DE3216589A1 - Anbau-frontkraftheber fuer schlepper - Google Patents

Description

• B e s c h r e i b u n g
• Bezeichnung Anbau-Frontkraftheber für Schlepper.
• Beschreibung Frontkraftheber dienen zum Anbau von Frontgeräten wie Mähwerk, Schwader und dergleichen und ermöglichen ein wirtschaftliches Arbeiten durch Kombination von Geräten vor und hinter dem Schlepper. Da die Schlepper heute fast ausschließlich in selbsttragender Blockbauweise aus Gußeisen gefertigt sind, ist eine spezielle Konstruktion des Frontkrafthebers notwendig, um eine optimale Erafteinleitung in den Schlepperkörper zu erreichen. Die meisten Schlepperfabrikate haben Befestigungspunkte am Vorderachsbock und für den Frontlader etwa in der Mitte des Schleppers vorgesehen. Die meisten Schlepperkonstruktionen sind jedoch nicht in der Lage, die Hebelmomente eines Frontkrafthebers allein am Vorderachsbock aufzunehmen. Es sind bereits Frontkraftheberkonstruktionen bekannt, bei denen daher der Befestigungsrahmen bis zu den Frontladeranbaupunkten in der Mitte des Schleppers verlängert wurde. Da aber diese Rahmen aus Stahl und der Schlepper aus Guß gefertigt sind, bringt eine solche Anordnung kaum den gewünschten Effekt, da bei Überlastung der Guß des Schleppers bereits bricht, bis im elastischen Stahl die notwendige lorspannung erreicht wird, es sei denn, die Frontkraftheberkonstruktion wäre ebenfalls aus Guß. Da aber eine Gußkonstruktion nicht vorteilhaft und sehr kostspielig wäre, habe ich folgende Anbauweise entwickelt: Das Hauptmerkmal der Konstruktion ist die Befestigung des Frontkrafthebertragrahmens (1) am Vorderachsbock, dadurch gekennzeichnet, daß dies mittels am Vorderachsbock seitlich befestigten Flanschplatten (2), welche jeweils durch eine gelenkige Lagerung (3) mit dem Tragrahmen (1) verbunden sind, geschieht. Der Tragrahmen (1) besteht aus zwei seitlichen Längsträgerelementen, die mit ihrem hinteren Ende an den Frontladerbefestigungspunkten (4) in der Mitte des Schleppers verschraubt sind. Im vorderen Bereich stützen sie sich gelenkig, wie bereits beschrieben, mittels der Flanschplatten (2) am Vorderachsbock ab. Außerdem sind die Längsträgerelemente im vorderen Bereich nach oben gezogen und mit einer Quertraverse (5) verbunden, wobei diese Quertraverse (5) gleichzeitig den Anlenkpunkt (6) für den Oberlenker darstellt. Durch diesen derart gestalteten und befestigten Tragrahmen (i) ist nun eine optimale Krafteinleitung in den Schlepperkörper gewährleistet, da die durch die Ausladung des Frontkrafthebers entstehenden Hebelmomente nicht über den Vorderachsbock sondern direkt in die stabileren Frontladerbefestigungspunkte übertragen werden, wobei der Vorderachsbock lediglich die Lastmomente in unschädlicher Weise zu tragen ha, An diesem Tragrahmen können nun beliebige Frontkrafthebersysteme befestigt werden. Diesbezüglich habe ich auch eine vorteilhafte Ausführung entwickelt. Die Unterlenker meiner Frontkraftheberkonstruktion bestehen aus einer Art Kniehebel (7), die etwa im Bereich hinter der Schleppervorderachse am Tragrahmen (1) angelenkt sind, wobei der kurze Hebel in Richtung nach oben abgewinkelt ist. Die Hydraulikzylinder (8) sind vom Xniehebelanlenkpunkt aus in weitgehend nach w rne zeigender Richtung angebracht. Dadurch bewirken sie in Schubrichtung ein Anheben des Krafthebers. Aus dieser Bauweise ergibt sich außerdem ein kurzer Uberhang über die Schleppervorderachse hinaus. Als weitere Neuheit habe ich eine Federung für den Frontkraftheber vorgesehen, da es sich gezeigt hat, daß eine schnelle FaLt auf schlechten Wegen mit angehobener schwerer Last, z.3. Kreiselmähwerk, kaum möglich ist.
• Als Feder- und Dampfe emente dienen die Hydraulikzylinder (8), indem sie über ilse Ölzuführleitung mit einer Cldruckspeicher (9) gekoppel- sind. Der-Öldruckspeicher (9) ist druckvorbelastet und ermöglicht dadurch eine federnde Bewegung der Hydraulikzylinder (8). Die Dämpfung erfolgt über ein dem Öldruckspeicher (9) vorgeschaltetes, evt.
• einstellbares Drossel=-entil (10). Desweiteren ist ein Absperrhahn (11) vorgfsehen, um bei 3edarf die Feder- und Dämpfeinheit abzuschaLten. Diese Feder- und Dämpfkonstuktion ist sehr einfach, verschleißfest, äußerst wirkungsvoll und schont den Schlepper.
• Insgesamt stellt die Konstruktion eine vorteilhafte Frontkraftheberanlage bezüglich der Krafteinleitung in den Schlepperkörper des Kraftheberüberhangs nach vorne, und in seiner FunktionsweIse dar.
• Es ist mir keine ähnliche Konstruktion bekannt.
• Leerseite

Claims (1)

1. Schutzansprüche 1.) Anbau-Frontkraftheber für Schlepper, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem ~J-förmigen, den Schlepperkörper ufassenden Tragrahmen (1), dessen wesentliche Elemente zwei seitliche Längsträgerelemente und eine im vorderen 3ereich angeordnete Quertraverse (5) sind, besteht, daß die hinteren Enden der 1ängstragerelemente an den meisten in etwa S hleppermitte vcrhandenen BrontladerauSnahmepunkten (4) und im vorderen Bereich, z.B. über der Vorderachse, auf gelenkige Weise mittels Flnaschelementen, z.B. Anschraubplatten (2), am Vorderachsbock befestigt sind, daß am Tragrahmen (1) verschiedene Frontkrafthebersysteme angelenkt werden können, wobei z.B. eine vorteilhafte Konstruktion aus knichebelförmigen UTnterlenkern (7) besteht, welche im Bereich hinter der Schletpervorderachse am Tragrahmen (1) angelenkt sind, daß die kurzen Hebel der Unterlenker (7) im wesentlichen nach oben zeigen und an dessen Enden die Hydraulikzylinder (8) in einer im wesentlichen nach vorne zeigender Richtung angelenkt sind in der Weise, daß sich beim Aus schub der Hubzylinder (8) ein Anheben der Unterlenker (7) ergibt, daß die Hydraulikzylinder (8) wahrend des Transports einer mit dem Kraftheber angehobenen 1ast als Federung mit Dämpfung dienen, indem in ihre Ölzuführleitung ein vorgespannter Druckspeicher (9) mit vorgeschalteter, regelbarer Durchflußdrossel (10) eingefügt ist, wobei der Druckspeicher (9) für die Federung und das Drosselventil (io) für die Dämpfung verantwortlich sind 2.) Anbau-Frontkraftheber für Schlepper nach Anspruch 1), dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkige Verbindung zwischen dem Tragrahmen (1) und den Anschraubplatten (2) am Vorderachsbock wahlweise durch einen Lagerbolzen (3), Elastikelemente oder anderen torsionsbeanspruchbare Einrichtungen bestehen kann, daß die Quertraverse (5) des Tragrahmens (1) als Oberlenkeranlenkpunkt (6) dient, daß die in die Ölzuführleitung für die ylinder (8).

   eingefügte Feder- und länipfeinheit (9/10) wahlweise mittels eines Absperrhahnes abgeschaltet werden kann.