WO2005061269A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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WO2005061269A1
WO2005061269A1 PCT/EP2004/012820 EP2004012820W WO2005061269A1 WO 2005061269 A1 WO2005061269 A1 WO 2005061269A1 EP 2004012820 W EP2004012820 W EP 2004012820W WO 2005061269 A1 WO2005061269 A1 WO 2005061269A1
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WO
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backrest
vehicle seat
vehicle
seat cushion
rocker
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PCT/EP2004/012820
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English (en)
French (fr)
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Joachim KÄMMERER
André BÖHM
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Definitions

  • Vehicle seat in particular motor vehicle seat
  • the invention relates to a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • the backrest is locked to the C-pillar of the vehicle structure. After releasing the lock, the backrest can be folded forward so that the loading space is enlarged.
  • the invention is based on the object of improving a vehicle seat of the type mentioned. This object is achieved according to the invention by a vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the backrest is articulated to the vehicle structure by means of at least one rocker arm, a pivoting movement of the provided rocker arms at least in phases dictating a forward movement of the backrest, whereby the vehicle seat assumes a front use position, a simple longitudinal adjustment is available which Adjustment options are expanded and thereby the seating comfort is increased without the need for expensive rails, which makes the vehicle seat according to the invention more cost-effective.
  • the backrest can be shifted in one or more phases during which various locks are opened and closed. If the front position is defined as the design position, the pivoting movement of the rocker causes constantly shifting the backrest and thus a transition to a rear use position.
  • the backrest can, for example, be articulated on the vehicle structure at its upper end by means of an (upper) rocker arm. Particularly clear and unambiguous guidance of the backrest is obtained if the backrest is articulated to the vehicle structure by means of a lower link and an upper link or at least two other four-link links to form a four-link link or if, in addition to the linkage, the backrest is linked relative to the vehicle structure using a sliding element is movably guided. Since occupants who prefer a front use position due to shorter thighs generally also have shorter lower legs, it is advantageous if the transition to the front use position is linked to a reduction in the seat height. For this purpose, the backrest preferably lowers slightly when being pushed forward, to which a lowering movement of the seat cushion is preferably coupled.
  • a first lock is provided which releasably locks the rocker with the vehicle structure or with the backrest or releasably locks the backrest with the seat cushion or the vehicle structure, the backrest being pivotable on the seat cushion after unlocking the first lock, whereby the vehicle seat assumes a floor position , or a table position if the seat cushion does not sink.
  • a preferred coupling of the movement of the seat cushion to the movement of the backrest is achieved if the seat cushion is articulated on the one hand by means of at least one front rocker on the vehicle structure and on the other hand on the backrest.
  • This articulation of the seat cushion preferably defines a four-bar linkage or another multi-link bar, which is movable upon transition to the floor position - at the latest after releasing a lock - so that the pivoting backrest can lower the seat cushion downwards by means of this four-bar linkage.
  • the multi-joint can also be used so that the seat cushion when transitioning into the front position of use is pushed forward and optionally also forms the four-bar linkage for articulating the backrest.
  • the vehicle seat can preferably assume a package position in which the seat cushion is folded onto the backrest, so that storage space is made available in front of the vehicle seat.
  • the seat cushion, the backrest rigidly connected to the vehicle structure for this transition, the front rocker and a coupling preferably define a four-bar linkage, by means of which the required movement of the seat cushion is preferably carried out in a defined manner.
  • the coupling can be provided between the front rocker and the seat cushion and can normally be locked to the seat cushion. After unlocking, the front rocker and the coupling can extend relative to one another, whereby the seat cushion folds up with the front end until the top of the seat cushion lies against the backrest when the front rocker and the coupling are in an extended position to one another.
  • the front rocker and the coupling can also assume a different position relative to one another in the package position.
  • the coupling can alternatively be provided between the seat cushion and the backrest, pulling the rear end of the seat cushion along when the seat cushion is folded up until the underside of the seat cushion lies against the backrest.
  • FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 in the front position of use
  • 3 is a view corresponding to FIG. 1 in the bottom position
  • FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 in the package position
  • FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 of the first modification in the design position
  • FIG. 7 is a Fig. 1 and 5 corresponding view of the second modification in the design position
  • FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7 in the front position of use
  • FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 9 in the front position of use
  • FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 9 in the bottom position
  • FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 9 in the package position
  • FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 13 in the front position of use
  • FIG. 15 is a view corresponding to FIG. 13 in the bottom position
  • 16 is a view corresponding to FIG. 13 in the package position
  • 17 is a side view of the fourth embodiment in the design position
  • FIG. 18 is a view corresponding to FIG. 17 in an intermediate position
  • Fig. 19 is a view corresponding to Fig. 17 in the front position of use.
  • a vehicle seat 1 has a seat cushion 3 and a backrest 4 for a rear row of seats of a motor vehicle.
  • the orientation of the vehicle seat 1 in the motor vehicle and its normal direction of travel determine the directional information used below.
  • the term seat cushion 3 is to be understood to mean the entire unit with support structure, upholstery and cover. In the following, the design position is first described as one of the two possible use positions.
  • This articulation point is referred to as the second articulation point B.
  • the coupling 7 rests on the underside of the seat cushion 3, is articulated at its rear end at a third articulation point C on the seat cushion 3 and releasably locked to the seat cushion 3 at its front end, which has the second articulation point B.
  • an arm 9 pointing obliquely backwards and upwards is provided, which is articulated at a fourth articulation point D on the backrest 4.
  • a lower link 12 is articulated at a fifth articulation point E, by means of which the backrest 4 is articulated at a sixth articulation point F on the vehicle structure S.
  • an upper rocker arm 14 is articulated on the backrest 4 at a seventh articulation point G, by means of which the backrest 4 is detachably articulated at an eighth articulation point H on the vehicle structure S, in the present case with a first lock 16, which rotates the upper one Swing arm 14 around the eighth articulation point H, for example designed as a bolt, is permitted.
  • the articulation point H is provided, for example, on the C-pillar of the motor vehicle.
  • a second lock 18 is provided on the lower rocker 12, for example, which releasably locks the lower rocker 12 with a bolt of the vehicle structure S.
  • the backrest 4 is stabilized by the two locks 16 and 18, which in turn stabilizes the seat cushion 3.
  • the vehicle seat 1 can be transferred from the design position into a front use position.
  • the second lock 18 is unlocked so that the lower rocker 12 is movable.
  • the vehicle structure S is preferably designed so that the second lock 18 can lock it again, for example with a further bolt of the vehicle structure S.
  • the vehicle seat 1 can be transferred from the design position into a flat floor position.
  • the first lock 16 is unlocked so that the backrest 4 can pivot forward and downward about the fifth articulation point E.
  • a further four-bar linkage is defined between the articulation points A, B, D and E, by means of which the backrest 4 presses the seat cushion 3 downward.
  • the vehicle seat 1 can be transferred from the design position into a package position.
  • the simple latch lock provided at the second articulation point B is opened, as a result of which the coupling 7 is movable relative to the seat cushion 3.
  • a further four-bar linkage is defined between the articulation points A, B, C and D, which folds up the seat cushion 3 in a defined manner fourth articulation point D allowed.
  • the front rocker 5 and the coupling 7 assume an extended position with respect to one another when the package position is reached.
  • the coupling 7 'pivots upward, taking the rear end of the seat cushion 3 along the backrest 4.
  • the front rocker 5 ensures that the front end of the seat cushion 3 bears against the foot region of the backrest 4, in the present case the region of the lower rocker 12.
  • the seat cushion 3 folded against the backrest 4 is about 180 ° in relation to the exemplary embodiment arranged rotated.
  • a second modification corresponds to the exemplary embodiment and / or the first modification, which is why the same components have the same reference numerals.
  • a sliding element 12 ' is provided, which is displaceable relative to the vehicle structure S in an inclined guide. The transition to the floor position and the package position, for which the backrest 4 is only pivoted or not moved at all, do not differ.
  • the sliding element 12 ' is pushed obliquely downward along the vehicle structure S during the transition to the front use position.
  • the backrest 4 moves forward and slightly downward, and accordingly moves the seat cushion 3 forward.
  • the second exemplary embodiment is the same as the first exemplary embodiment, unless otherwise described below, which is why the same and equivalent components have reference numbers that are 100 higher.
  • the difference between the exemplary embodiments is that no upper swing arm is provided in the vehicle seat 101 of the second exemplary embodiment, which has the advantage that no connection of the backrest 104 to the C-pillar is required, but instead the first lock 116 is attached to the arm 109 and locks this arm 109 to the backrest 104.
  • the second lock 118 which is locked with a bolt of the vehicle structure S, unlocks and releases the lower rocker 112 so that the seat cushion 103, which is supported by means of a four-bar linkage, is pivoted by the front rocker 105 and the lower rocker 112 moved forward and down.
  • This four-bar linkage also defines the four-bar linkage for articulating the backrest 104.
  • the first lock 116 keeps the backrest 104 stable in its inclination.
  • the second lock 118 locks in the front position of use with another bolt of the vehicle structure S.
  • the first lock 116 is unlocked and the second lock 118 remains locked, so that the backrest 104 can pivot about the articulation point E while doing so Seat cushion 103 presses down.
  • the first lock 116 can lock with the backrest 104 in another relative position.
  • the first lock 116 and the coupling 107 are also unlocked at the articulation point B, with their Help the seat cushion 103 can fold up. Also in the package position, the first lock 116 locks again in another relative position with the backrest 104.
  • the third exemplary embodiment is the same as the first exemplary embodiment, unless otherwise described below, which is why the same and equivalent components are given reference numerals 200 higher.
  • the seat cushion 203 of this vehicle seat 201 is in turn articulated on the vehicle structure S by means of a front rocker 205 (and a coupling 207) and on the arm 204 arranged on the rear arm, the four-bar linkage 220 for attaching the backrest 204 is formed separately.
  • a first four-bar linkage 221 is articulated in its center at point E 'at the lower end of the backrest 204 and is locked to it by means of the first lock 216.
  • a second four-link linkage 222 is articulated on the one hand at the front end of the first four-link linkage 221 and on the other hand on the vehicle structure S and locked to the latter by means of the second lock 218.
  • the second lock 218 unlocks the four-bar linkage 220, so that the seat cushion 203, which is likewise mounted by means of a four-bar linkage, can be moved forward and downward, the second lock 218 then locking in a different relative position with the vehicle structure S.
  • the first lock 216 is unlocked and the second lock 218 remains locked, so that the backrest 104 can pivot about the point E 'and thereby press the seat cushion 203 downward.
  • the first lock 216 locks in another relative position with the backrest 204.
  • the coupling 207 is unlocked, with the aid of which the seat cushion 203 can fold up.
  • the package position is secured by a stretched position of the front rocker 205 and coupling 207.
  • An advantage of this third exemplary embodiment is that no connection of the backrest 204 to the C-pillar is required.
  • the fourth exemplary embodiment is the same as the first exemplary embodiment, unless otherwise described below, which is why the same and equivalent components have reference numerals 300 higher.
  • the backrest 304 of this vehicle seat 301 is still articulated to the vehicle structure S by means of a lockable four-bar linkage, but the arrangement of the transmission members is different.
  • the upper rocker 314 is articulated on the lower end of the backrest 304, while the lower rocker 312 is articulated on the one hand on the upper rocker 314 and on the other hand on the vehicle structure S.
  • the backrest 304 is detachably hinged to the vehicle structure S at the upper end by means of the first lock 316 at the articulation point H ', for example to a bolt which is fixed to the vehicle structure.
  • the second lock 318 locks the lower rocker 312 to the vehicle structure S.
  • the articulation of the seat cushion 303 with the front rocker 305 and arm 309 corresponds to that of the first exemplary embodiment.
  • the transition to the front use position takes place in two phases.
  • a first phase the second lock 318 is unlocked, whereupon the lower end of the backrest 304 moves forward and the seat cushion 303 also moves forward.
  • the upper end of the backrest 304 remains articulated on the vehicle structure S, ie the backrest inclination changes.
  • the first lock 316 is unlocked, so that the upper end of the backrest 304 is also pushed forward, as a result of which the seat cushion 303 is lowered and the original backrest inclination is restored.
  • the first lock 316 can then lock again with the vehicle structure S, for example with another bolt that is fixed to the vehicle structure.
  • the floor position and the package position can be achieved in accordance with the other exemplary embodiments.
  • a coupling which is releasably locked with the seat cushion 303 is again provided, which allows the seat cushion 303 to be folded up after unlocking.

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Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz (1), insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitz kissen (3) und einer Lehne (4), welche beweglich und/oder lösbar mit der Fahrzeugstruktur (S) verbunden sind, wobei der Fahrzeugsitz (1) von einer Designstellung in wenigstens eine andere Stellung überführbar ist, ist die Lehne (4) mittels wenigstens einer Schwinge (12, 14) an der Fahrzeugstruktur (S) angelenkt, wobei eine Schwenkbewegung der vorgesehenen Schwingen (12, 14) wenigstens phasenweise eine Verschiebung der Lehne (4) nach vorne vorgibt, wodurch der Fahrzeugsitz (1) eine vordere Gebrauchsstellung einnimmt.

Description

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art ist die Lehne mit der C-Säule der Fahrzeugstruktur verriegelt. Nach dem Lösen der Verriegelung kann die Lehne nach vorne geklappt werden, so daß der Laderaum vergrößert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Lehne mittels wenigstens einer Schwinge an der Fahrzeugstruktur angelenkt ist, wobei eine Schwenkbewegung der vorgesehenen Schwingen wenigstens phasenweise eine Verschiebung der Lehne nach vorne vorgibt, wodurch der Fahrzeugsitz eine vordere Gebrauchsstellung einnimmt, steht eine einfache Längs- einstellung zur Verfügung, welche die Einstellmöglichkeiten erweitert und dadurch den Sitzkomfort erhöht, ohne daß aufwendige Schienen nötig sind, was den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz kostengünstiger macht. Die Verschiebung der Lehne kann in einer oder mehreren Phasen erfolgen, während derer verschiedene Verriegelungen geöffnet und geschlossen werden. Falls die vordere Stellung als Design- Stellung definiert wird, so bewirkt die Schwenkbewegung der Schwinge selbstver- ständlich eine Verschiebung der Lehne nach hinten und damit einen Übergang in eine hintere Gebrauchs Stellung.
Die Lehne kann beispielsweise an ihrem oberen Ende mittels einer (oberen) Schwinge an der Fahrzeugstruktur angelenkt sein. Besonders klare und eindeutige Führungen der Lehne ergeben sich, wenn die Lehne mittels einer unteren Schwinge und einer oberen Schwinge oder wenigstens zweier anderer Viergelenksschwingen unter Bildung eines Viergelenks an der Fahrzeugstruktur angelenkt ist oder wenn zusätzlich zur Schwinge die Lehne mittels eines Schiebeelementes relativ zur Fahr- zeugstruktur beweglich geführt ist. Da Insassen, die aufgrund kürzerer Oberschenkel eine vordere Gebrauchs Stellung bevorzugen, in der Regel auch kürzere Unterschenkel haben, ist es vorteilhaft, wenn der Übergang in die vordere Gebrauchsstellung mit einer Verringerung der Sitzhöhe verknüpft ist. Hierzu senkt sich die Lehne beim Vorschieben vorzugsweise leicht ab, woran vorzugsweise eine Absenkbewe- gung des Sitzkissens gekoppelt ist.
Vorzugsweise ist ein erstes Schloß vorgesehen, welches die Schwinge lösbar mit der Fahrzeugstruktur oder mit der Lehne oder die Lehne lösbar mit dem Sitzkissen oder der Fahrzeugstruktur verriegelt, wobei nach Entriegeln des ersten Schlosses die Lehne auf das Sitzkissen schwenkbar ist, wodurch der Fahrzeugsitz eine Bodenstellung einnimmt, oder bei nichtabsinkendem Sitzkissen eine Tischstellung.
Eine bevorzugte Kopplung der Bewegung des Sitzkissens an die Bewegung der Lehne wird erreicht, wenn das Sitzkissen einerseits mittels wenigstens einer vorderen Schwinge an der Fahrzeugstruktur und andererseits an der Lehne angelenkt ist. Diese Anlenkung des Sitzkissens definiert vorzugsweise ein Viergelenk oder ein anderes Mehrgelenk, welches beim Übergang in die Bodenstellung - spätestens nach dem Lösen einer Verriegelung - beweglich ist, so daß die schwenkende Lehne mittels dieses Viergelenks das Sitzkissen nach unten absenken kann. Das Mehrgelenk kann auch so eingesetzt werden, daß das Sitzkissen beim Übergang in die vordere Gebrauchsstellung nach vorne geschoben wird und optional zugleich das Viergelenk zur Anlenkung der Lehne bildet.
Vorzugsweise kann der Fahrzeugsitz eine Packagestellung einnehmen, bei welcher das Sitzkissen an die Lehne geklappt wird, so daß vor dem Fahrzeugsitz Stauraum zur Verfügung gestellt wird. Durch das Sitzkissen, die für diesen Übergang starr mit der Fahrzeugstruktur verbundene Lehne, die vordere Schwinge sowie eine Koppel ist vorzugsweise ein Viergelenk definiert, mittels welchem vorzugsweise die erforderliche Bewegung des Sitzkissens in definierter Weise erfolgt. Die Koppel kann zwischen der vorderen Schwinge und dem Sitzkissen vorgesehen und normalerweise mit dem Sitzkissen verriegelt sein. Nach dem Entriegeln können sich die vordere Schwinge und die Koppel relativ zueinander strecken, wodurch das Sitzkissen mit dem vorderen Ende hochklappt, bis das Sitzkissen mit einer Oberseite an der Lehne anliegt, wenn die vordere Schwinge und die Koppel in gestreckter Lage zueinander sind. Die vordere Schwinge und die Koppel können aber in der Packagestellung auch eine andere Lage relativ zueinander einnehmen. Die Koppel kann alternativ zwischen Sitzkissen und Lehne vorgesehen sein, wobei sie beim Hochklappen das hintere Ende des Sitzkissens mitzieht, bis das Sitzkissen mit seiner Unterseite an der Lehne anliegt.
Bei jedem Übergang in eine andere Stellung gibt es vorzugsweise jeweils nur einen Freiheitsgrad, und es muß vorzugsweise höchstens eine Verriegelung pro Fahrzeugsitzseite geöffnet werden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von vier in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen und zweier Abwandlungen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels in der Designstellung,
Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht in der vorderen Gebrauchsstellung, Fig. 3 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung,
Fig. 4 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht in der Packagestellung,
Fig. 5 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht der ersten Abwandlung in der Designstellung,
Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Ansicht in der Packagestellung,
Fig. 7 eine Fig. 1 und 5 entsprechende Ansicht der zweiten Abwandlung in der Designstellung,
Fig. 8 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht in der vorderen Gebrauchsstellung,
Fig. 9 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels in der Designstellung,
Fig. 10 eine Fig. 9 entsprechende Ansicht in der vorderen Gebrauchsstellung,
Fig. 11 eine Fig. 9 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung,
Fig. 12 eine Fig. 9 entsprechende Ansicht in der Packagestellung,
Fig. 13 eine Seitenansicht des dritten Ausführungsbeispiels in der Designstellung,
Fig. 14 eine Fig. 13 entsprechende Ansicht in der vorderen Gebrauchsstellung,
Fig. 15 eine Fig. 13 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung,
Fig. 16 eine Fig. 13 entsprechende Ansicht in der Packagestellung, Fig. 17 eine Seitenansicht des vierten Ausführungsbeispiels in der Designstellung,
Fig. 18 eine Fig. 17 entsprechende Ansicht in einer Zwischenstellung, und
Fig. 19 eine Fig. 17 entsprechende Ansicht in der vorderen Gebrauchsstellung.
Im ersten Ausführungsbeispiel weist ein Fahrzeugsitz 1 für eine hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 4 auf. Die Ausrichtung des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung be- stimmen die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Einheit mit Trägerstruktur, Polster und Bezug verstanden werden. Im folgenden ist zunächst die Designstellung als eine der beiden möglichen einsitzbaren Gebrauchsstellungen beschrieben.
Eine vordere Schwinge 5, die an ihrem unteren, hinteren Ende an einer ersten Anlenkstelle A an der Fahrzeugstruktur S des Kraftfahrzeuges angelenkt ist, ist schräg nach vorne und oben geführt und im Bereich des vorderen Endes des Sitzkissens 3 an einer Koppel 7 angelenkt. Diese Anlenkstelle ist als zweite Anlenkstelle B bezeichnet. Die Koppel 7 liegt an der Unterseite des Sitzkissens 3 an, ist an ihrem hinteren Ende an einer dritten Anlenkstelle C am Sitzkissen 3 angelenkt und an ihrem vorderen Ende, welches die zweite Anlenkstelle B aufweist, lösbar mit dem Sitzkissen 3 verriegelt. Am hinteren Ende des Sitzkissens 3 ist ein schräg nach hinten und oben weisender Arm 9 fest vorgesehen, welcher an einer vierten Anlenkstelle D an der Lehne 4 angelenkt ist.
Am unteren Ende der Lehne 4 ist an einer fünften Anlenkstelle E eine untere Schwinge 12 angelenkt, mittels welcher die Lehne 4 an einer sechsten Anlenkstelle F an der Fahrzeugstruktur S angelenkt ist. An ihrem oberen Ende ist an der Lehne 4 an einer siebten Anlenkstelle G eine obere Schwinge 14 angelenkt, mittels derer die Lehne 4 an einer achten Anlenkstelle H an der Fahrzeugstruktur S lösbar angelenkt ist, vorliegend mit einem ersten Schloß 16, welches eine Drehung der oberen Schwinge 14 um die beispielsweise als Bolzen ausgebildete, achte Anlenkstelle H erlaubt. Die Anlenkstelle H ist beispielsweise an der C-Säule des Kraftfahrzeuges vorgesehen. An der unteren Schwinge 12 ist beispielsweise ein zweites Schloß 18 vorgesehen, welches die untere Schwinge 12 lösbar mit einem Bolzen der Fahr- zeugstruktur S verriegelt. Durch die beiden Schlösser 16 und 18 wird die Lehne 4 stabilisiert, welche wiederum das Sitzkissen 3 stabilisiert.
Der Fahrzeugsitz 1 kann von der Designstellung in eine vordere Gebrauchsstellung überführt werden. Hierzu wird das zweite Schloß 18 entriegelt, so daß die untere Schwinge 12 beweglich ist. Zwischen den Anlenkstellen E, F, H und G ist ein
Viergelenk definiert, mittels dessen die Lehne 4 nach vorne geschoben und zugleich etwas abgesenkt werden kann. In der Regel wird die Lehne 4 ergriffen und nach vorne gezogen. Zwischen den Anlenkstellen A, B, D, E und F ist zugleich ein Fünfgelenk definiert, welches allerdings durch die eingeschränkte Bewegungsmöglich- keit der Lehne 4 nur als Viergelenk wirkt. Das Fünfgelenk schiebt - von der Lehne 4 angetrieben - das Sitzkissen 3 nach vorne und senkt es auch etwas nach unten ab. Die Fahrzeugstruktur S ist vorzugsweise so ausgestaltet, daß das zweite Schloß 18 erneut mit ihr verriegeln kann, beispielsweise mit einem weiteren Bolzen der Fahrzeugstruktur S.
Ferner kann der Fahrzeugsitz 1 von der Designstellung in eine flache Bodenstellung überführt werden. Hierzu wird das erste Schloß 16 entriegelt, so daß die Lehne 4 um die fünfte Anlenkstelle E nach vorne und unten schwenken kann. Zwischen den Anlenkstellen A, B, D und E ist ein weiteres Viergelenk definiert, mittels welchem die Lehne 4 das Sitzkissen 3 nach unten drückt.
Schließlich kann der Fahrzeugsitz 1 von der Designstellung in eine Packagestellung überführt werden. Hierzu wird die an der zweiten Anlenkstelle B vorgesehene, einfache Klinkenverriegelung geöffnet, wodurch die Koppel 7 relativ zum Sitz- kissen 3 beweglich wird. Zwischen den Anlenkstellen A, B, C und D ist ein weiteres Viergelenk definiert, welches ein definiertes Hochklappen des Sitzkissens 3 um die vierte Anlenkstelle D erlaubt. Die vordere Schwinge 5 und die Koppel 7 nehmen bei Erreichen der Packagestellung eine gestreckte Lage zueinander ein.
Eine erste Abwandlung hierzu stimmt - soweit nachfolgend nicht abweichend be- schrieben - mit dem Ausführungsbeispiel überein, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen tragen. Im wesentlichen ist die Position der Koppel 7' geändert. Die vordere Schwinge 5 ist direkt an der zweiten Anlenkstelle B' am Sitzkissen 3 angelenkt, während die Koppel 7' im hinteren Bereich des Sitzkissens 3 anstelle des Armes angeordnet und einerseits mit der dritten Anlenkstelle C' am Sitzkissen und andererseits mit der vierten Anlenkstelle D' an der Lehne 4 angelenkt ist. Der Übergang von der Designstellung in die vordere Gebrauchs Stellung oder in die Bodenstellung entspricht weitgehend demjenigen des Ausführungsbeispiels. Die Packagestellung hingegen unterscheidet sich. Die Koppel 7' schwenkt nach oben und nimmt dabei das hintere Ende des Sitzkissens 3 entlang der Lehne 4 mit. Die vordere Schwinge 5 sorgt für eine Anlage des vorderen Endes des Sitzkissens 3 an den Fußbereich der Lehne 4, vorliegend also den Bereich der unteren Schwinge 12. In der erreichten Position ist das an die Lehne 4 geklappte Sitzkissen 3 gegenüber dem Ausführungsbeispiel um etwa 180° gedreht angeordnet.
Eine zweite Abwandlung stimmt - soweit nachfolgend nicht abweichend beschrieben - mit dem Ausführungsbeispiel und/oder der ersten Abwandlung überein, weshalb gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen tragen. Im wesentlichen ist anstelle der unteren Schwinge 12 ein Schiebeelement 12' vorgesehen, welches relativ zur Fahrzeugstruktur S in einer schräg verlaufenden Führung verschieblich ist. Der Übergang in die Bodenstellung und die Packagestellung, wofür die Lehne 4 nur geschwenkt oder gar nicht bewegt wird, unterscheiden sich nicht. Hingegen wird beim Übergang in die vordere Gebrauchsstellung das Schiebeelement 12' entlang der Fahrzeugstruktur S schräg nach unten geschoben. Durch dieses Viergelenk bewegt sich die Lehne 4 nach vorne und leicht nach unten, wobei sie das Sitzkissen 3 ent- sprechend vorwärts bewegt. Zur Verstärkung der Lastaufnahme der oberen Schwinge 14 im Crashfall ist in weiteren Abwandlungen vorgesehen, daß in der Designstellung die Lehne 4 mittels einer zusätzlichen Fangklinke im Bereich der oberen Schwinge 14 oder eines Sperrscharniers im Bereich des Lehnendrehpunktes oder eines weiteren Lehnenschlosses an der oberen Schwinge 14 mit der Fahrzeugstruktur S verriegelt ist. Ebenso ist es möglich, hierfür die obere Schwinge 14 mit der Lehne 4 zu verriegeln.
Das zweite Ausführungsbeispiel stimmt mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein, soweit nachfolgend nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleich- wirkende Bauteile um 100 höhere Bezugszeichen tragen. Der Unterschied zwischen den Ausführungsbeispielen besteht darin, daß beim Fahrzeugsitz 101 des zweiten Ausführungsbeispiels keine obere Schwinge vorgesehen ist, was den Vorteil hat, daß keine Anbindung der Lehne 104 an die C-Säule erforderlich ist, dafür aber das erste Schloß 116 am Arm 109 angebracht ist und diesen Arm 109 mit der Lehne 104 verriegelt.
Wie im ersten Ausführungsbeispiel entriegelt zum Übergang in die vordere Gebrauchsstellung das mit einem Bolzen der Fahrzeugstruktur S verriegelte zweite Schloß 118 und gibt die untere Schwinge 112 frei, so daß sich das mittels eines Viergelenks gelagerte Sitzkissen 103 durch Schwenkbewegungen der vorderen Schwinge 105 und der unteren Schwinge 112 nach vorne und unten bewegt. Dieses Viergelenk definiert zugleich das Viergelenk zur Anlenkung der Lehne 104. Das erste Schloß 116 hält dabei die Lehne 104 in ihrer Neigung stabil. Das zweite Schloß 118 verriegelt in der vorderen Gebrauchsstellung mit einem weiteren Bolzen der Fahrzeugstruktur S. Zum Übergang in die Bodenstelluiig wird das erste Schloß 116 entriegelt und das zweite Schloß 118 bleibt verriegelt, so daß die Lehne 104 um die Anlenkstelle E schwenken kann und dabei das Sitzkissen 103 nach unten drückt. In der Bodenstellung kann das erste Schloß 116 in einer anderen Relativstellung mit der Lehne 104 verriegeln. Zum Übergang in die Packagestellung wird ebenfalls das erste Schloß 116 sowie die Koppel 107 an der Anlenkstelle B entriegelt, mit deren Hilfe das Sitzkissen 103 hochklappen kann. Auch in der Packagestellung verriegelt das erste Schloß 116 wieder in einer anderen Relativstellung mit der Lehne 104.
Das dritte Ausführungsbeispiel stimmt mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein, soweit nachfolgend nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleichwirkende Bauteile um 200 höhere Bezugszeichen tragen. Während das Sitzkissen 203 dieses Fahrzeugsitzes 201 wiederum mittels einer vorderen Schwinge 205 (und einer Koppel 207) an der Fahrzeugstruktur S und an dem hinten angeordneten Arm 209 an der Lehne 204 angelenkt ist, ist das Viergelenk 220 zur Anbringung der Lehne 204 separat ausgebildet. Eine erste Viergelenksschwinge 221 ist in ihrer Mitte am Punkt E' am unteren Ende der Lehne 204 angelenkt und mittels des ersten Schlosses 216 mit dieser verriegelt. Eine zweite Viergelenksschwinge 222 ist einerseits am vorderen Ende der ersten Viergelenksschwinge 221 und andererseits an der Fahrzeugstruktur S angelenkt und mit letzterer mittels des zweiten Schlosses 218 verriegelt.
Zum Übergang in die vordere Gebrauchsstellung entriegelt das zweite Schloß 218 das Viergelenk 220, so daß das ebenfalls mittels eines Viergelenks gelagerte Sitzkissen 203 nach vorne und unten bewegt werden kann, wobei dann das zweite Schloß 218 in einer anderen Relativ Stellung mit der Fahrzeugstruktur S verriegelt. Zum Übergang in die Bodenstellung wird das erste Schloß 216 entriegelt und das zweite Schloß 218 bleibt verriegelt, so daß die Lehne 104 um den Punkt E' schwenken kann und dabei das Sitzkissen 203 nach unten drückt. In der Bodenstellung verriegelt das erste Schloß 216 in einer anderen Relativstellung mit der Lehne 204. Zum Übergang in die Packagestellung wird die Koppel 207 entriegelt, mit deren Hilfe das Sitzkissen 203 hochklappen kann. Die Packagestellung wird durch eine Strecklage von vorderer Schwinge 205 und Koppel 207 gesichert. Ein Vorteil dieses dritten Ausführungsbeispiels besteht darin, daß keine Anbindung der Lehne 204 an die C-Säule erforderlich ist. Das vierte Ausführungsbeispiel stimmt mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein, soweit nachfolgend nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleichwirkende Bauteile um 300 höhere Bezugszeichen tragen. Die Lehne 304 dieses Fahrzeugsitzes 301 ist zwar weiterhin mittels eines verriegelbaren Viergelenks an der Fahrzeugstruktur S angelenkt, jedoch ist die Anordnung der Getriebeglieder eine andere. Die obere Schwinge 314 ist am unteren Ende der Lehne 304 angelenkt, während die untere Schwinge 312 einerseits an der oberen Schwinge 314 und andererseits an der Fahrzeugstruktur S angelenkt ist. Die Lehne 304 ist am oberen Ende mittels des ersten Schlosses 316 an der Anlenkstelle H' lösbar an der Fahr- zeugstruktur S angelenkt, beispielsweise an einem fahrzeugstrukturfesten Bolzen. Das zweite Schloß 318 verriegelt die untere Schwinge 312 mit der Fahrzeugstruktur S. Die Anlenkung des Sitzkissens 303 mit vorderer Schwinge 305 und Arm 309 entspricht derjenigen des ersten Ausführungsbeispiels.
Der Übergang in die vordere Gebrauchsstellung erfolgt allerdings zweiphasig. In einer ersten Phase wird das zweite Schloß 318 entriegelt, worauf sich das untere Ende der Lehne 304 nach vorne schiebt und dabei das Sitzkissen 303 ebenfalls nach vorne bewegt. Währenddessen bleibt das obere Ende der Lehne 304 an der Fahrzeugstruktur S angelenkt, d.h. die Lehnenneigung ändert sich. Nun wird in einer zweiten Phase das erste Schloß 316 entriegelt, so daß sich auch das obere Ende der Lehne 304 nach vorne schiebt, wodurch das Sitzkissen 303 abgesenkt und die ursprüngliche Lehnenneigung wieder hergestellt wird. Das erste Schloß 316 kann dann wieder mit der Fahrzeugstruktur S verriegeln, beispielsweise mit einem weiteren fahrzeugstrukturfesten Bolzen. Die Bodenstellung und die Packagestellung können entsprechend den anderen Ausführungsbeispielen erreicht werden. Insbesondere ist für die Packagestellung wiederum ein mit dem Sitzkissen 303 lösbar verriegelte Koppel vorgesehen, die nach dem Entriegeln ein Hochklappen des Sitzkissens 303 erlaubt. Bezugszeichenliste
1, 101, 201, 301 Fahrzeugsitz 3, 103, 203, 303 Sitzkissen
4, 104, 204, 304 Lehne
5, 105, 205, 305 vordere Schwinge 7, 7', 107, 207 Koppel
9, 109, 209, 309 Arm 12, 112, 312 untere Schwinge
12' Schiebeelement
14, 314 obere Schwinge
16, 116, 216, 316 erstes Schloß
18, 118, 218, 318 zweites Schloß 220 Viergelenk
221 erste Viergelenksschwinge
222 zweite Viergelenksschwinge
223 dritte Viergelenksschwinge
A erste Anlenkstelle (zw. vorderer Schwinge und Fahrzeugstruktur) B, B' zweite Anlenkstelle (zwischen vorderer Schwinge und Koppel)
C, C dritte Anlenkstelle (zwischen Koppel und Sitzkissen)
D, D' vierte Anlenkstelle (zwischen Arm/Koppel und Lehne)
E, E' fünfte Anlenkstelle (zwischen Lehne und unterer Schwinge)
F sechste Anlenkstelle (zw. unterer Schwinge u. Fahrzeugstruktur) G siebte Anlenkstelle (zw. Lehne und oberer Schwinge)
H, H' achte Anlenkstelle (zw. oberer Schwinge und Fahrzeugstruktur)
S Fahrzeugstruktur

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzkissen (3; 103; 203; 303) und einer Lehne (4; 104; 204; 304), welche beweglich und/oder lösbar mit der Fahrzeugstruktur (S) verbunden sind, wobei der Fahrzeugsitz (1; 101; 201; 301) von einer Designstellung in wenigstens eine andere Stellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehne (4; 104; 204; 304) mittels wenigstens einer Schwinge (12, 14; 112; 221, 222, 223; 312, 314) an der Fahrzeugstruktur (S) angelenkt ist, wobei eine Schwenkbewegung der vorgesehenen Schwingen ( 12, 14; 112; 221, 222, 223; 312, 314) wenigstens phasenweise eine Verschiebung der Lehne (4; 104, 204; 304) nach vorne vorgibt, wodurch der Fahrzeugsitz (1; 101; 201; 301) eine vordere Gebrauchsstellung einnimmt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehne (4; 304) mittels einer unteren Schwinge (12; 312) und einer oberen Schwinge (14; 314) oder wenigstens zweier anderer Schwingen (105, 112; 221, 222, 223) unter Bildung eines Viergelenks (E, F, H, G) an der Fahrzeugstruktur (S) ange- lenkt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur Schwinge (14) die Lehne (4) mittels eines Schiebeelementes (12') relativ zur Fahrzeugstruktur (S) beweglich geführt ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehne (4; 104, 204; 304) sich beim Vorschieben leicht absenkt.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Schloß (16; 116; 216; 316) vorgesehen ist, welches die Schwinge (14; 221) lösbar mit der Fahrzeugstruktur (S) oder mit der Lehne (204) oder die Lehne (104; 304) lösbar mit dem Sitzkissen (103) oder der Fahrzeugstruktur (S) verriegelt, wobei nach Entriegeln des ersten Schlosses (16; 116; 216; 316) die Lehne (4; 104; 204; 304) auf das Sitzkissen (3; 103; 203; 303) schwenkbar ist, wodurch der Fahrzeugsitz (1; 101; 201; 301) eine Bodenstel- lung einnimmt.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen (3; 103; 203; 303) einerseits mittels wenigstens einer vorderen Schwinge (5; 105; 205; 305) an der Fahrzeugstruktur (S) und andererseits an der Lehne (4; 104; 204; 304) angelenkt ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß beim Übergang in die Bodenstellung die Anlenkung des Sitzkissens (3; 103; 203; 303) ein Viergelenk (A, B, D, E) definiert, mittels welchem die schwenkende Lehne (4; 104; 204; 304) das Sitzkissen (3; 103; 203; 303) nach unten absenkt.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß beim Übergang in die vordere Gebrauchsstellung die Anlenkung des Sitzkissens (3; 103; 203; 303) ein Mehrgelenk (A, B, D, E, F) definiert, welches das Sitz- kissen (3; 103; 203; 303) nach vorne schiebt.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrgelenk zugleich das Viergelenk zur Anlenkung der Lehne (104) definiert.
10. Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, insbesondere nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Schwinge (5; 105; 205; 305) an einer mit dem Sitzkissen (3; 103; 203; 303) lösbar verriegelbaren Koppel (7; 107; 207) angelenkt ist.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß für einen Übergang des Fahrzeugsitzes (1; 101; 201; 301) in eine Packagestellung die Koppel (7; 107; 207) entriegelbar und das Sitzkissen (3; 103; 203; 303) mittels des so gebildeten Viergelenks (A, B, C, D) hochklappbar ist, worauf die vordere Schwinge (5; 105; 205; 305) und die Koppel (7; 107; 207) bei Erreichen der Packagestellung insbesondere eine gestreckte Lage zueinander einnehmen.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen (3) mittels einer Koppel (7') an der Lehne (4) angelenkt ist, wobei für einen Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in eine Packagestellung das Sitzkissen (3) mittels des so gebildeten Viergelenks (A, B', C, D') an die Lehne (4) klappbar ist.
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