JPS60166575A - 自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明は自動三輪車に係り、特に前部車体が左右方向に
傾斜可能とされた自動三輪車において、前部車体の傾斜
を阻止するロック装置が非ロツク状態にあるとき、Ｉ・
ランスミッションをリバース側に切換操作できないよう
にした自動三輪車に関する。

ｂ、従来技術 この種の自動三輪車は前部車体が左右方向に傾斜可能と
されているので、自動二輪ｔ１１と同しように軽快なコ
ーナリング走行等が可能であり、しかも低速走行時の安
定性が良いなど種々の利点があるため、近年急速に普及
する傾向にある。ところでこのような自動三輪車におい
ては、−上述の如く前部小体が左右方向に傾斜可能とさ
れているため、安全対策上の見地からリバースギヤを備
えたものは未だ実現されるに至っていない。すなわち、
前部車体が傾斜した状態においてはスムーズなリバース
走行が困難であり、特に前部車体を大きく傾斜させたま
まりハース走行を行なうと車両が転倒するおそれもある
。

Ｃ１発明の目的 本発明はこのような事情に鑑みて発明するに至ったもの
であって、その目的とするところは、前部車体が直立状
態にロックされた状態でのみトランスミッションをリバ
ース（則に切換操１乍できる自動三輪車を提供すること
にある。

ｄ１発明の構成 本発明の要旨は、１つの前輪を有し左右方向に傾斜可能
な前部車体と、２つの後輪を有する後部車体とで構成さ
れた自動三輪車において、ｆａ）上記前部車体と後部車
体との間に配設され、上記前部車体を直立状態において
上記後部車体にロックして−に記前部車体の傾斜を閉止
する装置と、（ｈ）上記ロック装置をロックおよびロッ
ク解除作動させるロック操作子と、ｆｃ）上記自動三輪
車のトランスミッションをリバース側に切換操作するリ
バース操作子と、ｆｄｌ−、、ｌ−記ロツク操作子が非
ロツク位置にあるとき」−記すハース操作子のリバース
側への切換操作を阻止するとともに、上記ロック操作子
が口・７り位置にあるとき、−上記リバース操作子のリ
バース側への切換操作を許容するストッパと、をそれぞ
れ具備したことを特徴とする自動三輪車にある。

ｅ、実施例 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図に示すように、自動三輪車１ば前部車体２と後部車
体３とからなり、前部車体２は１つの前輪４を有し、後
部車体３は左右一対の後輪５を有する。これら前後両車
体２．３は連結軸６にて相互に連結され、前部車体２は
この連結軸６を中心として左右方向に傾斜可能とされて
いる。

なお第１図において７はハンドル、８はシート、９はフ
ェアリングを示す。

前部車体２と後部車体３との間には、第２図および第３
図に示すように前部車体２の傾斜を阻止するためのロッ
ク装置１３が配設されている。このロック装置は、前部
車体２にそれぞれ取イ」けられ３− たロックアーム１４および回動レバー１５と、後部車体
３の車体前面壁１６に形成されたロック孔１７とがらな
り、ロックアーム１４および回動レバー１５は、前部車
体にそれぞれ固定された支点ビン１８．１９を中心とし
て回動自在とされている。なお、ロックアーム】４は引
張ばね２０にて第２図および第３図で常時時計方向に回
動附勢されている。

ロックアーム１４の先端部には、ロック孔１７に嵌合可
能なロック爪２１が一体形成されている。この日・７り
爪２１は、前部車体２が直立状態のときロック孔１７乙
こ嵌合し得るようになっていて、ロック爪２１がロック
孔１７に嵌合することにより、前部車体２が後部車体３
にロックされて前部車体２の傾斜が阻１１−されるよう
になっている。一方、回動レバー１５の一端部には係合
ビン２２が植設され、この係合ビン２２がＴＩフックー
ム１４に形成された長孔２３に摺動自在に係合している
。また回動レバー１５の他端部にはケーブル２４の一端
部が接続され、このケーブル２４を第３図で矢印ａ方向
に引張ると、回動レバー１５が支点ビン１９を中心とし
て第３図で反時計方向に回動するとともに、ロックアー
ム１４が引張ばね２０に抗して支点ビン１Ｂを中心とし
て第３図で反時計方向に回動するように構成されている
。

４− 前部車体２のハンドル７の近傍には、第１図および第４
図に示すようにロックレバ−２８とリバースレバー２９
がそれぞれ配設されている。詳しくは、これら両レバー
２８．２９は共通の支軸３０に前後方向に回動自在に取
付けられており、ロックレバ−２８の下端部は前記ケー
ブル２４を介してロック装置１３の回動レバー１５と連
結され、またリバースレバー２９の下端部は第４図およ
び第５図に示すようにケーブル３１を介してトランスミ
ッション３２の切換レバー３３と連結されている。なお
、このｌ・ランスミッション３２は図示しないリバース
ギヤを備えており、切換レバー３３が第５図で矢印す方
向に回動すると、トランスミッション３２がリバース側
に切換わるようになっている＠ なお、第４図はロックレバ−２８が非ロツク位置にあり
、リバースレバー２９がフォワード位置にある状態を示
している。

ロックレバ−２８のノブ３６の側面には、第４図に示す
如くブツシュボタン３７が配設されている。また、ロッ
クレバ−２８のほぼ中間部にはロックビン３８が上下動
可能に配設されている。このロックビン３８は、ロンフ
レバー２８の内部に配設された図示しないリンク機構に
より上記プソショボタン３７と連結されており、プソシ
ョホタン３７を第４図で矢Ｅｌｌ　ｃ方向に押込むとロ
ックビン３８が同図で矢印ｄ方向に移動し、プノショポ
タン３７から手を離すとまたもとの位置に戻るように構
成されている。一方、支軸３０の一端を軸支しているブ
レート３９にはガイドｍ４０が形成されている。このガ
イド溝４０は支軸３０を中心とする円弧状に形成される
とともに、その左右両端部に上方に向かって直角に切欠
かれたロック用切欠部４１．４２がそれぞれ形成されて
いる。そしてこのガイド溝４０に上記ロックピン３８が
摺動自在に挿通されている。

また１コツクレバー２８には、第４図に示す如くリバー
スレバー２９のストッパとしてのストッパプレー１−４
３の一端４３ａが溶接等にて固着されており、このスト
ッパプレーｉ・４３の他端部４３ｂはリバースレバー２
９の後方側に延出している。そしてリバースレバー２９
を第４図で矢印ｅ方向に回動させようとすると、リバー
スレバー２９がストッパプレート４３の他端部４３ｂに
当接してその回動が阻止されるように構成されている。

自動三輪車１ば」−述の如く構成されてなり、通常のフ
ォワード走行を行なう場合は、第４図に示す如くロック
レバ−２８を非ロツク位置に、リバースレバー２９をフ
ォワード位置にしておく。このときロックアーム１４は
第３図に示す如く非ロツク状態にあり、前部車体２は連
結軸６を中心として左右方向に傾斜可能になっているの
で、自動二輪車のような軽快な走行ができる。

次にリバース走行を行なう場合は、まず前部車体２を直
立状態にした後ロックレバ−２８のブツシュボタン３７
を第４図で矢印Ｃ方向に押込み、ロックピン３８を矢印
ｄ方向に下げ、その後ロックレバ−２８を矢印ｆ方向に
回動させる。このようにロックレバ−２８を回動させる
と、ケーブル２４が第３図で矢印ａ方向に引張られ、回
動レバー１５が同図で反時計方向に回動し、ロックアー
ム１４が係合ビン２２に押圧されて引張ばね２０に抗し
て同図で反時計方向に回動する。この結果、ロックアー
ム１４のロック爪２１が第２図に示す如く後部車体３の
ロック孔１７に嵌合し、前部車体２はロックアーム１４
によって後部車体３にロックされ、前部車体２の左右方
向の傾斜が阻止される。なお、ロックレバ−２８をロッ
ク位置に回動さ−けると、そのロックピン３８がロック
用切欠部４２に嵌合するので、ロックレバ−２８はロッ
ク位置に固定される。

このようにしてロックレバ−２８をロック位置に−−７
−− 回動させると、ロックレバ−２８に一体的に取付けられ
たストッパプレート４３がリバースレバー２９がら離れ
るので、初めてリバースレバー２９を第４図で矢印ｅ方
向に回動させることが可能となる。すなわち、ロックレ
バ−２８が非ロツク位置にあるときは、第４図に示す如
くロックピン３８がロック用切欠部４１に嵌合し、ロッ
クレバ−２８は非ロツク位置に固定されている。従って
この状態でリバースレバー２９を第４図で矢印ｅ方向に
回動させようとしても、リバースレバー２９がストッパ
プレー１・４３に当たるためその回動が阻止される。

リバースレバー２９を第４図で矢印ｅ方向に回動させる
と、ケーブル３１が第５図で矢印ｇ方向に引張られ、切
換レバー３３が同図で矢印す方向に回動する。この結果
、トランスミッション３２がリバース側に切換えられ、
リバース走行が可能となる。

このとき前部車体２は後部車体３にロックされて左右方
向に傾斜できない状態になっているので、リバース走行
をスムーズかつ安全に行なうことができる。

なお、第３図は前部車体２が直立状態のときのロック装
置１３を示したものであって、前部車体２が傾斜した状
態においては、ロックアーム】４の口＝８− ツク爪２１とロック孔１７との相対的な位置関係が第３
図に示す状態よりも左右方向（第３図では紙面に直角な
方向）にずれている。従って前部車体２が傾斜した状態
においてロックレバ−２８をロック位置まで回動させよ
うとしても、ロック爪２１が後部車体３の車体全面壁１
６に当接するのでロックレバ−２８をロック位置まで回
動させることができない。すなわち、前部車体２が傾斜
した状態においては前部車体２を後部車体３にロックす
ることができないのであるが、リバースレバー２９もリ
バース位置まで回動させることができないので、安全性
の見地からも極めて信頼性が高い。

なお、低速フォワード走行を行なう場合はロックレバ−
２８のみをロック位置に回動させればよく、これによっ
て前部車体２の左右方向のふらつきが防止されて安定し
た低速フォワード走行が可能となる。また駐・停車時に
同様の操作を行なうことにより、前部車体２の自立姿勢
を容易に維持することができる。

次に本発明の第２実施例を第６図に基づき説明する。こ
の実施例はロックレバ−４６とリバースレバー４７の操
作方向を互いに直角としたものであって、第６図はロッ
クレバ−４６が非ロツク位置にあリ、リバースレバー４
７がフォワード位置にある状態を示している。この状態
からリバースレバー４７を矢印り方向に操作してリバー
ス側へ切換えようとすると、リバースレバー４７のノブ
４９の側面４９ａがロックレバ−４６のノブ４８の側面
４８ａに当接するようになっている。従ってロックレバ
−４６を非ロツク位置にした状態ではリバース側への切
換えができず、ロックレバ−４６を矢印ｉ方向に操作し
てロック位置に移動させた後、初めてリバースレバー４
７を矢印り方向に操作してリバース側へ切換えることが
可能になる。すなわち、この第２実施例ではロックレバ
−４６のノブ４８の側面４８ａが第１実施例におけるス
トッパプレート４３の機能を実質的に果していることに
なる。

次に本発明の第３実施例を第７図および第８図に基づい
て説明する。この実施例は、ロックアーム５２と、リバ
ースレバー５３のストッパプレート５４をそれぞれモー
タ５５．５６にて駆動するようにしたものである。詳し
くは、モータ５５の駆動軸５７に取付けられた円板５８
とロックアーム５２とがリンクプレート５９にて連結さ
れ、円板５８が第７図で矢印ｊ方向に回動するとロック
アーム５２のロック爪６０が同図で鎖線にて示す如（後
部車体３のロック孔２１に嵌合するようになっている。

一方、モータ５６の駆動軸口にはストッパプレート５４
が取付けられ、このストッパプレー１・５４が第７図お
よび第８図で実線にて示すように水平になっているとき
、す）＜−スレバー５３を第７図で矢印に方向に回動さ
せてリバース側へ切換えようとすると、リバ−ス走行＼
−５３がストッパプレート５４に当接するようになって
いる。

上記２つのモータ５５．５Ｂは、第７図に示す連動型の
切換スイッチ６２にて電源６３の極性を切換えることに
より正逆両方向に連動して回動するようになでおり、切
換スイッチ６２を第７図で矢印！方向に切換操作すると
、モータ５５の駆動軸５７が第７図で矢印ｊ方向に回動
するとともに、モータ５６の駆動軸６１が第８図で矢印
ｎ方向に回動するようになっている。また切換スイッチ
６２を第７図で矢印ｍ方向に切換操作すると、モータ５
５および５６がそれぞれ上記の場合と反対方向に回動す
るようになっている。

従って、ロックアーム５２が第７図で実線にて示す如く
非ロツク位置にあるときは、リバ−ス走行＼−５３を同
図で矢印に方向に回動させてリノ＼−ス側へ切換えるこ
とができない。一方、切換スイッチ１１− ６２を矢印ｌ方向に切換操作してロックアーム５２を第
７図で鎖線にて示すロック位置に回動させると、モータ
５６の駆動軸６１が第８図で矢印ｎ方向に回動し、スト
ッパプレート５４が第７図及び第８図で鎖線にて示す如
く垂直になってリバースレバー５３を第７図で矢印に方
向に回動させてリバース側へ切換えることが初めて可能
になる。なお、この第３実施例においては切換スイッチ
６２が第１実施例におけるロックレバ−２８の機能を実
質的に果していることになる。

以上、本発明の実施例につき説明したが、本発明は上記
実施例に示した構造に限定されこることなく種々の変形
が可能である。

ｆ３発明の効果 本発明は上述の如く、ロック操作子が非ロツク位置にあ
るとき、リバース操作子のリバース側への切換操作をス
トッパによって阻止するとともに、上記ロック操作子を
ロック位置に操作することによって、−に記ストッパを
移動させて上記リバース操作子をリバース側へ切換操作
できるようにしたものであるから、前部車体の傾斜を阻
止するロック装置がロック解除されているときに、誤っ
てリ１２− パース走行をすることを防止できるとともに、リバース
走行を行なうときは必ず上記ロック装置がロックされて
いるので、前部車体が傾くことがなくリバース走行をス
ムースかつ安全に行なうことができる。またロック操作
子のみをロック位置に操作することにより、前部車体の
左右方向のふらつきが防止されて安定した低速フォワー
ド走行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示したものであって、第１図〜
第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図は自動三輪
車の側面図、第２図および第３図はロック装置の側面図
、第４図はロックレバ−およびリバースレバーの斜視図
、第５図はトランスミッションの概略の側面図である。 また第６図は本発明の第２実施例を示したものであって
、ロックレバ−およびリバースレバーの斜視図である。 また第７図及び第８図は本発明の第３実施例を示したも
のであって、第７図はロックアームとストッパブレー１
・の駆動機構を示す構成図、第８図は第７図の■−■線
矢視側面図である。 ｌ・・・自動三輪車、　２・・・前部車体、３・・・後
部車体、　４・・・前輪、 ５・・・後輪、　６・・・連結軸、 １３・・・ロック装置、　１４．５２・・・ロックアー
ム、１５・・・回動レバー、　１６・・・車体前面壁、
１７・・・ロノ／孔、２Ｌ　６０・・・ロック爪、２４
、３１・・・ケーブル、　２８．４６・・・ロックレバ
−１２９、４７，５３・・・リバースレバ゛−１３２・
・・トランスミッション、３７・・・ブツシュボタン、
３８・・・ロックピン、 ４３、５４・・・ストッパプレート、 ５５、５６・・・モータ、　６２・・・切換スイッチ。 −１５−一 ■） ］１　続　ネ市　正　書（自発） １゜事件の表示 昭和５９年特許願第２２２８２号 ２、　発明の名称 自動三輪車 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　（２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代理人　
〒１０７ 氏名　（６００６）弁理士　奥　山　尚　男（ばか２名
） ５、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」および［発明の詳細ｊＣ−
−−−、 ｆ、ｒ８″”ＪＬＩＭ＠？Ｉａ°　５９．Δ、へすａｍ
ｌＬＩｉ”” 補正の内容 （］）特許請求の範囲を別紙の如く訂正する。 （２）明細書第３頁第３行〜同第６行Ｆ−傾斜した状態
においては・・・するおそれもある。」を「傾斜可能な
状態においてはスムーズなリバース走行が困難である。 」と訂正する。 （３）同第３頁第９行〜同第１０行「前部車体が・・・
された状態でのみ」を「前部車体が後部車体にロックさ
れた状態でのみ」と訂正する。 （４）同第３頁第１８行「直立状態において」を削除す
る。 （５）同第５真第１０行〜同第１１行「ロック爪２１は
、・・・なっていて、」を削除する。 （６）同第８頁第６行〜同第７行「まず前部車体２を直
立状態にした後」を削除する。 （７）同第９頁第２１行〜同第１０頁第５行「なお第３
図は・・・回動させようとしても、」を「なおロックア
ーム１４のロック爪２１とロック孔１７との相対的な位
置関係が第３２−− 図に示す状態よりも左右方向（第３図では紙面に直角な
方向）にずれている状態においては、ｌ’ｌ　７クレハ
ー２２（をロック位置まで回動させようとしても、−１
と訂正する。 （８）同第１０頁第８行〜同第１０行「前部車体２が・
・・のであるが、」を１−前部車体２を後部車体３にロ
ックすることができないのであるが、−１と訂正する。 ３− 特許請求の範囲 １つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体と、２
つの後輪を有する後部車体とで構成された自動三輪車に
おいて、 （ａ）」−足前部車体と後部車体との間に配設され、↓
足前−ＭＩ３（イ１シｌ市に皿１ｕ１にロックして上記
前部車体の傾斜を阻止する装置と、 （ｂ）」−記ロツク装置をロックおよびロック解除作動
させるロック操作子と、 （Ｃ１上記自動三輪車のトランスミッションをリバース
側に切換操作するりパース操作子と、 （ｄ）上記ロック操作子が非ロツク位置にあるとき、上
記リバース操作子のリバース側への切換操作を阻止する
とともに、上記ロック操作子がロック位置にあるとき、
上記リバース操作子のリバース側への切換操作を許容す
るストソバと、 をそれぞれ具備したことを特徴とする自動三輪車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体と、２
   つの後輪を有する後部車体とで構成された自動三輪車に
   おいて、 （ａｌ　上記前部車体と後部車体との間に配設され、上
   記前部小体を直立状態において上記後部車体にロックし
   て上記前部車体の傾斜を阻１）二する装置と、 （ｈｌ　上記ロック装置をロックおよび口、り解除作動
   させるロック操作子と、 （Ｃ１上記自動二輪車のトランスミッションをリバース
   側に切換操作するリバース操作子と、ｆｄ＋　上記ロッ
   ク操作子が非ロツク位置にあるとき、上記リバース操作
   子のリバース側への切換操作を阻止するとともに、−１
   −記ロツク操作子がロック位置にあるとき、上記リバー
   ス操作子のリバース側への切換操作を許容するストッパ
   と、をそれぞれ具備したことを特徴とする自動二輪車。