JP2006027554A - 車両用シートの衝撃吸収装置。 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】略U字断面の折返し部を介して小径管部と大径管部とが連続する金属管からなる衝撃吸収部材42を、車両用シート部材相互の位置関係を調整する位置関係調整部等に用いる。
【選択図】図6
Description
先ず、本発明の衝撃吸収部材について説明する。
図1(a)は、衝撃吸収部材1の軸方向の断面図、図1(b)は、図1(a)における衝撃吸収部材1の平面図である。
前記図3(a)状態において、衝撃吸収部材1に引張方向(小径管部2には図3(a)に示すX方向、大径管部3にはY方向)の衝撃荷重が作用すると、その荷重によって図3(a)に示す状態から、中間管部6が下折返し部3側を反転開始点として小径管部2側へ折返し反転され、更にこの反転が上折返し部4の方向へ移動して塑性変形し、中間管部6の長さはA1からA2へと減少するのに伴い、小径管部2の長さはA3からA4へと増加して図3(b)の状態になる。この塑性変形の際に、中間管部層6の下端部の部材は、折り曲げられ、折返し部3を形成し、更に小径管部2に折返し反転されるという一連の塑性変形が引き起こされ、衝撃エネルギーが、この一連の塑性変形エネルギーに変換されて衝撃エネルギーが吸収される。
図4は、衝撃吸収部材11、19の軸方向の断面図である。
本実施例2においても、前記実施例1と同様の効果を奏する。
先ず、従来の一般的な車両用シート23の全体構成について図5により説明する。なお、シートクッション、背部及び座部のSばねについては省略し、フレームのみ図示する。
前記衝撃吸収部材42は、通常時においては、全長Lであり剛体である駆動リンク部材として機能している。そして、車両の後突によって車両後方Jから前方Kへ向かう衝撃荷重が車両(車両用シート23)に作用すると、図6(b)に示すように、衝撃吸収部材42に引張方向の衝撃荷重が作用し、衝撃吸収部材42の全長がLからL+aへと伸びる塑性変形(図3(b))が連続的に引き起こされ衝撃エネルギーは十分に吸収される。同時にシート23全体が略平行に後方に移動される。
実施例4は、図9に示すように前記衝撃吸収部材1、11を図5に示す車両用シート23の前側リンク27、28に設けて衝撃吸収部材45としたものである。
本実施例4も前記実施例3と同様、車両衝突時においてシートポジションに影響されることなく、衝撃吸収部材45の図3で示すような伸び(引張)、縮みの(圧縮)塑性変形や、図8で示すような伸びと縮みとの複合した曲げの塑性変形が連続的に引き起こされて、衝撃エネルギーは十分に吸収される。
実施例5は、図10に示すように前記衝撃吸収部材1、11を図5に示す車両用シート23の後側リンク29、30に用いて衝撃吸収部材46としたものである。
本実施例5も前記実施例3と同様、車両衝突時において衝突方向及びシートポジションに影響されることなく、衝撃吸収部材46の図3で示すような伸び(引張)、縮み(圧縮)塑性変形や、図8で示すような伸びと縮みとの複合した曲げの塑性変形が連続的に引き起こされて、衝撃エネルギーは十分に吸収される。
本実施例6は、図11に示すように前記衝撃吸収部材1、11、19を、図5に示す車両用シート23の左右一対のシートバックフレーム36、37間や、左右一対のシートクッションフレーム31、32間に架設されるクロスメンバ35、38、50に各々用いて衝撃吸収部材47、48、49としたものである。図11には、シートバックフレーム36,37、シートクッションフレーム31、32、衝撃吸収部材47、48、49以外の部品については図の簡略化のため図示していない。
前記衝撃吸収部材47、48、49は、図12に示すように一本の金属管で構成され、小径管部51の両端に三重管部52、53が形成されている。なお、図12は図が煩雑になるために点線部は管の外径のみを示し、管の内径の線は示していない。
実施例7は、図13に示すように前記衝撃吸収部材1、11、19をシートの前後位置関係調整機構を構成するロアレール24、25と車両用フロア58との間に介装して衝撃吸収部材56、57としたものである。前側衝撃吸収部材56は、その軸が車両の前後方向に配置されるように介装され、後側衝撃吸収部材57は、その軸が車両の上下方向に配置されるように介装されている。なお、固定ブラケット59、60を介することなくロアレール24、25に直接衝撃吸収部材56、57を固設しても良い。
実施例8は、図14に示すように前記衝撃吸収部材1、11、19を図5に示す車両用シート23の左右一対のシートバックフレーム36,37間に架設されるクロスメンバ62と、搭乗者の背部をクッションを介して支持する板状のプレート63との間に設けて衝撃吸収部材61としたものである。
本実施例8は、後突時にシートポジションに影響されることなく、衝撃吸収部材61の図3で示すような伸び(引張)、縮み(圧縮)の塑性変形や、図8で示すような伸びと圧縮との複合した曲げの塑性変形が連続的に引き起こされて衝撃エネルギーは十分に吸収される。
本実施例10においても、前記実施例3および9と同様に、衝撃吸収が優れた車両用シートが得られる。
24、25、69 ロアレール
27、28、70 前側リンク
29、30、71 後側リンク
31、32、72 シートクッションフレーム
36、37 シートバックフレーム
35、38、50、62 クロスメンバ
33、34、66a、66b アッパーレール
39 駆動リンク
Claims (11)
- 略U字断面の折返し部を介して小径管部と大径管部とが連続する金属管からなる衝撃吸収部材を、車両用シートにおける衝撃作用部位に設けたことを特徴とする車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、車両用シート部材相互の位置関係を調整する位置関係調整部に用いたことを特徴とする請求項1記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、前記位置関係調整部を構成するリンク部材に用いたことを特徴とする請求項2記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 車両に対し前後方向の衝撃エネルギーを吸収するように前記衝撃吸収部材が具備されたことを特徴とする請求項1又は2又は3記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 車両に対して車幅方向の衝撃エネルギーを吸収するように前記衝撃吸収部材が具備されたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、シートリフタ機構を構成するリンク部材に用いたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、左右一対のシートバックフレーム間に架設されるクロスメンバに用いたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、左右一対のシートクッションフレーム間に架設されたクロスメンバに用いたことを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、シートの前後位置関係調整部を構成するレールと、車両用フロアとの間に介装したことを特徴とする請求項1乃至8のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、左右一対のシートバックフレーム間に架設されるクロスメンバと、搭乗者の背部をクッションを介して支持するプレートとの間に介装したことを特徴とする請求項1乃至9のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
- 前記衝撃吸収部材を、シートの前後位置関係調整部を構成するアッパーレールを上下2分割してその間に介装したことを特徴とする請求項1乃至10のいずれかに記載の車両用シートの衝撃吸収装置。
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