JP2010137674A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】バックパッド部２２の車両後方側のパネル部材２６には、ヒンジ部３６が取り付けられており、ヒンジ部３６によって、ワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂが車両前後方向に沿って支持されると共に、ワイヤ部材３２の側部３２Ｂ、３４Ｂとパネル部材２６とが回転可能に支持されている。ワイヤ部材３２、３４の端部３２Ｃ、３４Ｃはリインフォース２８、ロアパネル３０にそれぞれ取り付けられている。ワイヤ部材３２の側部３２Ｂには、断面が略Ｖ状の切り欠き部３８が形成されている。これによって、車両の後突時に切り欠き部３８を起点としてワイヤ部材３２、３４の側部３４Ｂを変形させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員が着座するシートクッションの車両後端側に乗員の背部を支持するシートバックが立設された車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートバックパッドを、パット支持面を備えたパッド支持部材で直接支持すると共に、パッド支持部材の後方にエネルギ吸収部材を設けた構造が開示されている。
実開昭６２−２５２２６号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、エネルギ吸収部材の変形によりパッド支持部材とシートバックフレームとの間を伝わる衝撃荷重（過大荷重）を吸収することができるが、車両の後突時に作用する荷重により乗員の頸部にかかる負荷については考慮されていない。すなわち、車両の後突時に乗員の頭部が車両後方側に移動した場合、乗員の頸部にかかる負荷が大きくなる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションの車両後端側に立設され、着座した乗員の背部を支持する支持部を備えたシートバックと、前記シートバックの上端部に取り付けられたヘッドレストと、前記支持部の車両後方側に設けられ、車両の後突時に乗員の身体が前記シートバック内に入り込むように前記支持部の少なくとも車両上下方向中間部を車両後方側に移動させる移動手段と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記支持部の車両後方側に車両前後方向に沿って設けられ、前記支持部を保持するワイヤ部材と、車両幅方向に沿って配置された回転軸により前記支持部と前記ワイヤ部材とを相対的に回転可能に支持するヒンジ部と、前記ワイヤ部材の中間部に設けられ、車両の後突時に前記ヒンジ部によって前記ワイヤ部材に対し軸力を発生させて前記ワイヤ部材を変形させる脆弱部と、を有することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記支持部の車両後方側に車両前後方向に沿って設けられ、前記支持部を保持するブラケットと、前記ブラケットに設けられ、車両の後突時に作用する圧縮力によって車両前後方向に潰れる潰れ部と、を有することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記支持部の車両後方側に車両上下方向に沿って設けられ、前記支持部を保持するプレート部材と、前記プレート部材の車両上下方向両端部に設けられ、車両の後突時に作用する荷重によって伸びて前記プレート部材の少なくとも車両上下方向中間部を車両後方側に移動させる波状部と、を有することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記支持部を乗員の支持位置でロックするロック機構と、前記ロック機構に設けられ、車両の後突時に前記ロック機構によるロックを解除して、前記支持部を車両後方側に移動させる操作部材と、を有することを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、乗員が着座するシートクッションの車両後端側にシートバックが立設され、シートバックの上端部にヘッドレストが取り付けられており、着座した乗員の背部がシートバックに設けられた支持部で支持される。支持部の車両後方側には移動手段が設けられており、移動手段によって、車両の後突時（車両が他の車両から追突された時など）に乗員の身体がシートバック内に入り込む（沈み込む）ように支持部の少なくとも車両上下方向中間部が車両後方側に移動する。これによって、乗員の頭部とヘッドレストとの距離が短くなり、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることが防止又は抑制され、乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる。

請求項２記載の本発明によれば、支持部の車両後方側に車両前後方向に沿って支持部を保持するワイヤ部材が設けられており、車両幅方向に沿って回転軸が配置されたヒンジ部によって、支持部とワイヤ部材とが相対的に回転可能に支持されている。ワイヤ部材の中間部には脆弱部が設けられており、車両の後突時にヒンジ部によってワイヤ部材に対し軸力を発生させて脆弱部を起点としてワイヤ部材を変形させる。これによって、支持部の少なくとも車両上下方向中間部がより確実に車両後方側に移動する。このため、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることがより一層防止又は抑制され、乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができる。

請求項３記載の本発明によれば、支持部の車両後方側に車両前後方向に沿って支持部を保持するブラケットが設けられており、ブラケットには潰れ部が設けられている。車両の後突時に作用する圧縮力によって潰れ部が車両前後方向に潰れることにより、ブラケットに支持された支持部の少なくとも車両上下方向中間部が車両後方側に移動する。これにより、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることがより一層防止又は抑制され、乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができる。

請求項４記載の本発明によれば、支持部の車両後方側に車両上下方向に沿って支持部を保持するプレート部材が設けられており、プレート部材の車両上下方向両端部に波状部が設けられている。車両の後突時に作用する荷重によって波状部が伸びてプレート部材の少なくとも車両上下方向中間部が車両後方側に移動し、プレート部材の移動に伴って支持部の少なくとも車両上下方向中間部が車両後方側に移動する。これにより、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることがより一層防止又は抑制され、乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができる。

請求項５記載の本発明によれば、支持部を乗員の支持位置でロックするロック機構が設けられており、ロック機構には、ロックを解除して支持部を車両後方側に移動させる操作部材が設けられている。車両の後突時には、操作部材によってロック機構によるロックを解除して支持部を車両後方側に移動させる。これにより、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることがより一層防止又は抑制され、乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、車両の後突時に乗員の頸部にかかる負荷をより一層軽減することができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用シートが車両上下方向に沿った断面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１０は、図示しない車体フロアに設置されると共に車両前後方向に沿って配置されたシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部から車両上方側に立設されたシートバック１４と、シートバック１４の上部に取り付けられた鞍型のヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。シートクッション１２は、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するものであり、シートバックフレーム１６は、着座した乗員の背部を支持するものである。また、ヘッドレスト１６は、着座した乗員の頭部を支持するものである。

図１及び図２に示されるように、シートバック１４の内部には、車両上下方向に沿って骨格部材であるシートバックフレーム２０が配設されている。シートバックフレーム２０は、車両正面視で略矩形状に配置された枠体であり、上端部２０Ａが下端部２０Ｂに対して車両後方側となるように車両上下方向にやや傾斜して配置されている。シートバックフレーム２０の車両幅方向両側の側部は、車両幅方向の断面が略「コ」字状に形成された幅広の側部フレーム２０Ｃで構成されており、側部フレーム２０Ｃの開口部が対向するように配置されている。シートバック１４の車両前面部には、車両上下方向に沿って支持部としてのバックパッド部２２が配置されており、バックパッド部２２の車両上下方向両端部及び車両幅方向両端部がシートバックフレーム２０に装着されている（取り付けられている）。バックパッド部２２の表面には表皮２４が設けられている。車両用シート１０では、バックパッド部２２によって乗員の乗り心地性能を確保することができる。

バックパッド部２２の車両後方側には、平面部２２Ａが斜め方向に沿って配置されており、平面部２２Ａにはバックパッド部２２を保持するための平面状のパネル部材２６が取り付けられている。なお、パネル部材２６に代えてマットを設けてもよい。

シートバック１４の車両後端部には、車両幅方向に沿って上部側に長板状のリインフォース２８が設けられており、車両幅方向に沿って下部側に長板状のロアパネル３０が設けられている。リインフォース２８及びロアパネル３０と、これらの車両前方側に配置されたパネル部材２６との間には空間が形成されている。

図１及び図３に示されるように、パネル部材２６の車両後方側における上部側と下部側には、移動手段としての略Ｕ字状のワイヤ部材３２、３４が配設されている。パネル部材２６の背面の上部側と下部側における車両幅方向両端部には、凹状部３６Ａを備えた移動手段としてのヒンジ部３６が取り付けられており、凹状部３６Ａにワイヤ部材３２、３４の中央部３２Ａ、３４Ａがそれぞれ挿通されている。ヒンジ部３６によって、ワイヤ部材３２、３４の両側の側部３２Ｂ、３４Ｂが車両前後方向に沿って配置されると共に、ワイヤ部材３２の両側の側部３２Ｂ、３４Ｂとパネル部材２６（及びバックパッド部２２）とが相対的に回転可能に支持されている。言い換えると、ヒンジ部３６の凹状部３６Ａにワイヤ部材３２、３４の中央部３２Ａ、３４Ａが挿通されることで、車両幅方向に配置されたワイヤ部材３２、３４の中央部３２Ａ、３４Ａを回転軸としてワイヤ部材３２の側部３２Ｂ、３４Ｂが回転可能に構成されている。ワイヤ部材３２、３４の両側の端部３２Ｃ、３４Ｃは車両幅方向端部側に折り曲げられている。ワイヤ部材３２の端部３２Ｃはリインフォース２８に取り付けられており、ワイヤ部材３４の端部３４Ｃがロアパネル３０に取り付けられている。

ワイヤ部材３２の側部３２Ｂにおける中間部の下部には、脆弱部としての断面が略Ｖ状の切り欠き部３８が形成されている。また、ワイヤ部材３４の側部３４Ｂにおける中間部の上部には、断面が略Ｖ状の切り欠き部３８が形成されている。ワイヤ部材３２、３４をヒンジ部３６によって回転可能に構成することで、車両の後突時にワイヤ部材３２、３４に対し軸力のみを発生させてワイヤ部材３２、３４の側部３４Ｂを切り欠き部３８を起点として変形させるように構成されている。ワイヤ部材３２、３４からの圧縮力は、リインフォース２８及びロアパネル３０によって保持されるように構成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両用シート１０では、バックパッド部２２に装着されたパネル部材２６の車両後方側に車両前後方向に沿ってワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂが配設されており、ワイヤ部材３２、３４の中央部３２Ａ、３４Ａを支持するヒンジ部３６により、バックパッド部２２及びパネル部材２６とワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂとが相対的に回転可能に支持されている。より具体的には、車両幅方向に配置されたワイヤ部材３２、３４の中央部３２Ａ、３４Ａを回転中心として、ワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂがバックパッド部２２及びパネル部材２６に対して車両上下方向に回転可能に支持されている。ワイヤ部材３２の側部３２Ｂの下部側とワイヤ部材３４の側部３４Ｂの上部側にはそれぞれ切り欠き部３８が設けられている。

このような車両用シート１０では、図４に示されるように、車両の後突時（車両が他の車両から追突された時）等の大入力時に、ヒンジ部３６によってワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂに対し軸力（圧縮力）のみを発生させることにより、ワイヤ部材３２、３４の側部３２Ｂ、３４Ｂが切り欠き部３８を起点として折れる。これにより、バックパッド部２２の車両上下方向中間部が車両後方側に移動し、乗員の身体がシートバック内に入り込む（沈み込む）。バックパッド部２２の車両後方側への移動により、乗員の頭部とヘッドレスト１６との距離が短くなり、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることが防止又は抑制される。このため、乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる。

〔第２実施形態〕

以下、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５及び図６（Ａ）に示されるように、車両用シートのパネル部材２６の車両後方側には、第１実施形態のワイヤ部材３２、３４に代えて、パネル部材２６を保持する移動手段としてのブラケット５０が設けられている。ブラケット５０は、矩形状の筒状体で構成されており、車両後方側に行くに従って車両幅方向及び車両上下方向の寸法が大きくなるように形成されている。ブラケット５０の上面と下面の対向する位置には、車両幅方向に沿って断面が略Ｖ字状に窪んだ複数の潰れ部５２が形成されている。また、ブラケット５０の両側面の対向する位置には、潰れ部５２と位置をずらして車両上下方向に沿って断面が略Ｖ字状に窪んだ複数の潰れ部５４が形成されている。複数の潰れ部５２、５４は、車両の後突時等の大入力時に作用する圧縮力によって車両前後方向に潰れるように構成されている。

図６（Ａ）に示されるように、ブラケット５０の車両後端部は、４辺が外側へ折り曲げられて４つの取付部５６が形成されている。取付部５６は、リインフォース２８又はロアパネル３０にスポット溶接により接合されている。ブラケット５０は、パネル部材２６の上部側における車両幅方向両端部付近に一対設けられていると共に、パネル部材２６の下部側における車両幅方向両端部付近に一対設けられている。

このような車両用シートでは、図６（Ｂ）に示されるように、車両の後突時等の大入力時に、ブラケット５０に作用する圧縮力（矢印方向）によって複数の潰れ部５２、５４を起点としてブラケット５０が車両前後方向に潰れる。これにより、バックパッド部（図示省略）及びパネル部材２６が車両後方側に移動し、乗員の身体がシートバック内に入り込む（沈み込む）ことにより、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることが防止又は抑制される。このため、乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる。

また、ブラケット５０は、複数の潰れ部５２、５４を起点としてブラケット５０が車両前後方向に潰れるため、ブラケット５０によるエネルギー吸収をコントロールすることが容易となり、潰れ量のバラツキを抑制することができる。

〔第３実施形態〕

以下、図７を用いて、本発明に係る車両用シートの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、車両用シート６０では、バックパッド部２２の平面部２２Ａに移動手段としてのプレート部材６２が取り付けられている。プレート部材６２の車両上下方向両端部付近における平面部２２Ａと対向する位置には、車両上下方向に波状に加工された波状部６２Ａが設けられている。波状部６２Ａは、波状部６２Ａの頂部と底部が車両幅方向に沿って配置された構成となっている。言い換えると、波状部６２Ａは、波の振幅の方向が車両前後方向に構成されている。プレート部材６２の波状部６２Ａより端部側には、互いに対向する方向に凹状に湾曲する半円状の取付部６２Ｂ、６２Ｃが形成されている。半円状の取付部６２Ｂ、６２Ｃは、シートバックフレーム２０の上端部２０Ａ、下端部２０Ｂに巻き掛けられた状態で固着されている（装着されている）。プレート部材６２の波状部６２Ａは、車両用シート６０の通常使用時には、撓まないような剛性を有している。

このような車両用シートでは、図７中の二点鎖線で示されるように、車両の後突時等の大入力時に作用する荷重によって、プレート部材６２の両端部の波状部６２Ａが伸びて、プレート部材６２の車両上下方向中間部が車両後方側に移動する。これに伴い、バックパッド部２２が車両後方側に移動し、乗員の身体がシートバック１４内に入り込む（沈み込む）ことにより、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることが防止又は抑制される。このため、乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる。

〔第４実施形態〕

以下、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両用シートの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８及び図９に示されるように、車両用シート７０では、パネル部材２６と接触する位置に、バックパッド部２２及びパネル部材２６を乗員の支持位置でロックするロック機構としてのロック装置７２が設けられている。ロック装置７２は、断面が略Ｌ字状の支持部材７２Ａと、支持部材７２Ａの後端部に設けられた回転軸７２Ｂと、を含んで構成されている。支持部材７２Ａの前端部（先端部）は車両前後方向に沿って配置されており、支持部材７２Ａの前端部がパネル部材２６の背面に接触している。支持部材７２Ａの後端側の下部付近には、操作部材としてのケーブル７２Ｃが取り付けられており、ケーブル７２Ｃが車両後方側（矢印方向）に引っ張られることにより支持部材７２Ａの前端部（先端部）が車両後方側に回転可能に構成されている。パネル部材２６の車両前方側には、パネル部材２６を車両後方側に付勢する図示しない付勢部材（例えばコイルスプリングなど）が設けられている。車両の後突が図示しないセンサにより検知されると、ロック装置７２によるロックが解除されてケーブル７２Ｃに引っ張られるように構成されている。

このような車両用シート７０では、車両の後突等がセンサにより検知されると、ロック装置７２によるロックが解除され、図９に示されるように、ケーブル７２Ｃが車両後方側（矢印方向）に引っ張られることにより支持部材７２Ａの前端部が車両後方側に回転する。これにより、図示しない付勢部材の付勢力によりパネル部材２６及びバックパッド部２２が車両後方側に移動する。バックパッド部２２の移動によって乗員の身体がシートバック１４内に入り込む（沈み込む）ことにより、乗員の頸椎が車両後方側に伸びることが防止又は抑制される。このため、乗員の頸部にかかる負荷を軽減することができる。

〔補足説明〕

上述した第１実施形態では、ワイヤ部材３２の側部３２Ｂに設けられた切り欠き部３８の位置や形状はこれに限定されず、ワイヤ部材３２の側部３２Ｂが上下方向に折れる構成であれば、他の構成でもよい。また、切り欠き部３８に限らず、薄肉部などの他の形状の脆弱部を設けてもよい。

上述した第２実施形態では、ブラケット５０に設けられた複数の潰れ部５２の形状はこれらに限定されず、ブラケット５０が車両前後方向に沿って潰れる構成であれば、他の構成でもよい。

上述した第３実施形態では、プレート部材６２に設けられた波状部６２Ａの位置や形状はこれらに限定されず、プレート部材６２の車両上下方向中間部が車両後方側に伸びる構成であれば、他の構成でもよい。

上述した第４実施形態では、ロック装置７２の構成はこれに限定されず、パネル部材２６をロックすると共に、ロック解除時にパネル部材２６を車両後方側に移動させる構成であれば、他の構成でもよい。

第１実施形態に係る車両用シートを示す縦断面図である。 図１に示す車両用シートに用いられるシートバックフレーム及びワイヤ部材付近の構造を示す平面図である。 図１に示す車両用シートに用いられるパネル部材及びワイヤ部材を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの後突時等の変形状態を示す縦断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートに用いられるパネル部材のブラケットを示す斜視図である。 （Ａ）は図５に示すブラケットの横断面図であり、（Ｂ）は後突時等のブラケットの変形状態を示す横断面図である。 第３実施形態に係る車両用シートを示す縦断面図である。 第４実施形態に係る車両用シートを示す縦断面図である。 第４実施形態に係る車両用シートのロック装置付近を示す縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
２２ バックパッド部（支持部）
３２ ワイヤ部材
３４ ワイヤ部材
３６ ヒンジ部
３８ 切り欠き部（脆弱部）
５０ ブラケット
５２ 潰れ部
５４ 潰れ部
６０ 車両用シート
６２ プレート部材
６２Ａ 波状部
７０ 車両用シート
７２ ロック装置（ロック機構）
７２Ｃ ケーブル（操作部材）

Claims (5)

1. 乗員が着座するシートクッションの車両後端側に立設され、着座した乗員の背部を支持する支持部を備えたシートバックと、
   前記シートバックの上端部に取り付けられたヘッドレストと、
   前記支持部の車両後方側に設けられ、車両の後突時に乗員の身体が前記シートバック内に入り込むように前記支持部の少なくとも車両上下方向中間部を車両後方側に移動させる移動手段と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記移動手段は、
   前記支持部の車両後方側に車両前後方向に沿って設けられ、前記支持部を保持するワイヤ部材と、
   車両幅方向に沿って配置された回転軸により前記支持部と前記ワイヤ部材とを相対的に回転可能に支持するヒンジ部と、
   前記ワイヤ部材の中間部に設けられ、車両の後突時に前記ヒンジ部によって前記ワイヤ部材に対し軸力を発生させて前記ワイヤ部材を変形させる脆弱部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記移動手段は、
   前記支持部の車両後方側に車両前後方向に沿って設けられ、前記支持部を保持するブラケットと、
   前記ブラケットに設けられ、車両の後突時に作用する圧縮力によって車両前後方向に潰れる潰れ部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記移動手段は、
   前記支持部の車両後方側に車両上下方向に沿って設けられ、前記支持部を保持するプレート部材と、
   前記プレート部材の車両上下方向両端部に設けられ、車両の後突時に作用する荷重によって伸びて前記プレート部材の少なくとも車両上下方向中間部を車両後方側に移動させる波状部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記移動手段は、
   前記支持部を乗員の支持位置でロックするロック機構と、
   前記ロック機構に設けられ、車両の後突時に前記ロック機構によるロックを解除して、前記支持部を車両後方側に移動させる操作部材と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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