JP6821673B2

JP6821673B2 - リクライニング機構付き車両用シート

Info

Publication number: JP6821673B2
Application number: JP2018518203A
Authority: JP
Inventors: 孝行大森; 陽渡邊
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-05-20
Filing date: 2017-04-28
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-04-28
Also published as: WO2017199739A1; US20190070990A1; JPWO2017199739A1; CN109070773B; US10773621B2; CN109070773A

Description

本発明は、リクライニング機構付き車両用シートに係わり、特にそのフレーム構造に関する。

リクライニング機構付き車両用シートとして、例えば、２ドアタイプのクーペ車において、前のドアを開けて後ろの座席へ移動する際に、シートバックの角度を変更する操作とは別に、瞬時にシートバックを前倒しすることができるようにした、いわゆるウォークイン機構を備えたものがある。

本技術分野における背景技術として、特開２００７−２２９０５５号公報（特許文献１）がある。特許文献１には、電動方式と手動方式とにおいて部品の共用化を図ることができるように、減速機ユニットと前倒し機構との分離を可能にする機構が開示されている。
また、シートリクライニング装置として、シートの左右にシートリクライニングユニット１Ａ，１Ｂを設け、両者を連結軸２を介して連結するように構成されている。そして、それぞれのシートリクライニングユニットは、シートクッションと一体の固定ブラケット３と、シートバックと一体の可動ブラケット４を有し、左右の固定ブラケット３の間にシートクッションが結合され、左右の可動ブラケット４の間にシートバックが結合され、シートクッションに対してシートバックが連結軸２を中心として回動するように構成されている。

特開２００７−２２９０５５号公報

特許文献１においては、固定ブラケット３と可動ブラケット４は、それぞれシートクッションまたはシートバックと一体とするために、連結用の穴を介して、それぞれ、シートクッションのクッションサイドフレームまたはシートバックのバックサイドフレームにボルト締結される。このため、強度確保のためにブラケットの板厚を厚くする必要があり、さらに、締結用のボルトが必要となり部品点数が増加する要因となっていた。

本発明はこれらの課題に鑑みなされたものであって、各部の板厚を薄くし、かつ、締結用のボルトを削減して部品点数を削減し、あわせて、重量低減を図ることが可能なリクライニング機構付き車両用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、その一例を挙げるならば、車両用シートのシートフレームを構成するバックサイドフレームとクッションサイドフレームにリクライニング機構を有するリクライニングユニットが固定されたリクライニング機構付き車両用シートであって、リクライニングユニットは、リクライニング機構と、バックサイドフレームに固定する可動ブラケットと、クッションサイドフレームに固定する固定ブラケットを有し、リクライニングユニットは、可動ブラケットを介してバックサイドフレームに溶接により固定され、固定ブラケットを介してクッションサイドフレームにボルトにより締結される構成とする。

本発明によれば、板厚を薄くし、かつ、部品点数を削減し、あわせて、重量低減を図ることが可能なリクライニング機構付き車両用シートを提供することができる。

実施例におけるリクライニング機構付き車両用シートのフレーム構造図である。実施例におけるリクライニングユニットの構造図である。実施例におけるバックサイドフレームの構造図である。実施例におけるリクライニングユニットのシートフレームへの組付け工程を説明する図である。従来例におけるリクライニング機構付き車両用シートのフレーム、及びリクライニングユニットの構造図である。

以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。

まず、本発明の前提となる、従来のリクライニング機構付き車両用シートについて説明する。図５は、従来例のリクライニング機構付き車両用シートのフレーム、及びリクライニングユニットの構造図を示しており、（Ａ）は車両用シートフレーム構造、（Ｂ）、（Ｃ）はリクライニングユニット２０の構造図を示している。

図５（Ａ）において、シートバックの角度変更や、瞬時にシートバックを前倒しする機能を実現するリクライニングユニット２０が、シートフレーム１００の左右に設けられている。そして、それぞれのリクライニングユニット２０は、バックサイドフレーム３０、クッションサイドフレーム４０に固定されている。図５（Ｂ）は、リクライニングユニット２０のシートフレーム１００への取付け面側から見た構造図、図５（Ｃ）は、リクライニングユニット２０のシートフレーム１００への取付け後の外側となる面から見た構造図である。図５（Ｂ）、図５（Ｃ）に示すように、リクライニングユニット２０は、リクライニング機構５０と、バックサイドフレーム３０に固定する可動ブラケット６０と、クッションサイドフレーム４０に固定する固定ブラケット７０からなり、可動ブラケット６０にはボルト連結用の穴８０が、固定ブラケット７０にはボルト連結用の穴９０が設けられている。そして、リクライニングユニット２０は、ボルト連結用の穴８０、９０により、バックサイドフレーム３０、クッションサイドフレーム４０にボルト締結されて固定される。このため、特に、可動するシートバック側の可動ブラケット６０は、強度確保のために板厚を厚くする必要があり、さらに、締結用のボルトが、左右合わせて８個必要となり、部品点数が増加する要因となっていた。

よって、上記課題を解決するために、本実施例では、可動ブラケットをバックサイドフレームに溶接により固定する。以下、本実施例を図面を用いて説明する。

図１は、本実施例におけるリクライニング機構付き車両用シートのフレーム構造図である。図１において、図５と同様の機能を有する構成については、同じ符号を付加し、その説明は省略する。図１において、図５と異なる点は、リクライニングユニット２をバックサイドフレーム３に溶接により固定する点であり、そのために、リクライニングユニット２とバックサイドフレーム３は、従来に対して、溶接するために必要な構造を有している。なお、本実施例では、クッションサイドフレーム４０へのリクライニングユニット２の固定は、従来通り、ボルト締結で固定する。図１（Ａ）はシートフレーム１の構造を示し、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）の丸い点線部分であるリクライニングユニット２のバックサイドフレーム３およびクッションサイドフレーム４０への締結箇所を拡大した図を示す。
以下、その詳細について説明する。

図２は、本実施例におけるリクライニングユニット２の構造図である。図２（Ａ）は、リクライニングユニット２のシートフレーム１への取付け面側から見た構造図、図２（Ｂ）は、リクライニングユニット２のシートフレーム１への取付け後の外側となる面から見た構造図である。図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、リクライニングユニット２は、リクライニング機構５と、バックサイドフレーム３に固定する可動ブラケット６と、クッションサイドフレーム４０に固定する固定ブラケット７からなり、可動ブラケット６には溶接するための位置決め用の穴８、及び、突起９が設けられている。また、固定ブラケット７には、従来と同様に、ボルト連結用の穴９０が設けられている。

図３は、本実施例におけるバックサイドフレーム３の構造図である。図３（Ａ）は、全体構成図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の四角い点線部分で囲ったリクライニングユニット２を締結する部分を拡大した図を示す。図３（Ｂ）に示すように、バックサイドフレーム３には、リクライニングユニット２を溶接で締結するための、切欠き部１１と、位置決め用の穴１２が設けられている。

以下、リクライニングユニット２のシートフレーム１への締結方法について説明する。
図４は、本実施例におけるリクライニングユニット２のシートフレーム１への組付け工程を説明する図である。図４において、（Ａ）は、締結前の状態を示しており、バックサイドフレーム３の切欠き部１１と位置決め用の穴１２が、リクライニングユニット２の突起９と位置決め用の穴８に係合するように組付け用の治具に設けた位置決め用のピンにより配置され、溶接を行う。（Ｂ）は、リクライニングユニット２がバックサイドフレーム３に溶接により固定された状態を示している。溶接個所は、切欠き部１１と突起９の部分に加え、（Ｂ）に示す可動ブラケット６の端部の溶接部１４を溶接することが望ましい。
（Ｃ）は、（Ｂ）に示したバックサイドフレームとリクライニングユニットのサブアセンブリに、さらに、リクライニングユニット２の固定ブラケット７のボルト連結用の穴９０を介して、クッションサイドフレーム４０をボルト１５にて固定した状態を示している。
なお、図４（Ａ）の１３はリミットスイッチのサブアセンブリであり、リミットスイッチは電動式のシートバックの角度変更操作に用いるモータの電源をシートバックが前倒れするとＯＦＦするものである。リミットスイッチのサブアセンブリ１３は、シートフレーム１の組立てが完了したあと、リクライニングユニットのモータ組付け時に、ボルトによって締結される。

以上のように、本実施例は、リクライニングユニットの可動ブラケットをバックサイドフレームに溶接により固定する。これにより、可動ブラケットの板厚を薄くすることができ、かつ、締結用のボルトが削減できるので部品点数を削減できる。また、板厚低減や締結用ボルトの減少により重量低減を図ることが可能となる。

また、リクライニングユニットの可動ブラケットをバックサイドフレームに溶接するために、リクライニングユニット２に、位置決め用の穴８、及び、突起９を設け、また、バックサイドフレーム３には、切欠き部１１と、位置決め用の穴１２を設けている。

以上実施例について説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部を他の構成に置き換えることも可能である。

１：シートフレーム、２：リクライニングユニット、３：バックサイドフレーム、５：リクライニング機構、６：可動ブラケット、７：固定ブラケット、８：位置決め用の穴、９：突起、１１：切欠き部、１２：位置決め用の穴、１３：リミットスイッチのサブアセンブリ、１４：溶接部、１５：ボルト、４０：クッションサイドフレーム、９０：ボルト連結用の穴

Claims

車両用シートのシートフレームを構成するバックサイドフレームとクッションサイドフレームにリクライニング機構を有するリクライニングユニットが固定されたリクライニング機構付き車両用シートであって、
前記リクライニングユニットは、前記リクライニング機構と、前記バックサイドフレームに固定する可動ブラケットと、前記クッションサイドフレームに固定する固定ブラケットを有し、
前記可動ブラケットは突起を有し、
前記バックサイドフレームは切欠き部を有し、
前記突起と前記切欠き部が係合するように配置されて、前記突起と前記切欠き部とが溶接され、
前記リクライニングユニットは、前記可動ブラケットを介して前記バックサイドフレームに溶接により固定され、前記固定ブラケットを介して前記クッションサイドフレームにボルトにより締結されていることを特徴とするリクライニング機構付き車両用シート。
請求項１に記載のリクライニング機構付き車両用シートであって、
前記可動ブラケットは位置決め用の穴を有し、
前記バックサイドフレームは位置決め用の穴を有し、
前記可動ブラケットの位置決め用の穴と前記バックサイドフレームの位置決め用の穴がピンにより位置決めされて配置され、前記リクライニングユニットは前記バックサイドフレームに固定されていることを特徴とするリクライニング機構付き車両用シート。
請求項１または２に記載のリクライニング機構付き車両用シートであって、
前記可動ブラケットの端部が前記バックサイドフレームに溶接により固定されていることを特徴とするリクライニング機構付き車両用シート。
請求項１から３のいずれか１項に記載のリクライニング機構付き車両用シートであって、
前記固定ブラケットはボルト連結用の穴を有し、前記リクライニングユニットは、前記ボルト連結用の穴を介して前記クッションサイドフレームにボルトにより締結されていることを特徴とするリクライニング機構付き車両用シート。