JP6205888B2 - 乗物用シート及びその製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、乗物用シート及びその製造方法に関する。詳しくは、シートクッションが上下動可能な昇降機構を備えた乗物用シート及びその製造方法に関する。
乗物用シートに昇降機構を設けることで、シートクッションを上下動可能とする技術が従来から広く知られている。また、シートクッションを上昇させる時の操作力を補助するためにトーションバーを使用することも知られている。トーションバーは棒状の部材であり、ねじらせた際に発生する復元力を他の部材への付勢力として使用するものである。例えば特許文献１には、先端を複数回屈曲させて形成したトーションバーを、棒状部材の内周面に設けた絞り部に当接させて係合する技術が記載されている。
しかしながら、特許文献１に記載された技術は、中空の棒状部材に設けた絞り部に対して、トーションバーに設けた屈曲部を係合させる構造であるため、複雑な構造の棒状部材と複雑な構造のトーションバーを作成しなくてはならなかった。また、棒状部材とトーションバーとを係合させる部位の構造が複雑であるにも関わらず、棒状部材とトーションバーとの係合状態を視認しにくいものでもあった。
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートのクッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材と、棒状部材に付勢力を与えるトーションバーと、を比較的簡素な形態で係合させることにある。
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ベースと、前記ベースの上方に位置するクッションフレームと、前記ベースと前記クッションフレームとを相対移動可能に連結する連結部と、前記クッションフレームが上昇するように前記連結部を付勢可能なトーションバーとを備えており、前記連結部には前記クッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材を構成要素として含んでいる乗物用シートであって、前記トーションバーの一端側は前記棒状部材に設けた切り欠き部と係合し、前記トーションバーの他端側は前記クッションフレームに係合し、前記棒状部材の一端には、前記トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材が取り付けられている。
また前記位置規制部材は、前記棒状部材に取り付けられた状態を基準として、前記棒状部材に挿通されている挿通部と、前記棒状部材の一端の縁に外側から当接している前記端面部とを有するとともに、前記切り欠き部に向かう方向に前記端面部と前記挿通部を貫通して設けられている切欠き状の開放部に、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーが挿入されていることを特徴とする。
先ず、第１の発明は、ベースと、前記ベースの上方に位置するクッションフレームと、前記ベースと前記クッションフレームとを相対移動可能に連結する連結部と、前記クッションフレームが上昇するように前記連結部を付勢可能なトーションバーとを備えており、前記連結部には前記クッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材を構成要素として含んでいる乗物用シートであって、前記トーションバーの一端側は前記棒状部材に設けた切り欠き部と係合し、前記トーションバーの他端側は前記クッションフレームに係合し、前記棒状部材の一端には、前記トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材が取り付けられている。
また前記位置規制部材は、前記棒状部材に取り付けられた状態を基準として、前記棒状部材に挿通されている挿通部と、前記棒状部材の一端の縁に外側から当接している前記端面部とを有するとともに、前記切り欠き部に向かう方向に前記端面部と前記挿通部を貫通して設けられている切欠き状の開放部に、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーが挿入されていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、ベースと、前記ベースの上方に位置するクッションフレームと、前記ベースと前記クッションフレームとを相対移動可能に連結する連結部と、前記クッションフレームが上昇するように前記連結部を付勢可能なトーションバーとを備えており、前記連結部には前記クッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材を構成要素として含んでいる乗物用シートに関し、前記トーションバーの一端側は前記棒状部材に設けた切り欠き部と係合し、前記トーションバーの他端側は前記クッションフレームに係合する構成であるため、比較的簡素な構成でトーションバーと棒状部材を係合させることが可能となる。また、棒状部材に設けた切り欠き部とトーションバーが係合しているため、係合作業時に係合状態を視認で確認することが容易に可能である。
また第１の発明によれば、前記棒状部材には、トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材が上述の構成で取り付けられているため、トーションバーを適切な状態でねじることが可能となる。また、トーションバーをねじった際にもトーションバーの短手方向に向けて大きく変形するような事態が抑制される。そのため、トーションバーと棒状部材が接することによる音の発生を抑制することが可能となる。
また第１の発明によれば、前記棒状部材には、トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材が上述の構成で取り付けられているため、トーションバーを適切な状態でねじることが可能となる。また、トーションバーをねじった際にもトーションバーの短手方向に向けて大きく変形するような事態が抑制される。そのため、トーションバーと棒状部材が接することによる音の発生を抑制することが可能となる。
第２の発明は、第１の発明において、前記切り欠き部は前記クッションフレームよりも幅方向外側に設けられていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、前記切り欠き部はクッションフレームよりも幅方向外側に設けられていることから、係合作業を行う際にクッションフレームが作業の障害となることが抑制される。また、棒状部材とトーションバーとの係合状態を視認する際にも、クッションフレームが障害になることが抑制される。
第３の発明は、ベースと、前記ベースの上方に位置するクッションフレームと、前記ベースと前記クッションフレームとを相対移動可能に連結する連結部と、前記クッションフレームが上昇するように前記連結部を付勢可能なトーションバーとを備えており、前記連結部には前記クッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材を構成要素として含んでおり、前記トーションバーの一端側を前記棒状部材に係合するとともに、前記トーションバーの他端側を前記クッションフレームに係合する乗物用シートの製造方法であって、前記トーションバーの一端側を前記棒状部材に設けた切り欠き部に係合したのち、前記トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材を前記棒状部材に取り付ける構成とし、前記位置規制部材は、前記棒状部材に取り付けられる際に、前記棒状部材に挿通される挿通部と、前記挿通部の一端で前記棒状部材の径方向外方に張出す端面部とを有するとともに、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーを挿入可能な切欠き状の開放部が、前記切り欠き部に向かうように前記端面部と前記挿通部を貫通して設けられており、前記位置規制部材を前記棒状部材に取り付けるに際して、前記開放部を、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーに向けながら、前記挿通部を前記棒状部材に挿入していくことにより、前記開放部に対して前記切り欠き部に係合した前記トーションバーを挿入してその軸の位置を定めつつ、前記端面部を、前記棒状部材の一端の縁に外側から当接させることを特徴とする。
この第３の発明によれば、位置規制部材を棒状部材に取り付けるに際して、切り欠き部に係合したトーションバーを、端面部の開放部部分から目視で確認しながら、挿通部を棒状部材に挿入していくことができる。このように本発明では、切り欠き部に係合したトーションバーを目印としつつ、開放部に対してトーションバーを挿入して軸の位置を定めることが可能となり、位置規制部材の取付け作業性の向上に資する構成となる。
本発明によれば、乗物用シートのクッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材と、棒状部材に付勢力を与えるトーションバーと、を比較的簡素な形態で係合させることが可能となる。
以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両に用いられる乗物用シート１であり、運転席又は助手席となるフロントシートである。また、当該乗物用シート１は、図示しないヘッドレストと、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、着座面を形成するシートクッション２を備えている。シートバック３とシートクッション２は、主として金属で構成されたフレームを骨格として使用している。シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、シートバック３のフレームであるバックフレーム（図示せず）に対して接続される構成である。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両に用いられる乗物用シート１であり、運転席又は助手席となるフロントシートである。また、当該乗物用シート１は、図示しないヘッドレストと、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、着座面を形成するシートクッション２を備えている。シートバック３とシートクッション２は、主として金属で構成されたフレームを骨格として使用している。シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、シートバック３のフレームであるバックフレーム（図示せず）に対して接続される構成である。
シートクッション２のフレームであるクッションフレーム２０は、その左右位置において前後方向に延びるロアアーム２１を構成要素として備えている。当該ロアアーム２１は、その後側において略円筒形状のリアロッド６２が回動可能に接続されている。また、その前側において略円筒形状のフロントロッド６１が回動可能に接続されている。また、ロアアーム２１の前側部にはフロントパネル２５が接続されており（図１参照）、ロアアーム２１の後端にはプレート部材であるリクライニングプレートが接続されている（図示せず）。このようにロアアーム２１やフロントパネル２５などが接続されることによりクッションフレーム２０が形成されており、クッションフレーム２０に対してフロントロッド６１やリアロッド６２が回動可能に接続されている。
なお、リクライニングプレートは、バックフレーム（図示せず）と回動可能に接続されている。また、リクライニングプレートとバックフレームとがなす角度を設定可能とするためにリクライナー（図示せず）も設けられている。
なお、リクライニングプレートは、バックフレーム（図示せず）と回動可能に接続されている。また、リクライニングプレートとバックフレームとがなす角度を設定可能とするためにリクライナー（図示せず）も設けられている。
シートクッション２は、上下動が可能なように構成されている。そのため、床面Ｆに配置されるベースとクッションフレーム２０が連結部により連結される構成とされている。特に、連結部はクッションフレーム２０に設けられた孔部に回動可能に嵌めあわされた棒状部材６と、棒状部材６より延在するリンク部位と、を備える構成としている。また、当該リンク部位は、ベースと回動可能に接続されている。
より具体的には、リンク部位として、傾動可能な２つのフロントリンク６１ａ，６１ａと２つのリアリンク６２ａ，６２ａが備えられている。フロントリンク６１ａ及びリアリンク６２ａの一端はリンク用ブラケット７２を介してスライドレール機構５１を構成するアッパレール５２に固定されており、当該スライドレール機構５１は床面Ｆに固定されている。つまり、床面Ｆに固定されたスライドレール機構５１に取り付けられたリンク用ブラケット７２に対して回動可能にフロントリンク６１ａとリアリンク６２ａが接続されている（図１参照）。なお、本実施の形態においては、当該スライドレール機構５１がベースに相当する。
２つのフロントリンク６１ａ，６１ａは、中空の棒状部材６であるフロントロッド６１と固定されており、２つのリアリンク６２ａ，６２ａは中空の棒状部材６であるリアロッド６２と固定されている。また、左右方向に延びるフロントロッド６１とリアロッド６２は各々、ロアアーム２１に対して回動可能な状態で取り付けられている。
リアロッド６２にはセクターギヤ６２ｂが固定されており、２つあるロアアーム２１，２１のうち一方のロアアーム２１に取り付けられたピニオンギヤ７３と噛み合うように配置されている。
より具体的には、リンク部位として、傾動可能な２つのフロントリンク６１ａ，６１ａと２つのリアリンク６２ａ，６２ａが備えられている。フロントリンク６１ａ及びリアリンク６２ａの一端はリンク用ブラケット７２を介してスライドレール機構５１を構成するアッパレール５２に固定されており、当該スライドレール機構５１は床面Ｆに固定されている。つまり、床面Ｆに固定されたスライドレール機構５１に取り付けられたリンク用ブラケット７２に対して回動可能にフロントリンク６１ａとリアリンク６２ａが接続されている（図１参照）。なお、本実施の形態においては、当該スライドレール機構５１がベースに相当する。
２つのフロントリンク６１ａ，６１ａは、中空の棒状部材６であるフロントロッド６１と固定されており、２つのリアリンク６２ａ，６２ａは中空の棒状部材６であるリアロッド６２と固定されている。また、左右方向に延びるフロントロッド６１とリアロッド６２は各々、ロアアーム２１に対して回動可能な状態で取り付けられている。
リアロッド６２にはセクターギヤ６２ｂが固定されており、２つあるロアアーム２１，２１のうち一方のロアアーム２１に取り付けられたピニオンギヤ７３と噛み合うように配置されている。
シートクッション２を上下に移動させるには、リフターレバー７７を操作する。具体的には、リフターレバー７７を上もしくは下に移動させることにより、ピニオンギヤ７３を回動させる。このピニオンギヤ７３の回動に伴いピニオンギヤ７３とセクターギヤ６２ｂとの噛み合わせ面がずれて相対位置が変わる。一方、ロアアーム２１に対して、ピニオンギヤ７３の中心軸の位置とリアロッド６２の中心軸の相対位置が変わることは無い。また、セクターギヤ６２ｂとリアリンク６２ａとリアロッド６２の相対位置も変わることは無い。したがって、ピニオンギヤ７３が回動することにより、リアロッド６２が回動する。リアロッド６２は、２つのリアリンク６２ａ，６２ａと固定されているため、リアロッド６２が回動すると、２つのリアリンク６２ａ，６２ａがクッションフレーム２０に対して相対移動することになる。特に、リアロッド６２と接続されていない方の端部がクッションフレーム２０と離間若しくは近接するように相対移動する。これにより、スライドレール機構５１に対してシートクッション２の座面が上下移動可能となるように構成されている。
なお、フロントロッド６１は、ロアアーム２１に回動可能に支持されているため、リアロッド６２の回動に併せて回動することになる。そのため、クッションフレーム２０全体が上下に移動することになる。
本実施の形態においては、リフターレバー７７を操作してピニオンギヤ７３を回動させる際、操作者の負担を軽減する構成を採用する。そのため、クッションフレーム２０が上昇するように連結部を付勢可能なトーションバー９を設けている。トーションバー９は、ねじられた状態から元の状態に回復する際に、クッションフレーム２０を上昇させるように機能する。
なお、フロントロッド６１は、ロアアーム２１に回動可能に支持されているため、リアロッド６２の回動に併せて回動することになる。そのため、クッションフレーム２０全体が上下に移動することになる。
本実施の形態においては、リフターレバー７７を操作してピニオンギヤ７３を回動させる際、操作者の負担を軽減する構成を採用する。そのため、クッションフレーム２０が上昇するように連結部を付勢可能なトーションバー９を設けている。トーションバー９は、ねじられた状態から元の状態に回復する際に、クッションフレーム２０を上昇させるように機能する。
次に、トーションバー９の付勢力を利用してクッションフレーム２０を上昇させることを可能にする構造について説明する。
本実施の形態におけるトーションバー９は断面視略円形状の金属製の棒を曲げることで形成されている。トーションバー９の一端には、略直角のＬ字状に折り曲げた、折れ曲がり部９ａを備えている（図３参照）。当該折れ曲がり部９ａを備えることにより、トーションバー９をリアロッド６２に設けた切り欠き部６５に引っかけることが可能な構成である（図２参照）。リアロッド６２に設けた切り欠き部６５は、図２、３に示すように、リアロッド６２の一端から長手方向に向けて、トーションバー９の径の長さと略一致した幅の溝を切り欠くことで形成されている。このため、トーションバー９がリアロッド６２の周方向に移動することが抑制される。
また、Ｌ字状の折れ曲がり部９ａにおける短手方向の長さは、棒状部材６の内径よりも短く、トーションバー９を棒状部材６の内部に挿通することが可能な長さである。
なお、通常、図１に示すように、棒状部材６であるリアロッド６２から径方向にリアリンク６２ａが延在するのであるが、図３においては、説明の便宜のためにリアリンク６２ａを省略して示している。
本実施の形態におけるトーションバー９は断面視略円形状の金属製の棒を曲げることで形成されている。トーションバー９の一端には、略直角のＬ字状に折り曲げた、折れ曲がり部９ａを備えている（図３参照）。当該折れ曲がり部９ａを備えることにより、トーションバー９をリアロッド６２に設けた切り欠き部６５に引っかけることが可能な構成である（図２参照）。リアロッド６２に設けた切り欠き部６５は、図２、３に示すように、リアロッド６２の一端から長手方向に向けて、トーションバー９の径の長さと略一致した幅の溝を切り欠くことで形成されている。このため、トーションバー９がリアロッド６２の周方向に移動することが抑制される。
また、Ｌ字状の折れ曲がり部９ａにおける短手方向の長さは、棒状部材６の内径よりも短く、トーションバー９を棒状部材６の内部に挿通することが可能な長さである。
なお、通常、図１に示すように、棒状部材６であるリアロッド６２から径方向にリアリンク６２ａが延在するのであるが、図３においては、説明の便宜のためにリアリンク６２ａを省略して示している。
棒状部材６の一方側には、断面視Ｕ字形状の位置規制部材８１が配置されている（図２参照）。当該位置規制部材８１は、トーションバー９の位置を規制するために使用されるものである。当該位置規制部材８１があることにより、トーションバー９の軸の位置がずれることが防止される。したがって、トーションバー９がねじられた状態であるかどうかにかかわらず、リアロッド６２の一端側において、トーションバー９とリアロッド６２との相対的な位置を概ね同じ状態とすることが可能となる。その結果、トーションバー９を適切にねじることや、ねじり状態を適切に回復することが可能となる。なお、位置規制部材８１はトーションバー９からの力により破損することが無いよう、金属などの剛性が高いものを使用することが好ましい。
また、トーションバー９の他方側はクッションフレーム２０の一部を構成するロアアーム２１に係合される。より具体的には、トーションバー９の他端は、ロアアーム２１に設けた係合ピン２１ａに係合される（図４参照）。当該形態を可能とするため、図３及び４に示すように、トーションバー９の他端における先端部近傍を、折り曲げている。特に、ロアアーム２１側に隣接配置させることが可能となるように、折り曲げている。また、トーションバー９の他端の先端は、屈曲させることにより係合部位９ｂを設け、係合ピン２１ａと係合可能な構成としている。
また、トーションバー９の軸の位置がずれることを防止するために、棒状部材６の他方側には、カラー部材８３を配置している（図２〜４参照）。当該カラー部材８３はトーションバー９の位置を規制するために利用されるものであり、カラー分割体８３ａを組み合わせることで、トーションバー９の軸の位置がずれることを防止することができるものである。
本実施の形態においては、当該カラー部材８３は二つのカラー分割体８３ａ，８３ａで構成されており、当該カラー分割体８３ａ，８３ａがトーションバー９の周囲を囲むように配置される。
当該カラー部材８３と位置規制部材８１により、トーションバー９の長手方向とリアロッド６２の長手方向とが略一致するように配置する。当該構成であるため、トーションバー９がねじられた状態であるかどうかにかかわらず、トーションバー９とリアロッド６２との相対的な位置を概ね同じ状態とすることが可能となる。その結果、トーションバー９を適切にねじることや、ねじり状態を適切に回復することが可能となる。なお、カラー部材８３はトーションバー９からの力により破損することが無いよう、金属などの剛性が高いものを使用することが好ましい。
本実施の形態においては、当該カラー部材８３は二つのカラー分割体８３ａ，８３ａで構成されており、当該カラー分割体８３ａ，８３ａがトーションバー９の周囲を囲むように配置される。
当該カラー部材８３と位置規制部材８１により、トーションバー９の長手方向とリアロッド６２の長手方向とが略一致するように配置する。当該構成であるため、トーションバー９がねじられた状態であるかどうかにかかわらず、トーションバー９とリアロッド６２との相対的な位置を概ね同じ状態とすることが可能となる。その結果、トーションバー９を適切にねじることや、ねじり状態を適切に回復することが可能となる。なお、カラー部材８３はトーションバー９からの力により破損することが無いよう、金属などの剛性が高いものを使用することが好ましい。
また、棒状部材６の中心軸とトーションバー９が重なるように配置していれば、トーションバー９と棒状部材６の内周面との距離を確保できるため、トーションバー９と棒状部材６の内周面が擦れ合うことを抑制することが可能である。したがって、トーションバー９と棒状部材６の内周面が擦れ合うことで生じる摩擦音などの発生を抑制することが可能となる。
なお、本実施の形態においては、クッションフレーム２０が下方に位置するほど、トーションバー９が強くねじられる状態となる。そのため、クッションフレーム２０が下方に位置するほど、復元しようとする力、つまりはクッションフレーム２０を上昇させようとする力が大きくなる。
なお、本実施の形態においては、クッションフレーム２０が下方に位置するほど、トーションバー９が強くねじられる状態となる。そのため、クッションフレーム２０が下方に位置するほど、復元しようとする力、つまりはクッションフレーム２０を上昇させようとする力が大きくなる。
トーションバー９をクッションフレーム２０と棒状部材６に係合させる方法を説明する。
先ず、リアロッド６２をクッションフレーム２０に挿入した状態とする。具体的には、リアロッド６２はその中心軸を回動中心として回動可能な状態でロアアーム２１に挿入した状態とする。
当該状態のリアロッド６２の他端側からトーションバー９を挿入する。リアロッド６２にトーションバー９の一端側を挿入する際には、トーションバー９の他方側を支持する部材であるカラー部材８３で包囲した状態にする。この状態のまま、当該カラー部材８３をリアロッド６２の他端側に挿入するように移動させることで、カラー部材８３をリアロッド６２に装着する。
トーションバー９の一端側がリアロッド６２の一端側に到達した時点で、トーションバー９の端部に設けられた折れ曲がり部９ａを、棒状部材６に設けた切り欠き部６５に係合する。その際、トーションバー９の他端側に設けた係合部位９ｂはロアアーム２１に設けた係合ピン２１ａに係合されるようにする。
その後、リアロッド６２の一端側に位置規制部材８１を挿入し、トーションバー９の一端側の位置を規制する。
先ず、リアロッド６２をクッションフレーム２０に挿入した状態とする。具体的には、リアロッド６２はその中心軸を回動中心として回動可能な状態でロアアーム２１に挿入した状態とする。
当該状態のリアロッド６２の他端側からトーションバー９を挿入する。リアロッド６２にトーションバー９の一端側を挿入する際には、トーションバー９の他方側を支持する部材であるカラー部材８３で包囲した状態にする。この状態のまま、当該カラー部材８３をリアロッド６２の他端側に挿入するように移動させることで、カラー部材８３をリアロッド６２に装着する。
トーションバー９の一端側がリアロッド６２の一端側に到達した時点で、トーションバー９の端部に設けられた折れ曲がり部９ａを、棒状部材６に設けた切り欠き部６５に係合する。その際、トーションバー９の他端側に設けた係合部位９ｂはロアアーム２１に設けた係合ピン２１ａに係合されるようにする。
その後、リアロッド６２の一端側に位置規制部材８１を挿入し、トーションバー９の一端側の位置を規制する。
本実施の形態の乗物用シートであると、トーションバー９の一方側が棒状部材６であるリアロッド６２に設けた切り欠き部６５に係合される構成であるため、トーションバー９もリアロッド６２も複雑な構成とする必要性が無い。また、切り欠き部６５とトーションバー９が係合されている状態が目視で確認しやすい。特に、棒状部材６の一端から他端側に延びるように切り欠き部６５を設けているため、切り欠き部６５とトーションバー９を係合させやすい。
また、切り欠き部６５がクッションフレーム２０よりも外側に位置しているため、係合作業や、係合状態の確認作業が行いやすくなる。
また、リアロッド６２が略円筒形状であるため、トーションバー９をリアロッド６２に挿入する場合にも、リアロッド６２を単に直進させればよいため、組立作業の効率がよくなる。
また、トーションバー９が設けられているため、シートクッション２を上昇させる際に必要な力を抑制することが可能となる。
また、トーションバー９がリアロッド６２に挿通されて配置されているため、トーションバー９を配置させるためだけに、ロアアーム２１間に空間を確保する必要性が無い。
また、トーションバー９がリアロッド６２の軸の中心と重なるように配置されているため、トーションバー９がねじれても、リアロッド６２と接触することが抑制され、トーションバー９とリアロッド６２が擦れることにより生じる異音の発生を抑制することが可能となる。
また、トーションバー９の中心軸をねじり中心とすることが可能であるため、トーションバー９を適切にねじることや、ねじり状態を適切に回復することが可能となる。
また、切り欠き部６５がクッションフレーム２０よりも外側に位置しているため、係合作業や、係合状態の確認作業が行いやすくなる。
また、リアロッド６２が略円筒形状であるため、トーションバー９をリアロッド６２に挿入する場合にも、リアロッド６２を単に直進させればよいため、組立作業の効率がよくなる。
また、トーションバー９が設けられているため、シートクッション２を上昇させる際に必要な力を抑制することが可能となる。
また、トーションバー９がリアロッド６２に挿通されて配置されているため、トーションバー９を配置させるためだけに、ロアアーム２１間に空間を確保する必要性が無い。
また、トーションバー９がリアロッド６２の軸の中心と重なるように配置されているため、トーションバー９がねじれても、リアロッド６２と接触することが抑制され、トーションバー９とリアロッド６２が擦れることにより生じる異音の発生を抑制することが可能となる。
また、トーションバー９の中心軸をねじり中心とすることが可能であるため、トーションバー９を適切にねじることや、ねじり状態を適切に回復することが可能となる。
以上、１つの実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、リアロッドにトーションバーを設けているが、フロントロッドにトーションバーを設けるものとすることも可能である。
本実施の形態においては、セクターギヤが配置される側の端部に切り欠き部を設けているが、セクターギヤが配置されていない側の端部に切り欠き部を設けるものとすることも可能である。
また、棒状部材に設ける切り欠き部は棒状部材の端部に設けるものとせずに、その中間位置に長孔のように設けるものとすることも可能である。
また、棒状部材の中心軸と略一致するようにトーションバーを配置するものとせずに、トーションバーは棒状部材の中心軸とずれて配置されているものとすることも可能である。
また、トーションバーの位置を定める位置規制部材やカラー部材は設けないものとすることも可能である。
また、本実施の形態においては、リフターレバーを操作することにより、クッションフレームを手動で昇降させているが、モータなどの動力源を用いて昇降させる形態のものにも適応させることが可能である。その場合、モータなどの動力源への負荷を抑制することが可能となる。
また、トーションバーの端部は略Ｌ字形状の曲げ方ではなくＪ字形状やコ字形状とすることも可能である。
また、トーションバーの端部に凹部や凸部を設け、当該凹部や凸部を棒状部材の切り欠き部に掛け合わせることも可能である。
また、カラー部材は二つのカラー分割体を組み合わせて構成する必要性は無く、分割体としない構成にすることも、三つ以上のカラー分割体を組み合わせて構成することも可能である。
また、クッションフレームとトーションバーの係合態様は、クッションフレームに設けたピンに対してトーションバーを当接させる態様ではなく、クッションフレームに設けた凹状の部位にトーションバーの一端を嵌め合わせる態様とすることも可能である。
また、ベースはシートクッションを前後に移動させることが可能なスライドレール機構とせずに、シートクッションが前後に移動できない態様のものとすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
例えば、リアロッドにトーションバーを設けているが、フロントロッドにトーションバーを設けるものとすることも可能である。
本実施の形態においては、セクターギヤが配置される側の端部に切り欠き部を設けているが、セクターギヤが配置されていない側の端部に切り欠き部を設けるものとすることも可能である。
また、棒状部材に設ける切り欠き部は棒状部材の端部に設けるものとせずに、その中間位置に長孔のように設けるものとすることも可能である。
また、棒状部材の中心軸と略一致するようにトーションバーを配置するものとせずに、トーションバーは棒状部材の中心軸とずれて配置されているものとすることも可能である。
また、トーションバーの位置を定める位置規制部材やカラー部材は設けないものとすることも可能である。
また、本実施の形態においては、リフターレバーを操作することにより、クッションフレームを手動で昇降させているが、モータなどの動力源を用いて昇降させる形態のものにも適応させることが可能である。その場合、モータなどの動力源への負荷を抑制することが可能となる。
また、トーションバーの端部は略Ｌ字形状の曲げ方ではなくＪ字形状やコ字形状とすることも可能である。
また、トーションバーの端部に凹部や凸部を設け、当該凹部や凸部を棒状部材の切り欠き部に掛け合わせることも可能である。
また、カラー部材は二つのカラー分割体を組み合わせて構成する必要性は無く、分割体としない構成にすることも、三つ以上のカラー分割体を組み合わせて構成することも可能である。
また、クッションフレームとトーションバーの係合態様は、クッションフレームに設けたピンに対してトーションバーを当接させる態様ではなく、クッションフレームに設けた凹状の部位にトーションバーの一端を嵌め合わせる態様とすることも可能である。
また、ベースはシートクッションを前後に移動させることが可能なスライドレール機構とせずに、シートクッションが前後に移動できない態様のものとすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。
１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
８ トーションバー
２０ クッションフレーム
２１ ロアアーム
６１ フロントロッド
６２ リアロッド
６５ 切り欠き部
８１ 位置規制部材
８３ カラー部材
２ シートクッション
３ シートバック
８ トーションバー
２０ クッションフレーム
２１ ロアアーム
６１ フロントロッド
６２ リアロッド
６５ 切り欠き部
８１ 位置規制部材
８３ カラー部材
Claims (3)
- ベースと、前記ベースの上方に位置するクッションフレームと、前記ベースと前記クッションフレームとを相対移動可能に連結する連結部と、前記クッションフレームが上昇するように前記連結部を付勢可能なトーションバーとを備えており、前記連結部には前記クッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材を構成要素として含んでいる乗物用シートであって、
前記トーションバーの一端側は前記棒状部材に設けた切り欠き部と係合し、前記トーションバーの他端側は前記クッションフレームに係合し、
前記棒状部材の一端には、前記トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材が取り付けられており、
前記位置規制部材は、前記棒状部材に取り付けられた状態を基準として、前記棒状部材に挿通されている挿通部と、前記棒状部材の一端の縁に外側から当接している端面部とを有するとともに、
前記切り欠き部に向かう方向に前記端面部と前記挿通部を貫通して設けられている切欠き状の開放部に、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーが挿入されていることを特徴とする乗物用シート。 - 請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記切り欠き部は前記クッションフレームよりも幅方向外側に設けられていることを特徴とする乗物用シート。 - ベースと、前記ベースの上方に位置するクッションフレームと、前記ベースと前記クッションフレームとを相対移動可能に連結する連結部と、前記クッションフレームが上昇するように前記連結部を付勢可能なトーションバーとを備えており、前記連結部には前記クッションフレームに回動可能に支持される中空の棒状部材を構成要素として含んでおり、
前記トーションバーの一端側を前記棒状部材に係合するとともに、前記トーションバーの他端側を前記クッションフレームに係合する乗物用シートの製造方法であって、
前記トーションバーの一端側を前記棒状部材に設けた切り欠き部に係合したのち、前記トーションバーの軸の位置を定める位置規制部材を前記棒状部材に取り付ける構成とし、
前記位置規制部材は、前記棒状部材に取り付けられる際に、前記棒状部材に挿通される挿通部と、前記挿通部の一端で前記棒状部材の径方向外方に張出す端面部とを有するとともに、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーを挿入可能な切欠き状の開放部が、前記切り欠き部に向かうように前記端面部と前記挿通部を貫通して設けられており、
前記位置規制部材を前記棒状部材に取り付けるに際して、前記開放部を、前記切り欠き部に係合した前記トーションバーに向けながら、前記挿通部を前記棒状部材に挿入していくことにより、前記開放部に対して前記切り欠き部に係合した前記トーションバーを挿入してその軸の位置を定めつつ、前記端面部を、前記棒状部材の一端の縁に外側から当接させることを特徴とする乗物用シートの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013129141A JP6205888B2 (ja) | 2013-06-20 | 2013-06-20 | 乗物用シート及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2013129141A JP6205888B2 (ja) | 2013-06-20 | 2013-06-20 | 乗物用シート及びその製造方法 |
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| JP2015003577A JP2015003577A (ja) | 2015-01-08 |
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ID=52299844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013129141A Expired - Fee Related JP6205888B2 (ja) | 2013-06-20 | 2013-06-20 | 乗物用シート及びその製造方法 |
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| DE102010062122A1 (de) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugsitz mit in einem Querrohr angeordneter Drehstabfeder |
-
2013
- 2013-06-20 JP JP2013129141A patent/JP6205888B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JP2015003577A (ja) | 2015-01-08 |
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