JP6418917B2 - ヘッドレストの支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両シートの上方に配置されて、乗員の頭部を支持するヘッドレストを支持するための、ヘッドレストの支持装置に関する。

車両シートの上方には、乗員の頭部を支持するヘッドレストが配置されている。このヘッドレストは、乗員の体格や背たけ等に応じて、高さを調整したいという要望がある。

このような高さ調整可能なヘッドレストの支持構造としては、例えば、車両シート内部のシートバックフレームの上部に、金属製の筒状をなしたブラケットを溶接等で固定し、このブラケット内に、樹脂製の筒状をなしたサポートを挿入配置し、更にこのサポート内に、ヘッドレストの下方から延設したステーをスライド可能に挿入した構造が知られている。

ところで、上記構造では、ブラケット内にサポートが挿入されるため、ブラケットの内径がサポートの外径よりも大きく形成されている。そのため、ブラケット内径の寸法精度やブラケットの形状バラツキによっては、ヘッドレストの高さ調整時に、サポート内でステーをスライドさせると、ブラケット内でサポートがガタつくことがあり、サポートによるステーのガイド性に支障が生じることがあった。

上記問題を解決するため、下記特許文献１には、一対のブラケットと、一対のサポート本体とを有し、サポート本体の外面に、その軸線方向と直交する方向に延びる複数の弾性羽根を軸線方向に間隔をおいて形成し、各弾性羽根の先端縁をブラケットの対応するコーナー部内面に弾接させるようした、ヘッドレストの支持構造が記載されている。

この支持構造においては、サポート本体に設けた複数の弾性羽根が、ブラケットのコーナー部内面に弾接するので、ブラケット内でのサポート本体のガタツキが抑制され、サポート本体によるヘッドレストのガイド性に支障が出にくくなる。

特許第３５１３６４６号公報

上記特許文献１に記載のヘッドレストの支持構造では、サポート本体に設けた複数の弾性羽根がブラケットのコーナー部に弾接するようになっている。しかしながら、ブラケットの内径寸法の精度が低かったり形状バラツキが大きかったりすると、複数の弾性羽根がブラケットの内周に強く押圧されて、サポート本体の内周形状が変形しやすくなり、その結果、ヘッドレスト装着時のステーの挿入抵抗が高まったり、挿入がスムーズになされなくなる可能性があった。

したがって、本発明の目的は、ブラケットに変形や寸法バラツキ等があっても、サポートの軸部の内周形状が変形することを抑制することができる、ヘッドレストの支持装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、車両シートのシートバックフレームに固定され、円弧状部を有する断面形状からなる筒状をなした一対のブラケットと、該一対のブラケットに挿入されて保持されると共に、ヘッドレストから延設された一対のステーがスライド可能に挿入されて、該一対のステーを支持する一対のサポートとを有するヘッドレストの支持装置であって、前記サポートは、前記ステーの挿入口を有する頭部と、該頭部に連結されて前記ブラケットに挿入される筒状の軸部と、前記ブラケットに係合して抜け止めする、撓み可能な抜け止め爪とを有しており、前記軸部には、前記頭部側に、前記ブラケットの上端部内周に適合する第１肉厚部が設けられ、該第１肉厚部から所定長さ離れた位置に、前記ブラケットの下端部内周に適合する第２肉厚部が設けられており、前記第２肉厚部に、前記軸部の軸方向に沿って伸びる溝部が形成されており、前記溝部は、前記第２肉厚部の外周面から、前記軸部の内部空間に貫通しない深さで形成され、前記第２肉厚部の、前記軸部の軸方向に垂直な断面において、前記溝部の開口は、前記ブラケットの円弧状部に位置し、かつ、該断面における前記溝部の両側壁の、少なくとも一方の延出方向が、前記円弧状部の法線に交差するように形成されていることを特徴とする。

本発明のヘッドレストの支持装置においては、前記溝部の開口は、前記第２肉厚部の軸心に対して、前記ブラケットの、シートバックフレームへの固定面とは、反対側に位置する壁部寄りに配置されていることが好ましい。

本発明のヘッドレストの支持装置においては、前記溝部の両側壁の少なくとも一方は、前記ブラケットの、シートバックフレームへの固定面に対して、平行となるように形成されていることが好ましい。

本発明のヘッドレストの支持装置においては、前記抜け止め爪は、前記ブラケットの下端側の開口周縁に係合する係合面を有しており、前記一対の溝部は、前記抜け止め爪の係合面よりも前記軸部の下端側から、前記係合面を越えて、前記軸部の上端側に伸びるように形成されていることが好ましい。

本発明によれば、シートバックフレームに固定された一対のブラケットに、一対のサポートを挿入すると、軸部上端側の第１肉厚部がブラケットの上端部内周に適合し、軸部下端側の第２肉厚部がブラケットの下端部内周に適合すると共に、抜け止め爪がブラケットに係合して、一対のブラケットに一対のサポートが抜け止め保持され、この状態で一対のサポートにヘッドレストの一対のステーを挿入することで、サポートを介してヘッドレストを支持することができる。

そして、この支持装置においては、サポートの軸部の第２肉厚部に、軸方向に沿って伸びる溝部が形成され、その開口は、前記ブラケットの円弧状部に位置し、かつ、該断面における前記溝部の両側壁の、少なくとも一方の延出方向が、前記円弧状部の法線に交差するように形成されているので、ブラケットに変形や寸法バラツキ等があっても、溝部の開口が、ブラケットの円弧状部の周方向に沿って潰れるように変形することによって、ブラケットの変形や寸法バラツキ等を、軸部外周側で吸収することができ、かつ、溝部は、軸部の内部空間に貫通しない深さで形成されているので、軸部内周側の剛性を確保して、軸部内周が変形することを抑制できる。その結果、軸部内周の面精度の低下を抑制することができ、軸部内にヘッドレストのステーを挿入する際の挿入性やガイド性を維持することができる。

本発明に係るヘッドレストの支持装置の、一実施形態を示す斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は同支持装置を構成するブラケットの拡大斜視図である。 同支持装置を構成するサポートの一例を示しており、その拡大斜視図である。 同支持装置を構成するサポートであって、図４とは異なる方向から見た場合の、拡大斜視図である。 同支持装置を構成するサポートの、他の例を示す拡大斜視図である。 図３及び図４に示すサポートの、正面図である。 図３及び図４に示すサポートの、左側面図である。 同支持装置において、図１０のＡ−Ａ矢視線における断面図である。 同支持装置において、図１０のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。 同支持装置を用いて、車両シートにヘッドレストを支持させた状態を示しており、サポートを断面にした場合の説明図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るヘッドレストの支持装置の一実施形態について説明する。

図１に示すように、車両シートの背もたれ１の内部には、シートバックフレーム３が配置されており、また、ヘッドレスト５の下方からは、一対のステー７Ａ，７Ｂが延設されている。ステー７Ａの外周には、高さ方向に沿って複数のロック溝８が形成されている。

そして、このヘッドレストの支持装置は、図１及び図１０に示すように、前記シートバックフレーム３に固定された筒状をなした一対のブラケット１０Ａ，１０Ｂと、ヘッドレスト５の一対のステー７Ａ，７Ｂがスライド可能に挿入されて、該一対のステー７Ａ，７Ｂを支持する一対のサポート３０Ａ，３０Ｂとを有している。

図２を併せて参照すると、この実施形態における各ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、金属板材を適宜折り曲げて、その端部どうしを突き合せて筒状に形成されている。

各ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、端部どうしの突き合わせ面側が、平面状をなした固定面１１とされると共に、該固定面１１に対して両側面１２，１２が直角に屈曲され、更に固定面１１に対して平行な反対面１３が形成された略四角筒状をなし、かつ、反対面１３の両角部が、Ｒ状に丸みを帯びた円弧状部１５，１５をなしている。なお、図８及び図９に示すように、固定面１１の両角部１４，１４も丸みを帯びた形状をなしているが、反対面１３の円弧状部１５，１５よりも角ばった形状となっている。

このように各ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、図２、図８及び図９に示すように、固定面１１に対して反対面１３の両角部が、Ｒ状をなした円弧状部１５，１５を有する断面形状からなる、矩形筒状に形成されている。また、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１側の上方の、突き合わせ部に隣接した位置に、切欠き部１１ａがそれぞれ形成されている。

そして、固定面１１を前記シートバックフレーム３に溶接等により接合することで、各ブラケット１０Ａ，１０Ｂがシートバックフレーム３に固定されている（図１参照）。なお、この実施形態のブラケット１０Ａ，１０Ｂは、シートバックフレーム３の、車両前方側の面に固定されている（図１参照）。シートバックフレーム３及びブラケット１０Ａ，１０Ｂは、背もたれ１の内部クッション材や表皮材等によって覆われている。

次に、一対のサポート３０Ａ，３０Ｂについて説明する。サポート３０Ａは、ブラケット１０Ａに挿入保持されて、前記ステー７Ａをスライド可能に支持するものであり、サポート３０Ｂは、ブラケット１０Ｂに挿入保持されて、前記ステー７Ｂをスライド可能に支持するものである。

なお、サポート３０Ａは、ロック溝８を有するステー７Ａを、高さ調整可能にロックできる構造とされ、サポート３０Ｂは、そのような構造とはなっていない。ただし、その他の構造については、両サポート３０Ａ，３０Ｂで共通しているので、同符号を付してその説明を省略する。

図３〜５に示すように、各サポート３０Ａ，３０Ｂは、ステー７Ａ，７Ｂの挿入口３２が形成された頭部３１を有している。この頭部３１は、外周面が曲面状をなした略四角形状に形成されており、車両シート１の上方の図示しない取付孔表側に配置されるようになっている（図１０参照）。

図３に示すように、サポート３０Ａの頭部３１は、その一側面に挿入口３２に連通するスロット３３が形成されており、該スロット３３にロック解除部材３５がスライド可能に配置されている。

また、ロック解除部材３５の基端部側には、前記ステー７Ａのロック溝８に係脱する、ロック部３６が設けられている（図３参照）。ロック部３６は、常時は内方に付勢されており、ステー７Ａが挿入されると、ステー７Ａのロック溝８に順次嵌合し、所望の高さでステー７Ａの挿入を止めると、その近傍のロック溝８に嵌合してステー７Ａの移動を制止し、ヘッドレスト５を所望の高さに保持するようになっている。

そして、ロック解除部材３５は、図示しない付勢手段によって、その先端部３５ａが前記スロット３３の入口から離れる方向に常時付勢されており、上記付勢手段に抗してスロット３３内に押し込むと、ロック部３６のロックが解除されて、ステーＡを引き抜き方向に移動できるようになっている。

前記頭部３１の、挿入口３２の裏側周縁からは、筒状の軸部３８が延設されている。この軸部３８は略円筒状をなしているが、図３及び図５に示すように、軸部３８の、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１とは反対側の面３８ａ（以下、「反対面３８ａ」という）は、平面状に形成されている。

図３〜７に示すように、軸部３８の、頭部３１から離れた下端側であって、前記反対面３８ａの両側の面３８ｂ，３８ｂ（以下、「両側面３８ｂ，３８ｂ」という）には、コ字状のスリット３９を介して、撓み可能な抜け止め爪４０，４０がそれぞれ形成されている。各抜け止め爪４０は、その上端部に傾斜した段状の係合面４０ａが形成されており、この係合面４０ａがブラケット１０Ａ，１０Ｂの下端側の開口周縁に係合するようになっている（図１０参照）。また、各抜け止め爪４０は、前記係合面４０ａから下端側に向けて次第に高さが低くなる外面形状をなしており、ブラケット１０Ａ，１０Ｂへのサポート３０Ａ，３０Ｂの挿入作業性が高められている。

また、軸部３８の頭部３１側の上端部には、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの上端部内周に適合する第１肉厚部４１が設けられている。更に、軸部３８の、前記第１肉厚部４１から所定長さ離れた位置、ここでは軸部３８の下端部に、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの下端部内周に適合する第２肉厚部４２が設けられている。なお、本発明における「適合」とは、第１肉厚部４１の外周形状又は第２肉厚部４２の外周形状と、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの上端部又は下端部の内周形状との、隙間やガタツキ等が可能な限り小さくされて、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの上端部又は下端部に、第１肉厚部４１又は第２肉厚部４２がうまくあてはまることをいう。

まず、第２肉厚部４２及びそれに関連する構造について説明する。

この実施形態における第２肉厚部４２は、図３〜５及び図８に示すように、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５，１５の内周に適合する壁部４３と、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１の両角部１４，１４の内周に適合する突部４４，４４とから構成されている。

図３及び図５に示すように、前記壁部４３は、軸部３８の反対面３８ａ及び両側面３８ｂ，３８ｂに至る幅で、軸部３８の外周面よりも所定高さ外径方向に張り出した、幅広の板状をなしており、軸部３８の下端手前に至るように伸びている。また、壁部４３の幅方向両側部４３ａ，４３ａは、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５，１５（図８参照）の内周に適合するように、丸みを帯びた曲面状をなしている。

一方、図４に示すように、突部４４，４４は、軸部３８の、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１側に位置する壁面（壁部４３の反対側の壁面）と両側面３８ｂ，３８ｂとの角部であって、前記抜け止め爪４０の係合面４０ａよりも頭部３１側の位置に、軸部３８の外周面よりも外径方向に突出するように設けられている。また、これらの突部４４，４４の外側面は、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１の両角部１４，１４の内周に適合するように、中間部が面取りされた略直角形状をなしている。

なお、この実施形態における第２肉厚部４２は、上述したように、幅広板状の壁部４３と、一対の突部４４，４４とからなるが、例えば、一対の突部４４，４４の代わりに、壁部４３と同様の幅広板状の壁部を設けてもよく、第２肉厚部４２の構造は特に限定されない。

そして、第２肉厚部４２に、軸部３８の軸方向に沿って伸びる第１溝部４５が形成されている。この第１溝部４５は、第２肉厚部４２の外周面から、軸部３８の内部空間に貫通しない深さで形成されている。

また、この実施形態においては、図３及び図５〜８に示すように、第２肉厚部４２を構成する壁部４３であって、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５，１５の内周に適合する部分である、幅方向両側部４３ａ，４３ａに、第１溝部４５，４５がそれぞれ形成されている。

更に図３及び図５〜７に示すように、各第１溝部４５は、抜け止め爪４０の係合面４０ａよりも軸部３８の下端側から、前記係合面４０ａを越えて、軸部３８の上端側に伸びるように形成されている。

また、図８に示すように、第１溝部４５は、その側壁４６，４７が互いに平行となるように、凹状に形成された溝となっている。

そして、図８に示すように、第２肉厚部４２の、軸部３８の軸方向に垂直な断面において、各第１溝部４５の開口は、前記ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５に位置し、かつ、該断面における第１溝部４５の両側壁４６，４７の、少なくとも一方の延出方向が、前記円弧状部１５の法線Ｎに交差するように形成されている。

なお、「法線に交差する」とは、図８に示すように、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５に複数存在する全ての法線Ｎに対して、第１溝部４５の側壁４６又は側壁４７が交差することを意味している。

この実施形態では、第１溝部４５の両側壁４６，４７は、第２肉厚部４２の、軸部３８の軸方向に垂直な断面において、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５の法線Ｎに交差するように形成されていると共に、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの、シートバックフレーム３への固定面に対して、平行となるように形成されており、略コ字状の断面形状をなしている（図８参照）。

また、この実施形態においては、図８に示すように、第１溝部４５の開口は、前記第２肉厚部４２の軸心Ｃに対して、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの、シートバックフレーム３への固定面１１とは、反対側に位置する壁部４３寄りに配置されている。

上記第１溝部４５が、本発明における「溝部」をなしている。また、この実施形態の第１溝部４５は、２個形成されているが、１個や２個以上であってもよく、特に限定はされない。更に、上記第１溝４５においては、両側壁４６，４７の両方が、第２肉厚部４２の、軸部３８の軸方向に垂直な断面において、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５の法線Ｎに交差するように形成されているが、側壁４６，４７の少なくとも一方が、円弧状部１５の法線Ｎに交差していればよく、例えば、第１溝部４５の断面形状が、略Ｖ字状や略Ｕ字状等を呈するように、両側壁が形成されていてもよく、特に限定はされない。

また、図３〜７に示すように、第２肉厚部４２の、軸部３８の両側面３８ｂ，３８ｂ側の両側壁であって、前記抜け止め爪４０の係合面４０ａよりも頭部３１側の位置からは、軸部３８の軸方向に沿って伸びる突条をなしたリブ４９，４９が突設されている。

更に図４に示すように、軸部３８の、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１側に位置する壁部であって、前記一対の突部４４，４４の間には、軸部３８の軸方向に沿って伸びる突条をなしたリブ５０が突設されている。このリブ５０は、周方向において、前記リブ４９，４９にほぼ整合した位置に形成されている。

また、図３〜６に示すように、一対の突部４４，４４からは、軸部３８の下端側に向かってリブ５１，５１が延設されている。

そして、図８に示すように、前記リブ４９，４９，５１，５１は、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの両側面１２，１２の内周に当接し、前記リブ５０は、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１の内周に当接して、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに対するサポート３０Ａ，３０Ｂのガタツキが抑制されるようになっている。

また、図３〜５及び図７に示すように、各リブ４９の外周には、略コ字状をなした第２溝部５２が形成されている。この第２溝部５２は、軸部３８の外周面から、軸部３８の内部空間に貫通しない深さで凹状に形成されている。

なお、この実施形態においては、第２肉厚部４２は、軸部３８の下端部側に設けたが、軸部３８の軸方向途中に設けてもよく、特に限定はされない。また、上記のガタツキ抑制用のリブ４９，５０，５１は設けてなくもよい。

次に、軸部３８の上端部側に設けられた第１肉厚部４１、及び、それに関連する構造について説明する。

図３〜５及び図９に示すように、この実施形態における第１肉厚部４１は、軸部３８の反対面３８ａ側に設けられ、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの反対面１３の内周に当接する壁部５３と、軸部３８の両側面３８ｂ，３８ｂ側に設けられ、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの両側面１２，１２の内周に当接する壁部５４，５４と、軸部３８の、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１側に位置する壁面に設けられ、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１の内周に当接する壁部５５とを有している。これらの壁部５３，５４，５５は、軸部３８の外周面よりも外径方向に突出している。

更に、軸部３８の、壁部５３と壁部５４，５４との間には、周方向に沿って伸びるリブ状突部５６が、軸部３８の軸方向に沿って複数形成されている（図３，５，６参照）。このリブ状突部５６は、軸部３８の外周面よりも外径方向に突出し、かつ、その外側面は、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５，１５の内周に適合するように、丸みを帯びた曲面状をなしている（図９参照）。

一方、軸部３８の、壁部５５と壁部５４，５４との間にも、周方向に沿って伸びるリブ状突部５７が、軸部３８の軸方向に沿って複数形成されている（図４参照）。このリブ状突部５７は、軸部３８の外周面よりも外径方向に突出し、かつ、その外側面は、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１の両角部１４，１４の内周に適合する形状をなしている（図９参照）。

また、図３〜８に示すように、リブ状突部５６，５６の間、及び、リブ状突部５７，５７の間には、軸部３８の周方向に沿って伸びる、第３溝部５８がそれぞれ形成されている。この第３溝部５８は、軸部３８の外周面から、軸部３８の内部空間に貫通しない深さで凹状に形成されている。

図４及び図７に示すように、第１肉厚部４１の、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１側に位置する壁面には、位置決め突起５９が設けられている。この位置決め突起５９は、ブラケット１０Ａ，１０Ｂにサポート３０Ａ，３０Ｂを挿入したときに、ブラケット１０Ａ，１０Ｂ切欠き部１１ａに入り込んで、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに対してサポート３０Ａ，３０Ｂを位置決め及び回り止めするためのものである。

次に、上記構造からなるヘッドレストの支持装置の、使用方法及び作用効果について説明する。

すなわち、図１に示すように、シートバックフレーム３に固定されたブラケット１０Ａの切欠き部１１ａに、サポート３０Ａの位置決め突起５９を整合させて、ブラケット１０Ａの上方開口から、サポート３０Ａの軸部３８を下端側から挿入していく。

すると、ブラケット１０Ａの内周に、一対の抜け止め爪４０，４０が押圧されて撓むと共に、図８に示すように、第２肉厚部４２の壁部４３の両側部４３ａ，４３ａが、ブラケット１０Ａの円弧状部１５，１５の内周に当接し、第２肉厚部４２の突部４４，４４が、ブラケット１０Ａの両角部１４，１４の内周に当接して、サポート３０Ａがガイドされながら押し込まれていく（図８参照）。

更にブラケット１０Ａに対してサポート３０Ａが押し込まれていくと、第１肉厚部４１のリブ状突部５６，５６が、ブラケット１０Ａの円弧状部１５，１５の内周に当接し、第１肉厚部４１のリブ状突部５７，５７が、ブラケット１０Ａの両角部１４，１４の内周に当接して、サポート３０Ａがガイドされる（図９参照）。

そして、各抜け止め爪４０の係合面４０ａが、ブラケット１０Ａの下端側の開口から抜け出ると、一対の抜け止め爪４０，４０が弾性復帰して、その係合面４０ａ，４０ａが、ブラケット１０Ａの下端側の開口周縁に係合する（図１０参照）。

この状態では、図８に示すように、第２肉厚部４２の壁部４３の両側部４３ａ，４３ａが、ブラケット１０Ａの円弧状部１５，１５の内周に当接し、突部４４，４４が、ブラケット１０Ａの両角部１４，１４の内周に当接すると共に、リブ４９，４９，５１，５１が、ブラケット１０Ａの両側面１２，１２の内周面に当接し、リブ５０が、ブラケット１０Ａの固定面１１の内周面に当接する。

また、図９に示すように、第１肉厚部４１のリブ状突部５６，５６が、ブラケット１０Ａの円弧状部１５，１５の内周に当接し、リブ状突部５７，５７が、ブラケット１０Ａの両角部１４，１４の内周に当接すると共に、壁部５３、壁部５４，５４、壁部５５が、ブラケット１０Ａの反対面１３の内周、両側面１２，１２の内周、固定面１１の内周にそれぞれ当接する。

その結果、第１肉厚部４１によって、サポート３０Ａの軸部上端側がブラケット１０Ａの上端部内周に支持されると共に、第２肉厚部４２によって、サポート３０Ａの軸部下端側がブラケット１０Ａの上端部内周に支持されて、ブラケット１０Ａにサポート３０Ａを抜け止めした状態で保持することができる（図１０参照）。

上記と同様に、ブラケット１０Ｂにサポート３０Ｂを挿入して押し込むことで、ブラケット１０Ｂにサポート３０Ｂを抜け止め状態で保持することができる。

そして、一対のブラケット１０Ａ，１０Ｂに保持された、一対のサポート３０Ａ，３０Ｂの、頭部３１の挿入口３２から、ヘッドレスト５のステー７Ａ，７Ｂをそれぞれ挿入することで、車両シート１の上方に、サポート３０Ａ，３０Ｂを介してヘッドレスト５を支持することができる。

ところで、一対のブラケット１０Ａ，１０Ｂには、寸法バラツキや形状変形が生じることがある。特にこの実施形態のブラケット１０Ａ，１０Ｂは、金属板材を屈曲させて、矩形筒状に形成しているので、上記のような寸法バラツキや形状変形が生じやすい。このような場合に、ブラケット１０Ａ，１０Ｂにサポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８を挿入すると、ブラケット内周に軸部３８が押圧されて、軸部３８内周が変形したり、面精度に影響を及ぼしたりして、サポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８内に、ヘッドレスト５のステー７Ａ，７Ｂを挿入しにくくなったり、サポート３０Ａ，３０Ｂによるステー７Ａ，７Ｂのガイド性に支障がでる可能性がある。

しかし、この支持装置においては、図８に示すように、第２肉厚部４２の、軸部３８の軸方向に垂直な断面において、各第１溝部４５の開口は、前記ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５に位置し、かつ、該断面における第１溝部４５の両側壁４６，４７の、少なくとも一方の延出方向が、前記円弧状部１５の法線Ｎに交差するように形成されている。

そのため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに寸法バラツキや形状変形等があっても、図８の矢印Ｆに示すように、第１溝部４５の開口が、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５，１５の周方向に沿って潰れるように変形することによって、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキ等を、軸部３８の外周側で吸収することができ、かつ、該第１溝部４５は、第２肉厚部４２の外周面から、軸部３８の内部空間に貫通しない深さで形成されているので、軸部３８の内周側の剛性を確保することができ、軸部３８の内周が変形することを抑制することができる、その結果、軸部３８内周の面精度の低下を抑制することができ、軸部３８内にヘッドレスト５のステー７Ａ，７Ｂを挿入する際の挿入性やガイド性を維持することができる。

また、上述したように、ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、金属板材を折り曲げて筒状に形成するが、シートバックフレーム３への固定面１１側は、シートバックフレーム３に適合した形状に精度よく形成されるものの、固定面１１の反対面１３側では、変形や寸法バラツキが生じることが多い。この実施形態においては、図８に示すように、第１溝部４５の開口は、前記第２肉厚部４２の軸心Ｃに対して、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの、シートバックフレーム３への固定面１１とは、反対側に位置する壁部４３寄りに配置されているので、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキ等を効果的に吸収することができる。

更に図８に示すように、この実施形態における第１溝部４５の両側壁４６，４７の少なくとも一方、ここでは両側壁４６，４７が共に、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの、シートバックフレーム３への固定面に対して、平行となるように形成されている。そのため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに寸法バラツキや形状変形等がある場合に、第１溝部４５の開口を、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの円弧状部１５，１５の周方向に沿って、潰れやすくして変形させやすくすることができ、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキ等をより効果的に吸収することができる。

また、この実施形態においては、ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、変形や寸法バラツキが生じやすい、シートバックフレーム３に対する固定面１１の、反対面１３側の両角部が、Ｒ状に丸みを帯びた円弧状部１５，１５をなしており（図２及び図８参照）、また、第１溝部４５は、サポート３０Ａ，３０Ｂ第２肉厚部４２の、上記円弧状部１５，１５に対応した位置にそれぞれ形成されている（図８参照）。そのため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキをより効果的に吸収することができ、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに対するサポート３０Ａ，３０Ｂのねじれや傾きを抑制して、ヘッドレスト５のステー７Ａ，７Ｂを挿入する際の挿入性やガイド性を維持することができる。

更に、この実施形態においては、各第１溝部４５は、抜け止め爪４０の係合面４０ａよりも軸部３８の下端側から、前記係合面４０ａを越えて、軸部３８の上端側に伸びるように形成されている（図３及び図５〜７参照）。そのため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに、サポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８を挿入するときだけでなく、サポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８を挿入して取付完了した状態においても、第１溝部４５がブラケット１０Ａ，１０Ｂ内に配置されているため、サポート３０Ａ，３０Ｂの取付け完了後における、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキを吸収して、サポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８の変形を抑制することができる。

また、この実施形態においては、図３〜５及び図７に示すように、サポート３０Ａ，３０Ｂの、第２肉厚部４２の両側壁に形成されたリブ４９，４９の外周には、略コ字状をなすと共に、軸部３８の外周面から軸部３８の内部空間に貫通しない深さで、第２溝部５２，５２がそれぞれ形成されている。

そのため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに、サポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８を挿入するときに、第２肉厚部４２の、第２溝部５２，５２が形成された部分が撓みやすくなり、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに対するサポート３０Ａ，３０Ｂの挿入抵抗が小さくなり、スムーズに抜け止め保持させることができる。

また、リブ４９の外周に第２溝部５２を設けたので、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに変形や寸法バラツキ等により、図８の矢印Ｇに示すようにリブ４９が押圧されても、軸部３８の、第２溝部５２を設けた薄肉部分は押圧されにくくなるため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキ等による影響を抑制することができる。

更にこの実施形態においては、図３〜８に示すように、サポート３０Ａ，３０Ｂの第１肉厚部４１の、リブ状突部５６，５６の間、及び、リブ状突部５７，５７の間には、軸部３８の周方向に沿って伸びる、第３溝部５８がそれぞれ形成されている。

これによる作用効果は、次の通りである。

すなわち、ブラケット１０Ａ，１０Ｂに、サポート３０Ａ，３０Ｂの軸部３８を挿入していく際には、最後に第１肉厚部４１がブラケット１０Ａ，１０Ｂ内に挿入されることになり、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの下端部側の内周に対して、上端部側の内周の円筒度や同軸度にバラツキがある場合や、軸部３８がブラケット１０Ａ，１０Ｂに対して傾いて挿入されたりした場合には、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの固定面１１の両角部１４，１４や、その反対側の円弧状部１５，１５に、サポート３０Ａ，３０Ｂのリブ状突部５７，５７や、リブ状突部５６，５６が強く押圧されることとなる（図９参照）。

このような場合でも、この実施形態においては、軸部３８の周方向に沿って伸びる、第３溝部５８が設けられているので、リブ状突部５７やリブ状突部５６は強く押圧されるものの（図９の矢印Ｈ参照）、軸部３８の、第３溝部５８を設けた薄肉部分は押圧されにくくなるため、ブラケット１０Ａ，１０Ｂの変形や寸法バラツキ等による影響を抑制することができる。

１ 車両シートの背もたれ
３ シートバックフレーム
５ ヘッドレスト
７Ａ，７Ｂ ステー
１０Ａ，１０Ｂ ブラケット
１１ 固定面
１３ 反対面
１５ 円弧状部
３０Ａ，３０Ｂ サポート
３１ 頭部
３２ 挿入口
３８ 軸部
４０ 抜け止め爪
４０ａ 係合面
４１ 第１肉厚部
４２ 第２肉厚部
４３ 壁部
４５ 第１溝部（溝部）
４６，４７ 側壁

Claims (4)

1. 車両シートのシートバックフレームに固定され、円弧状部を有する断面形状からなる筒状をなした一対のブラケットと、該一対のブラケットに挿入されて保持されると共に、ヘッドレストから延設された一対のステーがスライド可能に挿入されて、該一対のステーを支持する一対のサポートとを有するヘッドレストの支持装置であって、
   前記サポートは、前記ステーの挿入口を有する頭部と、該頭部に連結されて前記ブラケットに挿入される筒状の軸部と、前記ブラケットに係合して抜け止めする、撓み可能な抜け止め爪とを有しており、
   前記軸部には、前記頭部側に、前記ブラケットの上端部内周に適合する第１肉厚部が設けられ、該第１肉厚部から所定長さ離れた位置に、前記ブラケットの下端部内周に適合する第２肉厚部が設けられており、
   前記第２肉厚部は、前記ブラケットの円弧状部の内周に適合する、曲面状をなした側部を有しており、この側部に、前記軸部の軸方向に沿って伸びる溝部が形成されており、
   前記溝部は、前記第２肉厚部の外周面から、前記軸部の内部空間に貫通しない深さで形成され、
   前記第２肉厚部の、前記軸部の軸方向に垂直な断面において、前記溝部の開口は、前記ブラケットの円弧状部に位置し、かつ、該断面における前記溝部の両側壁の、少なくとも一方の延出方向が、前記円弧状部の法線に交差するように形成されており、
   前記サポートが前記ブラケットに挿入された状態で、前記第２肉厚部の前記側部が、前記ブラケットの前記円弧状部の内周に当接し、前記溝部の開口が、前記ブラケットの前記円弧状部の周方向に沿って潰れるように変形することを特徴とするヘッドレストの支持装置。
2. 前記溝部の開口は、前記第２肉厚部の軸心に対して、前記ブラケットの、シートバックフレームへの固定面とは、反対側に位置する壁部寄りに配置されている請求項１記載のヘッドレストの支持装置。
3. 前記溝部の両側壁の少なくとも一方は、前記ブラケットの、シートバックフレームへの固定面に対して、平行となるように形成されている請求項２記載のヘッドレストの支持装置。
4. 前記抜け止め爪は、前記ブラケットの下端側の開口周縁に係合する係合面を有しており、
   前記一対の溝部は、前記抜け止め爪の係合面よりも前記軸部の下端側から、前記係合面を越えて、前記軸部の上端側に伸びるように形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のヘッドレストの支持装置。