JP2006271826A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 前方移動して頭部を支持するヘッドレストが頭部の後方移動の荷重により戻り、支持が安定しない。
【構成】 ヘッドレスト３を背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム１６には後突感知体２５を設け、ヘッドレスト３は後突感知体２５の後方移動により前方移動する構成とする。背凭フレーム１６には取付軸５９により回動自在に係合片５１を設ける。係合片５１の係合屈曲部５３は、後突に生じる慣性により係合片５１が変位すると前記ヘッドレスト３を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合する構成とし、前記係合屈曲部５３の左右側の係合片５１には側方に突出するウエイト部５５を設ける。
【選択図】 図９

Description

本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である（例えば、特許文献１）。
特開平１０−１１９６１９号公報

前記公知例は、着座者の背部が後突時の慣性により後側に移動することで、可動フレームを後方移動させ、この可動フレームの移動を梃の原理でヘッドレストの前方移動に変換して頭部を支持している。
このとき、頭部にも後突の慣性は作用し、頭部は重いために、頭部が後方移動すると、一旦前方移動したヘッドレストが後側に戻って、十分な頭部の支持力を得られないという課題がある。
本願は、着座者の後方移動を感知してヘッドレストを前方移動させる構成でありながら、ヘッドレストによる頭部の支持を確実にしたものである。

本発明は、ヘッドレスト３をリンク機構Ｌを介して背凭フレーム１６に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム１６には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト３のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト３を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記背凭フレーム１６には、後突時に前方移動したヘッドレスト３を保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、背凭フレーム１６の上部に設けたブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付けて、その係合屈曲部５３が、後突時に発生する慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記ヘッドレスト３を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合するように構成し、前記係合屈曲部５３の左右両側の係合片５１にウエイト部５５を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記係合屈曲部５３が係合する部分のヘッドレスト取付杆１０は断面の外周形状を丸形状に形成し、前記係合片５１の屈曲係合部５３も前記ヘッドレスト取付杆１０と略同径の曲率の円弧形状に形成した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、後突時の慣性を係合片５１自体の質量に作用させて係合する保持機構５０によりヘッドレスト３の頭部支持状態を保持し、むち打ち症の予防の確実性を向上させることができるだけでなく、衝突の衝撃以外でヘッドレスト３が前方移動しても元の位置へ復帰するように構成でき、ヘッドレスト３の使用不能状態となるのを回避できる。
請求項２の発明では、一旦、係合片５１がヘッドレスト取付杆１０に係合すると、互いが互いを相互に押し付け合うように作用して、確実にロックしてヘッドレスト３の頭部支持状態を保持できる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストであり、ヘッドレスト３の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部５にピラー６を設けて構成している。
ヘッドレスト３のピラー６はヘッドレスト取付杆１０に設けた支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー６と支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー６に形成した係合凹部に支持部材１１に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、ヘッドレスト３を前後に移動させる上側リンク１５を介して背凭フレーム１６に取付ける。
上側リンク１５は、上側リンク１５の一部を構成する上下に長い第一リンク杆１７の上部を前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両端に夫々に固定し、第一リンク杆１７の上下中間部はアーム１８の先端に軸１９より取付ける。アーム１８の基部は背凭フレーム１６の左右両側の上部に設けたブラケット２０に軸２１により回動自在に夫々取付ける。

第一リンク杆１７の下部には、第二リンク杆２３の一端を軸２４により軸着する。第二リンク杆２３は前記ブラケット２０に軸２５により回動自在に取付ける。
以上のように、前記上側リンク１５は、第一リンク杆１７とアーム１８と第二リンク杆２３により構成している。
前記第二リンク杆２３の他端には伝動部材（ロッド）２７の上部を軸２８により連結する。
前記第一リンク杆１７の下部には、一端を背凭フレーム１６側に係止したバネ２９の他端を係止し、ヘッドレスト３が常時後側に位置するように上側リンク１５を付勢する。
しかして、背凭フレーム１６には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する前後移動体３０を設ける。前後移動体３０は、その両側を前記背凭フレーム１６に設けた下側リンク３１の一端に連結し、下側リンク３１の他端には前記伝動部材２７の下部を連結し、着座者の後方移動により前後移動体３０が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク３１と伝動部材２７を介して上側リンク１５に伝達され、上側リンク１５はこれによりヘッドレスト３を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。

この場合、前後移動体３０が後方移動すると、下側リンク３１は伝動部材２７を下方に牽引し、伝動部材２７は第二リンク杆２３の軸２８を下方回動させ、第二リンク杆２３は軸２４を上方回動させて第一リンク杆１７の下部を押し上げるように作用し、第一リンク杆１７は第二リンク杆２３により押し上げられる軸２４部分と、アーム１８により軸２１中心に円移動する軸１９部分とのリンク構成により上動しながら前動し、ヘッドレスト３を前方移動させる。
したがって、上側リンク１５は、前記前後移動体３０に移動量を増幅させてヘッドレスト３を前方移動させ、ヘッドレスト３の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
また、前記下側リンク３１のベルクランク３２は、その上下中間部を左右側部フレーム４０に設けた下部ブラケット３５に軸３６により軸着し、ベルクランク３２の上端は伝動部材２７の下部に軸３７により軸着し、ベルクランク３２の下端には前後移動体３０の左右側を夫々軸３８により取付ける。
前後移動体３０の左右側には、夫々一端を背凭フレーム１６側に係止したバネ３９の他端を係止し、前後移動体３０が常時前側に位置するように付勢する。

しかして、前記下側リンク３１は所謂ベルクランク３２により形成し、該ベルクランク３２および前記上側リンク１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム１６の左右側部フレーム４０に取付ける。
したがって、左右の左右側部フレーム４０の間には、着座者の背と略平行な面状の前記前後移動体３０が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
この場合、左右側部フレーム４０は、その一部または全部を縦長で前後方向の板部材により形成し、前記上側リンク１５および下側リンク３１並びに伝動部材２７を内側に配置すると、左右側部フレーム４０がカバーとなってリンク機構１５、３１とクッション材（図示省略）との接触（干渉）を防止し、作動を確実にする。
しかして、ヘッドレスト３と背凭フレーム１６との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト３を、その位置に保持する保持機構５０を設ける。

保持機構５０は、係合片５１が、後突時の慣性力により前記ヘッドレスト３のヘッドレスト取付杆１０の下面に係合して、ヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト３）が戻らないように構成する（図１６）。即ち、後突時に前方移動したヘッドレスト３は、着座者の頭部の後方移動による荷重で後側に戻ろうとするので、一旦、通常位置から斜め上方に移動したヘッドレスト３のヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１を係合させて、ヘッドレスト取付杆１０を頭部を支持する位置に保持させる。
前記係合片５１は、前板５２の上部を後側に屈曲させて屈曲係合部５３に形成し、前板５２の左右側縁には側板５４を一体状に設け、左右の側板５４にウエイト部５５を設ける。ウエイト部５５は、回動中心より離れた部分の係合片５１を重くして、後突のときの係合片５１の回動の慣性力を大きくし、作動を確実にするものである。実施例のウエイト部５５は、左右の側板５４の後縁には側方に突出するように設け、所謂プレス加工を容易にして、コスト低くしているが、側板５４に重なるように前方に向けて折り曲げる等、形状および構造は任意である。
前記係合片５１には前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接する当接面５６を設ける。当接面５６は、側板５４の後縁または前記ウエイト部５５の何れか一方あるいは両方が、前記ヘッドレスト取付杆１０の前面に当接するようにすればよい。

側板５４の下部は前記前板５２より下方に突出させ、取付脚部５７に形成する。取付脚部５７は、ブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付ける。取付脚部５７には、前記取付軸５９を挿通する挿通孔６０を形成し、該挿通孔６０の周囲にはブラケット５８に向けて突き出る環状当接部６１を形成し、環状当接部６１をブラケット５８に当接させる。
しかして、ブラケット５８は取付軸５９によりカバー６６を取付ける。係合片５１とブラケット５８とカバー６６は、取付軸５９により一体状に組立てられる（図１０）。カバー６６の左右腕部６６Ａはステー６２に固定する。ステー６２の左右両側には一対の位置決め用の位置決め突起６４を設け、該位置決め突起６４には前記カバー６６の腕部６６Ａに設けた係合溝６５を係合させる。ステー６２には一対の取付孔８０を形成し、一方の取付孔８０Ａは正円に、他方の取付孔８０Ｂは左右方向に長い長孔に夫々形成する。背凭フレーム１６の上部フレーム６３には一対の正円の挿通孔８１を形成する。
そして、係合片５１とブラケット５８とカバー６６とを位置決め突起６４により正確に取付けたステー６２は、ボルト等の止着具８２により背凭フレーム１６の上部フレーム６３に固定する（図１０）。

したがって、係合片５１は、位置決め突起６４と係合溝６５によりステー６２に正確に取付けられ、ステー６２は、その正円の取付孔８０を上部フレーム６３の正円の挿通孔８１に合致させて固定するので、上部フレーム６３に対して正確に取付けられる。
しかして、係合片５１は、後突時、後突感知体２５およびリンク機構Ｌの作用でヘッドレスト取付杆１０を移動（上動）させる慣性力と同様な後突時の慣性力が係合片５１自体の質量に作用して、ヘッドレスト取付杆１０が元にあった位置に向けて後方回動する。
そして、一旦、上動したヘッドレスト取付杆１０は、後突時の慣性による頭部の後方移動の荷重を受けて元の位置に戻ろうとするが、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合し、そのまま、ヘッドレスト３の着座者の頭部支持状態を保持する（図１６）。
ブラケット５８に軸装した取付軸５９には復帰用バネ６７を設ける。復帰用バネ６７は屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０に係合しない復帰位置（図１４の仮想線）に位置するように、係合片５１を付勢する。

即ち、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合すると、保持機構５０はロック状態となって、ヘッドレスト３が戻るのを規制してしまうので、通常時の加速を伴なわない静的に上動したヘッドレスト取付杆１０を、そのまま下降（元の位置への復帰）させるために、屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面より退避した復帰位置に、復帰用バネ６７で付勢するのである。
つまり、加速を伴なわずに上動したヘッドレスト取付杆１０は、屈曲係合部５３に係合せずに、係合片５１の当接面５６に当接して下降し、係合片５１は元の初期位置に復帰するようにする（図１４から図１３）。
この場合、屈曲係合部５３は前下がり傾斜に、当接面５６は後下がり傾斜に夫々形成し、屈曲係合部５３と当接面５６の境界を死点Ｍとし（図１４仮想線）、この死点Ｍ位置がヘッドレスト取付杆１０の下方を後側に越えると、所謂死点越えとなって、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０とは互いにロックし（図１６）、死点を越えない場合は、復帰可能位置となってヘッドレスト取付杆１０の元の位置へ復帰を許容する（図１４）。

また、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に、係合片５１の屈曲係合部５３も略同径の曲率の円弧形状に夫々形成すると、係合片５１の戻り回動を防止して、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１とのロックを確実にでき、好適である。
しかして、前記取付軸５９には係合片５１の当接面５６がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢する弾接用バネ６８を設ける。弾接用バネ６８は、復帰用バネ６７より強い弾力により係合片５１を後方回動するように付勢し、係合片５１の当接面５６をヘッドレスト取付杆１０に常時当接させて異音の発生を防止する（図１３）。
係合片５１は、係合片５１自体の質量に作用する慣性力により回動して屈曲係合部５３に係合するため、本来、保持機構５０は弾接用バネ６８なくても成立するが、弾接用バネ６８を設けることにより、係合片５１の当接面５６をヘッドレスト取付杆１０に常時当接させて異音の発生を防止する。
弾接用バネ６８は下端をブラケット５８に設けた溝形状の固定側バネ係止部６９に係合させ、弾接用バネ６８の上端は係合片５１に係止する。

係合片５１の前板５２の下縁には後側に屈曲させてバネ係止板部７０に形成し、バネ係止板部７０には復帰用バネ６７の上端が常時係合する復帰バネ係合溝７１を形成する。また、バネ係止板部７０には前後方向の長孔形状のバネ係合孔７２を形成し、該バネ係合孔７２に弾接用バネ６８の上端が所定長さ突出するように挿入して（図１０、図１３）、バネ係合孔７２の内周面に弾接用バネ６８を係合させる。
また、復帰用バネ６７の下端は、任意の固定部係止すればよいが、実施例では、復帰用バネ６７の下端は弾接用バネ６８の下端に係合させて、簡素な構成としている。
しかして、ブラケット５８には、弾接用バネ６８の上端が当接するバネストッパ７５を設ける。バネストッパ７５は、係合片５１の当接面５６がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢している弾接用バネ６８の弾接作用を所定位置で非作用状態にするものであり、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動したとき、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するのを防止するものである。

即ち、係合片５１は、後突時、係合片５１自体の質量に作用する慣性で係合位置に向けて回動するので、所定位置以降での弾接用バネ６８の弾力は不要であり、一方、加速を伴わずに静的に上動した場合のヘッドレスト取付杆１０はそのまま下降（元の位置への復帰）するのを許容するために、復帰用バネ６７により復帰可能位置（図１４仮想線）に位置させており、この復帰用バネ６７の作用を疎外させないために、バネストッパ７５を設けて、弾接用バネ６８の弾力を所定位置で非作用状態にしている。
そのため、バネストッパ７５は、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に当接係合する位置よりも手前で、弾接用バネ６８の上端が当接するようにして、弾力を非作用状態にする。
つまり、係合片５１の回動時の死点位置と、弾接用バネ６８がバネストッパ７５に当接する位置とを略一致させて（図１５）、通常はバネストッパ７５により弾接用バネ６８が係合片５１の死点を越える回動に作用するのを防止して、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１とのロックを回避して復帰可能にしている。

したがって、係合片５１は、後突時には慣性により後方回動してロックするが（図１６）、弾接用バネ６８の弾力により後方回動したときは、弾接用バネ６８がバネストッパ７５により不作用状態になり、弾接用バネ６８に代わって復帰用バネ６７の弾力により係合片５１は戻され、弾接用バネ６８と復帰用バネ６７の双方の弾力により復帰可能位置に保持され（図１４仮想線）、一旦上動したヘッドレスト取付杆１０が戻ると、ヘッドレスト取付杆１０の前面に係合片５１は常時当接することになる（図１３）。
しかして、係合片５１の屈曲係合部５３の左右中央位置には透孔７６を形成し（図１０）、透孔７６にバネ計り等の測定具（図示省略）を取付けて復帰用バネ６７および弾接用バネ６８の弾力を測定し、正常に作動するか試験する。
また、係合片５１の側板５４には透孔７７を設け、係合片５１の重心位置の測定を行う（図９）。

しかして、ステー６２の所定位置には、係合片５１が当接したときの反動を吸収する緩衝部材８３を設ける（図１２、図１３）。緩衝部材８３は、フェルト、ウレタンスラブ、ゴム材等の弾性部材により形成し、後突時の慣性により後方回動した係合片５１がステー６２に当接したときの衝撃で前方に戻るのを防止する。

（実施例の作用）
ヘッドレスト３のピラー６を支持する支持部材１１をヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々第一リンク杆１７の上部に固定する。
各第一リンク杆１７は上下中間部をアーム１８の先端に軸１９より取付け、アーム１８の基部は背凭フレーム１６のブラケット２０に軸２１により回動自在に取付け、第一リンク杆１７の下部は、第二リンク杆２３の一端に軸２４により軸し、第二リンク杆２３はブラケット２０に軸２５により回動自在に取付ける。
この場合、アーム１８と第二リンク杆２３をブラケット２０に取付け、このアーム１８と第二リンク杆２３に、ヘッドレスト取付杆１０に取付けた第一リンク杆１７を取付けると、所謂ユニットに構成でき、組立てのみならず保管等の汎用性を向上させられる。

次に、左右の第二リンク杆２３の他端に伝動部材２７の上部を夫々連結し、伝動部材２７の下部は下側リンク３１の一端に連結し、左右の下側リンク３１の他端に前後移動体３０の左右両側部分を取付け、組付けが完了する。
しかして、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、前後移動体３０が後方移動し、前後移動体３０の後方移動により下側リンク３１が回動して伝動部材２７を下方に牽引し、伝動部材２７は第二リンク杆２３の軸２８を下方回動させ、第二リンク杆２３は軸２４を上方回動させて第一リンク杆１７の下部を押し上げるように作用し、第一リンク杆１７は軸１９が押し上げられるときアーム１８により軸２１中心に円移動し、ヘッドレスト３は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト３は上側リンク１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

この場合、上側リンク１５は、第一リンク杆１７を第二リンク杆２３およびアーム１８により移動させるので、前後移動体３０の移動量（伝動部材２７の上下移動量）に対して、第一リンク杆１７のヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆１０より上方にあるヘッドレスト３は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
しかして、下側リンク３１は所謂ベルクランク３２により形成し、該ベルクランク３２および前記上側リンク１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム１６の左右側部フレーム４０に取付けて配置しているから、左右の左右側部フレーム４０の間には前記前後移動体３０が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、前記上側リンク杆１５および下側リンク２６は、バネ１８およびバネ１９によりヘッドレスト３が常時後方移動するように、付勢されている。

そのため、少なくとも、後突のときにはバネ１８およびバネ１９の弾力より強い（大きい）衝撃による慣性が生じてヘッドレスト３がリンク機構Ｌにより前方移動する。このとき、同時に着座者の頭部にも頭部を後方移動させる慣性力が作用し、頭部は前方移動したヘッドレスト３を元の位置に戻そうと作用することになる。
本願では、ヘッドレスト３と背凭フレーム１６との間には、後突時に頭部を支持するために前方移動したヘッドレスト３を、その位置に保持する保持機構５０を設けているから、後突時の前方移動したヘッドレスト３は保持機構５０によりそのまま保持され、確実に頭部を支持する。
したがって、むち打ち症防止効果を、一層、確実に奏する。
しかして、保持機構５０は、係合片５１は取付軸５９により回動自在に設けられているから、リンク機構Ｌによりヘッドレスト取付杆１０が前方移動すると、係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合する。

即ち、係合片５１は後突前にヘッドレスト取付杆１０の前面に当接してヘッドレスト取付杆１０の下面から退避しているが、後突されると、係合片５１自体の質量に対して着座者に作用するのと同様に慣性が作用するから、この慣性力は直ちに屈曲係合部５３を後方回動させるように作用する。
一方、後突感知体２５およびリンク機構Ｌの作用によりヘッドレスト取付杆１０が斜め上方に移動するから、慣性および弾接用バネ６８の弾力によりヘッドレスト取付杆１０の前面に当接していた係合片５１は回動を開始して、屈曲係合部５３は後突前の元々あったヘッドレスト取付杆１０の位置の下面に向かって回動し、その結果、図１５の係合位置に係合片５１の屈曲係合部５３が位置する。
また、このとき、着座者の背部が後突感知体２５を押すのと同時に、頭部も後方移動し、後方移動する頭部は、ヘッドレスト３を後方移動させるので、一旦上動して係合片５１の屈曲係合部５３を通過させたヘッドレスト取付杆１０の下面は頭部により押されて下がることにより係合片５１の屈曲係合部５３に係合し、そのまま、係合片５１はヘッドレスト３の着座者の頭部支持状態を保持する（図１６）。

即ち、保持機構５０の係合片５１は、背凭フレーム１６の上部フレーム６３に下部を取付軸５９により前後回動するように取付けているから、ヘッドレスト取付杆１０の移動前の係合片５１はヘッドレスト取付杆１０の下面より退避し、後突時にはヘッドレスト取付杆１０の下面に向けて回動してヘッドレスト取付杆１０に係合する。
したがって、取付軸５９により回動自在に係合片５１を設けるだけで、移動したヘッドレスト取付杆１０に係合片５１が係合するように構成でき、保持機構５０を簡素に構成することができる。
この場合、屈曲係合部５３は前下がり傾斜に、当接面５６は後下がり傾斜に夫々形成し、屈曲係合部５３と当接面５６の境界を死点としているから（図１４）、屈曲係合部５３が係合すると、所謂死点越えとなって、係合片５１とヘッドレスト取付杆１０とは互いにロックする。
そして、ヘッドレスト取付杆１０は断面丸形状に、係合片５１の屈曲係合部５３も略同径の曲率の円弧形状に夫々形成しているから、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合すると、係合片５１の戻り回動を防止して、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１とのロックを確実にする。

しかして、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合すると、ヘッドレスト３は元の位置に戻らなくなる。
しかし、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合する前であれば、上動したヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト３）は元の位置に復帰する。
即ち、取付軸５９には復帰用バネ６７を設け、復帰用バネ６７は、係合片５１の屈曲係合部５３が、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合する係合位置と、係合しない退避位置の間の復帰可能位置に起立するように付勢しているから、加速を伴わずにヘッドレスト取付杆１０が静的に上動した場合、復帰用バネ６７は屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面から離脱（退避）する方向に回動するように付勢し、静的に上動したヘッドレスト取付杆１０（ヘッドレスト３）は元の位置に復帰させることができる。

つまり、復帰用バネ６７は、後突時の慣性力より弱い弾性に設定し、後突時の係合片５１の回動には障害とならず、後突時の慣性（加速を伴う荷重）以外の作用によりヘッドレスト取付杆１０が上動したとき、係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面下方の手前の復帰可能位置に復帰用バネ６７の弾力で位置させ、不用意な、保持機構５０のロック状態を防止する。
したがって、後突感知体２５に静的な荷重（加速されていない力）か掛かって後方移動し、リンク機構Ｌ（上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６）がこの動き代を伝達してヘッドレスト取付杆１０を上動させることがあっても、係合片５１がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するのを防止するから、ヘッドレスト取付杆１０を元の位置に戻して、ヘッドレスト３を使用状態に復帰させることができる（図１３）。

なお、仮に、ヘッドレスト取付杆１０の下面に係合片５１の屈曲係合部５３が係合して、保持機構５０がロックしても、ヘッドレスト３を手動操作により前方移動させて、ヘッドレスト取付杆１０を係合片５１の屈曲係合部５３より上方に持ち上げると、復帰用バネ６７の弾力で係合片５１の屈曲係合部５３はヘッドレスト取付杆１０の下方の復帰可能位置に位置し（図１４仮想線）、この状態でヘッドレスト３を戻すと、ヘッドレスト取付杆１０が下降して係合片５１の当接面５６に当接して係合片５１を退避させ、ヘッドレスト取付杆１０と係合片５１は夫々元の位置に復帰する（図１３）。
しかして、前記取付軸５９には係合片５１の当接面５６がヘッドレスト取付杆１０に弾接するように付勢する弾接用バネ６８を設けているから、係合片５１の当接面５６はヘッドレスト取付杆１０に常時当接して異音の発生を防止する。

この場合、弾接用バネ６８は係合片５１の屈曲係合部５３がヘッドレスト取付杆１０の下面に係合するまで作用すると、前記した後突以外の要因によって保持機構５０がロック状態になるが、本願では、係合片５１をヘッドレスト取付杆１０に向けて回動させる弾接用バネ６８の端部の移動路中にバネストッパ７５を設けているので、静的な荷重によってヘッドレスト取付杆１０が上動しても、係合片５１を係合方向に付勢する弾接用バネ６８がバネストッパ７５に当たり、弾接用バネ６８の弾力は非作用状態となる。
また、取付軸５９に設けた復帰用バネ６７は常時係合片５１を元の位置に戻すように作用しており、弾接用バネ６８の弾力がバネストッパ７５により係合片５１に不作用状態になると、係合片５１は復帰用バネ６７の弾力により戻されて、弾接用バネ６８と復帰用バネ６７の双方の弾力により復帰可能位置に保持される（図１４仮想線）。
この点、弾接用バネ６８は復帰用バネ６７より強い弾力に設定されているから、弾接用バネ６８が復帰用バネ６７のストッパとして作用し、バネストッパ７５は間接的に復帰用バネ６７のストッパとしても作用することになる。

しかして、弾接用バネ６８は、その下端をブラケット５８に設けた溝形状の固定側バネ係止部固定側バネ係止部６９に係合させ、弾接用バネ６８の上端は係合片５１のバネ係止板部７０のバネ係合孔７２に移動自在に挿入係合させているから、弾接用バネ６８の上端はバネ係合孔７２の内周面に係合して、係合片５１を後方回動するように付勢するが、係合片５１が後方回動（後突時を含む）するときには弾接用バネ６８はバネ係合孔７２内を相対移動して、係合片５１の後方回動に干渉しない。
そして、静的に後方回動した係合片５１が復帰のために前方回動するときにも、弾接用バネ６８はバネ係合孔７２内を相対移動するが、弾接用バネ６８の上端がバネ係合孔７２から所定長さ突出するように挿入しているので、弾接用バネ６８の上端は、バネ係合孔７２の内周面に係合して係合片５１を付勢するときと、バネストッパ７５により付勢しないときの何れかの位置の切替が、バネ係止板部７０から外れるのを防止しながら確実に行え、付勢作用と外れ防止とを兼用する合理的な構成となる。
この場合、バネ係止板部７０は、前板５２の下縁を後側に屈曲させて板状に形成しているから、弾接用バネ６８の上端の突出方向に対して交差方向となるので、弾接用バネ６８とバネ係合孔７２との係合が確実に行われ、合理的な構成となる。
また、バネ係止板部７０は、プレス加工によりに形成できるから、構成が簡素となり、安価に製造できる。
また、弾接用バネ６８はバネ係合孔７２の後側内周縁と係合して作用し、バネストッパ７５に弾接用バネ６８が当接すると、回動片５１の回動に干渉しないようにバネ係合孔７２を前後に長く形成しているから、弾接用バネ６８の上端をバネ係合孔７２内に挿入するのが容易に行える。

しかして、係合片５１の左右側板５４の後縁は後下がり傾斜の当接面５６に形成しているから、上動していたヘッドレスト取付杆１０は当接面５６を押しながら下降し、元の位置に復帰する（図１３）。
したがって、後突感知体２５が静的な荷重（加速されていない力）により後方移動した場合は、係合片５１を初期状態に復帰させ、ヘッドレスト３も元に位置に戻すことができ、ヘッドレスト３の使用不可能状態を回避する。
また、屈曲係合部５３と当接面５６の境界の死点位置と、弾接用バネ６８がバネストッパ７５に当接する位置とを一致させているから、係合片５１は通常死点位置より回動せず、復帰可能となる。
また、係合片５１の当接面５６はヘッドレスト取付杆１０の正面に当接しているが、弾接用バネ６８の弾力の作用方向とヘッドレスト取付杆１０の前方移動方向とは交差方向となるため、弾接用バネ６８の弾力はヘッドレスト取付杆１０の前方移動に影響しない。

なお、後突時に、ヘッドレスト取付杆１０が係合片５１より大きく上動して、死点越えした係合片５１の屈曲係合部５３の上端との間に隙間ができても、係合方向に回動した係合片５１の前板５２の内面がバネストッパ７５に当接している弾接用バネ６８の端部に当接し、慣性と弾接用バネ６８の端部に挟持させれた状態で停止し、この係合片５１の屈曲係合部５３にヘッドレスト取付杆１０が係合するので、仮に、係合片５１の屈曲係合部５３とヘッドレスト取付杆１０とが係合するまでのタイムラグがあっても、前記したように、係合片５１は後突時の慣性によりヘッドレスト取付杆１０の下方に留まり、一旦上動したヘッドレスト取付杆１０は前記係合片５１に作用するのと同様な後突時の慣性により後方移動する着座者の頭部により押されて下降しても、係合片５１の屈曲係合部５３とヘッドレスト取付杆１０の両者は確実に係合する。
しかして、係合片５１は、係合片５１自体の質量に作用する慣性力により回動して屈曲係合部５３に係合するようにしているが、係合片５１の左右の側板５４の後縁には側方に突出するウエイト部ウエイト部５５を設けているから、係合片５１の後方回動を確実にする。係合片５１は、取付軸５９から離れた部分を重くでき、また、ブラケット５８やステー６２とも干渉しない部分にウエイト部ウエイト部５５を設けられるので、ウエイト部ウエイト部５５の大きさの制約も少なく、設計の自由度が向上する。

しかして、前記係合片５１には、前記取付軸５９を挿通する挿通孔６０を形成し、該挿通孔６０の周囲にはブラケット５８に向けて突き出る環状当接部環状当接部６１を形成しているから、係合片５１とブラケット５８とは環状当接部６１により接触しているので、接触面積を小さくでき、係合片５１の回動抵抗を減少させ、保持機構５０の作動を確実にする。
また、係合片５１は、環状当接部６１をブラケット５８に接触させて取付けられるから、係合片５１とブラケット５８との間の隙間を小さくでき、異音の発生を防止する。
なお、係合片５１の取付脚部５７とブラケット５８との位置関係は、内外の何れでもよく、ブラケット５８に面する取付脚部５７にブラケット５８に向けて突出するように環状当接部６１を設ければよい。
しかして、係合片５１はブラケット５８に取付け、ブラケット５８には取付軸５９によりカバー６６を取付け、係合片５１とブラケット５８とカバー６６は、取付軸５９により一体状に組立てる。

カバー６６とステー６２の何れか一方には、位置決め突起６４を、何れか他方には係合溝６５を形成しているから、位置決め突起６４を係合溝６５に係合させることにより、互いに正確に組み立てられる。
次に、ステー６２には一対の取付孔８０が形成され、一方の取付孔８０Ａは正円に、他方の取付孔８０Ｂは左右方向に長い長孔に夫々形成しているから、背凭フレーム１６の上部フレーム６３には形成した挿通孔８１に、ステー６２の正円の取付孔８０を合致させて固定するので、上部フレーム６３に対して係合片５１を正確に取付けられる。
即ち、位置決め突起６４を係合溝６５に係合させることにより、ステー６２に対する係合片５１の取付精度が確保され、このステー６２の正円の取付孔８０Ａが上部フレーム６３の正円の挿通孔８１に合致させることで、上下および左右の取付位置の精度が向上する。

そして、背凭フレーム１６の上部フレーム６３に形成した一方の挿通孔８１に正円の取付孔８０Ａを合致させたとき、他方の挿通孔８１がずれていても、ステー６２の他方の取付孔８０Ｂは左右方向に長い長孔なので、ずれを吸収してボルト等の止着具８２により固定可能となる。
したがって、直接、ブラケット５８を上部フレーム６３に取付けるのに比し、位置決め突起６４と係合溝６５によりステー６２に正確に取付けられた係合片５１は、ステー６２の一方の正円の取付孔８０Ａを上部フレーム６３の正円の挿通孔８１に合致させることで上下左右の取付精度を確保し、しかも、ステー６２の他方の左右方向に長い取付孔８０Ｂは必ず上部フレーム６３の他方の正円の挿通孔８１に合致するので、製作上の誤差を吸収して止着具８２により固定が可能となる。

それゆえ、ヘッドレスト取付杆１０の左右中間位置の下面に係合片５１が係合し、係合片５１は、後突時にヘッドレスト取付杆１０が左右に振れることなく確実に支持（保持）する。
しかして、ステー６２の所定位置には緩衝部材８３を設けているから、係合片５１が後突時の慣性により後方回動してステー６２に当接しても、その衝撃を緩衝部材８３が吸収しするので、係合片５１の反動で戻るのが防止され、ヘッドレスト取付杆１０と確実に係合して、ロックする。
係合片５１は、その取付脚部５７の後縁が緩衝部材８３に当接する。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートのフレームの斜視図。 同側面図。 同正面図。 ヘッドレストの前方移動用リンク機構部分の側面図。 後方感知体のリンク機構部分の側面図。 図５の一部断面図。 ヘッドレストの前方移動用リンク機構の作用状態図。 保持機構の分解状態斜視図。 同斜視図。 同斜視図。 同斜視図。 後突前の側面図。 後突以外の原因によるヘッドレストが移動した状態の側面図。 後突後の係合片が回動した状態の側面図。 後突後の保持機構がロックした状態の側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…ヘッドレスト、５…頭部支持部、６…ピラー、１０…ヘッドレスト取付杆、１１…支持部材、１５…上側リンク、１６…背凭フレーム、１７…第一リンク杆、１８…アーム、１９…軸、２０…ブラケット、２１…軸、２３…第二リンク杆、２４…軸、２５…軸、２７…伝動部材、２８…軸、３０…前後移動体、３１…下側リンク、３２…ベルクランク、３５…下部ブラケット、３６…軸、４０…左右側部フレーム、５０…保持機構、５１…係合片、５２…前板、５３…屈曲係合部、５４…側板、５５…ウエイト部、５６…当接面、５７…取付脚部、５８…ブラケット、５９…取付軸、６０…挿通孔、６１…環状当接部、６２…ステー、６３…上部フレーム、６４…位置決め突起、６５…係合溝、６６…カバー、６６Ａ…腕部、６７…復帰用バネ、６８…弾接用バネ、６９…固定側バネ係止部、７０…バネ係止板部、７１…復帰バネ係合溝、７２…バネ係合孔、７５…バネストッパ、７６…透孔、７７…透孔、８０…取付孔、８０Ａ…正円取付孔、８０Ｂ…長孔取付孔、８１…挿通孔、８２…止着具。

Claims (2)

1. ヘッドレスト３をリンク機構Ｌを介して背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム１６には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト３のリンク機構Ｌとは、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト３を前方移動させて着座者の頭部を支持するように連結し、前記背凭フレーム１６には、後突時に前方移動したヘッドレスト３を保持する係合片５１を有する保持機構５０を設け、該係合片５１は、背凭フレーム１６の上部に設けたブラケット５８に取付軸５９により回動自在に取付けて、その係合屈曲部５３が、後突時に発生する慣性力が前記係合片５１自体の質量に作用して前記ヘッドレスト３を取付けたヘッドレスト取付杆１０に係合するように構成し、前記係合屈曲部５３の左右両側の係合片５１にウエイト部５５を設けた車両用シート。
2. 請求項１において、前記係合屈曲部５３が係合する部分のヘッドレスト取付杆１０は断面の外周形状を丸形状に形成し、前記係合片５１の屈曲係合部５３も前記ヘッドレスト取付杆１０と略同径の曲率の円弧形状に形成した車両用シート。

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