JP2010094260A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート装置自体を大型化せずともレッグレストの横幅を広くできるようにする。
【解決手段】シート装置１が、シートボトム２と、シートボトム２の前端部から垂下した状態と、シートボトム２の前端部から前方に上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレスト４とを備える。シートボトム２は、互いに間隔を空けて配置された左右一対のサイドフレーム４１と、一対の側部フレーム４１に掛け渡されるチルトフレーム４６と、サイドフレーム４１及びチルトフレーム４６の上部に設けられるクッションパッド４７とを有する。レッグレスト４は、垂下した状態においてサイドフレーム４１の前方に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、レッグレストを備えたシート装置に関する。

従来、車両等の乗物に用いられるシートには、乗物の室内フロアの上に互いに間隔を空けて設置される一対のサイドフレーム及びその一対のサイドフレームの上部に設けられるクッションパッドを有するシートボトムと、レッグレストとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。レッグレストはシートボトムの下側に折り畳まれた状態になったり、シートボトム前部から前方へ上がった状態になったりする。レッグレストが前方に上がった状態では、着座者が脚を前に投げ出してレッグレストの上に載せることができる。
特開２００８−０４９０６６号公報

ところで、従来のレッグレストは、シートボトムの下側に折り畳んだときの収納性を高めるために、サイドフレームの間に収められていた。つまり、レッグレストの横幅は左右のサイドフレームの間隔以下となっていた。そのため、レッグレストの横幅がシートボトムに対して狭くなってしまい、レッグレストが前に上がった状態では、脚を左右に動かすだけのゆとりが無かった。
一方、レッグレストの左右の横幅を大きく設計すると、左右のサイドフレーム間の間隔も広くなってしまい、シート自体が大型化してしまう。

そこで、本発明の課題は、シート装置自体を大型化せずともレッグレストの横幅を広くできるようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートボトムと、前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレストとを備えたシート装置であって、前記シートボトムは、互いに間隔を空けて配置された左右一対の側部フレームと、先端部が前記側部フレームの前端よりも前方に位置するように、一対の前記側部フレームに掛け渡される前部フレームと、前記側部フレーム及び前部フレームの上部に設けられるクッションパッドとを有し、前記レッグレストは、垂下した状態において前記前部フレームの下方であって前記側部フレームの前方に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシート装置であって、前記レッグレストの横幅は、前記側部フレームの間隔に等しいことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシート装置であって、前記レッグレストの横幅は、前記側部フレームの間隔よりも広いことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載のシート装置であって、前記クッションパッドの上面が、左右中央部の座面と、前記座面の左右両側において前記座面よりも高く隆起した土手部と、を有し、前記座面の左右の幅が後ろから前に向かって漸次広くなり、前記レッグレストの横幅が前記座面の前端部における左右の幅よりも広いことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４の何れか一項に記載のシート装置であって、前記前部フレームは、先端部が前記側部フレームの前端よりも前方に位置するように、前記側部フレームに掛け渡され、前記レッグレストが垂下した状態において前記側部フレームの前方であって前記前部フレームの下方の空間に収容されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５の何れか一項に記載のシート装置であって、記レッグレストが前方に上がった場合の前記レッグレストの上面には、前後方向に延びた２つの窪みが形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、レッグレストが垂下した状態で左右一対の側部フレームよりも前方に位置しているから、側部フレームの間隔を広げずとも、レッグレストの左右の横幅を左右一対の側部フレームの間隔よりも広くすることができる。そのため、レッグレストが前に上がった状態では、脚を左右に動かすだけのゆとりをとることができる。また、シートの大型化も抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、レッグレストの横幅が前記側部フレームの間隔に等しいので、シートボトムのクッションパッドが側部フレームの側面を覆うように形成された場合でも、クッションパッドの横幅とレッグレストの横幅を揃えることができ、シート全体の見栄えがよくなる。

請求項３に記載の発明によれば、レッグレストの横幅が前記側部フレームの間隔よりも広いので、レッグレストが前に上がった状態で脚を左右に動かしても、脚がレッグレストから落ちにくくなる。

請求項４に記載の発明によれば、着座者がクッションパッドの座面上に座ると、大腿を広げることが土手部によって制限される。そして、レッグレストの横幅が座面の前端の左右の幅よりも広いから、土手部によって開脚を制限されることで、両脚がレッグレストから横にずれ落ちることを防止することができる。そのため、開脚できる範囲内で脚をゆったり休めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、レッグレストが垂下すると、そのレッグレストが側部フレームの前方であって前部フレームの下方の空間に収容されるので、レッグレストがシートボトムの前端から前方へ突き出た状態を抑えることができる。そのため、シート装置全体としての見栄えを向上することができる。また、レッグレストが垂下した状態において着座者の脚がレッグレストに当たりにくく、着座者にとって座り心地がよい。

請求項６に記載の発明によれば、レッグレストが前に上がった状態において、着座者が脚を窪みに収めることができる。そして、レッグレストの横幅を広くすることができたから、窪みの横幅を広くすることができ、着座者は脚を窪み内で左右に動かすことができる。ゆえに、着座者の疲労軽減を図ることができる。

以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、シート装置１の斜視図、図２はシート装置１の正面図である。このシート装置１は、自動車、船舶、飛行機その他乗物の室内に設置される。このシート装置１は、シートボトム２、バックレスト３及びレッグレスト４等からなる。

シートボトム２は、前後位置調整機構５を介して乗物の室内フロアの上に設置されている。バックレスト３は、シートボトム２の後端部において起立した状態に設けられている。バックレスト３とシートボトム２はリクライニング機構６によって連結されている。

レッグレスト４は起伏機構２０及びスライド機構３０（図３、６に図示）によってシートボトム２の前部に連結されている。起伏機構２０は、シートボトム２の正面側においてレッグレスト４をシートボトム２の前端部から下に垂下した状態にしたり、シートボトム２の前端部から前方に上げた状態にしたりする。また、スライド機構３０は、レッグレスト４をシートボトム２に対し前後方向にスライドさせる。

次に、シートボトム２について説明する。
図３は、シートボトム２、起伏機構２０、スライド機構３０及びレッグレスト４を右上斜め前から見て示した分解斜視図、図４は、シートボトム２のフレーム部４０のみを拡大して示した分解斜視図である。シートボトム２は、下部のフレーム部４０と、フレーム部４０の上部から側面にかけてクッションパッド４７とから概略構成される。

図４に示すように、フレーム部４０の左右両側には、左右一対のサイドフレーム４１が互いに間隔を空けて平行に設けられている。サイドフレーム４１は、シートボトム２の側部フレームであり、前後位置調整機構５の上に、スライド自在に取り付けられている。左右のサイドフレーム４１の後部には連結棒４２が連結され、リクライニング機構６が取り付けられている。また、左右のサイドフレーム４１の間には、クッションスプリング４３、クランク４４などが掛け渡されている。

リクライニング機構６は、回転軸６ａ、プレート６ｂ、バネ６ｃ、アジャスタノブ６ｄを有する。回転軸６ａの両端には、プレート６ｂが回転可能に取り付けられ、プレート６ｂの先端にはネジ孔が形成されている。バックレスト３のフレームがこのネジ孔を介してプレート６ｂにネジ止めされる。また、左右のプレート６ｂのネジ孔近傍には外側に向かって突起が設けられ、そこにはサイドフレーム４１の外側面後部に取り付けられたバネ６ｃの一端が固定されている。これによって、プレート６ｂは回転軸６ａを中心に図４の矢印Ａが示す方向に向かって付勢されている。また、サイドフレーム４１の外側面には、アジャスタノブ６ｄが取り付けられていて、バックレスト３の傾きを調節することができるようになっている。具体的には、アジャスタノブ６ｄを引きながらバックレスト３を後方に押すと、バックレスト３を後方に傾倒させることができ、バックレストに力をかけずにアジャスタノブ６ｄを引くと、バックレスト３がバネ６ｃの付勢力によって前方に傾倒するようになっている。バックレスト３が任意の角度に傾いたところでアジャスタノブ６ｄを元に戻せば、バックレスト３をその位置で静止させることができる。

クッションスプリング４３は波状をした鋼線であり、左右のサイドフレーム４１に複数本掛け渡されている。クッションパッド４７は、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３に載せられる。そして、クッションスプリング４３が伸縮することにより、乗物の走行時の振動をクッションパッド４７と共に吸収することができるようになっている。

クランク４４は、左右方向に延びる作動杆４４ａと、その両端から直角に曲げられて延びるアーム４４ｂと、アーム４４ｂの先端から作動杆４４ａと平行になるように外側に延出する軸４４ｃからなり、クランク４４の両端の軸４４ｃが左右のサイドフレーム４１の孔にそれぞれ回転可能に接続されている。サイドフレーム４１の側部には操作部４５が取り付けられており、操作部４５からの操作により軸４４ｃを回転させ、作動杆４４ａを上下動させることができるようになっている。

サイドフレーム４１の前部には、チルトフレーム４６が設けられている。チルトフレーム４６はシートボトム２の前部フレームであり、左右一対の側部４６ａ、連結棒４６ｂ、４６ｃ、支持板４６ｄ、枠４６ｅからなる。互いに間隔を空けて平行に並べられた左右の側部４６ａの前端部は連結棒４６ｂによって、下端部は連結棒４６ｃによってそれぞれ連結されている。二本の連結棒４６ｂ及び４６ｃの上部には二枚の支持板４６ｄが前後方向に掛け渡され、これら支持板４６ｄが間隔を空けて左右に配置されている。このとき、支持板４６ｄの前部は、連結棒４６ｂよりも前方に延び出た状態となっている。更に３本の鋼線からなる枠４６ｅが、２枚の支持板４６ｄの前端と連結棒４６ｂとに掛け渡され、また、二枚の支持板４６ｄの中間部にも掛け渡され、更に、チルトフレームの前端から連結棒４６ｃの間にも掛け渡されている。

チルトフレーム４６の左右の側部４６ａの後端部と、左右のサイドフレーム４１の内側前部は連結部４１ａによって連結され、チルトフレーム４６が連結部４１ａを中心にして回動可能となっている。このとき、図５に示すように、側部４６ａの後部が左右のサイドフレーム４１の間に収まり、側部４６ａの前部がサイドフレーム４１の上縁から上斜め前方に突き出ている。チルトフレーム４６の支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部は、側部４６ａの前端部を連結する連結棒４６ｂよりも前方に延び出ているため、常にサイドフレーム４１の前端よりも上方かつ前方に位置している。

また、チルトフレーム４６の連結棒４６ｃがクランク４４のアーム４４ｂの上に載置された状態となっており、これにより、チルトフレーム４６が連結部４１ａを中心としてクランク４４の回転に合わせて回転するようになっている。具体的にはクランク４４が回転して作動杆４４ａが上昇すると、連結棒４６ｃが作動杆４４ａ及びアーム４４ｂによって下から押され、チルトフレーム４６は連結部４１ａを中心に支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部が上昇する方向に回転する。作動杆４４ａが下降すると、チルトフレーム４６は自重により支持板４６ｄ及び枠４６ｅの前部が下降する方向に回転する。この動作によりチルトフレーム４６の傾きが調整可能とされている。

クッションパッド４７が、左右のサイドフレーム４１の側面からサイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上を覆うようにして、サイドフレーム４１及びクッションスプリング４３の上に設けられている。また、クッションパッド４７の前後長はサイドフレーム４１の前後長よりも大きく、クッションパッド４７の前部がサイドフレーム４１の前端よりも前に延び出ている。そして、クッションパッド４７の前部がチルトフレーム４６の側面からチルトフレーム４６の上を覆っている。このクッションパッド４７はウレタンフォーム材を表皮で覆ったものである。また、図２に示すように、クッションパッド４７の前部の左右両側部がチルトフレーム４６の上面左右両側から下に垂下していることで、チルトフレーム４６の下方であってサイドフレーム４１の前方には、空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、サイドフレーム４１の間において、クッションパッド４７の前端よりも後方へ大きく窪んだものである。

図６は、シート装置１の概略上面図である。図２及び図６に示すように、クッションパッド４７の上面の左右中央部が座面４８となっており、その座面４８はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。座面４８の左右両側には、土手部４９が形成されている。土手部４９はクッションパッド４７の後端から前端にかけて形成されている。土手部４９は、座面４８よりも高く隆起している。座面４８の左右の幅は、後ろから前に向かって漸次広くなっていき、土手部４９の左右の幅は後ろから前に向かって漸次狭くなっていく。

次に、起伏機構２０、スライド機構３０及びレッグレスト４について説明する。
図７は、起伏機構２０、スライド機構３０及びレッグレスト４を拡大して示した分解斜視図である。チルトフレーム４６の下部には起伏機構２０が取り付けられている。起伏機構２０はリンク機構であって、左右に一対のリンク２１，２２，２３，２４，２５，２６を有する。リンク２１は固定リンクであり、このリンク２１がチルトフレーム４６の支持板４６ｄの下面に固着されている。リンク２１の前側上部にリンク２２の一端が回転可能となって連結されている。リンク２２の他端がリンク２３の一端に回転可能となって連結されている。リンク２３の他端がリンク２６の一端に回転可能となって連結されている。リンク２６の他端がリンク２４の一端に回転可能となって連結されている。リンク２４の他端がリンク２５の一端に回転可能となって連結されている。リンク２５の他端がリンク２１の後ろ側下部に回転可能となって連結されている。右又は左から見てリンク２２とリンク２４が交差し、その交差部においてリンク２４とリンク２２が回転可能に連結されている。起伏機構２０が折り畳まれてシートボトム２の下部に収まった状態では、リンク２６が上下に延びており、起伏機構２０がシートボトム２から前に展開した状態では、リンク２６が前後に延びている。図５に示すように、起伏機構５０のリンク２１〜２６は左右のサイドフレーム４１の間に配設されてりう。

図９の上面図に示すように、左右のリンク２５の間に連結棒２５ａが連結され、連結棒２５ａと連結棒４２との間には長さ調整機構２７（図９等に図示）が設けられている。長さ調整機構２７はガスダンパであって、ピストン２７ａ及びシリンダ２７ｂからなる。ピストン２７ａの先端が連結棒２５ａに回転可能となって連結され、シリンダ２７ｂの基端部が連結棒４２に回転可能となって連結されている。ピストン２７ａがシリンダ２７ｂから引き出たり、シリンダ２７ｂに引き込んだりすることで、ピストン２７ａの先端からシリンダ２７ｂの基端部までの長さが調整される。長さ調整機構２７はロックされることで長さが一定に保たれ、ロック解除により伸縮可能となる。具体的には、長さ調整機構２７がロックされると、シリンダ２７ｂ内の空気が密閉されてピストン２７ａが固定され、一方、長さ調整機構２７のロックが解除されると、シリンダ２７ｂ内の空気が開放されてピストン２７ａがシリンダ２７ｂに対して進出・引込可能となる。なお、長さ調整機構２７のロック・ロック解除もサイドフレーム４１の側部に取り付けられた操作部４５により行われる。

図７に示すように、スライド機構３０は、基部３１、左右一対のリニアガイド３２及びスライダ３３を有する。基部３１は、２つのリンク２６に左右に掛け渡された状態でこれらリンク２６に固着されている。リニアガイド３２は、スライドレール３２ａと、スライドレール３２ａに対して摺動可能に設けられたキャリッジ３２ｂとを有する。リニアガイド３２のスライドレール３２ａが基部３１の裏面であってその左右両側にそれぞれ固着されており、スライドレール３２ａが起伏機構２０のリンク２６に対して平行な状態となっている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂが基部３１の裏側においてスライダ３３に固着されている。右のスライダ３３は基部３１の右端よりも右方に延び出ており、左のスライダ３３は基部３１の左端よりも左方に延び出ている。リニアガイド３２のキャリッジ３２ｂがスライドレール３２ａに沿ってスライド可能となっているから、スライダ３３がリニアガイド３２によってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。

レッグレスト４は、その内部にフレーム４ａ（図１０に図示）を有している。レッグレスト４のフレーム４ａが基部３１の表側において左右２つのスライダ３３に掛け渡された状態でこれらスライダ３３に固着されている。そのため、レッグレスト４がスライダ３３と一体となってリンク２６に平行な方向に移動可能となっている。図７に示すように、起伏機構２０が閉じてレッグレスト４が垂下した状態におけるフレーム４ａの前面、下面及び左右側面がウレタンフォーム材で覆われ、更に表皮で覆われている。

レッグレスト４が垂下した状態におけるレッグレスト４の正面（レッグレスト４が前に上がった場合にはレッグレスト４の上面）には、左右に２つの窪み４ｂが形成されている。窪み４ｂは円柱面状の窪みであって、上下方向に延在している。従って、レッグレスト４が前に上がった状態ではレッグレスト４の正面が上を向き（図６参照）、窪み４ｂが前後方向に延びた状態となるので、着座者が脚を窪み４ｂ内に載置することができる。そのため、着座者の脚がレッグレスト４の上からずれ落ちにくい。なお、窪み４ｂは、レッグレスト４のウレタンフォーム材の成型によって形成されたものである。

図２及び図６に示すように、レッグレスト４の左右の横幅は、座面４８の前端部における左右の横幅よりも大きい。そのため、着座者が両脚の大腿を広げた場合でも、大腿が土手部４９によって留められ、着座者の脚がレッグレスト４の上に載った状態を保つことができる。

図８は、フレーム部４０、起伏機構２０スライド機構３０及びレッグレスト４を組み立てた状態で示した側面図である。また、図９は図８の上面図である。図８及び図９に示すように起伏機構２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４は左右のサイドフレーム４１の前端よりも前方且つチルトフレーム４６の前部よりも下方の位置で、脚受け面（前面）を前方に向けて立てられた状態で静止している。前述したように、チルトフレーム４６の上にはクッションパッド４７が設けられているので、この状態のとき、レッグレスト４は空間Ｓに収納された状態となっている。

図１０は図５の正面図、図１１は図５の背面図である。なお、図１０ではレッグレスト４の輪郭を破線で示し、内部のフレーム４ａが露出した状態を示している。図８及び図９に示したように、起伏機構２０が折り畳まれてレッグレスト４が垂下した状態において、レッグレスト４をサイドフレーム４１の前端より前方に位置するようにしたことで、レッグレスト４の左右の横幅は左右のサイドフレーム４１の間隔以下に限定されることが無く、破線で示すようにレッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔に等しくなっている。なお、必要であればレッグレスト４の横幅を更に広げ、レッグレスト４の横幅が左右のサイドフレーム４１の間隔よりも大きくてもよい。

図１１に示すように、スライド機構３０の基部３１の四隅には管状部材３４が設けられ、その管状部材３４にワイヤ３５が通され、Ｎ字状になるように配索されている。そして、スライダ３３とワイヤ３５とが、スライダ３３のスライド方向（図１１の上下方向）に配索されたワイヤ３５の直線箇所３５ａで接続金具３６により接続されている。このワイヤ３５は両端が繋がれた環状となって操作部４５に接続されており、操作部４５を回転操作すると、ワイヤ３５が移動してスライダ３３がスライドするようになっている。このとき、左右の直線箇所３５ａは同時に同方向に移動するようになっている。

次に、起伏機構２０及びスライド機構３０の動作について説明する。
長さ調整機構２７のロック解除がなされると、起伏機構２０が折り畳み・展開可能となる。一方、長さ調整機構２７のロックがなされると、起伏機構２０はその状態のまま保持される。図８に示すように起伏機構２０が折り畳まれた状態では、レッグレスト４がチルトフレーム４６の前部、すなわちシートボトム２の前端部から下に垂下しているが、長さ調整機構２７のロックを解除すると、シリンダ２７ｂからピストン２７ａが延び出して、図１２に示すように起伏機構２０が前に展開した状態となり、レッグレスト４がチルトフレーム４６の前部、すなわちシートボトム２の前端部から前方に上げられる。また、長さ調整機構２７のロックを解除した状態で、レッグレスト４に下向きの荷重をかければ、ピストン２７ａがシリンダ２７ｂに引き込まれて起伏機構２０が折り畳まれ、図８に示す状態に戻る。

次に、レッグレスト４のスライド動作について説明する。
図１２に示すように、レッグレスト４がシートボトム２の前端部から前方に上がった状態で、操作部４５を操作すると、ワイヤ３５の直線部分３５ａが同時に同方向へと動き出す。そして、接続金具３６によってワイヤ３５と接続された左右のスライダ３３及び左右のスライダ３３に固着されたフレーム４ａが基部３１に対してスライドし、レッグレスト４が図１２に示す位置から図１３に示す位置まで移動する。なお、操作部４５の操作により、レッグレスト４を途中の任意の位置で静止させることも出来る。また、ワイヤ３５は両端が繋がれて環状となっているので、操作部４５を逆に操作すると、ワイヤ３５も逆方向へ動き、レッグレスト４が図１３に示す移動した位置から、図１２に示す元の位置に向かってスライドする。

シート装置１をこのような構成とすることで、図２に示すように、レッグレスト４の横幅がシートボトム２の横幅と同じになり、シート装置１はバックレスト３の上部からレッグレスト４の下部に至るまでの形状が正面視で矩形状をなす。従って、シート装置１全体が整った形状となり、見栄えが良い。また、レッグレスト４の横幅が従来に比べ長く取られているので、レッグレストの使用時、レッグレスト４に載せた脚の自由度が増し、長時間の着座による疲労を低減できる。なお、必要であればクッションパッドの左右から垂下した表皮を取り除き、レッグレストの横幅を更に広げることも可能である。

また、チルトフレーム４６の前部が左右のサイドフレームの上方かつ前方に位置するため、シートボトム２の前端下部は大きく内側へと窪み、空間Ｓ（図１に図示）となっている。そのため、レッグレスト４をシートボトム２の前端部から垂下させると、レッグレスト４はその空間Ｓの内部に収まってシートボトム２の前面とレッグレスト４の脚載せ面が面一となる（図１４参照）。従って、レッグレスト４がシートボトム２の前方に出っ張ることがなく、レッグレスト４を使用せずに着座したときにレッグレスト４が邪魔にならない。

また、レッグレスト４の横幅が広くなっているから、窪み４ｂの横幅も広くすることができる。このとき、左右の窪み４ｂの両端を、レッグレスト４の中央から両端までそれぞれ延ばすのが望ましい。窪み４ｂの横幅が広くなっているから、着座者は脚を窪み４ｂ内で左右に揺らしたり、動かしたりすることができる。そのため、着座者の疲労を軽減することができる。

なお、本実施形態ではレッグレストを起伏機構を介して前部フレームに固定する構成としたが、サイドフレームやシートボトム下部など、レッグレストをシートボトムの前端部から垂下した状態と、シートボトムの前端部から前方へ上がった状態にすることができる位置であればどこに設けても良い。

車両用シート装置を示した斜視図である。 図１に示されたシート装置の正面図である。 シートボトムのフレーム部並びに起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。 前記フレーム部を示した分解斜視図である。 前記フレーム部、起伏機構及びレッグレストを示した斜視図である。 シート装置の一部を示した上面図である。 前記起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した分解斜視図である。 前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。 前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した上面図である。 前記フレーム部及びレッグレストを示した正面図である。 前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した背面図である。 前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。 前記フレーム部、起伏機構、スライド機構及びレッグレストを示した側面図である。 図１に示されたシート装置の斜視図である。

符号の説明

１ シート装置
２ シートボトム
３ バックレスト
４ レッグレスト
５ 前後位置調整機構
６ リクライニング機構
２０ 起伏機構
３０ スライド機構
４０ フレーム部
４１ サイドフレーム
４１ａ 連結部
４２ 連結棒
４３ クッションスプリング
４４ クランク
４４ａ 作動杆
４４ｂ アーム
４４ｃ 軸
４５ 操作部
４６ チルトフレーム
４６ａ 側部
４６ｂ、４６ｃ 連結棒
４６ｄ 支持板
４６ｅ 枠

Claims (6)

1. シートボトムと、
   前記シートボトムの前端部から垂下した状態と、前記シートボトムの前端部から前方に上がった状態とに起伏可能に設けられたレッグレストとを備えたシート装置であって、
   前記シートボトムは、互いに間隔を空けて配置された左右一対の側部フレームと、一対の前記側部フレームに掛け渡される前部フレームと、前記側部フレーム及び前部フレームの上部に設けられるクッションパッドとを有し、
   前記レッグレストは、垂下した状態において前記側部フレームの前方に配置されることを特徴とするシート装置。
2. 前記レッグレストの横幅は、前記側部フレームの間隔に等しいことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
3. 前記レッグレストの横幅は、前記側部フレームの間隔よりも広いことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
4. 前記クッションパッドの上面が、左右中央部の座面と、前記座面の左右両側において前記座面よりも高く隆起した土手部と、を有し、
   前記座面の左右の幅が後ろから前に向かって漸次広くなり、
   前記レッグレストの横幅が前記座面の前端部における左右の幅よりも広いことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のシート装置。
5. 前記前部フレームは、先端部が前記側部フレームの前端よりも前方に位置するように、前記側部フレームに掛け渡され、前記レッグレストが垂下した状態において前記側部フレームの前方であって前記前部フレームの下方の空間に収容されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のシート装置。
6. 前記レッグレストが前方に上がった場合の前記レッグレストの上面には、前後方向に延びた２つの窪みが形成されていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のシート装置。

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