DE1455582B2 - In zwei unterschiedliche Höhenlagen einstellbarer Fahrzeugsitz. Änm: Massey-Ferguson Inc., Detroit, Mich. (V.StA.) - Google Patents

Description

der Unterseite des Sitzteils 34 weg in die in F i g. 2 dargestellte, etwa lotrechte Stellung, in der sich sein freies Ende auf dem Unterteil des Traggestelles 24 abstützt.

Durch diese Bewegung des Sitzteils 34 und des Gestängegliedes 70 werden die oberen Parallelogrammlenker 44 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und legen sich in ihrer nach hinten geneigten Endstellung an die Anschläge 52 an den unteren Enden der Stützen 50 an. Die unteren Parallelogrammlenker 54 behalten dagegen ihre Lage bei und sind in der in F i g. 2 gezeigten oberen Höhenlage des Sitzteils 34 in Anlage an den Anschlägen 74 an den Laschen 68. Hierdurch ist die Stellung der beiden Parallelogrammlenker 44 und 54 festgelegt und der Fahrzeugsitz in seiner oberen Höhenlage gesichert. Da außerdem auf Grund der vorgesehenen Lage des Querbolzens 84 zur Anlenkung der Kolbenstange 80 des Stoßdämpfers die Länge des Stoßdämpfers beim Überführen des Fahrzeugsitzes aus der in F i g. 1 dargestellten unteren Höhenlage in die F i g. 2 entnehmbare obere Höhenlage im wesentlichen unverändert bleibt, kann dieser ohne Kraftaufwand in seine obere Höhenlage gebracht werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 über seine obere Höhenlage hinaus, durch die der Patentansprüche: Fahrer den Kontakt mit den von ihm zu betätigenden Fußpedalen verliert.

1. In zwei unterschiedliche Höhenlagen ein- Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe stellbarer Fahrzeugsitz, insbesondere für Acker- 5 zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten schlepper od. dgl., dessen Sitzteil mittels überein- Art zu schaffen, bei dem gleichzeitig mit dem Verander angeordneter Parallelogrammlenker an stellen des Sitzteiles in seine obere Höhenlage selbsteinem fahrzeugfesten Traggestell unter Zwischen- tätig die Federungs- und Dämpfungseinrichtung ausschaltung einer Federungs- und Dämpfungsein- geschaltet wird.

richtung abgestützt ist, wobei die oberen Enden io Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der unteren Parallelogrammlenker an einem mit der nach hinten weisende Endteil des Gestängeglieseinem vorderen, freien Ende an dem Sitzieil an- des als den Sitzteil in seiner oberen Höhenlage fahrgelenkten und in der unteren Höhenlage des Sitz- zeugfest abstützender Fuß ausgebildet ist, die oberen teils aii dessen Unterseite anliegenden Gestänge- freien Enden der oberen Parallelogrammlenker an glied im Abstand von dem hinteren, freien Ende 15 den Seiten des Sitzteiles angelenkt sind und der Sitzdes Gestängegliedes gelenkig verbunden sind, teil und das Gestängeglied den Sitzteil in seiner obedadurch geke nn zeichnet, daß der nach ren Höhenlage sichernde Anschläge tragen,
hinten weisende.Endteil des Gestängegliedes (70) Es ist hierbei vorteilhaft, wenn an dem Gestängeais den Sitzteil (34)^! in seiner oberen Höhenlage glied zwischen seiner Anlenkwelle an dem Sitzteil fahrzeugfest abstützender Fuß ausgebildet ist, die 20 und den Zapfen zum Anlenken der unteren Paralleoberen freien Enden der oberen Parallelogramm- logrammlenker ein zum Anlenken der Dämpfungslenker (44) an den Seiten des Sitzteils angelenkt einrichtung dienender Querbolzen vorgesehen ist.
sind und der Sitzteil und das Gestängeglied den Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in Sitzteil in seiner oberen Höhenlage sichernde An- den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels schlage (52, 74) tragen. 25 näher erläutert. Es zeigt

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch ge- Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen kennzeichnet, daß an dem Gestängeglied (70) Fahrzeugsitzes, wobei sich der Sitzteil in der unteren zwischen seiner Anlenkwelle (76) an dem Sitzteil Höhenlage befindet,

(34) und den Zapfen (66) zum Anlenken der F i g. 2 die Seitenansicht gemäß F i g. 1 in der obe-

unteren Parallelogrammlenker (54) ein zum An- 30 ren Höhenlage des Sitzteils und
lenken der Dämpfungseinrichtung (78, 80) die- Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in

nender Querbolzen(84) vorgesehen ist. ■ Fig. 1.

■'_'. ■ .. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen

' Sitzteil 34 auf, an dessen vorderem Ende ein sich in

35 der unteren Höhenlage des Sitzteils (F i g. 1) an der Unterseite des Sitzteils 34 nach hinten erstreckendes

Die Erfindung betrifft einen in zwei unterschied- Gestängeglied 71 mittels einer Anlenkwelle 76 angeliche Höhenlagen einstellbaren Fahrzeugsitz, insbe- lenkt ist. An dem Gestängeglied 70 sind im Abstand sondere für Ackerschlepper od. dgl., dessen Sitzteil von seinem hinteren freien Ende sich senkrecht von mittels übereinander angeordneter Parallelogramm- 4° dem Gestängeglied weg erstreckende, nach außen lenker an einem fahrzeugfesten Traggestell unter weisende Anschläge 74 tragende Laschen 68 festge-Zwischenschaltung ' einer Federungs- und Dämp- legt, an deren freien Enden über Zapfen 66 untere fungseinrichtung abgestützt ist, wobei die oberen En- Parallelogrammlenker 54 angelenkt sind, deren anden der unteren Parallelogrammlenker an einem mit dere Enden über eine Welle 58 gelenkig an einem seinem vorderen freien; Ende an dem Sitzteil ange- 45 fahrzeugfesten Traggestell 24 angreifen. Um die lenkten und in der unteren Höhenlage des Sitzteils an Welle 58 ist eine den unteren Parallelogrammlenker dessen Unterseite anliegenden Gestängeglied im Ab- in Richtung nach oben belastende, nicht dargestellte stand von dem hinteren freien Ende des Gestänge- Torsionsfeder herumgeschlungen,
gliedes gelenkig verbunden sind. An dem Traggestell sind ferner Bolzen 46 vorgese-

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (bri- 50 hen, die die unteren Enden von oberen Parallelotische Patentschrift 840 946) ist an den das Gestän- grammlenkern 44 gelenkig aufnehmen, deren obere geglied und die unteren Parallelogrammlenker gelen- Enden durch Zapfen 48 mit im hinteren Bereich an kig miteinander verbindenden Zapfen ein Zwischen- dem Sitzteil 34 angeschweißten, an ihren unteren glied angelenkt, dessen hinteres nach oben weisendes Enden Anschläge 52 tragenden Stützen 50 gelenkig Ende gelenkig mit den oberen Enden der oberen Par- 55 verbunden sind.

allelogrammlenker verbunden ist. Der Sitzteil stützt An dem Gestängeglied 70 ist zwischen seiner An-

sich hierbei in seiner unteren Höhenlage auf dem an lenkwelle 76 und den Laschen 68 die Kolbenstange seiner Unterseite anliegenden Gestängeglied sowie 80 eines Stoßdämpfers mittels eines Querbolzens 84 dem Zwischenglied und in seiner oberen Höhenlage angelenkt, dessen Zylinder 78 auf einer in einem sich auf dem oberen Ende des nunmehr einen nach hinten 60 nach vorn erstreckenden Unterteil des Traggestells offenen spitzen Winkel mit der Horizontalen ein- 24 angeordneten Achse 82 drehbar gelagert ist.
schließenden Gestängegliedes sowie einer an der Wie aus F i g. 1 hervorgeht, erstreckt sich das GeOberseite der oberen Parallelogrammlenker vorgese- stängeglied 70, wenn sich der Sitzteil 34 in der untehenen Stützplatte ab. Bei diesen bekannten Fahr- ren Höhenlage befindet, unterhalb des Sitzteils 34 zeugsitzen ist somit in beiden Höhenlagen die Fede- 65 nach hinten. Wenn, ausgehend von dieser unteren rungs- und Dämpfungseinrichtung voll wirksam. Dies Höhenlage, die Vorderkante des Sitzteils nach oben führt, insbesondere beim Befahren von unebenem und hinten angehoben wird, so bewegt sich das GeGelände, zu Schwingungsausschlägen des Sitzteils stängeglied 70 aus seiner Stellung nach F i g. 1 von