JP4632306B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である（例えば、特許文献１）。
特開平１０−１１９６１９号公報

前記公知例は、着座者の背部が後突時の慣性により後側に移動することで、可動フレームを後方移動させ、この可動フレームの移動を梃の原理でヘッドレストの前方移動に変換して頭部を支持している。
このとき、頭部にも後突の慣性は作用し、頭部は重いために、頭部が後方移動すると、一旦前方移動したヘッドレストが後側に戻って、十分な頭部の支持力を得られないという課題がある。
本願は、着座者の後方移動を感知してヘッドレストを前方移動させる構成でありながら、ヘッドレストによる頭部の支持を確実にしたものである。

本発明は、ヘッドレスト６をリンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記背凭フレーム３には、後突時に前方移動したヘッドレスト６を保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、背凭フレーム３の上部に設けたブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付けて、その係合屈曲部５３が、後突時に発生する慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記ヘッドレスト６を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合するように構成すると共に、前記係合片５１の前側の背凭シート２のクッション材４は、該クッション材４の裏面８７が係合片５１の前板５２に当接するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、ヘッドレスト６をリンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記背凭フレーム３には、後突時に前方移動したヘッドレスト６を保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、背凭フレーム３の上部に設けたブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付けて、その係合屈曲部５３が、後突時に発生する慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記ヘッドレスト６を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合するように構成すると共に、前記係合片５１の前側の背凭シート２のクッション材４は、少なくとも、該クッション材４の裏面８７が後突時の係合片５１の前板５２に当接するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合片５１は、後突前は前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接し、後突後は前記ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するように構成し、前記クッション材４の裏面８７は常時係合片５１の前板５２に当接するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リンク機構Ｌのうち、少なくとも、前記ヘッドレスト取付杆１０を前記背凭フレーム３に取付ける上側リンク１５と、後突感知体２５の後方移動を上側リンク１５に伝達する伝動部材２０は、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７により前記クッション材４との接触を防止するように配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ブラケット５８の所定位置には、係合片５１が当接する緩衝部材８３を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ブラケット５８の取付軸５９の前方位置にはカバー６６を設けた車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、クッション材４の裏面８７が係合片５１の前板５２に当接しているから、後突により後方移動する着座者の背によってクッション材４が係合片５１の前板５２を後方に押し、慣性で係合位置まで回動した係合片５１が反力で前側に戻るのを、クッション材４により押え、ヘッドレスト取付杆１０との係合を一層確実にさせることができる。
請求項２の発明では、少なくとも、該クッション材４の裏面８７が後突時の係合片５１の前板５２に当接するように構成しているので、慣性で係合位置まで回動した係合片５１が反力で前側に戻るのを、クッション材４により押え、ヘッドレスト取付杆１０との係合を一層確実にさせることができる。
請求項３の発明では、係合片５１の前板５２にクッション材４を当接させ、後突前は係合片５１のガタ付きおよび異音の発生を防止し、後突時には係合片５１の反力による戻り回動をクッション材４により押え、ヘッドレスト取付杆１０との係合を一層確実にさせることができる。
請求項４の発明では、リンク機構Ｌとクッション材４の干渉を最小限に抑制し、ヘッドレストの前方移動を確実にする。
請求項５の発明では、クッション材４と共に緩衝部材８３により係合片５１の反力を減少させて、係合片５１の係合を確実にできる。
請求項６の発明では、係合片５１の回動端にはクッション材４を当接させてガタ付きおよび異音の発生を防止し、係合片５１の回動機構部分はカバー６６によりクッション材４との接触を防止して保持機構５０のロックを確実にできる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。

前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。

しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部（前部）に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部（後部）は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付け、着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、この後突エネルギーを下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達し、上側リンク杆１５によりヘッドレスト６を前方移動させ、後突時の着座者の頭部を支持する。
この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。

しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７に取付けているので、左右の左右側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が主として位置させているだけであり、下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の存在が着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えないようにしている。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。

即ち、従来の上下に並設した左右方向のジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。

板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
しかして、前記プレート体３１の上縁は、中央部が低い円弧形状の上側円弧部３３に形成し、上側円弧部３３は平均的着座者の第九胸椎付近Ｃより上方に位置させる。

第九胸椎付近Ｃは、上体の重心位置であり、着座姿勢において脊柱の中でも変化しない部分（移動量の少）であり、プレート体３１の上縁を第九胸椎付近Ｃより上方に位置させることで、板状支持材３０は着座者の上体の重心位置を支持する。
この場合、ワイヤスプリング３２のうち上側ワイヤスプリング３２Ａは、第九胸椎付近Ｃよりやや下方に位置させ、第九胸椎付近Ｃより斜め後側下方に掛かる荷重を支持するようにすると、一層、着座者の上体を有効に支持できて、好適である。
しかして、前記上側円弧部３３を有するプレート体３１の上側部分３４の上側側縁３５は、略直線状に形成して、上側部分３４が略同一の左右幅を有するように形成する。これにより、上側部分３４は着座者の上体を面状態で支持できる。

上側部分３４の下方のプレート体３１のプレート中間部分３６は、その上下中間部が最も幅狭になるように、その左右側縁を円弧形状の中間円弧部３７に夫々形成する。着座者のウエスト近傍は、着座姿勢においてそれ程支持を必要とせず、むしろ圧迫による着座疲労・腰痛の原因となるので、プレート中間部分３６の左右側縁は中間円弧部３７に形成し、圧迫から着座者を開放する。また、着座者のウエスト近傍のサイズは個人差が大きく、この点でも、プレート体３１のプレート中間部分３６を中間円弧部３７に形成すると、好適である。
この場合、プレート体３１のプレート中間部分３６の後方に、後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０のプレート中間部分３６は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けてしまうと、板状支持材３０の上方部分を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分３６の後方に後突感知体２５を位置させる。

したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
しかして、プレート中間部分３６の下方のプレート体３１の下側部分４０は、左右両側に夫々側方に突き出る腸骨支持部４１を形成し、腸骨支持部４１より下側は下方に至るに従い幅狭の円弧形状の下側円弧部４２に形成し、左右の下側円弧部４２の合流部に下側に突き出る仙骨支持部４３を形成する。
即ち、骨盤の上部を形成する腸骨Ｒ部分近傍を腸骨支持部４１により支持することで着座者の腰部を確実にホールドするようにしている。
同様に、着座者の仙骨Ｓ部分近傍を仙骨支持部４３により支持することで着座者の腰部を確実にホールドする。
しかして、ワイヤスプリング３２のうち下側ワイヤスプリング３２Ｂは、前記腸骨支持部４１よりも上側であって中間円弧部３７の最幅狭部分より下方に位置させると、着座者の腰部を有効に支持できて、好適である。

即ち、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂにより着座者の第九胸椎付近および骨盤・仙骨近傍を支持することにより、着座者の背中（腰）は上下２点で支持され、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの間の背骨に掛かる圧力を抑制することで、着座時の疲労を軽減させる作用効果が期待でき、好適である。
また、骨盤・仙骨近傍に下側ワイヤスプリング３２Ｂを設けているので、後突のときには板状支持材３０の下側部分が「面」となって一体的に後方移動し、これにより後突感知体２５を確実に後方移動させて、後突の感知を確実にする作用も期待している。

しかして、ワイヤスプリング３２は、前記上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの上下２本並設し、一枚板状のプレート体３１は上下左右４箇所で支持されて、面状体で着座者を支持する。ワイヤスプリング３２の上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂは、何れも左右両端部を背凭フレーム３に固定状態に取付け、その中間部は適宜上下方向に屈曲させた屈曲部４４に形成し、屈曲部４４によりプレート体３１を面状態で支持するように構成する。
また、ワイヤスプリング３２の左右中間部は、屈曲部４４の所定部分を係止具４５等の任意の構成により板状支持材３０に固定する。

しかして、前記上側リンク杆１５の上リンクアーム部２２には、バネ１８の一端係止し、バネ１８の他端は側部フレーム１７に係止する。また、下側リンク２６にはバネ１９の一端係止し、バネ１９の他端は側部フレーム１７に係止する。バネ１８およびバネ１９は、ヘッドレスト６が後側所定位置に保持するように、上側リンク杆１５および下側リンク２６を付勢する。
即ち、バネ１８は上リンクアーム部２２を下方回動させるように付勢し、バネ１９は下側リンク２６を下方回動させるように付勢する。
そして、ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設ける。

保持機構５０は、係合片５１が、後突時の慣性力により前記ヘッドレスト６のヘッドレスト取付杆１０の下面に係合して、ヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト６）が戻らないように構成する（図１４）。即ち、後突時に前方移動したヘッドレスト６は、着座者の頭部の後方移動による荷重で後側に戻ろうとするので、ヘッドレスト６のヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１を係合させて、ヘッドレスト取付杆１０を頭部を支持する位置に保持させる。
前記係合片５１は、前板５２の上部を後側に屈曲させて屈曲係合部５３に形成し、前板５２の左右側縁には側板５４を一体状に設け、左右の側板５４にウエイト部５５を設ける。ウエイト部５５は、回動中心より離れた部分の係合片５１を重くして、後突のときの係合片５１の回動の慣性力を大きくし、作動を確実にするものである。実施例のウエイト部５５は、左右の側板５４の後縁には側方に突出するように設け、所謂プレス加工を容易にして、コスト低くしているが、側板５４に重なるように前方に向けて折り曲げる等、形状および構造は任意である。

前記係合片５１には前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接する当接面５６を設ける。当接面５６は、側板５４の後縁または前記ウエイト部５５の何れか一方あるいは両方が、前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接するようにすればよい。
側板５４の下部は前記前板５２より下方に突出させ、取付脚部５７に形成する。取付脚部５７は、ブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付ける。取付脚部５７には、前記取付軸５９を挿通する挿通孔６０を形成し、該挿通孔６０の周囲にはブラケット５８に向けて突き出る環状当接部６１を形成し、環状当接部６１をブラケット５８に当接させる。

しかして、ブラケット５８は取付軸５９によりカバー６６に取付ける。係合片５１とブラケット５８とカバー６６は、取付軸５９により一体状に組立てられる（図８、図１０）。カバー６６の左右腕部６６Ａはステー６２に固定する。ステー６２の左右両側には一対の位置決め用の位置決め突起６４を設け、該位置決め突起６４には前記カバー６６の腕部６６Ａに設けた係合溝６５を係合させる。ステー６２には一対の取付孔８０を形成し、一方の取付孔８０Ａは正円に、他方の取付孔８０Ｂは左右方向に長い長孔に夫々形成する。背凭フレーム１７の上部フレーム６３には一対の正円の挿通孔８１を形成する。
そして、係合片５１とブラケット５８とカバー６６とを位置決め突起６４により正確に取付けたステー６２は、ボルト等の止着具８２により背凭フレーム１７の上部フレーム６３に固定する（図８、図１０）。

したがって、係合片５１は、位置決め突起６４と係合溝６５によりステー６２に正確に取付けられ、ステー６２は、その正円の取付孔８０を上部フレーム６３の正円の挿通孔８１に合致させて固定するので、上部フレーム６３に対して正確に取付けられる。
しかして、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に、係合片５１の屈曲係合部５３も略同径の曲率の円弧形状に夫々形成すると、係合片５１の戻り回動を防止して、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１とのロックを確実にでき、好適である。
しかして、係合片５１は、後突時にはヘッドレスト取付杆１０の下面に係合し、ヘッドレスト６の着座者の頭部支持状態を保持する（図１４）が、後突以外では復帰するように構成する。

ブラケット５８に軸装した取付軸５９には、ヘッドレスト６がロックしないようにする復帰用バネ６７を設ける。復帰用バネ６７は屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０に係合しない復帰位置（図１２の仮想線）に位置するように、係合片５１を付勢する。
即ち、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合させないようにする。
つまり、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合すると、保持機構５０はロック状態となって、ヘッドレスト６が戻るのを規制してしまうので、通常時の加速を伴なわない静的に上動したヘッドレスト取付杆１０を、そのまま下降（元の位置への復帰）させるために、屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面より退避した復帰位置に、復帰用バネ６７で付勢するのである。

したがって、加速を伴なわずに上動したヘッドレスト取付杆１０には、屈曲係合部５３が係合せず、係合片５１の当接面５６が当接し、係合片５１は元の初期位置に復帰するようにする（図１２から図１１）。
しかして、前記取付軸５９には係合片５１の当接面５６がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢する弾接用バネ６８を設ける。弾接用バネ６８は、復帰用バネ６７より強い弾力により係合片５１を後方回動するように付勢し、係合片５１の当接面５６をヘッドレスト取付杆１０に常時当接させて異音の発生を防止する（図１１）。
係合片５１は、係合片５１自体の質量に作用する慣性力により回動して屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０に係合するから、本来、保持機構５０は弾接用バネ６８なくても成立するが、弾接用バネ６８を設けることにより、係合片５１の当接面５６をヘッドレスト取付杆１０の下面以外に常時当接させて異音の発生を防止する。

弾接用バネ６８は下端をブラケット５８に設けた溝形状の固定側バネ係止部６９に係合させ、弾接用バネ６８の上端は係合片５１に係止する。
係合片５１の前板５２の下縁には後側に屈曲させてバネ係止板部７０に形成し、バネ係止板部７０には復帰用バネ６７の上端が常時係合する復帰バネ係合溝７１を形成する。また、バネ係止板部７０には前後方向の長孔形状のバネ係合孔７２を形成し、該バネ係合孔７２に弾接用バネ６８の上端が所定長さ突出するように挿入して（図８、図１１）、バネ係合孔７２の内周面に弾接用バネ６８を係合させる。
また、復帰用バネ６７の下端は、任意の固定部係止すればよいが、実施例では、復帰用バネ６７の下端は弾接用バネ６８の下端に係合させて、簡素な構成としている。

しかして、ブラケット５８には、弾接用バネ６８の上端が当接するバネストッパ７５を設ける。復帰用バネ６７と弾接用バネ６８の付勢方向が反対であり、係合片５１の当接面５６がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢している弾接用バネ６８の弾接作用を所定位置で非作用状態にする必要があるため、バネストッパ７５を設ける。
したがって、バネストッパ７５は、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動したとき、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するのを防止するものである。
係合片５１は、後突時、係合片５１自体の質量に作用する慣性で係合位置に向けて回動するから、所定位置以降での弾接用バネ６８の弾力は不要となり、一方、加速を伴わずに静的に上動したヘッドレスト取付杆１０の下降（元の位置への復帰）を許容するために、復帰用バネ６７により復帰可能位置（図１２仮想線）に向けて付勢し、この復帰用バネ６７の作用を疎外させないために、バネストッパ７５を設けて、弾接用バネ６８の弾力を所定位置で非作用状態にしている。

そのため、バネストッパ７５は、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に当接係合する位置よりも手前で、弾接用バネ６８の上端が当接するようにして、弾力を非作用状態にする。
したがって、係合片５１が弾接用バネ６８の弾力により後方回動しても、復帰可能位置まで回動すると、弾接用バネ６８がバネストッパ７５により不作用状態になり、弾接用バネ６８に代わって復帰用バネ６７の弾力により係合片５１は前側に戻され、弾接用バネ６８と復帰用バネ６７の双方の弾力により復帰可能位置に保持される（図１２仮想線）。
しかして、係合片５１の屈曲係合部５３の左右中央位置には透孔７６を形成し（図８）、透孔７６にバネ計り等の測定具（図示省略）を取付けて復帰用バネ６７および弾接用バネ６８の弾力を測定し、正常に作動するか試験する。
また、係合片５１の側板５４には透孔７７を設け、係合片５１の重心位置の測定を行う（図７）。また、ステー６２の所定位置には、係合片５１が当接したときの反動を吸収する緩衝部材８３を設ける（図１０、図１１）。緩衝部材８３は、フェルト、ウレタンスラブ、ゴム材等の弾性部材により形成し、後突時の慣性により後方回動した係合片５１がステー６２に当接したときの衝撃で前方に戻るのを防止する。

しかして、背凭シート２は、背凭フレーム１７にクッション材４を設け、クッション材４の外周を表皮８６により被覆する。
この場合、左右側部フレーム４０は、その一部または全部を縦長で前後方向の板部材により断面「コ」字形状に形成して、左右側部フレーム４０の内側に前記上側リンク１５および下側リンク３１並びに伝動部材２０を配置すると、左右側部フレーム４０がカバーとなってリンク機構１５、３１とクッション材４との接触（干渉）を防止し、作動を確実にする。
一方、係合片５１の前側のクッション材４は、クッション材４の裏面８７が係合片５１の前板５２に当接するように構成する（図１５）。
クッション材４の裏面８７を係合片５１の前板５２に当接させることで、後突により後方移動する着座者の背によってクッション材４が、慣性で係合位置まで回動した係合片５１の反力による前側への戻りを押え、ヘッドレスト取付杆１０との係合を確実にさせる（図１６）。
この場合、少なくとも、後突時に、クッション材４の裏面８７が係合片５１の前板５７に当接すればよいが、後突前にも係合片５１の前板５２にクッション材４を当接させると、後突前の係合片５１のガタ付きおよび異音の発生を防止でき、好適である。

（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。

しかして、背凭フレーム３には、上側リンク杆１５を介してヘッドレスト取付杆１０を取付け、ヘッドレスト取付杆１０にはヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１を固定しているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、プレート体３１が後方移動し、プレート体３１が後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の上部を回動軸１６中心に前方回動させ、ヘッドレスト６は軸１６中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

この場合、後突感知体２５はプレート体３１の後側に、該プレート体３１の前後移動量（特に後方移動量）を想定して所定間隔おいて設けられているから、通常の着座状態では、プレート体３１が背凭フレーム３に対して前後してクッション材４を支持し、クッション性を良好にする。
しかも、プレート体３１は、背凭フレーム３に前後移動可能に取付けられているから、プレート体３１と後突感知体２５の移動方向は同じとなって、後突による慣性力により後側に押されたプレート体３１は、そのまま、後突感知体２５を確実に後方移動させて、衝撃による慣性を感知する。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させることができ、合理的構成となる。

しかして、リンク機構Ｌは、後突感知体２５の後方移動を増幅してヘッドレスト６を前方移動させるが、同時に着座者の頭部にも頭部を後方移動させる慣性力が作用し、頭部はヘッドレスト６を元の後方位置に戻そうと作用することになる。本願では、ヘッドレスト６と背凭フレーム３との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト６を、その位置に保持する保持機構５０を設けているから、後突時の前方移動したヘッドレスト６は保持機構５０によりそのまま保持され、確実に頭部を支持する。
したがって、むち打ち症防止効果を、一層、確実に奏する。
保持機構５０は、係合片５１は取付軸５９により回動自在に設けて構成しているから、リンク機構Ｌによりヘッドレスト取付杆１０が前方移動すると、係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合する。

即ち、後突前の係合片５１はヘッドレスト取付杆１０の前面に当接してヘッドレスト取付杆１０の下面から退避しているが、後突されると、係合片５１自体の質量に対して慣性が作用するから、この慣性力により直ちに屈曲係合部５３を後方回動させる。
一方、後突感知体２５およびリンク機構Ｌの作用によりヘッドレスト取付杆１０が斜め上方に移動するから、後方回動した係合片５１の屈曲係合部５３は後突前の元々あったヘッドレスト取付杆１０の位置の下方の係合位置に位置する。
そして、一旦上動して係合片５１の屈曲係合部５３を通過させたヘッドレスト取付杆１０の下面は頭部により押されて下がることにより係合片５１の屈曲係合部５３に係合し、そのまま、係合片５１はヘッドレスト６の着座者の頭部支持状態を保持する（図１４）。

したがって、取付軸５９により回動自在に係合片５１を設けるだけで、移動したヘッドレスト取付杆１０に係合片５１が係合するように構成でき、保持機構５０を簡素に構成することができる。
この場合、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に、係合片５１の屈曲係合部５３も略同径の曲率の円弧形状に夫々形成しているから、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合すると、係合片５１の戻り回動を防止して、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１とのロックを確実にする。
しかして、背凭シート２は、背凭フレーム１７にクッション材４を設け、クッション材４の外周を表皮８６により被覆しており、係合片５１の前側のクッション材４は、クッション材４の裏面８７が係合片５１の前板５２に当接するように構成しているから、自らに作用する慣性で係合位置まで回動した係合片５１が反力で元の前側に戻るのを、クッション材４により押え、ヘッドレスト取付杆１０との係合を一層確実にさせる（図１６）。

即ち、係合片５１が係合位置まで回動してステー６２に当たり、その反力による前側へ戻ろうとするので、この戻りを、クッション材４の後面８７が係合位置の係合片５１の前板５２の前面に当接して、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するまで係合片５１を押え続け、屈曲係合部５３の係合を確実にする。
また、クッション材４の裏面８７を係合片５１の前板５２に当接させているから、後突前の係合片５１のガタ付きおよび異音の発生を防止でき、好適である。なお、クッション材４が係合片５１を後側に押すが、係合片５１は元々自らの質量に作用する慣性で回動しており、この反力を消すための押圧力は僅かであること、また、ヘッドレスト取付杆１０およびピラー６の支持部材１１は、後突感知体２５を押す荷重により前方移動することから、後突時のヘッドレスト取付杆１０およびピラー６の支持部材１１の前方移動に対する前記クッション材４が係合片５１を押すことの影響はない。
また、理解を容易にするために図１５および図１６ではヘッドレスト取付杆１０および支持部材１１を鎖線により図示しているが、これにより、構成は限定されない。

しかして、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合すると、ヘッドレスト６は元の位置に戻らなくなる。
しかし、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合する前であれば、上動したヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト６）は元の位置に復帰する。
即ち、取付軸５９には復帰用バネ６７を設け、復帰用バネ６７は、係合片５１の屈曲係合部５３が復帰可能位置に起立するように付勢しているから、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、復帰用バネ６７は屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面から離脱（退避）する方向に回動するように付勢し、静的に上動したヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト６）は元の位置に復帰させることができる。

つまり、復帰用バネ６７は、後突時の慣性力より弱い弾性に設定し、後突時の係合片５１の回動には障害とならず、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動したとき、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面下方の手前の復帰可能位置に復帰用バネ６７の弾力で位置させ、不用意な、保持機構５０のロック状態を防止する。
しかして、前記取付軸５９には係合片５１の当接面５６がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢する弾接用バネ６８を設けているから、係合片５１の当接面５６はヘッドレスト取付杆１０に常時当接して異音の発生を防止する。

この場合、弾接用バネ６８は係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するまで作用すると、前記した後突以外の要因によって保持機構５０がロック状態になるが、本願では、係合片５１をヘッドレスト取付杆１０に向けて回動させる弾接用バネ６８の端部の移動路中にバネストッパ７５を設けているので、静的な荷重によってヘッドレスト取付杆１０が上動しても、係合片５１を係合方向に付勢する弾接用バネ６８がバネストッパ７５に当たり、弾接用バネ６８の弾力は非作用状態となる。
また、取付軸５９に設けた復帰用バネ６７は常時係合片５１を元の位置に戻すように作用しており、弾接用バネ６８の弾力がバネストッパ７５により係合片５１に不作用状態になると、係合片５１は復帰用バネ６７の弾力により戻されて、弾接用バネ６８と復帰用バネ６７の双方の弾力により復帰可能位置に保持される（図１２仮想線）。

この点、弾接用バネ６８は復帰用バネ６７より強い弾力に設定されているから、弾接用バネ６８が復帰用バネ６７のストッパとして作用し、バネストッパ７５は間接的に復帰用バネ６７のストッパとしても作用することになる。
また、係合片５１の当接面５６はヘッドレスト取付杆１０の正面に当接しているが、弾接用バネ６８の弾力の作用方向とヘッドレスト取付杆１０の前方移動方向とは交差方向となるため、弾接用バネ６８の弾力はヘッドレスト取付杆１０の前方移動に影響しない。
しかして、弾接用バネ６８の下端は、ブラケット５８に設けた溝形状の固定側バネ係止部６９に係合させ、弾接用バネ６８の上端は係合片５１のバネ係止板部７０のバネ係合孔７２に移動自在に挿入係合させているから、弾接用バネ６８の上端はバネ係合孔７２の内周面に係合して、係合片５１を後方回動するように付勢するが、係合片５１が後方回動（後突時を含む）するときには弾接用バネ６８はバネ係合孔７２内を相対移動して、係合片５１の後方回動に干渉しない。

そして、静的に後方回動した係合片５１が復帰のために前方回動するときにも、弾接用バネ６８はバネ係合孔７２内を相対移動するが、弾接用バネ６８の上端がバネ係合孔７２から所定長さ突出するように挿入しているので、弾接用バネ６８の上端は、バネ係合孔７２の内周面に係合して係合片５１を付勢するときと、バネストッパ７５により付勢しないときの何れかの位置の切替が、バネ係止板部７０から外れるのを防止しながら確実に行え、付勢作用と外れ防止とを兼用する合理的な構成となる。
この場合、バネ係止板部７０は、前板５２の下縁を後側に屈曲させて板状に形成しているから、弾接用バネ６８の上端の突出方向に対して交差方向となるので、弾接用バネ６８とバネ係合孔７２との係合が確実に行われ、合理的な構成となる。

また、係合片５１のバネ係止板部７０は、前板５２の後面側に設けているから、クッション材４が直接接触するのを防止でき、作動を確実にする。
また、バネ係止板部７０は、プレス加工によりに形成できるから、構成が簡素となり、安価に製造できる。
また、弾接用バネ６８はバネ係合孔７２の後側内周縁と係合して作用し、バネストッパ７５に弾接用バネ６８が当接すると、回動片５１の回動に干渉しないようにバネ係合孔７２を前後に長く形成しているから、弾接用バネ６８の上端をバネ係合孔７２内に挿入するのが容易に行える。
しかして、係合片５１は、係合片５１自体の質量に作用する慣性力により回動して屈曲係合部５３に係合するようにしているが、係合片５１の左右の側板５４の後縁には側方に突出するウエイト部５５を設けているから、クッション材４により係合片５１の前板５２に当接するようにしても、取付軸５９から離れた部分を重くでき、また、ブラケット５８やステー６２クッション材４とも干渉しない部分にウエイト部５５を設けられるので、ウエイト部５５の大きさの制約も少なく、設計の自由度が向上する。

しかして、前記係合片５１には、前記取付軸５９を挿通する挿通孔６０を形成し、該挿通孔６０の周囲にはブラケット５８に向けて突き出る環状当接部６１を形成しているから、係合片５１とブラケット５８とは環状当接部６１により接触しているので、接触面積を小さくでき、係合片５１の回動抵抗を減少させ、保持機構５０の作動を確実にする。
また、係合片５１は、環状当接部６１をブラケット５８に接触させて取付けられるから、係合片５１とブラケット５８との間の隙間を小さくでき、異音の発生を防止する。
なお、係合片５１の取付脚部５７とブラケット５８との位置関係は、内外の何れでもよく、ブラケット５８に面する取付脚部５７にブラケット５８に向けて突出するように環状当接部６１を設ければよい。

しかして、係合片５１はブラケット５８に取付け、ブラケット５８には取付軸５９によりカバー６６を取付け、係合片５１とブラケット５８とカバー６６は、取付軸５９により一体状に組立てるから、取付が容易であり、また、クッション材４はカバー６６により係合片５１の回動中心となる取付軸５９付近との接触（干渉）が防止され、作動が確実となる。
しかして、ステー６２の所定位置には緩衝部材８３を設けているから、係合片５１が後突時の慣性により後方回動してステー６２に当接しても、その衝撃を緩衝部材８３が吸収しするので、クッション材４による係合片５１の押付と相俟って、反動による係合片５１の戻りを防止して、ヘッドレスト取付杆１０と確実に係合して、ロックする。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートフレーム側面図。 分解状態斜視図。 背凭シートフレームの斜視図（板状支持材省略） 。 背凭シートフレームの斜視図。 着座者の骨格および背凭シートフレームの概略側面図。 保持機構の分解状態斜視図。 同斜視図。 同斜視図。 同斜視図。 後突前の側面図（クッション材省略）。 後突以外の原因によるヘッドレストが移動した状態の側面図。 後突後の係合片が回動した状態の側面図。 後突後の保持機構がロックした状態の側面図（クッション材省略）。 後突前の側面図。 後突後の係合片が回動した状態の側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、３３…上側円弧部、３４…上側部分、３５…上側側縁、３６…プレート中間部分、３７…中間円弧部、４０…下側部分、４１…腸骨支持部、４２…下側円弧部、４３…仙骨支持部、５０…保持機構、５１…係合片、５２…前板、５３…屈曲係合部、５４…側板、５５…ウエイト部、５６…当接面、５７…取付脚部、５８…ブラケット、５９…取付軸、６０…挿通孔、６１…環状当接部、６２…ステー、６４…突起、６５…係合溝、６３…上部フレーム、６６…カバー、６６Ａ…左右腕部、６７…復帰用バネ、６８…弾接用バネ、６９…固定側バネ係止部、７０…バネ係止板部、７１…復帰バネ係合溝、７２…バネ係合孔、７５…バネストッパ、７６…透孔、７７…透孔、８０…取付孔、８１…挿通孔、８３…干渉部材。

Claims (6)

1. ヘッドレスト６をリンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記背凭フレーム３には、後突時に前方移動したヘッドレスト６を保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、背凭フレーム３の上部に設けたブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付けて、その係合屈曲部５３が、後突時に発生する慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記ヘッドレスト６を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合するように構成すると共に、前記係合片５１の前側の背凭シート２のクッション材４は、該クッション材４の裏面８７が係合片５１の前板５２に当接するように構成した車両用シート。
2. ヘッドレスト６をリンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト６のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記背凭フレーム３には、後突時に前方移動したヘッドレスト６を保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、背凭フレーム３の上部に設けたブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付けて、その係合屈曲部５３が、後突時に発生する慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記ヘッドレスト６を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合するように構成すると共に、前記係合片５１の前側の背凭シート２のクッション材４は、少なくとも、該クッション材４の裏面８７が後突時の係合片５１の前板５２に当接するように構成した車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記係合片５１は、後突前は前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接し、後突後は前記ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するように構成し、前記クッション材４の裏面８７は常時係合片５１の前板５２に当接するように構成した車両用シート。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記リンク機構Ｌのうち、少なくとも、前記ヘッドレスト取付杆１０を前記背凭フレーム３に取付ける上側リンク１５と、後突感知体２５の後方移動を上側リンク１５に伝達する伝動部材２０は、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７により前記クッション材４との接触を防止するように配置構成した車両用シート。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記ブラケット５８の所定位置には、係合片５１が当接する緩衝部材８３を設けた車両用シート。
6. 請求項５において、前記ブラケット５８の取付軸５９の前方位置にはカバー６６を設けた車両用シート。

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