状をなし、メタルブッシュ１３８ａの内径は、リアパイプ８８の外径と略同一とされているが、リアパイプ８８は、メタルブッシュ１３８ａにより、貫通孔１０２ａの内部において、円滑に軸心周りに回転可能とされている。

その貫通孔１０２ａから車両外側に延び出したリアパイプ８８の一端部には、円筒状のスペーサ１３６ａ２が外嵌されており、そのスペーサ１３６ａ２の内部から、リアパイプ８８の一端部が、車両外側に向かって延び出している。また、リアリンク７８ａの上端部には、貫通孔１４０ａが形成されている。この貫通孔１４０ａの内径は、リアパイプ８８の外径と略同一とされており、スペーサ１３６ａ２から車両外側に延び出したリアパイプ８８の一端部が、その貫通孔１４０ａに挿通され、車両外側に向かって延び出している。そして、車両外側に向かって延び出したリアパイプ８８の一端部とリアリンク７８ａとが、図７に示すように、溶接され、固定されている。また、リアパイプ８８とセクタギア１３０の車両内側の面とが、溶接され、固定されている。

また、図３及び図６に示すように、車両内側に配設されるリアリンク７８ｂの上端部には、貫通孔１４０ｂが形成されている。この貫通孔１４０ｂの内径は、リアパイプ８８の外径と略同一とされており、リアパイプ８８の車両内側の端部が挿入され、車両内側に向かって延び出している。さらに、その貫通孔１４０ｂから車両内側に延び出しているリアパイプ８８の端部に、円筒状のスペーサ１３６ｂが挿入されており、そのリアパイプ８８の車両内側の端部が、スペーサ１３６ｂから車両内側に向かって延び出している。

そして、スペーサ１３６ｂから車両内側に向かって延び出したリアパイプ８８の端部が、サイドフレーム８２ｂの貫通孔１０２ｂに、メタルブッシュ１３８ｂを介して、挿入されており、貫通孔１０２ｂから車両内側に向かって延び出している。なお、メタルブッシュ１３８ｂは円環状をなし、メタルブッシュ１３８ｂの内径は、リアパイプ８８の外径と略同一とされているが、リアパイプ８８は、メタルブッシュ１３８ｂにより、貫通孔１０２ｂの内部において、円滑に軸心周りに回転可能とされている。

また、図７に示すように、リアリンク７８ｂの車両外側の面とリアパイプ８８とが溶接され、固定されている。また、リアパイプ８８の車両内側の端部は、フロントパイプ８６の車両内側の端部と同様に、外周面において、工具１２０によってカシメられており、リアパイプ８８の軸方向へのサイドフレーム８２ｂの移動が規制されている。

詳しくは、工具１２０の内径は、リアパイプ８８の外径と内径との中間程度とされている。その工具１２０を、自身の軸心とリアパイプ８８の軸心とを一致させた状態で、リアパイプ８８の車両内側の端部と対向させる。そして、工具１２０をプレス機によりリアパイプ８８に向かって移動させる。この際、リアパイプ８８の車両内側の端部の外周面が、工具１２０によって削られ、サイドフレーム８２ｂに向かって押し込まれる。そのリアパイプ８８の外周面が削られて押し込まれた部分が、凸部１５０となる。この際、工具１２０によって削られた部分の外径が小さくなり、小径部１４９となる。そして、外周面が削られて押し込まれた部分である凸部１５０の外径は、拡げられる。このため、凸部１５０の外径は、サイドフレーム８２ｂが挿入されている部分（以下、「挿入部」と記載する）１５１の外径より大きくなり、サイドフレーム８２ｂが、凸部１５０とスペーサ１３６ｂとによって挟持される。これにより、リアパイプ８８の軸方向へのサイドフレーム８２ｂの移動が規制されている。つまり、リアパイプ８８の車両内側の端部の外周面がカシメられ、そのカシメによって、サイドフレーム８２ｂのリアパイプ８８からの抜けが防止されている。

また、車両外側のリアリンク７８ａは、下端部において、車両外側に配設されたアッパレール４０ａに固定されたリアブラケット７２ａに、連結ピン１５２ａを介して、搖動可能に連結されており、車両内側のリアリンク７８ｂは、下端部において、車両内側に配設されたアッパレール４０ｂに固定されたリアブラケット７２ｂに、連結ピン１５２ｂを介して、搖動可能に連結されている。

このような構造により、リフター装置３４では、電磁モータ５２の駆動によりセクタギア１３０がリアパイプ８８と共に、リアパイプ８８の軸心周りに回転する。この際、リアパイプ８８は、サイドフレーム８２ａ，８２ｂの貫通孔１０２ａ，１０２ｂの内部において回転し、リアパイプ８８の回転に伴って、リアリンク７８ａ，７８ｂが、連結ピン１５２ａ，１５２ｂを中心に搖動する。また、リアリンク７８ａ，７８ｂの搖動によって、サイドフレーム８２ａ，８２ｂが上下方向に移動し、サイドフレーム８２ａ，８２ｂの上下方向への移動に伴って、フロントパイプ８６も上下方向に移動し、フロントリンク７６ａ，７６ｂが搖動する。これにより、サイドフレーム８２ａ，８２ｂにより構成されるクッションフレーム８０が上下方向に移動し、車両用シート１０の上下方向の高さが調整される。

このように、車両用シート１０では、フロントパイプ８６が直接的にサイドフレーム８２ａ，８２ｂ及びフロントリンク７６ａ，７６ｂに連結され、リアパイプ８８が直接的にサイドフレーム８２ａ，８２ｂ及びリアリンク７８ａ，７８ｂに連結されている。一方、従来の車両用シートでは、フロントパイプが、カラーを介して、サイドフレーム８２ａ，８２ｂ及びフロントリンク７６ａ，７６ｂに連結され、リアパイプが、カラーを介して、サイドフレーム８２ａ，８２ｂ及びリアリンク７８ａ，７８ｂに連結されている。

詳しくは、図８に示すように、従来の車両用シートでは、フロントパイプ２００の両端部に、円筒状の１対のカラー２０２ａ，２０２ｂが外嵌されており、１対のカラー２０２ａ，２０２ｂが車両外側及び内側に向かって延び出している。その車両外側に向かって延び出しているカラー２０２ａの外周面には、サイドフレーム８２ａ，スペーサ１０８ａ，フロントリンク７６ａが、図４と同様に、外嵌されている。そして、カラー２０２ａの車両外側の端部とフロントリンク７６ａとが溶接され、固定されている。また、カラー２０２ａの車両内側の端部とフロントパイプ２００とが溶接され、固定されている。

また、車両内側に向かって延び出しているカラー２０２ｂの外周面には、サイドフレーム８２ｂ，フロントリンク７６ｂ，スペーサ１０８ｂが、図４と同様に、外嵌されている。そして、カラー２０２ｂの車両内側の端部とフロントパイプ２００とが溶接され、固定されている。また、スペーサ１０８ｂの車両内側の端部とカラー２０２ｂとが溶接され、固定されている。さらに、スペーサ１０８ｂの車両外側の端部とフロントリンク７６ｂとが溶接され、固定されている。なお、カラー２０２ｂの車両外側の端部には、外側に延び出すフランジ部２０６が形成されており、そのフランジ部２０６によって、カラー２０２ｂからのサイドフレーム８２ｂの抜けが防止されている。

なお、リアパイプが、カラーを介して、サイドフレーム８２ａ，８２ｂ及びリアリンク７８ａ，７８ｂに連結される手法は、フロントパイプ２００と略同じであるため、説明および、図示を省略する。

このように、従来の車両用シートでは、フロントパイプ及び、リアパイプの両端部に、カラーが外嵌され、そのカラーを介して、サイドフレーム８２ａ，８２ｂ等に連結されている。一方、車両用シート１０では、フロントパイプ８６及び、リアパイプ８８が、直接的にサイドフレーム８２ａ，８２ｂ等に連結されている。これにより、リフター装置３４を構成する部品点数を少なくすることが可能となり、コスト削減を図ることが可能となる。また、車両用シート１０では、フロントパイプとカラーとの溶接、及び、リアパイプとカラーとの溶接を行う必要がなくなり、リフター装置３４の組み付け工程の短縮化、簡素化等を図ることが可能となる。さらに言えば、車両用シート１０では、フロントパイプ８６等の端部の外周面をカシメるだけで、サイドフレーム８２ａを組み付けることが可能となり、組み付け工程の簡素化を図ることが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートクッション２０は、シートクッションの一例である。フロントリンク７６ａ，７６ｂ及び、リアリンク７８ａ，７８ｂは、リンクの一例である。クッションフレーム８０は、クッションフレームの一例である。サイドフレーム８２ａ，８２ｂは、サイドフレームの一例である。フロントパイプ８６及び、リアパイプ８８は、連結フレームの一例である。貫通孔１００ａ，１００ｂ及び、貫通孔１０２ａ，１０２ｂは、フレーム貫通孔の一例である。貫通孔１１０ａ，１１０ｂ及び、貫通孔１４０ａ，１４０ｂは、リンク貫通孔の一例である。小径部１２３及び、小径部１４９は、小径部の一例である。凸部１２２及び、凸部１５０は、拡径部の一例である。挿入部１２４及び、挿入部１５１は、挿入部の一例である。また、フロントパイプ８６及び、リアパイプ８８を、貫通孔１００ａ，１００ｂ、貫通孔１０２ａ，１０２ｂ、貫通孔１１０ａ，１１０ｂ、貫通孔１４０ａ，１４０ｂに挿入する工程が、挿入工程の一例である。フロントパイプ８６及び、リアパイプ８８の外周面を削りつつ、押し込む工程が、削り押し込み工程の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、実施例では、フロントパイプ８６等の外周面のカシメによりサイドフレーム８２ａの抜けが防止されているが、フロントパイプ８６等の外周面のカシメによりフロントリンク７６ａ等の抜けを防止してもよい。

また、上記実施例では、フロントパイプ８６及び、リアパイプ８８の端部の外周面が、削り押し込まれているが、フロントパイプ８６及び、リアパイプ８８の両端部の間の外周面が削り押し込まれてもよい。

また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。

１０：車両用シート（乗物用シート） ２０：シートクッション ７６ａ：フロントリンク（リンク） ７６ｂ：フロントリンク（リンク） ７８ａ：リアリンク（リンク） ７８ｂ：リアリンク（リンク） ８０：クッションフレーム ８２ａ：サイドフレーム ８２ｂ：サイドフレーム ８６：フロントパイプ（連結フレーム） ８８：リアパイプ（連結フレーム） １００ａ：貫通孔（フレーム貫通孔） １００ｂ：貫通孔（フレーム貫通孔） １０２ａ：貫通孔（フレーム貫通孔） １０２ｂ：貫通孔（フレーム貫通孔） １１０ａ：貫通孔（リンク貫通孔） １１０ｂ：貫通孔（リンク貫通孔） １２２：凸部（拡径部） １２３：小径部 １２４：挿入部 １４０ａ：貫通孔（リンク貫通孔） １４０ｂ：貫通孔（リンク貫通孔） １４９：小径部 １５０：凸部（拡径部） １５１：挿入部

Claims (4)

1. シートクッションの骨格をなすクッションフレームに連結された１対のリンクによって、フロアに対する高さを変更可能な乗物用シートであって、
   前記クッションフレームが、
   １対のサイドフレームと、
   前記１対のサイドフレームの各々に形成されたフレーム貫通孔に、両端部が挿入され、前記１対のサイドフレームを連結する連結フレームと
   を有し、
   前記連結フレームは、径の異なる外径部を備え、
   前記外径部は、
   フレーム貫通孔及び、前記リンクに形成されたリンク貫通孔に挿入される挿入部と、
   前記挿入部より前記連結フレームの端部側に位置し、前記挿入部の外径より大きな外径の拡径部と、
   前記拡径部より前記連結フレームの端部側に位置し、前記挿入部の外径より小さな外径の小径部と
   を有し、
   前記拡径部によって、前記サイドフレームと前記リンクとの少なくとも一方を挟み込むことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記連結フレームが、円筒状をなすことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記小径部が、前記連結フレームの端に配設されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. シートクッションの骨格をなすクッションフレームに連結された１対のリンクによって、フロアに対する高さを変更可能な乗物用シートの製造方法であって、
   前記クッションフレームが、
   １対のサイドフレームと、前記１対のサイドフレームを連結する連結フレームとを有し、
   前記乗物用シートの製造方法が、
   前記１対のサイドフレームの各々に形成されたフレーム貫通孔と、前記１対のリンクの各々に形成されたリンク貫通孔とに前記連結フレームの両端部を挿入する挿入工程と、
   前記フレーム貫通孔および前記リンク貫通孔から延び出した前記連結フレームの端部の外周面を、前記フレーム貫通孔および前記リンク貫通孔に向かって削りつつ、押し込むことで、その押し込まれた部分によって、前記サイドフレームと前記リンクとの少なくとも一方を挟み込む削り押し込み工程と
   を含むことを特徴とする乗物用シートの製造方法。

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