JP5398969B2 - ステーサポート、ヘッドレスト支持構造及びシート - Google Patents

Description

本発明は、ステーサポート、ヘッドレスト支持構造及びシートに関し、特にヘッドレストに設けられたステーを上下に案内するステーサポート、そのステーサポートを利用したヘッドレスト支持構造及びその支持構造を利用したシートに関する。

従来、車両用シートにはヘッドレストが設けられており、乗員が自身の頭部をヘッドレストに支えることができる。ヘッドレストの下端には真直なステーが延出され、一方、背もたれの上端内部には、筒状のステーサポートが取り付けられ、ステーがステーサポートにその上から挿入されている。ステーをステーサポートに沿って上下に移動させることで、ヘッドレストの位置を調整することができ、ステーをヘッドレストにロックすることで、ヘッドレストの位置を固定することができる。

ステーをステーサポートにロックする手段として、ステーに溝が形成され、ステーサポートにロック片が設けられ、バネの復元力でロック片がステーの溝に係合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。乗員がバネの復元力に反してロック片を押せば、ロック片が溝から外れ、ステーを上下動することができる。

また、ステーに溝を設けずに、ステーをロックする手段もある。例えば、特許文献２に記載されているように、ステーの外径よりも僅かながら小さい内径となる押圧部がステーサポートに設けられ、ステーがステーサポートに挿入されると、ステーによって押圧部が拡径するよう変形し、その反力によってステーが支えられる。
国際公開第００／１０４３０号 特許第３４７５３２０号公報

特許文献１においては、ロック片を押した状態を保たなければ、ステーを移動させることができないので、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができなかった。一方、特許文献２においては、押圧部からステーに反力が常に作用しているので、ステーの移動には大きな力を必要とし、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができなかった。
そこで、本発明の課題は、ヘッドレストの位置調整を簡単に行えるようにするとともに、ヘッドレストの位置もしっかり固定できるようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストから延出されるステーよりも前側を中心にして湾曲した前記ステーが挿入される挿入孔を有するステーサポートにおいて、前記挿入孔が前記ステーサポートを上下に貫通し、前記挿入孔の上端開口が円形状に形成され、前記挿入孔の下端開口が前後に長尺に設けられ、前記挿入孔の前後方向の直径が前記挿入孔を下から上に向かうにつれて漸減し、縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記挿入孔の後ろ側壁面が前記ステーの一部に圧接されるとともに、その圧接部分の上及び下において前記挿入孔の前側壁面が前記ステーの一部に圧接されていることを特徴とするステーサポートが提供される。

請求項２に係る発明によれば、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線が直線状である、請求項１に記載のステーサポートが提供される。

請求項３に係る発明によれば、前記挿入孔の後ろ側壁面の一部が帯状の平坦面となっている、請求項２に記載のステーサポートが提供される。

請求項４に係る発明によれば、ヘッドレストから延出されたステーと、前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、背もたれ上部に設けられたステーサポートと、を備え、前記挿入孔が前記ステーサポートを上下に貫通し、前記挿入孔の上端開口が円形状に形成され、前記挿入孔の下端開口が前後に長尺に設けられ、前記挿入孔の前後方向の直径が前記挿入孔を下から上に向かうにつれて漸減し、縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記ステーが当該ステーよりも前側を中心にして湾曲し、前記ステーの一部が前記挿入孔の後ろ側壁面に圧接されるとともに、その圧接部分の上及び下において前記ステーの一部が前記挿入孔の前側壁面に圧接されているヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項５に係る発明によれば、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線が直線状である、請求項４に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項６に係る発明によれば、前記挿入孔の後ろ側壁面の一部が帯状の平坦面となっている、請求項５に記載のヘッドレスト支持構造が提供される。

請求項７に係る発明によれば、ヘッドレストと、座部と、前記座部から起立する背もたれと、前記ヘッドレストから延出されたステーと、前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、前記背もたれ上部に設けられたステーサポートと、を備え、前記挿入孔が前記ステーサポートを上下に貫通し、前記挿入孔の上端開口が円形状に形成され、前記挿入孔の下端開口が前後に長尺に設けられ、前記挿入孔の前後方向の直径が前記挿入孔を下から上に向かうにつれて漸減し、縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、前記ステーが当該ステーよりも前側を中心にして湾曲し、前記ステーの一部が前記挿入孔の後ろ側壁面に圧接されるとともに、その圧接部分の上及び下において前記ステーの一部が前記挿入孔の前側壁面に圧接されているシートが提供される。
請求項８に係る発明によれば、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線が直線状である、請求項７に記載のシートが提供される。
請求項９に係る発明によれば、前記挿入孔の後ろ側壁面の一部が帯状の平坦面となっている、請求項８に記載のシートが提供される。

本発明によれば、ヘッドレストから延出されたステーが挿入孔の前側壁面と後ろ側壁面に圧接され、これによりステーが固定される。一方、ヘッドレストを掴んでステーの形状又は挿入孔の前側壁面の形状にあわせてステーやヘッドレストを移動させれば、大きな力をかけずとも、ヘッドレストの位置調整を簡単に行うことができる。

以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、座部２と、座部２の後端部に連結された背もたれ３と、背もたれ３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。

座部２は前後位置調整機構部及び高さ調整機構部を介して車両のフロアに連結され、座部２の前後位置が位置調整機構によって調整され、更に座部２の高さが高さ調整機構部によって調整される。なお、このような位置調整機構部や高さ調整機構部としては、従来から公知のものを用いることができる。

座部２は、枠体をクッションで覆ったものであって、乗員の臀部をその下側で受けてその臀部を支持するものである。

座部２の後端部には、リクライニング機構部を介して背もたれ３が連結されている。リクライニング機構は座部２に対して背もたれ３の角度を調整するものであり、リクライニング機構によって背もたれ３が後ろに倒れたり、前に立ち上がったりし、更にリクライニング機構が背もたれ３をロックする。

背もたれ３は、フレーム３１（図２、図３に図示）をクッション３２（図３に図示）で覆ったものであり、乗員の背中をその後方で受けてその背中を支持するものである。

ヘッドレスト４は、パッド部４１（図３に図示）を表皮で覆ったものであり、乗員の後頭部をその後方で受けて乗員の頭部を支持するものである。この車両用シート１には、ヘッドレスト４を背もたれ３の上に支持する支持構造が設けられている。

図２〜図３を用いて、ヘッドレスト４の支持構造について説明する。
ヘッドレスト４の支持構造は、ヘッドレスト４から下方に延出した一対のステー５１，５２と、ステー５１を受け入れてステー５１を保持するステーサポート５３と、ステー５２を受け入れてステー５２を保持するステーサポート５４と、ステーサポート５３を保持するブラケット５５と、ステーサポート５４を保持するブラケット５６と、を備える。

ブラケット５５は背もたれ３の内部の上側においてフレーム３１に固定されている。このブラケット５５は角筒状を呈した金属パイプであり、ブラケット５５が上下方向に設けられ、ブラケット５５の一方の開口が上を向き、他方の開口が下を向いている。ブラケット５６はブラケット５５と同様に形成され、ブラケット５６がブラケット５５から所定間隔をおいてフレーム３１に固定されている。

ステーサポート５３は、合成樹脂を筒状に成型したものである。このステーサポート５３は、下部の筒状部６１と、筒状部６１の上端に形成された頭部６２と、筒状部６１の側面に凸設された弾性フィン６３〜６５と、を有する。筒状部６１、頭部６２、弾性フィン６３〜６５は合成樹脂により一体成型されたものである。

筒状部６１が上からブラケット５５に挿入され、弾性フィン６３〜６５がブラケット５５の内壁面に圧接されている。頭部６２の外径が筒状部６１の外径よりも大きく、頭部６２がブラケット５５の上端に引っ掛かっている。一方、筒状部６１の側壁に爪６７が形成され、ブラケット５５の下端に切欠き５７が形成され、爪６７が切欠き５７に引っ掛かっている。

ステーサポート５３がブラケット５５に嵌挿された状態では、筒状部６１が背もたれ３の内部に設けられ、頭部６２の一部が背もたれ３の上端面において露出している。

図４は、ステーサポート５３の上面の端面図であり、図５は、ステーサポート５３の下面の端面図であり、図６は、図４に示されたVI−VIに沿った縦断面における矢視断面図である。

ステーサポート５３にはその全長にわたって挿入孔６６が形成されている。つまり、挿入孔６６は、頭部６２の上端面から筒状部６１の下端にかけて貫通している。挿入孔６６の上端開口６６Ａはほぼ円形状を呈しており、挿入孔６６の下端開口６６Ｂは前後に長尺な長円状を呈しており、挿入孔６６の前後方向の直径（長径）は上から下に向かって漸増し、左右方向の直径（短径）は上から下にかけて一様である。

縦断面における挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃは湾曲しておらず、一直線状である。この挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃは、挿入孔６６の上端開口６６Ａの中心を通った中心線６６Ｅに平行である。一方、縦断面における挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄは弓なり状に湾曲し、その線６６Ｄの曲率中心Ｏが挿入孔６６よりも前にある。なお、挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃが弓なり状に湾曲し、その曲率中心が挿入孔６６よりも前にあってもよいが、その場合、挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃの曲率半径が前側壁面の線６６Ｄの曲率半径よりも大きい必要がある。そして、挿入孔６６の後ろ側壁面の線６６Ｃの曲率半径が無限大である場合には、線６６Ｃの曲率半径が挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄの曲率半径よりも大きく、上記したように線６６Ｃが直線状ということになる。

図７は、ステーサポート５３を示した下面図である。この図７においては、挿入孔６６の後ろ側壁面が示されるように、中心線６６Ｅは紙面に対して垂直ではなく、僅かながら紙面の垂直方向に対して傾いて図示されている。図７に示すように、挿入孔６６の後ろ側壁面は円柱面となっているのではなく、挿入孔６６の後ろ側壁面の一部が平坦面６６Ｇとなっている。この平坦面６６Ｇは、挿入孔６６の上端開口６６Ａから下端開口６６Ｂにかけて帯状になっている。

ステーサポート５４はステーサポート５３と同様に設けられており、ステーサポート５３がブラケット５５に嵌挿されるのと同様にステーサポート５４がブラケット５６に嵌挿されている。そのため、図２において、ステーサポート５３とステーサポート５４との間で互いに対応する構成要素に同一の符号を付し、ブラケット５５とブラケット５６との間で互いに対応する構成要素に同一の符号を付し、ステーサポート５４及びブラケット５６の詳細な説明を省略する。

図３、図６に示すように、ステー５１がステーサポート５３の挿入孔６６に挿入されている。ステー５１は挿入孔６６の前側壁面の線６６Ｄに沿うよう弓なり状に湾曲し、ステー５１の曲率中心がステー５１よりも前側にある。このステー５１は、下端部を除いて上から下にかけて径が一様の真直状円形パイプを湾曲させたものである。なお、ステー５１がパイプ状であるが、空洞の無い柱状であってもよい。

ステー５１が湾曲し、挿入孔６６が上述のような形状に形成されているので、ステー５１が三点で支持される。即ち、図６に示すように、挿入孔６６の上部においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面に圧接し（αで示す部分）、それよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の後ろ側壁面に圧接し（βで示す部分）、更にそれよりも下方においてステー５１が挿入孔６６の前側壁面に圧接している（γで示す部分）。ステー５２もステーサポート５４の挿入孔６６に挿入され、同様にステー５２が湾曲しているので、ステー５２が三点で支持されている。

以上のように、ステー５１，５２が三点支持されているため、ステー５１，５２ががたつくことなく、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。特に、乗員の後頭部がヘッドレスト４にもたれかかったときには、ステー５１，５２が拘束され、ヘッドレスト４ががたつかずに固定される。ステー５１，５２ががたつかないので、振動による雑音も最小限に抑えられている。

また、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際には、ヘッドレスト４を上に引いたり下に押したりすることで、ステー５１，５２を抜く方向又は差し込む方向に簡単に移動させることができる。つまり、ヘッドレスト４を掴んでステー５１，５２の湾曲形状に沿ってヘッドレスト４を移動させるだけで、弱い力でヘッドレスト４の位置調整を行える上、ヘッドレスト４の位置を決めたら、ヘッドレスト４を離しても、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。このように操作性とがたつき防止の両立を図ることができる。

また、ステー５１，５２の湾曲形状又は挿入孔６６の後ろ側壁面の平坦面６６Ｇを微調整するだけで、ステー５１，５２と挿入孔６６の後ろ側壁面の当たり具合を容易に調整でき、がたつき防止と操作性を最適な状態にすることができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では本発明に係るシートを自動車の車両用シートに適用した場合について説明したが、他の乗物（例えば、航空機、船舶等）のシートに適用してもよい。また、本発明に係るシートを乗物以外に用いてもよい。

本発明を適用した車両用シートを示した斜視図である。 本発明を適用したヘッドレストの支持装置を分解して示した斜視図である。 上記車両用シートの背もたれの上部、ヘッドレスト及びその支持構造を示した縦断面図である。 上記車両用シートの背もたれに取り付けられるステーサポートの上面を示した端面図である。 上記ステーサポートの下面を示した端面図である。 上記ステーサポート等を示した縦断面である。 上記ステーサポートを示した下面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ 座部
３ 背もたれ
４ ヘッドレスト
５１、５２ ステー
５３、５４ ステーサポート
５５、５６ ブラケット
６６ 挿入孔
６６Ｇ 平坦面

Claims (9)

1. ヘッドレストから延出されるステーよりも前側を中心にして湾曲した前記ステーが挿入される挿入孔を有するステーサポートにおいて、
   前記挿入孔が前記ステーサポートを上下に貫通し、
   前記挿入孔の上端開口が円形状に形成され、
   前記挿入孔の下端開口が前後に長尺に設けられ、
   前記挿入孔の前後方向の直径が前記挿入孔を下から上に向かうにつれて漸減し、
   縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、
   前記挿入孔の後ろ側壁面が前記ステーの一部に圧接されるとともに、その圧接部分の上及び下において前記挿入孔の前側壁面が前記ステーの一部に圧接されている、
   ことを特徴とするステーサポート。
2. 縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線が直線状である、請求項１に記載のステーサポート。
3. 前記挿入孔の後ろ側壁面の一部が帯状の平坦面となっている、請求項２に記載のステーサポート。
4. ヘッドレストから延出されたステーと、
   前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、背もたれ上部に設けられたステーサポートと、を備え、
   前記挿入孔が前記ステーサポートを上下に貫通し、
   前記挿入孔の上端開口が円形状に形成され、
   前記挿入孔の下端開口が前後に長尺に設けられ、
   前記挿入孔の前後方向の直径が前記挿入孔を下から上に向かうにつれて漸減し、
   縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、
   前記ステーが当該ステーよりも前側を中心にして湾曲し、
   前記ステーの一部が前記挿入孔の後ろ側壁面に圧接されるとともに、その圧接部分の上及び下において前記ステーの一部が前記挿入孔の前側壁面に圧接されている、ヘッドレスト支持構造。
5. 縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線が直線状である、請求項４に記載のヘッドレスト支持構造。
6. 前記挿入孔の後ろ側壁面の一部が帯状の平坦面となっている、請求項５に記載のヘッドレスト支持構造。
7. ヘッドレストと、
   座部と、
   前記座部から起立する背もたれと、
   前記ヘッドレストから延出されたステーと、
   前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、前記背もたれ上部に設けられたステーサポートと、を備え、
   前記挿入孔が前記ステーサポートを上下に貫通し、
   前記挿入孔の上端開口が円形状に形成され、
   前記挿入孔の下端開口が前後に長尺に設けられ、
   前記挿入孔の前後方向の直径が前記挿入孔を下から上に向かうにつれて漸減し、
   縦断面における前記挿入孔の前側壁面の線が前記挿入孔よりも前側を中心にして湾曲し、縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線の曲率半径が前記挿入孔の前側壁面の線の曲率半径よりも大きく、
   前記ステーが当該ステーよりも前側を中心にして湾曲し、
   前記ステーの一部が前記挿入孔の後ろ側壁面に圧接されるとともに、その圧接部分の上及び下において前記ステーの一部が前記挿入孔の前側壁面に圧接されている、シート。
8. 縦断面における前記挿入孔の後ろ側壁面の線が直線状である、請求項７に記載のシート。
9. 前記挿入孔の後ろ側壁面の一部が帯状の平坦面となっている、請求項８に記載のシート。

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