JP2007319377A - 車両用シートのヘッドレスト上昇装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 受圧手段の移動量の影響を受けることなく、ヘッドレストの変位量を大きく確保するという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とする。
【解決手段】 シートバックフレームに固定される静止手段３０と、ステーホルダ２１を介してヘッドレストを担持するとともに、所定のガイド手段を介して、少なくとも昇降自在に静止手段に組み付けられた可動手段２０と、その上方への付勢力を可動手段に対して付与する付勢手段２６と、付勢手段の付勢力に抗して、可動手段をその下方初期位置に保持可能とするロック手段４０と、後突時での乗員の後方慣性移動による荷重を受圧可能に配された可動の受圧手段とを備え、受圧手段での荷重の受圧によってロック手段のロック解除を行うことにより、ヘッドレストを、付勢手段の付勢力のもとでその上方かつ前方に移動、変位させるものとしている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、後突の際の衝撃を受けたときに、ヘッドレストをその上方かつ前方に強制的に移動、変位させ得る車両用シートのヘッドレスト上昇装置に関する。

車両用のシート、主に自動車等のシートとして、後突等による衝撃を受けることでヘッドレストを上方かつ前方に移動させ、これによるヘッドレストと乗員頭部との距離の縮小により、頭部後傾角を少なくして頸部の損傷を抑制しようとする構成が、たとえば特開２０００−３２５１７９号公報等において開示されている。

この公知の構成においては、ヘッドレストが、リンクやガイド等によってその軌道の規定された、シートバックフレームとは別体の可動フレーム（サブフレーム）により支持されている。そして、このサブフレームの下部等に、後突時の乗員の後方慣性移動による荷重（衝撃荷重）を受動可能とする受圧手段を一体的に設けることにより、後突時の乗員の後方慣性移動による荷重（衝撃荷重）の受動によるこの受圧手段の後方移動を上方かつ前方へのヘッドレストの移動、変位に変換するものとして、この公知の構成は具体化されている。

ところで、この公知の構成は、受圧手段およびヘッドレストの双方を、サブフレームに対して一体的に設けるものであるため、受圧手段の後方移動量および上方移動量がヘッドレストの変位量に直接的に影響する。つまり、ヘッドレストを乗員頭部により接近させるために、上方かつ前方に大きく移動させようとすると、受圧手段の移動量も大きく要求されるため、この種の公知の構成であると、薄型のシートバックに対する適応性に劣ることが容易に予想できる。

また、この種の構成においては、通常、引張コイルばね等の付勢手段の付勢力が、ヘッドレストおよび受圧手段をその初期位置方向に付勢、保持する力としてサブフレームに付与されているため、この付勢力が、ヘッドレストを変位させる際の抵抗力となる虞がある。つまり、この公知の構成であると、低速時での後突時、あるいは変則着座姿勢等での後突時等における、乗員の比較的弱い後方慣性移動、あるいは受圧手段への弱い当たり等のもとでは、ヘッドレストの迅速な変位、かつ規定変位位置への十分な変位が容易に確保できなくなる虞が否定できない。

さらに、この公知の構成においては、可動フレームの大きさおよび形状等を、シートバックフレームに対応させる必要があるため、シート形状に応じた設計、製造が要求される。従って、この種の構成であると、コストの上昇が伴われやすい。
特開２０００−３２５１７９号公報

解決しようとする問題点は、ヘッドレスト、受圧手段の双方をサブフレームに一体に設ける構成であると、受圧手段の移動量がヘッドレストの変位量に直接的に影響しやすいという点である。

本発明の請求項１に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置は、シートバックフレームに固定される静止手段と、ステーホルダを介してヘッドレストを担持するとともに、所定のガイド手段を介して、少なくとも昇降自在に静止手段に組み付けられた可動手段と、その上方への付勢力を可動手段に対して付与する付勢手段と、付勢手段の付勢力に抗して、可動手段をその下方初期位置に保持可能とするロック手段と、後突時での乗員の後方慣性移動による荷重を受圧可能に配された可動の受圧手段とを備えている。そして、受圧手段を、荷重の受圧による後方側への移動によってロック手段のロック解除を行うロック解除機能を有したものとし、この受圧手段によるロック解除に伴った、付勢手段の付勢力のもとでの可動手段の上昇により、ヘッドレストを、その上方かつ前方に移動、変位させるものとしたことを、この請求項１の最も主要な特徴としている。

また、この発明の請求項２は、可動手段を、ステーホルダの挿着可能な筒状体としてなる、左右一対のホルダブラケットと、このホルダブラケットの下端に一体に設けられた架設プレートとの組み合わせとするとともに、静止手段を、少なくとも上壁を有するベースプレートとし、ベースプレートの上壁に設けられた摺接部材付き挿通孔へのホルダブラケットの挿通を伴って、可動手段を、静止手段に対してその昇降を可能に組み付けるとともに、架設プレート、ベースプレートの一方に設けたガイドピンを、その他方に形成した後方傾斜型ガイド孔に摺動自在に挿着し、これをガイド手段とすることによって、可動手段の、前傾しながらの上昇を確保可能としたことを、その最も主要な特徴としている。

さらに、この発明の請求項３は、可動手段の架設プレートにロック孔を形成するとともに、このロック孔周縁上面に係合可能なフックを有した揺動アームを、このロック孔を貫通して静止手段に前後揺動自在に枢支、連結することにより、これをロック手段とし、受圧手段を、この揺動アームに対し、その後方への一体移動を可能に枢支、連結することにより、その後方への受圧手段の移動に伴うロック解除を可能としたことを、その最も主要な特徴としている。

また、この発明の請求項４は、可動手段を、ステーホルダの挿着可能なホルダブラケットと、このホルダブラケット下方に一体に延びるステー部材との組み合わせとしてなるとともに、静止手段を、シートバックフレームに固定された、ステー部材の挿通配置されるステーガイドとし、このステーガイドにガイド手段を兼ねさせることで、静止手段に対する可動手段の上昇軌道を規定したことを、その最も主要な特徴としている。

さらに、この発明の請求項５は、ステー部材の貫通を可能とするロック孔を有したロックプレートと、このロック孔の前側縁下面に係合可能な、ステー部材に設けられたフックと、ロックプレートの前端にその上端の連結された、前後方向に延びるシーソー板との組み合わせとして、ロック手段を形成し、受圧手段を、シーソー板の下端に対し、その後方への一体移動を可能に枢支、連結することにより、その後方への受圧手段の移動に伴うロック解除を可能としたことを、その最も主要な特徴としている。

本発明の請求項１に示す車両用シートのヘッドレスト上昇装置によれば、乗員からの荷重による受圧手段の移動量とは別に、可動手段、つまりはヘッドレストの変位量が設定できるため、ヘッドレストの変位量の増大化が、シートバックの大型化を伴うことなく容易に可能になるという利点がある。

また、受圧手段が乗員からの荷重を受圧すると、それに伴うロック解除により可動手段、つまりヘッドレストは付勢手段の付勢力のもとでその変位位置に付勢、変位されるため、低速時での後突や変則着座姿勢での後突等においても、そのヘッドレストの変位、および変位位置での保持の確実性が向上されるという利点が、この請求項１にはある。

さらに、この請求項１は、可動手段を静止手段に対して可動に組み付けたユニット体として得られるため、シート形状等に影響を受けない設計、製造が可能となる。従って、その汎用性が向上されるという利点が、この請求項１にはある。

また、この請求項２によれば、静止手段に対する可動手段の、傾動しながらの上昇が確保できるため、上方かつ前方へのヘッドレストの変位が構成の複雑化等を伴う適切に確保できるという利点がある。

そして、この発明の請求項３は、上記請求項２の構成に適したロック手段が容易に確保できるという利点がある。

さらに、この請求項４によれば、静止手段に対する可動手段の上方変位が円滑に得られるという利点がある。

そして、この発明の請求項５は、上記請求項４の構成に適したロック手段が容易に確保できるという利点がある。

受圧手段の移動量の影響を受けることなく、ヘッドレストの変位量を大きく確保するという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。

以下、図１〜図４を参照して、本発明の車両シートのヘッドレスト上昇装置の第１実施例を説明する。

この実施例として説明するヘッドレスト上昇装置は、乗用車シートに対するものであり、この実施例において、前方という語は車体前方を、後方という語は車体後方をそれぞれ意味している。

この乗用車シートは、図１に示すように、シートバックＳＢおよびシートクッションＳＣを備えている。そして、ヘッドレストＨＲは、本発明によるヘッドレスト上昇装置１０を介在してシートバックＳＢに装着されている。

ヘッドレスト上昇装置１０は、図２に示すように、可動手段２０、静止手段３０およびロック手段４０を備えている。

可動手段２０は、ステーホルダ２１、ホルダブラケット２２および架設プレート２３を備えている。

ステーホルダ２１は、ヘッドレストＨＲのステーの装着されるものであり、その下軸部の嵌入、係合のもとで、左右一対のホルダブラケット２２にそれぞれ固定的に保持されている。

この左右一対のホルダブラケット２２の下端間に、架設プレート２３が一体的に固定されている。

この架設プレート２３は、たとえば断面Ｌ形状とされ、前方に向けて折曲されたばね受け２３ａを後壁２３ｂの両端に、上方に向けて折曲されたガイドピンサポート２３ｃを基部２３ｄの両端に、それぞれ一体に有して形成されている。

静止手段３０は、たとえば後面と下面とを開放した略中空箱状のベースプレート３１を備えている。

ベースプレート３１の前壁３１ａは、シートバックＳＢのフレーム（シートバックフレーム）に対して固定される。そして、ベースプレート３１の上壁３１ｂにはホルダブラケット２２の挿通可能な挿通孔３１ｃが設けられている。

この挿通孔３１ｃの車体前後方向の対向縁には、周面円弧状の摺接部材３２が設けてあり、この摺接部材によってホルダブラケット２２をその前後方向で挟持することによって、静止手段に対する可動手段の傾動しながらの円滑な上昇が確保されている。

ベースプレート３１の側壁３１ｄには、後方に傾斜する、たとえば長孔状の後方傾斜型ガイド孔３１ｅが設けてある。また、架設プレート２３のガイドピンサポート２３ｃにはガイドピン２４が固定されている。そして、ガイドピン２４は、ガイド孔３１ｅを貫通し、貫通端にねじ込まれたナット部材２５によって抜け出しを止められている。このため、ステーホルダ２１、ホルダブラケット２２および架設プレート２３からなる可動手段２０は、ガイド孔３１ｅに沿って後斜め方向に直線移動することができる。

付勢手段２６は、可動手段２０を上方位置に付勢、変位させるためのものであり、たとえば引張コイルばねから形成されている。この付勢手段（引張コイルばね）２６は、可動手段２０を静止手段３０に対してその付勢力のもとで上昇させるよう、架設プレート２３にあるばね受け２３ａと、ベースプレート３１の側壁３１ｄにあるばね受け３３との間に架設、張設されている。

ロック手段４０は、可動手段２０を下方位置に留めるためのものであり、揺動アーム４１と、ロック孔４２ａを持つロック板４２とを有している。

揺動アーム４１は、チャネル状部材からなっており、架設プレート２３の下壁に設けられた、ロック孔をなすロック板４２を貫通して配置されるとともに、その上端が、ベースプレート３１の上壁３１ｂの内面にあるアームブラケット３４に連結ピン３５によって連結されている。揺動アーム４１の両側壁４１ａには、たとえば、上下一対のフック４１ｂ，４１ｃが互いに間隔を置いて、揺動アーム４１の長手方向に形成されている。下方にある第一のフック４１ｂは、ロック孔４２ａの周縁上面に係合可能に設けられている。

ロック板４２は、貫通孔からなるロック孔４２ａをもつ板状のもので、基部２３ｄにある貫通孔に対応させて架設プレート２３の上壁２３ｄに固定されている。ロック孔４２ａは揺動アーム４１を昇降させることができる大きさを有している。揺動アーム４１は、ロック孔４２ａを貫通し、図４に示すように、第一のフック４１ｂがロック孔４２ａの周縁上面に係合して、可動手段２０を下方初期位置に留めている。

受圧手段４３は、後突時での乗員の後方慣性移動を受けることでロック手段４０を解除するためのものである。受圧手段４３自体は、細長い板状の形態を有するものであり、その上端が、揺動アーム４１に対し、その後方への一体移動を可能に連結されている。そして、この受圧手段４３は、図１に示すように、弾性支持部材してシートバックＳＢに配設された、たとえばＳばねＳＳの後方側に配される。

なお、図２の参照符号２７は、シートバック上部において受圧手段２３を保護するためのガードであり、このガードは、たとえば静止手段をなすベースプレート３１に一体に設けられている。

シートバックＳＢに対する組み付けは、たとえば、ベースプレート３１を、シートバックフレームに固定し、ヘッドレストＨＲのステーをステーホルダ２１に挿着することによりなされる。このときに、ステーホルダ２１の膨出部２１ａは、シートバックＳＢの上端に位置し、シートバックに対するヘッドレスト上昇装置の位置決めをしている。

ヘッドレストＨＲは通常状態、つまり下方初期位置にあり、可動手段２０が下方位置にあると、揺動アーム４１の第一のフック４１ｂは、図３に示すように、ロック板のロック孔４２ａの周縁上面に、付勢手段２６の付勢力のもとで係合されている。

なお、このとき、ガイドピン２４は、ガイド孔３１ｅの下部に位置している。

ヘッドレストＨＲが下方初期位置にあるときにおいては、図１に示すように、シートクッションＳＣに座った乗員Ｍの頭部Ｈの後頭とヘッドレストＨＲの前面との間の距離Ｌが大きく開いていることが多い。

そして、このような状態において自動車の後突が発生すると、その際の乗員の後方慣性移動による過大な荷重のもとで、シートバックのＳばねＳＳが通常以上に後方に大きく撓む。そして、このＳばねＳＳの過大な撓みのもとで、その荷重を受圧手段４３が受けると、図３および図４において、この受圧手段が連結ピン３５を支点にして時計方向に回動する。それにより、第一のフック４１ｂがロック孔４２ａの周縁から外れて、架設プレート２３を含む可動手段２０を自由状態にする。

そこで、架設プレート２３が付勢手段２６によって上方に付勢される。ヘッドレストＨＲは、架設プレート２３と一緒にガイドピン２４およびガイド孔３１ｅによって案内され、ベースプレートの摺接部材３２に対するホルダブラケット２２の接点を支点として、前傾しながら図４に二点鎖線で示すように上昇する。そこで、ステーホルダ２１、ホルダブラケット２２および架設プレート２３からなる可動手段２０が、図４に示すように、前傾しつつ上昇する。このため、ヘッドレストＨＲが乗員Ｍの頭部Ｈに接近し、ヘッドレストと頭部との距離Ｌを縮小することで、頭部Ｈの後傾角が少なくなり、よって、頸部の損傷を抑制することができる（図１参照）。

なお、ヘッドレストＨＲの上方変位位置においては、揺動アーム４１の第二のフック４１ｃがロック孔４２ａの周縁下面に係合することから、上方変位位置におけるヘッドレストの保持が確実にはかられる。つまり、この構成によれば、ヘッドレストＨＲの上方変位位置において、乗員頭部Ｈからの荷重がヘッドレストＨＲに入力しても、この荷重によるヘッドレストの下降は生じないため、上方変位位置での支持性能が確実に向上される。

本発明によるヘッドレスト上昇装置１０は、以上のように、後突による衝撃の受圧に伴ったその上方変位により、ヘッドレストＨＲを乗員頭部Ｈに接近させるため、頭部Ｈの後傾角の減少により、頸部の損傷を抑制にすることができる。

そして、ガイド孔３１ｅを長く設定することで、ヘッドレストＨＲの上方変位量を増大させることができ、また、ガイド孔３１ｅの後傾角を大きくすることによって、ヘッドレストの前傾量も大きく設定できる。これに対し、受圧手段４３に要求される移動量は、ロック手段４０をロック解除させるために必要な量であり、このように、ヘッドレストＨＲの変位量を受圧手段の移動量と無関係に設定することが可能となるため、この発明によれば、シートバックＳＢの大型化を伴うことのないヘッドレストの変位量の増大化が十分かつ容易に可能となる。

また、装置自体は、可動手段２０および静止手段３０の組み合わせによりなるユニットとして形成することができるため、種々の形状のシートバックに装着可能な汎用性をもつものとすることもできる。

さらに、ガイド孔３１ｅおよびホルダブラケット２２の長さ等を変えることによって、ヘッドレストＨＲの上方変位量および前方変位量を変更、設定できるため、この点においても、その汎用性が向上される。

なお、この実施例においては、静止手段３０のガイド孔３１ｅが、後傾した直線状に形成されているが、車体やシートなどの形態や、受ける衝撃の方向などに応じて、曲線状に形成してもよい。

また、図５〜図８を参照して、本発明の車両シートのヘッドレスト上昇装置の第２実施例を説明する。

図５、図６に示すように、このヘッドレスト上昇装置１１０は、ヘッドレストＨＲを含む可動手段１２０を有している。

この可動手段１２０はヘッドレストＨＲ、ヘッドレストステー１２１およびホルダブラケット１２３を備えている。

ヘッドレストステー１２１は、例えば丸棒を逆コ字状に曲げ加工したもので、その上部がヘッドレストＨＲに固定されている。

このヘッドレストステー１２１の挿着される一対のステーホルダ１２３ａが、１体のホルダブラケット１２３に、その嵌入、係止のもとで固定的に配される。そして、ヘッドレストステー１２１をそのステーホルダ１２３ａに挿着することにより、ヘッドレストＨＲがホルダブラケット１２３に対して連結される。

このホルダブラケット１２３は、下方に延びるステー部材１２２を一体に有している。ステー部材１２２は、たとえば一本の丸棒からなり、その上端をヘッドレストサポート１２３の後面に固着することにより、このホルダブラケットとの一体化がなされている。

このステー部材１２２は、静止手段１３０となるステーガイド１２５に摺動可能に挿入されている。そして、図７に示すように、ステーガイド１２５が、シートバックフレームに対し、その前傾状態で固着されることによって、このステーガイドに沿ったステー部材１２２、つまりヘッドレストＨＲの上昇方向を上方かつ前方として規定している。

ステー部材１２２は付勢手段１２４によって押し上げられている。この付勢手段１２４としては、たとえば、略Ｖ形状に折曲されたワイヤ１２４ａと、左右一対の引張コイルばね１２４ｂとの組み合わせが例示でき、このワイヤの下頂部をステー部材１２２の下端にある溝に係止するとともに、その一端をワイヤに連結した各引張コイルばねの他端を、たとえばシートバックフレームに係止することによって、ヘッドレストの上昇方向への付勢力がステー部材１２２に対して付与されている。

この付勢力のもとでの可動手段１２０の上昇は、ロック手段１２６によって規制されている。そして、このロック手段１２６は、たとえば、ステー部材１２２の貫通を可能とするロック孔を有したロックプレート１２７と、このロック孔の前側縁下面に係合可能に、ステー部材１２２に設けられたフックと、ロックプレートの前端にその上端の連結された、前後方向に延びるシーソー板１２６ｂとの組み合わせとして形成されている。

シーソー板１２６ｂの上端は、たとえば、係合孔１２７ａへの遊挿のもとで、ロックプレート１２７の前端に連動可能に配される。そして、このシーソー板１２６ｂは、枢支ピン１２６ａを支点としてその前後方向に揺動されるものであり、その下端の包持爪１２６ｃにより、受圧手段１２９が一体揺動を可能に連結、支持される。

なお、たとえばシーソー板１２６ｂに、ロックプレート１２７のロック方向、つまりは図３中の時計方向への付勢力が、ねじりばね等から付与されている。そして、シーソー板１２６ｂの上端が所定の遊び分を経て係合孔１２７ａ周縁前端に係合された後、ロックプレート１２７を伴ってシーソー板が図７の反時計方向に回動される。

そして、受圧手段１２９は、たとえば、ＳばねＳＳの前方側に配され、Ｓばねの過剰な撓みに伴って受圧手段が後方に揺動され、この受圧手段との一体的なシーソー板１２６ｂの回動によりロックプレート１２７がロック解除方向にスライドしたとき、ロック手段１２６をロック解除するよう構成されている。

シートに対する組み付けは、たとえば、ステーガイド１２５をシートバックフレームに固定することによりなされる。

ヘッドレストＨＲの下方初期位置において、自動車の後突が発生すると、その際の乗員の後方慣性移動による過大な荷重のもとで、シートバックのＳばねＳＳが通常以上に後方に大きく撓む。そして、このＳばねＳＳの過大な撓みに伴い、図７、図８においてシーソー板１２６ｂの上端がロックプレートの係合孔１２７ａの周縁前端に係合すると、ロックプレート１２７をロック解除方向にスライドさせて、ステー部材１２２、つまりは可動手段１２０を自由状態にする。

そして、ステー部材１２２が付勢手段１２４によって上方に付勢されて、ヘッドレストＨＲは、ステーガイド１２５の傾斜に沿って上方かつ前方に変位する。このため、ヘッドレストＨＲが乗員Ｍの頭部Ｈに接近し、ヘッドレストと頭部との距離Ｌを縮小することで、頭部Ｈの後傾角が少なくなり、よって、頸部の損傷を抑制することができる（図５参照）。

この第２実施例によるヘッドレスト上昇装置１１０においても、後突の際の衝撃のもとで、ヘッドレストＨＲは乗員頭部Ｈ方向に変位されるため、頭部Ｈの後傾角を減少させることにより、頸部の損傷の軽減が十分にはかられる。

そして、このヘッドレスト上昇装置１１０は、シートから独立した構成となっており、静止手段２０であるステーガイド１２５をシートバックフレームに固定することによって、ヘッドレストＨＲの上昇を得ることができ、ステー部材２２の長さやその前傾角度等を変更することで、ヘッドレストＨＲの上方変位量および前方変位量を適宜、調整、設定することも可能となることから、種々のシートに適応可能な汎用性の広いものとすることができる。

なお、乗員の後方慣性移動によるロック手段１２６のロック解除によって、ヘッドレストＨＲを付勢手段１２４の付勢力のもとで上方変位させる点においては、上述の第１実施例と同じであるため、シートバックＳＢの大型化を伴うことなくヘッドレストＨＲの変位量の増大化がはかられるという、第１実施例における効果と同様の効果が、この第２実施例においても得られることはいうまでもない。

ここで、この第２実施例においては、付勢手段１２４をワイヤ１２４ａと引張コイルばね１２４ｂとの組み合わせとして具体化しているが、ステー部材１２２に上方への付勢力を付与すれば足りるため、これに限定されず、他の構成として、この付勢手段を具体化してもよい。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

一般的には、乗用車用のシートにおけるヘッドレスト上昇装置として適用されるが、他の車両、たとえばバス等のシートに、この発明を応用してもよい。また、ヘッドレストを脱着可能とすることが、自動車等のシートにおいては一般的であるが、ヘッドレストを脱着不能とするシートに対しても、この発明は応用可能である。

この発明の第１実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の装着された、車両用シートの、その後方から見た概略斜視図である。 第１実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の概略斜視図である。 第１実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の概略縦断面図である。 第１実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の概略作動図である。 この発明の第２実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の装着された、車両用シートの、その後方から見た概略斜視図である。 第２実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の概略正面図である。 第２実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の概略側面図である。 第２実施例に係る車両用シートのヘッドレスト上昇装置の概略斜視図である。

符号の説明

１０，１１０ 車両用シートのヘッドレスト上昇装置
２０，１２０ 可動手段
３０，１３０ 静止手段
４０，１２６ ロック手段

Claims (5)

1. シートバックフレームに固定される静止手段と；ステーホルダを介してヘッドレストを担持するとともに、所定のガイド手段を介して、少なくとも昇降自在に静止手段に組み付けられた可動手段と；その上方への付勢力を可動手段に対して付与する付勢手段と；付勢手段の付勢力に抗して、可動手段をその下方初期位置に保持可能とするロック手段と；後突時での乗員の後方慣性移動による荷重を受圧可能に配された可動の受圧手段と；を備え、
   受圧手段が、荷重の受圧による後方側への移動によってロック手段のロックを解除するロック解除機能を有し、この受圧手段によるロック解除に伴った、付勢手段の付勢力のもとでの可動手段の上昇により、ヘッドレストを、その上方かつ前方に移動、変位させる車両用シートのヘッドレスト上昇装置。
2. 前記可動手段が、ステーホルダの挿着可能な筒状体としてなる、左右一対のホルダブラケットと；このホルダブラケットの下端に一体に設けられた架設プレートと；の組み合わせを有して形成されるとともに、
   前記静止手段が、少なくとも上壁を有するベースプレートとしてなり、
   ベースプレートの上壁に設けられた摺接部材付き挿通孔へのホルダブラケットの挿通を伴って、可動手段を、静止手段に対してその昇降を可能に組み付けるとともに、架設プレート、ベースプレートの一方に設けたガイドピンを、その他方に形成した後方傾斜型ガイド孔に摺動自在に挿着し、これを前記ガイド手段とすることによって、可動手段の、前傾しながらの上昇を確保可能とした請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト上昇装置。
3. 前記可動手段の架設プレートにロック孔を形成するとともに、このロック孔周縁上面に係合可能なフックを有した揺動アームを、このロック孔を貫通して前記静止手段に前後揺動自在に枢支、連結することにより、これを前記ロック手段とし、
   上記受圧手段を、この揺動アームに対し、その後方への一体移動を可能に枢支、連結することにより、その後方への受圧手段の移動に伴うロック解除を可能とした請求項２記載の車両用シートのヘッドレスト上昇装置。
4. 前記可動手段が、ステーホルダの挿着可能なホルダブラケットと；このホルダブラケット下方に一体に延びるステー部材と；の組み合わせとしてなるとともに、
   前記静止手段が、シートバックフレームに固定された、ステー部材の挿通配置されるステーガイドからなり、
   このステーガイドが前記ガイド手段を兼ねることで、静止手段に対する可動手段の上昇軌道を規定した請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト上昇装置。
5. ステー部材の貫通を可能とするロック孔を有したロックプレートと；このロック孔の前側縁下面に係合可能な、ステー部材に設けられたフックと；ロックプレートの前端にその上端の連結された、前後方向に延びるシーソー板と；の組み合わせとして、前記ロック手段が形成され、
   上記受圧手段を、シーソー板の下端に対し、その後方への一体移動を可能に枢支、連結することにより、その後方への受圧手段の移動に伴うロック解除を可能とした請求項４記載の車両用シートのヘッドレスト上昇装置。
   

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