DE2107231A1

DE2107231A1 - Sitz für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2107231A1
Application number: DE19712107231
Authority: DE
Inventors: Heinz; Müller Werner; 4834 Harsewinkel. MP Schaal
Original assignee: Fa. Gebr. Claas, 4834 Harsewinkel
Priority date: 1971-02-16
Filing date: 1971-02-16
Publication date: 1972-08-31
Also published as: DE2107231B2

Description

Sitz für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Sitz für Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Fahrzeuge, mit einer Rückenlehne und mit einer Sitzplatte, die mittels Lenker in eine Sitzstellung und in eine Stehstellung, in der ihr vorderes Ende zumindest etwa unterhalb ihres hinteren Endes angeordnet ist, schwenkbar am Fahrzeug gelagert ist.
Das Aufrichten der Sitzplatte eines derartigen Sitzes dient dazu, Platz zu schaffen, was wegen beengter räumlicher Verhältnisse, wie sie bspw. im Fahrerstand von Fahrzeugen, insbesondere landwirtschaftlichen Fahrzeugen, z.B. selbstfahrenden Nähdreschern, häufig anzutreffen sind, oft nicht durch Parallelverlagerung des Sitzes, bei der dieser die Sitzstellung beibehält,- zu erreichen ist. Bei einem bekannten derartigen Sitz wird die Rückenlehne gemeinsam mit der Sitzplatte um den gleichen Winkelbetrag wie diese verschwenkt, so daß sie sich bei aufgerichteter Sitzplatte von dieser aus in etwa waagerechter Richtung nach vorne in den Bereich erstreckt, in dem sich in der Sitzstellung die Sitzplatte befindet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz der eingangs genannten Art zuschaffen, der es ermöglicht, in einfacher Weise einen möglichst großen Freiraum zu erhalten.
Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß die R¢kenlehne um eine waagerechte Achse derart schwenkbar mit der Sitzplatte verbunden ist, daß sie ihre im wesentlichen senkrechte Lage stets wenigstens annähernd beibehält. Hierdurch wird drreichtt daß die Rückenlehne auoh bei aufgerichteter Sitzplatte nicht beengend nach vorne ragt, ao daß der gesamte Raum vor der aufgerichteten Sitzplatte frei zur Verfügung steht. Die Erfindung ermöglicht, auch hohe Rückenlehnen zur Erzielung eines hohen Fahrkomforts vorzusehen. Ferner erbringt die Erfindung den Vorteil, daß die Rückenlehne bei aufgerichteter Sitzplatte nicht gefährdend mit einer schmalen Kante nach vorne weist, sondern mit ihrer gesamten Anlagefläche, die gepolstert sein kann, als Stützfläche zur Verfügung steht. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn der Sitz Fahrersitz ist und der Fahrer stehend fährt, was beispielsweise bei Nähdreschern zur Erlangung eines tberblicks von Zeit zu Zeit erforderlich ist.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Rückenlehne über zumindest einen Lenker mit wenigstens einem der die Sitzplatte führenden Lenker verbunden ist. Dies ermöglicht eine einfache Handhabung beim Verstellen, ohne daß für die Beibehaltung der günstigen im wesentlichen senkrechten Lage der Rückenlehne besondere Maßnahmen ergriffen werden müssen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 den Fahrersitz eines selbstfahrenden Mähdreschers in Sitzstellung und Fig. 2 den Fahrersitz nach Figur 1 in Stehstellung.
Ein hinterer Lenker 1 und ein vorderer Lenker 2, die unterachiedlich lang sind, ragen mit ihren unteren Enden zwischen zwei parallel zueinander angeordnete senkrechte Platten 3, die am Boden 4 und an der Rückwand 5 des Fahrerstandes befestigt sind, und sind an diesen mittels Bolen 6, 7 um waagerechte Achsen schwenkbar gelagert. Die oberen Enden der Lenker 1, 2 ragen zwischen zwei parallel zueinander angeordnete senkrechte Platten 8 einer Sitzkonsole 9, an denen sie mittels Bolzen 10, 11 ebenfalls um waagerechte Achsen schwenkbar gelagert sind. Die Sitzkonsole 9 trägt an ihrer Oberseite eine schalenförmig ausgebildete, gepolsterte Sitzplatte 12, an deren hinteren Ende eine Rückenlehne 13 mittels eines Bolzens 14 um eine waagerechte Achse schwenkbar gelagert ist. Die Rückenlehne 13 erstreckt sich im wesentlichen in senkrechter Richtung, trägt an ihrem oberen Ende ein Rückenpister 15 und: tag mit einem Ansatz 16 über den Bolzen 14 hinaus nach unten.
Von diesem Ansatz 16 aus reicht ein Lenker 17 seitlich an der Sitzkonsole 9 vorbei zu dem vorderen Lenker 2. Er ist mittels eines Bolzens 18 an dem Ansatz 16 und mittels eines um einen geringen Betrag tiefer als der Bolzen 11 angeordneten Bolzens 19 an dem vorderen Lenkers 2 Jeweils um eine waagerechte Achse schwenkbar gelagert. Sein Mittelteil 20 ist teleskopartig ausgebildet, eo daß seine Länge und damit die Steilstellung der Ritokenlehne 13 veränderbar ist.
An den beiden Seiten des vorderen Lenkers 2 sind Anschlagnocken 21 vorgesehen, an denen sich die beiden Platten 8 der Sitzkonsole 9 mit entsprechenden Anschlagflächen abstützen, wenn der Sitz sich in der Sitzstellung befindet.
Der vordere Lenker 2 wird von einem oberen Lenkerteil 22 und einem unteren Lenkerteil 23 gebildet, die mittels eines sich in waagerecht er Richtung erstreckenden Gelenkbolzens 24 miteinander verbunden sind. Eine Druckfeder 25, die einerseits am unteren Lenkerteil 23 und andererseits über eine Zugstange 26 an einem nach unten weisenden Ansatz 27 des oberen Benkerteils 22 angreift, preßt den Ansatz 27 gegen einen Anschlag 28 am unteren Lenkerteil 23 und hält die beiden Lenkerteile 22, 23 demzufolge in ihrer Lage zueinander fest. Unter Belastung kann sich unter Änderung der Länge der Druckfeder 25 eine Schwenkbewegung der beiden Lenkerteile 22, 23 gegeneinander ergeben, so daß die Sitsplatte 12 um geringe Beträge in Höhenrichtung federnd nachgibt. Da sich die Lage des oberen Lenkerteils 22, an dem der Lenker 17 angelenkt ist, gegenüber der Sitzkonsole 9 dabei nicht ändert, verlagert sich die Rückenlehne 13 gleichmäßig mit der Sitzplatte 12. Die Druckfeder 25 ist so eingestellt, daß die beiden Lenkerteile 22, 23 bei unbelastetem Sitz einen quasi-starren vorderen Lenker 2 bilden. Neben dem vorderen Lenker 2 ist parallel zu diesem ein nicht dargestellter Stoßdämpfer vorgesehen, der in vorteilhafter Weise an den Gelenkbolzen 7, 11 des vorderen Lenkers 2 angelenkt und in der Sitzstellung wirksam ist.
Zum Umstellen des Sitzes von der Sitzstellung in die Stehstellung genügt ein Anheben des hinteren Endes der Sitzplatte 12.
Die Rückenlehne 13 bleibt beim Verstellen etwa in ihrer senkrechten Stellung. Die Gelenkpunkte des von den Platten 3, den beiden Lenkern 1, 2 und der Sitzkonsole 9 gebildeten Viergelenk-Getriebes sind in bezug zum Schwerpunkt des Sitzes in vorteilhafter Weise derart angeordnet, daß sowohl in der Si£zslung als auch in der Stehstellung, in der sich der vordere Lenker 2 gegen einen nicht dargestellten Anschlag legt, ein stabiles Gleichgewicht vorhanden und eine Arretierung des Sitzes nicht erforderlich ist. Zum Umstellen des Sitzes von der Stehstellung in die Sitzatellung ist es lediglich erforderlich, das vordere Ende der Sitzplatte 12 nach vorne zu ziehen.

Claims

Ans rü ohG

1. Sit für Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Fahrzeuge, mit einer Rückenlehne und mit einer.Sitzplatte, die mittels Lenker in eine Sitzstellung und in eine Stehstellung, in der ihr vorderes Ende zumindest etwa unterhalb ihres hinteren Endes angeordnet ist, schwenkbar am Fahrzeug gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (13) um eine Waagerechte Achse (14) derart schwenkbar mit der Sitzplatte (12) verbunden ist, daß sie ihre im wesentlichen senkrechte Lage stets wenigstens annähernd beibehält.

2. Sitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Rückenlehne (13) über zumindest einen Lenker (17) mit wenigstens einem der die Sitplatte (12) führenden Lenker (2) verbunden ist

3. Sitz nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Abstand der Anlenkpunkte (18, 19) des die Rückenlehne (13) führenden Lenkers (17) veränderbar ist.

L e e r s e i t e