JP2020199875A - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

【課題】製品コストを抑制しつつ、前方への慣性力が働く座席ユニットに引っ張られることで受台が屈曲する虞を、効果的に低減可能なチャイルドシートを提供する。【解決手段】車両の座席１に取り付けられて使用されるチャイルドシート１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される底部材２１を有した受台２０と、受台２０に支持される座席ユニット３０と、底部材２１に保持されて受台２０から後方に延び出し、底部材２１を車両の座席１に対して固定する固定ユニット１００と、底部材２１に接続して受台２０から延び出したサポートレッグ１１０と、を備えている。底部材２１は、少なくともサポートレッグ１１０に接触する位置から固定ユニット１００が設けられている位置まで前後方向に延び且つリブ５５によって補強されたリブ補強領域５１を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、チャイルドシートに関する。

例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台と、受台に支持される座席ユニットと、を有する。さらに、チャイルドシートは、受台から後方に延び出して受台を車両の座席に固定する固定ユニットと、受台の前端部に接続されたサポートレッグと、を有する。サポートレッグは、車両の座席を支持する当該車両の床面まで延びて、受台の前端部を下方から支持する。

特開２００２−３０１９６４号公報

このようなチャイルドシートへのニーズの一つとして、車両に前方から強い衝撃が加わる等して車両が急減速した場合に、前方への慣性力が働く座席ユニットに引っ張られることで受台が屈曲する虞を低減させることがある。このような受台の屈曲の虞を低減させるため、通常、受台は、金属パイプ等の剛性の高い補強材で補強されている。より具体的には、固定ユニットの一方とサポートレッグの上端と固定ユニットの他方とを補強材で接続することにより、固定ユニットと補強材とで受台を補強して、上記受台の屈曲を防止している。しかしながら、このような補強材は、チャイルドシートの製造コストを上昇させる原因となっている。

本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、製品コストを抑制しつつ、前方への慣性力が働く座席ユニットに引っ張られることで受台が屈曲する虞を、効果的に低減可能なチャイルドシートを提供することを目的とする。

本発明によるチャイルドシートは、
車両の座席に取り付けられて使用されるチャイルドシートであって、
前記車両の前記座席の座面上に配置される底部材を有した受台と、
前記受台に支持される座席ユニットと、
前記底部材に保持されて前記受台から後方に延び出し、前記底部材を前記車両の前記座席に対して固定する固定ユニットと、
前記底部材に接続して前記受台から延び出したサポートレッグと、を備え、
前記底部材は、少なくとも前記サポートレッグに接触する位置から前記固定ユニットが設けられている位置まで前後方向に延び且つリブによって補強されたリブ補強領域を有する。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記リブ補強領域の前後方向に沿った全長に亘ってリブが設けられていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記リブは、複数の板状に形成されたリブ板部を有し、
前記前後方向に隣り合うリブ板部は、互いに接続していてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記リブ板部は、平板状であってもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記リブ板部は、前記前後方向および幅方向の両方向に直交する方向と平行な平板状であってもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記サポートレッグは、前記複数のリブ板部に含まれる一以上のリブ板部に、当該リブ板部の板面に沿った方向から接触してもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記底部材の下面には凹部が設けられており、
前記リブ板部の少なくとも一部は、前記底部材の下面の前記凹部内に設けられていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記底部材の下面には前後方向に延びる凹部が設けられており、
前記リブ板部の少なくとも一部は、前後方向に延びて前記凹部を区画する壁部をなしていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記固定ユニットは、前記前後方向に延びる金属フレームと、前記金属フレームの後端に設けられ前記車両の前記座席に着脱可能な連結具と、を有し、
前記リブ補強領域は、前記前後方向において前記金属フレームが位置する領域と少なくとも部分的に重なるように設けられていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記リブ補強領域は、前記サポートレッグに接触する位置から前記底部材の後端部までに亘って前後方向に延びていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記受台は、前記底部材に固定され前記座席ユニットが接続される保持フレーム材を更に有し、
前記リブ補強領域は、少なくとも前記サポートレッグに接触する位置から前記保持フレーム材が設けられている位置まで前後方向に延びていてもよい。

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記底部材は、前記リブ補強領域から幅方向の両側に離間して設けられた第２リブ補強領域および第３リブ補強領域を更に有し、
前記第２リブ補強領域および前記第３リブ補強領域は、それぞれ、前記前後方向に延び且つリブによって補強されていてもよい。

本発明によれば、製品コストを抑制しつつ、前方への慣性力が働く座席ユニットに引っ張られることで受台が屈曲する虞を、効果的に低減可能なチャイルドシートを提供することができる。

本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。 座席ユニットのリクライニング動作を説明するための図。 受台の斜視図。 受台の底部材を固定ユニット、サポートレッグ、シャフト及び座席ユニットの係合軸と共に示す斜視図。 座席ユニットの底部の側を示す斜視図。 固定ユニットの側面図。 上面側から見た底部材の斜視図。 下面側から見た底部材の斜視図。 サポートレッグの嵌合部および受台の前端部の、前後方向に沿った断面図。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。

図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２は、チャイルドシート１０のリクライニング動作を説明するための図である。

図１および図２に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台２０と、受台２０にリクライニング可能に支持される座席ユニット３０と、を有する。また、チャイルドシート１０は、受台２０の背面から後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台２０）の前方部分を下方から支持する。

なお、本明細書中において、チャイルドシート１０およびその各部に対する「上」、「下」、「前」および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。

以下において、図１乃至図６を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分についてさらに詳細に説明する。また、図３は、受台２０の斜視図であり、図４は、受台２０の底部材２１を、固定ユニット１００、サポートレッグ１１０、シャフト３３および座席ユニット３０の係合軸３４と共に示す斜視図である。また、図５は座席ユニット３０の底部の側を示す斜視図であり、図６は固定ユニット１００の側面図である。

まず、図１乃至図４を参照して、受台２０について説明する。図１に示すように、受台２０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される底部材２１と、底部材２１を上方から覆うカバー部材２２と、を有する。底部材２１およびカバー部材２２は、ポリプロピレン等の樹脂で形成されている。図３および図４によく示されているように、底部材２１は、底部材２１の幅方向の両端の一方および他方において、上記一対の固定ユニット１００の一方および他方を保持している。また、底部材２１の前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。

図３および図４に示すように、底部材２１は、座席ユニット３０を保持する保持フレーム材２３を有する。保持フレーム材２３は、底部材２１の後端部近傍において、底部材２１の幅方向の中央に固定されている。保持フレーム材２３には、保持フレーム材２３を底部材２１の幅方向に貫通し、底部材２１の前後方向に延びる長穴２３ｈが設けられている。長穴２３ｈを座席ユニット３０が保持するシャフト３３が通過することにより、座席ユニット３０は、受台２０に対し、上記前後方向に移動可能に接続される。

さらに、図示された例では、受台２０は、各固定ユニット１００の上面に設けられた第２保持フレーム材２４，２４を有する。各第２保持フレーム材２４には、上記シャフト３３の端部を受容する有底の長穴２４ｈが設けられている。長穴２４ｈは、底部材２１の前後方向に延びている。上記シャフト３３の各端部が対応する第２保持フレーム材２４の長穴２４ｈに挿入されることによっても、座席ユニット３０は、受台２０に対し、上記前後方向に移動可能に接続される。

なお、底部材２１の上面２１ａのうち座席ユニット３０が摺動する部分２１ｓは湾曲しており、座席ユニット３０が前方に移動するほど後方に傾倒するようになっている。これにより、座席ユニット３０は、底部材２１上を前方に移動するに従ってリクライニングするようになっている（図２参照）。

さらに、底部材２１には、受台２０に対する座席ユニット３０の上記前後方向の移動を規制する規制部２５が形成されている。規制部２５は、底部材２１の幅方向中央に設けられている。規制部２５は、前後方向に延び且つ互いから離間した一対の突条部２６，２６を含む。各突条部２６，２６には、後述する座席ユニット３０の係合軸３４を上方から受容可能な溝２６ｇが設けられている。溝２６ｇは、底部材２０の前後方向に離間して複数設けられている。これにより、受台２０に対する座席ユニット３０の上記前後方向における位置を調節して、受台２０に対する座席ユニット３０のリクライニング角度を調節することができる。

カバー部材２２の中央には、規制部２５を露出させる開口２２ｈが設けられている。この開口２２ｈを通じて、規制部２５の突条部２６，２６は、座席ユニット３０の係合軸３４と係合する。

次に、座席ユニット３０について説明する。図１に示すように、座席ユニット３０は、受台２０に支持されるベース３１と、ベース３１に接続された座席４０とを有する。

図５によく示されているように、ベース３１の下部には、受台２０の底部材２１上を摺動する一対のレール部材３２，３２が設けられている。レール部材３２，３２は、ベース３１と受台２０とを接続する上記シャフト３３を保持している。シャフト３３は、ベース３１の幅方向に延びており、レール部材３２，３２の間で上記保持フレーム材２３の長穴２３ｈを通過している（図４参照）。

また、ベース３１は、シャフト３３の前方且つレール部材３２，３２でベース３１の幅方向に延びる係合軸３４を有する。係合軸３４は、受台２０の突条部２６，２６と係合する。具体的には、係合軸３４は、突条部２６，２６の溝２６ｇ内に収容される。図４に示すように係合軸３４が受台２０の突条部２６，２６と係合することで、ベース３１の受台２０に対する前後方向の移動が規制される。なお、係合軸３４は、ベース３１に設けられた操作手段３５を操作すると、レール部材３２，３２に対して上方向に移動して、突条部２６，２６の溝２６ｇから抜け出る。係合軸３４が突条部２６，２６の溝２６ｇから抜け出ることで、係合軸３４と突条部２６，２６との係合が解除され、ベース３１は、受台２０に対して前後方向に移動することができる。なお、係合軸３４は、図示しない付勢手段によって付勢されており、操作手段３５の操作を止めると下方に移動するようになっている。

次に、固定ユニット１００について説明する。図６に示すように、固定ユニット１００は、受台２０の前後方向に延びる金属フレーム１０１と、金属フレーム１０１の後端に設けられ車両の座席１の固定具に着脱可能な連結具１０２と、を有する。固定ユニット１００は、さらに、金属フレーム１０１の前端に設けられ、連結具１０２と車両の座席１の固定具との連結を解除する解除操作部１０３を有する。

次に、サポートレッグ１１０について説明する。図１および図３に示すように、サポートレッグ１１０は、底部材２１の前端部に嵌合された嵌合部１１１と、嵌合部１１１に固定された脚部１１２と、を有している。図１に示すように、脚部１１２は車両の床面３まで延びる。この結果、サポートレッグ１１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される底部材２１の前端部を、床面３から支持するようになる。なお、脚部１１２は、車両に対する汎用性を確保するため、その長さが可変となるように構成されている。

ところで、車両に前方から強い衝撃が加わる等して車両が急減速すると、前方への慣性力が働く座席ユニットに引っ張られることで受台が屈曲する虞がある。このため、通常、受台は、金属パイプ等の剛性の高い補強材で補強されている。すなわち、固定ユニットの一方とサポートレッグの上端と固定ユニットの他方とを補強材で接続することにより、上記受台の屈曲を防止している。しかしながら、このような補強材は、チャイルドシートの製造コストを上昇させる原因となっている。

本発明のチャイルドシート１０は、その製品コストを抑制しつつ、上述した受台２０の屈曲の虞を効果的に低減させるための工夫がなされている。より具体的には、受台２０の幅方向に直交する平面内での受台２０の屈曲を、効果的に抑制するための工夫がなされている。

具体的には、受台２０の底部材２１は、少なくともサポートレッグ１１０に接触する位置から固定ユニット１００が設けられている位置まで前後方向に延び且つリブ５５によって補強されたリブ補強領域５１を有する。底部材２１に前後方向に延びるリブ補強領域５１が設けられていることにより、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１と重なる領域の、底部材２１の幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、高めることができる。さらに、このようなリブ補強領域５１がサポートレッグ１１０に接触する位置から固定ユニット１００が設けられている位置まで延びていることにより、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１および固定ユニット１００と重なる領域（すなわち、底部材２１のうちサポートレッグ１１０との接続位置から後端部に亘る領域）を、連続的に補強することができる。これにより、前方への慣性力が働いた座席ユニット３０に引っ張られることで受台２０が屈曲する虞を、上述した補強材を用いることなく、効果的に低減させることができる。

リブ５５は、リブ補強領域５１の上記前後方向に沿った全長に亘って設けられている。図示された例では、リブ５５は、底部材２１の上面２１ａおよび下面２１ｂの両方に設けられている。リブ５５は、複数の板状に形成されたリブ板部５６を有している。図示された例では、リブ板部５６は、平板状である。リブ板部５６は、上記前後方向および幅方向の両方向に直交する方向と平行な（すなわち上下方向と平行な）平板状である。そして、上記前後方向に隣り合うリブ板部５６は、互いに接続している。すなわち、リブ板部５６は、上記前後方向に連続的に設けられている。

ここで、リブ板部５６は、その板面に沿った平面内では、容易に屈曲しない。言い換えると、リブ板部５６の、その板面に沿った平面内における曲げに対する剛性は、極めて高い。したがって、上記前後方向および幅方向の両方向に直交する方向と平行な（すなわち上下方向と平行な）リブ板部５６がリブ補強領域５１の前後方向に沿った全長に亘って、上記前後方向に沿って設けられていることにより、リブ補強領域５１の上記幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、効果的に高めることができる。さらに、上記前後方向に隣り合うリブ板部５６が互いに接続していることにより、リブ補強領域５１の上記幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、さらに効果的に高めることができる。

なお、図示された例では、リブ板部５６の少なくとも一部は、上記前後方向および幅方向の両方と交差するように設けられている。このようなリブ板部５６は、リブ補強領域５１の、上述した上記幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性、および、上記前後方向に直交する平面内での曲げに対する剛性の両方を高めることができる。したがって、リブ補強領域５１は、座席ユニット３０に前方への慣性力が加わった場合の底部材２１の屈曲だけでなく、上記幅方向への慣性力が加わった場合の底部材２１の屈曲、そして斜め前方への慣性力が加わった場合の底部材２１の屈曲も、抑制することができる。

図示された例では、底部材２１の下面２１ｂには凹部２１ｄが設けられており、リブ板部５６の少なくとも一部は、底部材２１の下面２１ｂの凹部２１ｄ内に設けられている。底部材２１の下面２１ｂに凹部２１ｄを設け、この凹部２１ｄ内にリブ板部５６を設けることにより、底部材２１の下面２１ｂに設けられたリブ板部５６と上面２１ａに設けられたリブ板部５６とを、接続することができる。このことは、とりわけ、底部材２１の設計の都合上、リブ板部５６を、底部材２１の一部の領域では上面２１ａに設け、他の領域では下面２１ｂに設ける必要がある場合に好適である。また、受台２０の外面（下面２１ｂ）上のリブ板部５６を凹部２１ｄ内に設けることで、当該リブ板部５６を凹部２１ｄ内に隠蔽することができる。このため、当該リブ板部５６によってチャイルドシート１０の外観が損なわれることが防止される。

なお、リブ板部５６を底部材２１の下面２１ｂに設けた場合、上面２１ａに設けた場合と比較して、前方への慣性力が働いた座席ユニット３０に引っ張られることで生じる底部材２１の屈曲を、より効果的に抑制することができる。これは次の理由による。まず、前方への慣性力が働いた座席ユニット３０に引っ張られて底部材２１が屈曲する場合、底部材２１の上面２１ａはその前後方向に圧縮され、下面２１ｂはその前後方向に伸長する。ここで、リブ板部５６は、その板面に沿った平面内では容易に伸長しない。したがって、下面２１ｂの側にその前後方向に沿って延びるリブ板部５６を設けることで、下面２１ｂの前後方向に沿った伸長を抑制して、底板部２１の上記屈曲を抑制することができる。

さらに、図示された例では、上記凹部２１ｄは前後方向に延び、リブ板部５６の少なくとも一部は、前後方向に延びて上記凹部２１ｄを区画する壁部をなす。この場合、凹部２１ｄの壁部によって、上記幅方向に直交する平面内での底部材２１の屈曲を、効果的に防止することができる。

図示された例では、リブ補強領域５１は、前後方向において固定ユニット１００の金属フレーム１０１が位置する領域と少なくとも部分的に重なるように設けられている。これにより、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１および金属フレーム１０１と重なる領域（すなわち、底部材２１のうちサポートレッグ１１０との接続位置から後端部に亘る領域）の、底部材２１の幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、当該領域の前後方向に沿った全長に亘って、非常に効果的に高めることができる。

また、図示された例では、リブ補強領域５１は、少なくともサポートレッグ１１０に接触する位置から保持フレーム材２３が設けられている位置まで前後方向に延びている。これにより、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１および保持フレーム材２３と重なる領域（すなわち、底部材２１のうちサポートレッグ１１０との接続位置から後端部近傍に亘る領域）の、底部材２１の幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、当該領域の前後方向に沿った全長に亘って、非常に効果的に高めることができる。なお、底部材２１のうち、とりわけサポートレッグ１１０との接続位置から座席ユニット３０を保持する保持フレーム材２３の設置位置に亘る領域は、前方への慣性力が働いた座席ユニット３０によって底部材２１が引っ張られた際に屈曲する虞の高い領域である。このような領域の上記幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を高めることにより、前方への慣性力が働いた座席ユニット３０に引っ張られることで底部材２１が屈曲する虞を、非常に効果的に低減させることができる。

また、図示された例では、リブ補強領域５１は、サポートレッグ１１０に接触する位置から底部材２１の後端部までに亘って前後方向に延びている。これにより、リブ補強領域５１は、底部材２１のうち、保持フレーム材２３の底部材２１への固定位置（たとえば保持フレーム材２３の底部材２１への締結位置）を含む領域を、補強することができる。

さらに、図示された例では、サポートレッグ１１０は、複数のリブ板部５６に含まれる一以上のリブ板部５６に、当該リブ板部５６の板面に沿った方向から接触する。より具体的には、嵌合部１１１は、図９に示すように、受台２０の底部材２１の前端部に接続された基部１１３と、基部１１３から後方に延び出す延出部１１４と、を有している。そして、上記一以上のリブ板部５６は、サポートレッグ１１０の嵌合部１１１の延出部１１４に、下方から接触する。言い換えると、延出部１１４は、上記リブ板部５６に上方から接触する。延出部１１４が受台２０のリブ補強領域５１に上方から接することによって、底部材２１は、そのサポートレッグ１１０との接触位置から後端部に亘って、車両の座席１に効果的に押し当てられる。したがって、慣性力が働く座席ユニット３０によって受台２０が引っ張られた際、受台２０の一部が車両の座席１の座面１ａから離れることが、効果的に抑制される。さらに、延出部１１４がリブ板部５６に当該リブ板部５６の板面に沿った方向から接触することにより、底部材２１は、そのサポートレッグ１１０との接触位置から後端部に亘って、非常に効果的に車両の座席１に押し当てられる。したがって、慣性力が働く座席ユニット３０によって受台２０が引っ張られた際、受台２０の一部が車両の座席１の座面１ａから離れることが、非常に効果的に抑制される。

図示された例では、底部材２１は、リブ補強領域５１から上記幅方向の両側に離間して設けられた第２リブ補強領域５２および第３リブ補強領域５３を更に有している。第２リブ補強領域５２および第３リブ補強領域５３は、それぞれ、リブ補強領域５１と同様に、上記前後方向に延び且つリブ５５によって補強されている。これにより、底部材２１の曲げに対する剛性を更に向上させることができる。

なお、図示された例では、隣り合うリブ補強領域５１，５２および５１，５３のリブ板部５６は、上記幅方向に延びる副リブ板部５７によって接続されている。これにより、底部材２１のうち、リブ補強領域５１，５２，５３が設けられた部分の、上記前後方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を高めることができる。これにより、座席ユニット３０に上記幅方向への慣性力が加わった場合および斜め前方への慣性力が加わった場合の底部材２１の屈曲も、効果的に抑制することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、車両の座席１に取り付けられて使用されるチャイルドシート１０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される底部材２１を有した受台２０と、受台２０に支持される座席ユニット３０と、底部材２１に保持されて受台２０から後方に延び出し、底部材２１を車両の座席１に対して固定する固定ユニット１００と、底部材２１に接続して受台２０から延び出したサポートレッグ１１０と、を備えている。そして、底部材２１は、少なくともサポートレッグ１１０に接触する位置から固定ユニット１００が設けられている位置まで前後方向に延び且つリブ５５によって補強されたリブ補強領域５１を有する。

このようなチャイルドシート１０によれば、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１および固定ユニット１００と重なる領域（すなわち、底部材２１のうちサポートレッグ１１０との接続位置から後端部に亘る領域）を、補強することができる。これにより、前方への慣性力が働いた座席ユニット３０に引っ張られることで受台２０が屈曲する虞を、上述した補強材を用いることなく（すなわち、チャイルドシート１０の製品コストを抑制しつつ）、効果的に低減させることができる。

本実施の形態において、リブ補強領域５１の前後方向に沿った全長に亘ってリブ５５が設けられている。これにより、リブ補強領域５１の（したがって底部材２１の）上記幅方向に直交する平面内での屈曲を、効果的に抑制することができる。

本実施の形態において、リブ５５は、複数の板状に形成されたリブ板部５６を有し、上記前後方向に隣り合うリブ板部５６は、互いに接続している。リブ５５がこのようなリブ板部５６を有することにより、上記幅方向に直交する平面内におけるリブ補強領域５１の曲げに対する剛性を、効果的に高めることができる。

本実施の形態において、リブ板部５６は平板状である。より具体的には、リブ板部５６は、上記前後方向および幅方向の両方向に直交する方向と平行な平板状である。

本実施の形態において、サポートレッグ１１０は、複数のリブ板部５６に含まれる一以上のリブ板部５６に、当該リブ板部５６の板面に沿った方向から接触する。これにより、底部材２１は、そのサポートレッグ１１０との接触位置から後端部に亘って、非常に効果的に車両の座席１に押し当てられる。したがって、慣性力が働く座席ユニット３０によって受台２０が引っ張られた際、受台２０の一部が車両の座席１の座面１ａから離れることが、非常に効果的に抑制される。

本実施の形態において、底部材２１の下面２１ａには凹部２１ｄが設けられている。そして、リブ板部５６の少なくとも一部は、底部材２１の下面２１ａの凹部２１ｄ内に設けられている。底部材２１の下面２１ａに凹部２１ｄを設け、この凹部２１ｄ内にリブ板部５６を設けることにより、底部材２１の下面２１ｂに設けられたリブ板部５６と上面２１ａに設けられたリブ板部５６とを、接続することができる。また、受台２０の外面（底部材２１の下面２１ｂ）に設けられるリブ板部５６を凹部２１ｄ内に隠蔽することができるため、当該リブ板部５６によってチャイルドシート１０の外観が損なわれることが防止される。

本実施の形態において、底部材２１の下面２１ａには前後方向に延びる凹部２１ｄが設けられており、リブ板部５６の少なくとも一部は、前後方向に延びて上記凹部２１ｄを区画する壁部をなす。この場合、凹部２１ｄの壁部によって、上記幅方向に直交する平面内での底部材２１の屈曲を、効果的に防止することができる。

本実施の形態において、固定ユニット１００は、前後方向に延びる金属フレーム１０１と、金属フレーム１０１の後端に設けられ車両の座席１に着脱可能な連結具１０２と、を有する。そして、リブ補強領域５１は、上記前後方向において金属フレーム１０１が位置する領域と少なくとも部分的に重なるように設けられている。これにより、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１および金属フレーム１０１と重なる領域（すなわち、底部材２１のうちサポートレッグ１１０との接続位置から後端部に亘る領域）の、底部材２１の幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、当該領域の前後方向に沿った全長に亘って、非常に効果的に高めることができる。

本実施の形態において、リブ補強領域５１は、サポートレッグ１１０に接触する位置から底部材２１の後端部までに亘って前後方向に延びている。これにより、底部材２１は、リブ補強領域５１によって、サポートレッグ１１０との接続位置から底部材２１の後端部に亘って連続的に補強される。

本実施の形態において、受台２０は、底部材２１に固定され座席ユニット３０が接続される保持フレーム材２３を更に有している。そして、リブ補強領域５１は、少なくともサポートレッグ１１０に接触する位置から保持フレーム材２３が設けられている位置まで前後方向に延びている。これにより、底部材２１のうち上記前後方向においてリブ補強領域５１および保持フレーム材２３と重なる領域（すなわち、底部材２１のうちサポートレッグ１１０との接続位置から後端部近傍に亘る領域）の、底部材２１の幅方向に直交する平面内での曲げに対する剛性を、当該領域の前後方向に沿った全長に亘って、非常に効果的に高めることができる。

本実施の形態において、底部材２１は、リブ補強領域５１から幅方向の両側に離間して設けられた第２リブ補強領域５２および第３リブ補強領域５３を更に有し、第２リブ補強領域５２および第３リブ補強領域５３は、それぞれ、上記前後方向に延び且つリブによって補強されている。これにより、底部材２１の曲げに対する剛性を更に向上させることができる。

なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。

１ 車両の座席
１０ チャイルドシート
２０ 受台
２１ 底部材
２３ 保持フレーム材
３０ 座席ユニット
４０ 座席
５１ リブ補強領域
５５ リブ
５６ リブ板部

Claims (12)

1. 車両の座席に取り付けられて使用されるチャイルドシートであって、
   前記車両の前記座席の座面上に配置される底部材を有した受台と、
   前記受台に支持される座席ユニットと、
   前記底部材に保持されて前記受台から後方に延び出し、前記底部材を前記車両の前記座席に対して固定する固定ユニットと、
   前記底部材に接続して前記受台から延び出したサポートレッグと、を備え、
   前記底部材は、少なくとも前記サポートレッグに接触する位置から前記固定ユニットが設けられている位置まで前後方向に延び且つリブによって補強されたリブ補強領域を有する、チャイルドシート。
2. 前記リブ補強領域の前後方向に沿った全長に亘ってリブが設けられている、請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記リブは、複数の板状に形成されたリブ板部を有し、
   前記前後方向に隣り合うリブ板部は、互いに接続している、請求項１又は２に記載のチャイルドシート。
4. 前記リブ板部は、平板状である、請求項３に記載のチャイルドシート。
5. 前記リブ板部は、前記前後方向および幅方向の両方向に直交する方向と平行な平板状である、請求項３に記載のチャイルドシート。
6. 前記サポートレッグは、前記複数のリブ板部に含まれる一以上のリブ板部に、当該リブ板部の板面に沿った方向から接触する、請求項３〜５のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
7. 前記底部材の下面には凹部が設けられており、
   前記リブ板部の少なくとも一部は、前記底部材の下面の前記凹部内に設けられている、請求項３〜６のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
8. 前記底部材の下面には前後方向に延びる凹部が設けられており、
   前記リブ板部の少なくとも一部は、前後方向に延びて前記凹部を区画する壁部をなす、請求項３〜７のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
9. 前記固定ユニットは、前記前後方向に延びる金属フレームと、前記金属フレームの後端に設けられ前記車両の前記座席に着脱可能な連結具と、を有し、
   前記リブ補強領域は、前記前後方向において前記金属フレームが位置する領域と少なくとも部分的に重なるように設けられている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
10. 前記リブ補強領域は、前記サポートレッグに接触する位置から前記底部材の後端部までに亘って前後方向に延びている、請求項１〜９のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
11. 前記受台は、前記底部材に固定され前記座席ユニットが接続される保持フレーム材を更に有し、
    前記リブ補強領域は、少なくとも前記サポートレッグに接触する位置から前記保持フレーム材が設けられている位置まで前後方向に延びている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
12. 前記底部材は、前記リブ補強領域から幅方向の両側に離間して設けられた第２リブ補強領域および第３リブ補強領域を更に有し、
    前記第２リブ補強領域および前記第３リブ補強領域は、それぞれ、前記前後方向に延び且つリブによって補強されている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のチャイルドシート。