DE10048143A1 - Fahrersitz für ein Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Ein Fahrersitz (2) für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, weist eine Verstelleinrichtung (18) auf, die den Fahrersitz (2) von einer ersten in eine zweite Position bewegt. Die Verstelleinrichtung (18) umfaßt einen ersten Schwenkhebel (20), der an einem ersten Punkt (24) einer Basis (32) des Fahrersitzes (2) gelenkig angebracht ist, und einen zweiten Schwenkhebel (22), der an einem zweiten Punkt (28) der Basis (32) des Fahrersitzes (2) gelenkig angebracht ist. Der erste Schwenkhebel (20) ist fahrzeugseitig an einem dritten Punkt (26) gelenkig angebracht, der auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu einer ersten Strecke (36) angeordnet ist, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des ersten Punktes (24) erstreckt. Der zweite Schwenkhebel (22) ist fahrzeugseitig an einem vierten Punkt (30) gelenkig angebracht, der auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu einer zweiten Strecke (38) angeordnet ist, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des zweiten Punktes (28) erstreckt.

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft einen Fahrersitz für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Verstelleinrichtung, die den Fahrersitz von einer ersten in eine zweite Position bewegt.

Stand der Technik

Derartige Fahrersitze sind grundsätzlich bekannt und werden in Schienenfahrzeugen, Baufahrzeugen oder Arbeitsmaschinen eingesetzt. So zeigt beispielsweise die DE-AS 10 69 660 einen klappbaren Sitz für ein Schienenfahrzeug, der in einem Führerhaus des Schienenfahrzeugs verwendbar ist. Im aufgeklappten Zustand des Sitzes ist ausreichend Platz vor einem Führerstand des Schienenfahrzeugs für einen stehenden Fahrzeugführer. Hierbei kann sich der Fahrzeugführer gegen den aufgeklappten Sitz anlehnen. Allerdings stützt sich der Fahrzeugführer dabei gegen einen unteren Rahmen bzw. gegen metallische Rahmenteile der vertikal stehenden Sitzschale des Fahrersitzes. Diese Haltung des Fahrzeugführers ist keinesfalls komfortabel und deshalb nur kurzzeitig möglich.

Ferner ist aus der DE-A-195 32 025 ein Fahrersitz eines Schienenfahrzeugs, eines Baufahrzeugs oder einer Arbeitsmaschine mit Höhenverstellung bekannt, der von einer unteren Sitzposition in eine obere Stehposition für den Fahrzeugführer bewegbar ist. Hierzu wird die in der Sitzposition horizontal ausgerichtete Sitzschale des Fahrersitzes durch eine Fahrersitzverstelleinrichtung parallel höhenversetzt, so daß die Sitzschale auch in der oberen Stehposition horizontal ausgerichtet ist. Dadurch ist eine bequeme Abstützung des Gesäßes des stehenden Fahrers an einer Vorderkante der Sitzfläche möglich. Aufgrund der horizontalen Ausrichtung der Sitzfläche in der Stehposition ist eine weitergehende Unterstützung im Bereich des Oberkörpers des Fahrers nicht erzielbar. Dadurch können nach längerem Stehen im Kopf-, Nacken-, Schulter- und Rückenbereich des Fahrers Ermüdungserscheinungen und Verspannungen auftreten. Um den Fahrersitz von der Sitz- in die Stehposition zu verschwenken ist zudem eine vergleichsweise aufwendig gestaltete Verstelleinrichtung mit einer Parallelogramm-Schwenk-Mechanik erforderlich, die aus einer Anzahl von gelenkig miteinander verbundenen Sitzträgern besteht. Eine derartige Verstelleinrichtung ist konstruktiv sehr aufwendig und somit teuer.

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrersitz für ein Fahrzeug zu schaffen, der einerseits als Sitz für einen Fahrer des Fahrzeugs in einer sitzenden Position und andererseits als eine ergonomisch günstige Stehhilfe für den Fahrer in einer stehenden Position einsetzbar ist. Darüber hinaus soll der Fahrersitz mit geringem konstruktivem Aufwand herstellbar sein.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch den im Anspruch 1 beschriebenen Fahrersitz.

Demzufolge ist der erfindungsgemäße Fahrersitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einer Verstelleinrichtung versehen, die den Fahrersitz von einer ersten in eine zweite Position bewegt. Dabei ist die Verstelleinrichtung als verstellbare Sitzbefestigung ausgebildet, so daß der Fahrersitz schnell und einfach von der ersten, unteren Sitzposition in die zweite, obere Stehhilfeposition höhenverstellbar ist. Eine Sitzfläche des Fahrersitz ist in der ersten Position im wesentlichen horizontal ausgerichtet, während diese in der zweiten Position gekippt und schräg bezüglich der im wesentlichen horizontalen Sitzfläche in der ersten Position angeordnet ist. Durch die gekippte Sitzfläche in der zweiten Stehhilfeposition ergibt sich gegenüber dem bekannten Fahrersitz mit Höhenverstellung der große Vorteil, daß die vor dem Fahrersitz stehende Person sich nicht nur an der Vorderkante der Sitzfläche abstützen kann, sondern zusätzlich an dem vorderen Bereich der Sitzfläche des Fahrersitz. Darüber hinaus gewährleistet in der gekippten Stehhilfeposition ein freies Ende einer Rückenlehne des Fahrersitzes, beispielsweise eine Kopfstütze, eine zusätzliche Stützfunktion für den Oberkörper der sich gegen den Fahrersitz lehnenden Person. Hierdurch wird der Kopf-, Nacken-, Schulter- und/oder Rückenbereich der Person, je nach Einstellung der Rückenlehne des Sitzes, ergonomisch unterstützt. Dadurch kann Ermüdungserscheinungen und Verspannungen im Bereich des Oberkörpers der Person effektiv entgegengewirkt werden.

Die Bewegung des erfindungsgemäßen Fahrersitzes von der ersten, unteren Sitzposition in die zweite, obere gekippte Stehhilfeposition wird durch die Verstelleinrichtung erreicht, die den erfindungsgemäßen Fahrersitz mit dem Fahrzeug gelenkig verbindet. Die Verstelleinrichtung umfaßt zwei Schwenkhebel, die jeweils an einem Ende gelenkig mit einer Basis, beispielsweise einer Sitzschale des Fahrersitzes, verbunden sind. An ihrem anderen Ende sind die beiden Schwenkhebel fahrzeugseitig, also direkt oder indirekt, letzteres mittels eines Rahmens, Schienen o. dgl., jeweils über ein Gelenk mit dem Fahrzeug verbunden. Somit weist die Verstelleinrichtung einen ersten Schwenkhebel auf, der an einem ersten Punkt der Basis des Fahrersitzes gelenkig angebracht ist, und einen zweiten Schwenkhebel, der an einem zweiten Punkt der Basis des Fahrersitzes gelenkig angebracht ist. Dabei ist der erste Schwenkhebel an dem Fahrzeug an einem dritten Punkt gelenkig angebracht, der auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu einer ersten Strecke liegt, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des ersten, an der Fahrersitzbasis angeordneten Punktes erstreckt. Der zweite Schwenkhebel ist an dem Fahrzeug an einem vierten Punkt gelenkig angebracht, der auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu einer zweiten Strecke liegt, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des zweiten, an der Basis des Fahrersitzes angeordneten Punktes erstreckt. Durch diese Anordnung der Anlenkungspunkte der Schwenkhebel ist eine Kinematik der Verstelleinrichtung sichergestellt, mit der der Fahrersitz sowohl höhenverstellbar als auch kippbar ist. Somit ist ein doppelfunktionaler Fahrersitz bereitgestellt, der wahlweise als normaler Sitz oder als Stehhilfe für den Fahrer genutzt werden kann, wobei in der Stehhilfeposition nicht nur das Gesäß sondern auch der Kopf ergonomisch günstig abgestützt werden. So wird der Oberkörper auch bei einer aufrechten Haltung der sich an den Fahrersitz in der Stehhilfeposition anlehnenden Person wirksam abgestützt und entlastet.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.

Für eine Längenabmessung des ersten Schwenkhebels hat es sich als günstig erwiesen, daß dieser eine Länge aufweist, die einer dritten Strecke zwischen dem dritten Punkt und dem ersten Punkt in seiner zweiten Position, d. h. der Stehhilfeposition, entspricht.

Hingegen weist der zweite Schwenkhebel vorteilhafterweise eine Länge auf, die einer vierten Strecke zwischen dem vierten Punkt und dem zweiten Punkt in seiner zweiten Position, d. h. der Stehhilfeposition, entspricht.

Bei diesen Längenabmessungen des ersten und des zweiten Schwenkhebels ist die Verstellung des Fahrersitzes von der ersten Sitzposition in die zweite gekippte Stehhilfeposition schnell und einfach möglich, wobei die Anzahl der Schwenkhebel vergleichsweise gering gehalten ist. Die Verstelleinrichtung mit den zwei Schwenkhebeln ist daher mit geringem konstruktivem Aufwand kostengünstig herstellbar.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

Nachfolgend wird eine beispielhaft in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrersitzes mit einer Verstelleinrichtung für einen kombinierten Sitz- und Steharbeitsplatz gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

Ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausführun~sform der Erfindung

Der in Fig. 1 dargestellte Fahrersitz 2 für ein Schienenfahrzeug, ein Baufahrzeug oder eine Arbeitsmaschine ist in zwei Gebrauchslagen gezeigt, in einer ersten, unteren Position als Sitzarbeitsplatz und in einer zweiten, oberen gekippten Position als Steharbeitsplatz. Der Fahrersitz 2 besteht aus einer Sitzschale 4 mit einer gepolsterten Sitzfläche 6, einer Rückenlehne 8 und einer Kopfstütze 10. Die Kopfstütze 10 ist an einem freien Ende der Rückenlehne 8 verstellbar angebracht. Ein zwischen der Sitzschale 4 und der Rückenlehne 8 eingeschlossener Winkel ist mittels einer nicht dargestellten Neigungswinkelverstellung veränderbar. Somit kann die Neigung der Rückenlehne einer Oberkörperhaltung eines Fahrers des Fahrzeugs angepaßt werden. Ferner sind in der Fig. 1 Armlehnen 12 zu erkennen, die seitlich an der Rückenlehne 8 angebracht sind. Der Fahrersitz 2 ist im vorliegenden Fall in einem Führerhaus eines Schienenfahrzeugs angeordnet.

Ein Fahrer 14 des Fahrzeugs ist mittels einer gestrichelten Linie in Fig. 1 angedeutet. Dabei lehnt sich der Fahrer 14 gegen den Fahrersitz 2 in der zweiten, gekippten Position. In dieser zweiten Stehhilfeposition des Fahrersitzes 2 steht der Fahrer 14 im wesentlichen vor dem Fahrersitz 2 und stützt sich mit seinem Gesäß sowohl auf der Vorderkante des Fahrersitzes 2 als auch auf einem vorderen Bereich der Sitzfläche 6 ab. Durch die Abstützung auf der Sitzfläche 6 werden die Beine des Fahrers 14 im Stehen entlastet. Ferner liegt der Kopf des Fahrers 14 bei aufrechtem Oberkörper an der Kopfstütze 10 des Fahrersitzes 2 an. Hierdurch ist in einer ergonomisch günstigen, geraden Haltung des Oberkörpers eine Abstützung des Kopfes durch die Kopfstütze 10 gewährleistet. Somit kann sich der Fahrer 14 in der ersten Position auf die im wesentlichen horizontale Sitzfläche 6 setzen und ausruhen. In der zweiten Position ist durch den gekippten Fahrersitz 2 eine Stehhilfe bereitgestellt, wobei sich der Fahrer 14 mit seinem Gesäß und dem Kopf an dem Fahrersitz 2 abstützen kann.

Für die Lageänderung des Fahrersitzes 2 von der ersten, unteren Position, in der die Sitzfläche 6 im wesentlichen horizontal zu einem Fußboden 16 des Fahrzeugs ausgerichtet ist, in die zweite, obere Position, in der die Sitzfläche 6 gekippt und geneigt in Richtung zu dem Fußboden 16 angeordnet ist, dient eine Verstelleinrichtung 18. Die Verstelleinrichtung 18 ist als eine verstellbare Sitzbefestigung ausgebildet und weist zwei Schwenkhebel 20, 22 auf. Wie in Fig. 1 nicht gezeigt, ist der erste Schwenkhebel 20 an seinem oberen Ende mit einer Basis 32 des Fahrersitzes 2 an einem ersten Punkt 24 gelenkig verbunden. Hingegen ist das untere Ende des ersten Schwenkhebels 20 fahrzeugseitig mit einer Seitenwand 34 oder dem Fußboden 16 des Fahrzeugs an einem dritten Punkt 26 gelenkig verbunden. Der zweite Schwenkhebel 22 ist an seinem oberen Ende an einem zweiten Funkt 28 der Basis 32 des Fahrersitzes 2 gelenkig angebracht, während sein unteres Ende fahrzeugseitig mit der Seitenwand 34 des Fahrzeugs an einem vierten Punkt 30 gelenkig angeordnet ist. Somit erstreckt sich der erste Schwenkhebel 20 zwischen dem ersten, vorderen Punkt 24 an der Basis 32 des Fahrersitzes und dem dritten, unteren Punkt 26 an der Seitenwand 34 (in Fig. 1 nicht gezeigt). Der zweite Schwenkhebel 22 verbindet den zweiten, hinteren Punkt 28 an der Basis 32 des Fahrersitzes 2 mit dem vierten, oberen Punkt 30 an der Seitenwand 34 des Fahrzeugs.

Wie in der Fig. 1 zu erkennen, werden der erste 24 und der zweite Punkt 28 an der Basis 32 des Fahrersitzes 2 beim Verstellen des Fahrersitzes 2 von der ersten Position, in der die Sitzfläche 6 im wesentlichen horizontal ausgerichtet ist, in die zweite Position bewegt, in der die Sitzfläche 6 gekippt ist. Somit sind der erste 24 und der zweite Punkt 28 in der Sitzposition in ihrer ersten Position und in der Stehhilfeposition ihrer zweiten Position. Die Anordnung der Schwenkhebel 20, 22 ist in der Fig. 1 der Übersichtlichkeit halber nur für die zweite Position des Fahrersitzes 2 dargestellt.

Die Positionen der Punkte 24 bis 30 sind wie folgt ermittelt. Zunächst werden für den Fahrersitz 2 die normale, erste Sitzposition sowie eine optimal geschwenkte, zweite Position für den Betrieb als Stehhilfe festgelegt. Danach können die an der Basis des Fahrersitzes 2 gelegenen Punkte 24, 28 frei gewählt werden. Eine sich zwischen der ersten und der zweiten Position des ersten Punktes 24 erstreckende erste Strecke 36 ist in der Zeichnung dargestellt. Die erste Strecke 36 entspricht der kürzesten Entfernung bzw. dem Abstand zwischen der ersten und der zweiten Position des ersten Punktes 24 im Raum. Ebenso ist in der Zeichnung eine zweite Strecke 38 gezeigt, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des zweiten Punktes 28 an der Basis 32 des Fahrersitzes 2 erstreckt. Anschließend werden die fahrzeugseitigen Punkte 26, 30 für die Schwenkhebel 20, 22 jeweils auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu der ersten Strecke 36 bzw. der zweiten Strecke 38 an dem Fahrzeug festgelegt. Die so ermittelten Längen des ersten 20 und des zweiten Schwenkhebels 22 entsprechen folglich den Längen einer dritten Strecke zwischen dem ersten Punkt 24 in seiner zweiten Position und dem dritten, fahrzeugseitigen Punkt 26 bzw. einer vierten Strecke zwischen dem zweiten Punkt 28 in seiner zweiten Position und dem vierten, fahrzeugseitigen Punkt 30.

Die individuelle Sitzhöhe der Sitzschale 4 sowie der individuellen Neigungswinkel der Sitzfläche 6 läßt sich durch die Festlegung der Punkte 24 bis 30 der beiden Schwenkhebel 20, 22 in der oben beschriebenen Weise und Verschwenken des Fahrersitzes von der ersten in die zweite Position einstellen. Somit ist eine Bedienung des Schienenfahrzeugs durch den Fahrer 14 nicht nur in der ersten Sitzposition sondern auch in der leicht angehockten, stehenden zweiten Stellung möglich.

Claims (3)

1. Fahrersitz (2) für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Verstelleinrichtung (18), die den Fahrersitz (2) von einer ersten in eine zweite Position bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (18) einen ersten Schwenkhebel (20) umfaßt, der an einem ersten Punkt (24) einer Basis (32) des Fahrersitzes (2) gelenkig angebracht ist, und einen zweiten Schwenkhebel (22), der an einem zweiten Punkt (28) der Basis (32) des Fahrersitzes (2) gelenkig angebracht ist, wobei der erste Schwenkhebel (20) fahrzeugseitig an einem dritten Punkt (26) gelenkig angebracht ist, der auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu einer ersten Strecke (36) angeordnet ist, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des ersten Punktes (24) erstreckt, und der zweite Schwenkhebel (22) fahrzeugseitig an einem vierten Punkt (30) gelenkig angebracht ist, der auf einer streckenhalbierenden Lotrechten zu einer zweiten Strecke (38) angeordnet ist, die sich zwischen der ersten und der zweiten Position des zweiten Punktes (28) erstreckt.

2. Fahrersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schwenkhebel (20) eine Länge aufweist, die einer dritten Strecke zwischen dem dritten Punkt (26) und dem ersten Punkt (24) in seiner zweiten Position entspricht.

3. Fahrersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schwenkhebel (22) eine Länge aufweist, die einer vierten Strecke zwischen dem vierten Punkt (30) und dem zweiten Punkt (28) in seiner zweiten Position entspricht.