JPH07132767A - シ−ト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、車体後方向の衝撃に対する乗員の保
護能力を飛躍的に高められるシ−ト装置を提供すること
にある。 【構成】フロントシ−ト１のシ−トバックフレ−ム６の
下端部に、支持ブラケット５の内面に添わせ、かつシ−
トバックフレ−ム６の枢支部７ａに向かって、同枢支部
７ａの枢軸方向とは直角方向に蛇行させてなる帯状波形
の補強リブ部８を形成し、支持ブラケット５に近い補強
リブ部８の各曲げ部分を支持ブラケット５の内面に取着
した。これによって、フロントシ−ト１に後突の衝撃が
加わると、剛性の高い補強リブ部８の蛇行部分８ａが支
持ブラケット５の座屈変形に追従して縮変位し、補強リ
ブ部８の剛性では耐えられなかった衝撃エネルギ−は吸
収される。つまり、今まで吸収できなかった衝撃エネル
ギ−の吸収を可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シ−トに着座している
乗員を、シ−トの後方向からの衝撃から保護することを
可能にしたシ−ト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車のフロントシ−トには、従来よ
り、ギヤ式のリクライニング機構を介して、シ−トクッ
ションとシ−トバックとを連結した構成が採用されてい
る。具体的には、図７に示されるようにフロントシ−ト
ａは、シ−トクッションｂを支持する一対のシ−トスラ
イドｃの各アッパレ−ルｄにプレ−ト状のベ−スブラケ
ットｅ（片側しか図示しない）を有する。またシ−トバ
ックｆを支持する、パイプ材をシ−トバックの形状にな
らって略コ字状に曲成してなるシ−トバックフレ−ムｇ
は、図９にも示されるように両下端部に下方に突き出る
プレ−ト状の支持ブラケットｉが取着されている。これ
ら両ブラケットｉは回動自在に枢支され、シ−トバック
ｆを前後方向に回動自在できるようにしてある。ｊは、
その枢軸を示し、図９中のｘはシ−トバックフレ−ムｇ
と支持ブラケットｉとの取着（溶接）部分を示す。

【０００３】上記支持ブラケットｉの枢軸ｊ回りに在る
円弧部分には、枢支軸ｊを半径とした円弧形のリクライ
ニングギヤｋが設けられている。またベ−スブラケット
ｅには、上記リクライニングギヤｋと係脱可能なギヤ付
レバ−ｍおよび同ギヤ付レバ−ｍをロックするロックピ
ンｎが設けられている。そして、リクライニングギヤｋ
に対するギヤ付レバ−ｍの係脱によって、シ−トバック
ｆを所望とする角度にリクライニングできるようにして
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車は車
体後部から衝突、いわゆる後突されることがある。近時
は、この衝突に対するフロントに着座している乗員の挙
動が注目されている。

【０００５】すなわち、シ−トバックフレ−ムｆは高い
剛性を有する。またシ−トバックｆの回動角を調節する
リクライニング機構は、シ−トバックｆからの荷重をギ
ヤで受ける都合上、リクライニングギヤｊおよびこれと
係脱するレバ−ｋのギヤｎには高い剛性をもつ部品が用
いられる。つまり、リクライニング機構は高い剛性を有
する。

【０００６】また支持ブラケットｉは、シ−トバックフ
レ−ムｆに添う上側部分ｏは同シ−トバックフレ−ムｆ
にて補強され、ベ−スブラケットｅと重なる枢軸ｊの周
りの下側部分ｐは同ベ−スプラケットｅにて補強される
ものの、これら中間部分ｑには補強効果が作用していな
い。

【０００７】このため、従来のフロントシ−トａは、図
７中の斜線付きの矢印で示されるような車体後部からの
衝突による衝撃を受けると、その反力が剛性の弱い部
分、すなわちシ−トバックフレ−ムｆの中間部分ｑに集
中し、図７および図８に示されるように同部分で座屈変
形を起こして、シ−トバック全体が後方へ曲がる挙動を
示すことがある。

【０００８】ところが、支持ブラケットｉは、剛性物な
ので、曲がりを起こすまでは、後突の衝撃エネルギ−を
吸収する能力を有するものの、一度、曲がり始めると、
そのエネルギ−を吸収する能力は失われてしまうものと
されている。

【０００９】このため、従来のフロントシ−トａのシ−
トバックｆは、後突の衝撃を受けると、衝撃エネルギ−
の吸収がないまま、普通に座っている姿勢から後方へ大
きく変化（回動）することが多く、乗員を保護する能力
の点で十分といえるものではなかった。

【００１０】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、車体後方向の衝
撃に対する乗員の保護能力が飛躍的に高めることができ
るシ−ト装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のシ−ト装置は、シ−トバックフレ
−ムの下端部に、支持ブラケットの内面に添わせ、かつ
シ−トバックフレ−ムの枢支部に向かって、同枢支部の
枢軸方向とは直角方向に沿って蛇行させてなる帯状の補
強リブ部を形成し、この補強リブ部の蛇行部分を所定の
間隔で支持ブラケットの内面に固定したことにある。

【００１２】請求項２に記載のシ−ト装置は、既存のシ
−ト装置を活用して、高い衝撃エネルギ−吸収性能を発
生させるために、請求項１の補強リブを、下方に向くシ
−トバックフレ−ムのパイプ端を、支持ブラケットの内
面に沿って、シ−トバックフレ−ムの枢支部に向かい延
長し、同延長した部分を支持ブラケットと並行な偏平帯
状にし、同偏平帯状部分を長手方向に沿う波形に成形し
て構成したことにある。

【００１３】

【作用】請求項１に記載のシ−ト装置によると、剛性が
弱いとされていたシ−トバックフレ−ムのパイプ端から
ずれた部分から、ベ−スブラケットからずれた部分まで
の中間部分は、同支持ブラケットに添わせて固定した波
形の補強リブ部によって、今までよりも剛性は補強され
る。

【００１４】ここで、この部分は例えば車体後部から衝
突の大きな衝撃が加わると、荷重の集中により、同部分
が小さくではあるが座屈変形を起こす。このとき、補強
リブ部は、座屈変形を起こす方向に対して、伸縮変位す
るように波形に成形してある。

【００１５】それ故、支持ブラケットの中間部分を座屈
させている衝撃エネルギ−は、上記座屈変形とともに生
じる同補強リブ部の変位（曲り）によって吸収される。
こうした補強リブ部がもたらす剛性および衝撃エネルギ
−吸収性能により、従来のようにシ−トバックは、普通
に座っている姿勢から大きく変わってしまうことはなく
なる。

【００１６】つまり、シ−トには高い乗員保護能力がも
たされる。請求項２に記載のシ−ト装置によると、別
途、部材を必要とすることなしに、既存のシ−ト装置の
部品を活用して、高い衝撃エネルギ−吸収性能を発生さ
せられる。つまり、コスト的に安価ですむ。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図６に示す一実施
例にもとづいて説明する。図１中１は、本発明が適用さ
れた乗用車（車両）の例えばフロントシ−トを示す。

【００１８】フロントシ−ト１は、シ−トクッション２
とこのシ−トクッション２の後部から上方へ立ち上がる
シ−トバック３とを有している。シ−トクッション２の
下部の幅方向両側は、一対のシ−トスライド４，４を介
して、フロアパネル１ａに据付けられている。

【００１９】すなわち、シ−トスライド４，４は、フロ
アパネル１ａに設置したシ−ト前後方向に延びるロアレ
−ル４ａと、シ−トクッション２の下部に固定されたシ
−ト前後方向に延びるアッパレ−ル４ｂとを有してい
る。両レ−ル４ａ，４ｂは互いに摺動自在に噛合い、フ
ロントシ−ト１を車体の前後方向に沿ってずらせるよう
に支持してある。なお、４ｃはロアレ−ル３ａの前後端
に設けた取付座である。

【００２０】シ−トバック３を支持するシ−トバックフ
レ−ム６は、例えばシ−トバック３の両側部、上部の縁
部の形状にならってパイプ部材を略コ字状に成形されて
いる。なお、６ａはシ−トバックフレ−ム６の両端部分
をかけ渡すように設けたクロスメンバである。このシ−
トバックフレ−ム６の両端部分には、それぞれ支持ブラ
ケット５（片側しか図示せず）が取着してある。

【００２１】すなわち、支持ブラケット５は、いずれも
上下方向に延びるプレ−ト部材からなり、下部に扇状の
取付座５ａを有し、上部に細長部分５ｂを有している。
そして、図６に示されるように細長部分５ｂの内面が溶
接により、シ−トバックフレ−ム６の両端部分の外側に
取着されている。

【００２２】各支持ブラケット５の取付座５ａは、パイ
プ端からずれて、下方へ大きく張り出ている。これら取
付座５ａは、上記各アッパレ−ル４ｂ，４ｂの後部の側
壁部分から立ち上がるプレ−ト状のベ−スブラケット７
に回動自在に枢支されている。７ａは、その枢軸を示
す。これにより、シ−トバック３を、枢軸７ａ，７ａ
（片側しか図示せず）を支点として、車体の前後方向に
回動できるようにしてある。なお、シ−トバックフレ−
ム６には、シ−トバック３の戻り用として、図示しない
付勢機構によって、前方向に向かう付勢力が与えてあ
る。

【００２３】上記シ−トバックフレ−ム６の各両端部分
には、枢軸７ａに向かって蛇行しながら延びる補強リブ
部８が形成されている。補強リブ部８は、いずれも図
２、図５および図６（ａ）に示されるようにシ−トバッ
クフレ−ム６ａのパイプ端を、支持ブラケット５の内面
に沿って、シ−トバックフレ−ム６ａの枢支部に向かい
延長し、同延長した部分を支持ブラケット５の内面と並
行な偏平帯状し、同偏平帯状部分を長手方向に沿う連続
した波形に成形してなる。

【００２４】これによって、枢軸方向とは直角方向に蛇
行した補強リブ部８は、剛性が弱いとされる支持ブラケ
ット５の中間部分９ｂに添わせられる。つまり、補強リ
ブ部８は、シ−トバックフレ−ム６の端部が添う支持ブ
ラケット５の上側部分９ａと、ベ−スブラケット７が重
なる取付座５（下側部分）とからずれた、支持ブラケッ
ト５のプレ−ト部分だけの部位に添わせられる。

【００２５】またこの補強リブ部８の蛇行部分８ａのう
ち、支持ブラケット５の近くに配置される各曲げ部分８
ｂは、支持ブラケット５の内面に溶接により取着されて
いる。これにより、蛇行部分８ａは所定の間隔で支持ブ
ラケット５の内面に取着され、取着部間に在る曲げ部分
を伸縮変位可能にしている。

【００２６】そして、この補強リブ部８の剛性ならびに
伸縮変位を用いて、剛性が弱いとされる中間部分９ｂを
補強すると同時に、同部分９ａを後突時に加わる衝撃を
吸収することが可能な部分にしている。

【００２７】なお、図中Ｗは溶接部分を示してある。一
方、シ−トバック３の枢軸７ａの周りには、従来と同様
のリクライニング機構１０が設けられている。

【００２８】すなわち、枢軸７ａ回りに在る取付座５ａ
の円弧部分には、枢軸７ａを半径とした円弧形のリクラ
イニングギヤ１１が設けられている。またこのリクライ
ニングギヤ１１と対応してベ−スブラケット７には、リ
クライニングギヤ１１と係脱可能なギヤ付レバ−１２お
よび同ギヤ付レバ−１２をロックするロックピン１３が
設けられている。

【００２９】リクライニング機構１０は、リクライニン
グギヤ１１に対するギヤ付レバ−１２の係脱によって、
シ−トバック３を所望とする角度にリクライニング可能
にしてある。

【００３０】つぎに、このように構成されたシ−ト装置
の作用について説明する。フロントシ−ト１には、リク
ライニング機構１０の操作によって、所望とする姿勢で
乗員（図示しない）が着座しているものとする。

【００３１】このとき、例えば車体後部で衝突が起きた
とする。すると、この衝突の衝撃がフロントシ−ト１に
加わる。ここで、シ−トバックフレ−ム６の各部は補強
されているものの、加わる衝撃は、取着部分が少なく、
かつ変位の可能性が高い部位、すなわち支持ブラケット
５の中間部分９ｂに集中する。

【００３２】つまり、図４、図５および図６（ｂ）に示
されるように支持ブラケット５の中間部分９ｂは、荷重
の集中を受け、補強リブ部８の剛性では耐えられなかっ
た荷重にしたがって座屈変形を起こす。

【００３３】ここで、補強リブ部８は、支持ブラケット
５の中間部分９ｂが座屈変形を起こす方向に対して、伸
縮変位するように波形に成形してあるので、座屈変形に
追従して、図４、図５および図６（ｂ）に示されるよう
に蛇行部分８ａは波形部分が縮む方向に曲がっていく。

【００３４】この補強リブ部８の変形によって、補強リ
ブ部８の剛性では耐えられなかった衝撃エネルギ−は吸
収される。つまり、支持ブラケット５の中間部分９ｂを
座屈させる衝撃エネルギ−は、座屈とともに生じる補強
リブ部８の変位（曲り）によって吸収される。

【００３５】この吸収は、上記衝撃がなくなるまで行わ
れる。こうした補強リブ部８がもたらす剛性および衝撃
エネルギ−吸収性能により、従来のようにシ−トバック
１は、普通に座っている姿勢から大きく変わってしまう
ことはなくなる。

【００３６】このことは、今まで吸収できなかった衝撃
エネルギ−を吸収することができ、フロントシ−ト１に
着座している乗員を、高い保護能力で、衝突の衝撃から
保護することができる。

【００３７】それ故、車体後方向の衝撃に対する乗員の
保護能力が飛躍的に高められたフロントシ−ト１を提供
できる。しかも、補強リブ部８は、シ−トバックフレ−
ム６のパイプ端を偏平状に延長し、同部分を波形に成形
するだけの構造なので、別途、部材を必要とすることな
しに、既存のフロントシ−ト１の部品を活用して、高い
衝撃エネルギ−吸収性能を発生させることができる。

【００３８】このことは、安価なコストで、フロントシ
−ト１に高い保護能力をもたらせることができる。な
お、上記一実施例では、支持ブラケットの内面と並行な
偏平帯状をパイプ端に成形し、これに長手方向に沿う波
形を成形した補強リブ部を用いたが、これに限らず、支
持ブラケットの内面とは直角な偏平帯状をパイプ端に成
形し、これに長手方向に沿う波形を成形した補強リブ部
を用い、この補強リブ部の蛇行部分を所定の間隔で支持
ブラケットの内面に取着するようにしても、上記一実施
例と同様の効果を奏する。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、車体後方向の衝撃に対する乗員の保護能力
を飛躍的に高めたシ−ト装置を提供することができる。
請求項２に記載の発明によれば、上記に請求項１の効果
に加え、別途、部材を必要とすることなしに、既存のシ
−ト装置の部品を活用して、高い衝撃エネルギ−吸収性
能を発生させることができ、コスト的に安価ですむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両のフロントシ−トを、
衝撃エネルギ−を吸収する構造と共に示す斜視図。

【図２】同衝撃エネルギ−を吸収する補強リブ部回りの
構造を説明するための斜視図。

【図３】同フロントシ−トが車体後部からの衝撃を吸収
して、同衝撃から乗員を保護するまでを説明するための
斜視図。

【図４】同衝撃エネルギ−を吸収する補強リブ部の作用
を説明するための斜視図。

【図５】同補強リブ部を拡大して示す斜視図。

【図６】（ａ）は、衝突前のフロントシ−トの支持ブラ
ケット回りを示す図。 （ｂ）は、衝突後のフロントシ−トの支持ブラケット回
りを示す図。

【図７】従来の車両のフロントシ−トを説明するための
斜視図。

【図８】車体後部から衝撃が加わったときのフロントシ
−トの状態を示す斜視図。

【図９】このときのフロントシ−トの支持ブラケットの
変形状況を説明するための図。

【符号の説明】

１…フロントシ−ト ２…シ−トクッ
ション ３…シ−トバック ６…シ−トバッ
クフレ−ム ８…補強リブ部 ８ａ…蛇行部分 １１…リクライニング機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シ−トバックとシ−トクッションとを組
   合わせたシ−トを有してなり、前記シ−トバックは、こ
   のシ−トバックの形状にならってパイプ材を略コ字状に
   曲成されかつ下端部に下方に突き出るプレ−ト状の支持
   ブラケットを取着してなるシ−トバックフレ−ムを有
   し、前記支持ブラケットが、前記シ−トクッションの側
   部後側に設けたプレ−ト状のベ−スブラケットに回動自
   在に枢支されて、前記シ−トバックの前後方向の回動角
   を調節可能にしてなるシ−ト装置において、 前記シ−トバックフレ−ムの下端部に、前記支持ブラケ
   ットの内面に添わせ、 かつ前記シ−トバックフレ−ムの枢支部に向かって、同
   枢支部の枢軸方向とは直角方向に沿って蛇行させてなる
   帯状の補強リブ部を形成し、 この補強リブ部の蛇行部分を所定の間隔で前記支持ブラ
   ケットの内面に取着してなることを特徴とするシ−ト装
   置。
2. 【請求項２】 前記補強リブ部は、下方に向くパイプ端
   を、前記支持ブラケットの内面に沿って、前記シ−トバ
   ックフレ−ムの枢支部に向かい延長し、同延長した部分
   を前記支持ブラケットと並行な偏平帯状にし、同偏平帯
   状部分を長手方向に沿う波形に成形してなることを特徴
   とするシ−ト装置。