JPH0578667U - 特殊走行車のハンドル部振り換え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特殊走行車のハンドル操作を車上からでも歩
行状態でも行え、作業効率を向上させると共に安全作業
ができる技術の提供。 【構成】 ステアリングシャフト７を回動自在に保持し
たハンドル本体２と；前記ハンドル本体２を傾倒自在に
保持すると共に前記ステアリングシャフト７，７ａを挿
通した状態でフレーム６３に該ステアリングシャフト７
ａと同心上で回動自在に軸支された回動ブラケット３
と；を備えた構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、不整地等を走行可能な特殊走行車のハンドル部振り換え装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来の特殊走行車におけるハンドル部は、乗車したドライバーの必要に応じ多 少の上下、前後の動きを可能にしたものはあったが、ドライバーが歩行しながら 車外からステアリングホイールの操作ができるようにしたものはなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この種の特殊走行車では、走行させながら作業を行う場合があ り、この場合、従来の特殊走行車では、ステアリングホイールがドライバー席に 向けてほとんど固定状態に形成され車外からステアリングホイールの操作ができ ないので、ドライバー一人では車外で作業しながら特殊走行車を低速走行させる ことができないという問題があった。 また、このため、ドライバーは特殊走行車を停止させて作業を行わなければな らず作業能率を悪くし、また、低速走行作業を行う際は、ドライバーの他に別の 作業者が必要となって人件費が嵩むという問題があった。 また、傾斜地においても、走行時にはドライバーが乗車しなければならないか ら、特殊走行車が転倒する場合ドライバーも一緒に転倒する危険性があるという 問題があった。

【０００４】 本考案は、かかる従来の問題点を解決するためになされたものであって、その 目的とするところは、不整地等を走行可能とした特殊走行車であって、ドライバ ーが車外からステアリングホイールの操作を行うことができ、ドライバー一人で 走行させながら車外作業を行うことができると共に、転倒の危険性のある傾斜地 でもドライバーの安全を守ることができるようにしたハンドル部振り換え装置を 提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための手段として本考案請求項１記載の特殊走行車のハン ドル部振り換え装置では、ステアリングシャフトを回動自在に保持したハンドル 本体と； 前記ハンドル本体を傾倒自在に保持すると共に前記ステアリングシャ フトを挿通した状態で車体に該ステアリングシャフトと同心上で回動自在に軸支 された振り換え回動手段と；を備えた構成とした。 また、請求項２記載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置では、請求項１記 載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置において、前記ハンドル本体を車体側 方に位置させるとき振り換え回動手段の回動により走行部のトランスミッション を低速走行用に切換える連結体が設けられている構成とした。

【０００６】

【作用】

本考案請求項１記載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置では、ハンドル本 体を倒し車体側方に回動させることにより、ステアリングホイールを車体の側方 に向けることができる。このため、ドライバーは、車外でステアリングホイール の操作をしながら作業をすることができる。 また、請求項２記載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置では、ハンドル本 体を車体側方に位置させるとき、振り換え回動手段が回動して連結体が走行部の トランスミッションを低速走行用に切換える。このため、ドライバーが歩行しな がら車外でステアリングホイールを操作するときは、特殊走行車は低速走行に切 換わっているので安全に操作や作業を行うことができる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案請求項１記載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置を第１実施例 で詳細に説明する。 図１は本実施例のハンドル部振り換え装置を設けた特殊走行車のドライバー席 側を示す一部切欠側面図、図２は同上のハンドル部振り換え装置を側方から見た 構造図、図３は同上のハンドル部振り換え装置を背面から見た構造図、図４は同 上の歩行操作姿勢図である。 まず、実施例の構成を説明する。 本実施例のハンドル部振り換え装置Ａは、ステアリングホイール１と、ハンド ル本体２と、回動ブラケット３と、ジョイント４と、左右振り換え回動レバー５ とを主要な構成としている。

【０００８】 前記ステアリングホイル１は、通常、特殊走行車６の略中心線上に配置された ドライバー席６０にドライバーＣが座った状態で操作するものであって、第１ス テアリングシャフト７の先端部に固定されている。

【０００９】 前記ハンドル本体２は、前記第１ステアリングシャフト７を回動自在に保持す るものであって、アクセルレバー６１、クラッチブレーキレバー６２等を備えて いる。そして、前記ステアリングホイル１とハンドル本体２、第１ステアリング シャフト７等によってハンドル部Ｂが形成される。

【００１０】 前記回動ブラケット３は、前記ハンドル本体２を軸支してハンドル部Ｂを傾倒 自在に保持すると共にハンドル部Ｂを第２ステアリングシャフト７ａまわりに回 動させる振り換え回動手段となるものであって、その下端部に設けられた軸部８ が軸受９に回動自在に軸支され、この軸受９が特殊走行車６におけるフレーム６ ３の略中心線上に支持板６４にてドライバー席６０側に傾斜して固定されている 。図中１０は抜け止め用スナップリングである。 そして、この回動ブラケット３は、図３に示すように回動用ボルト１１で前記 ハンドル本体２を傾倒自在に軸支している。

【００１１】 回動ブラケット３の上端部には、図１，図２に示すように、乗車操作位置にハ ンドル本体２を立設して固定させる前方係止溝１２と、歩行操作時にフレーム６ ３側に傾倒して固定させる後方係止溝１３とが設けられている。この前方係止溝 １２と後方係止溝１３との間は、なめらかな円弧状のガイド１４として形成され ている。 また、回動ブラケット３の一端側には、図３に示すように、下方に向け摺動自 在に突出するピン１５が設けられ、スプリング１６で突出側に付勢されている。 そして、前記支持板６４には、回動ブラケット３を乗車操作位置と、歩行操作位 置（車体側方）とに回動したときにピン１５と係合する左右振り換え穴１７が３ 個所設けられている。

【００１２】 前記ジョイント４は、前記第１ステアリング７と第２ステアリング７ａとを連 結させる自在継手であって、その支点は前記ハンドル本体２を軸支した回動用ボ ルト１１と同一軸心上に配置されている。 また、図中１８はフレーム６３側に軸支されたかじ取り軸である。

【００１３】 前記左右振り換え回動レバー５は、ハンドル部Ｂの配置切換えと固定操作を行 うものであって、ハンドル本体２に前記回動用ボルト１１と平行に支軸１９が回 動自在に軸支され、この支軸１９上であって支軸１９の軸心と平行となる方向に 左右振り換え回動レバー５の終端が回動自在に軸支２０されている。そして、こ の左右振り換え回動レバー５と前記ピン１５とがワイヤー２１で連結され、左右 振り換え回動レバー５を下方に倒すことによってピン１５が左右振り換え穴１７ から抜けてハンドル部Ｂの回動を可能とするように形成されている。尚、該レバ ー５は、常時ピン１５を左右振り換え穴１７に挿入する方向にスプリング２２で 付勢されている。図３のａで示す矢印は、ハンドル部Ｂを回動可能とする方向で ある。

【００１４】 また、前記支軸１９には、ハンドル部Ｂの傾倒用アーム２３が終端側を固定さ れ、先端方向に前記前方係止溝１２と後方係止溝１３とのいずれかに常時係止さ せておくロックピン２４が突設されている。図中２５はロックピン２４を前記係 止溝方向に付勢するスプリングである。また、図２において、ｂで示す矢印は、 ハンドル部Ｂを傾倒可能とする方向である。

【００１５】 次に作用を説明する。 まず、ドライバーＣが着座して乗車操作を行う場合は、ハンドル部Ｂを立設し た状態にしてステアリングホイル１を回動して操舵を行う。この場合、アーム２ ３は、ロックピン２４を回動ブラケット３の前方係止溝１２に挿入し、ハンドル 部Ｂを着座姿勢でハンドル操作ができる適切な高さに固定している。

【００１６】 次に、ドライバーＣが車外に降りて歩行操作を行う場合は、まず、左右振り換 え回動レバー５をドライバー席６０側（矢印ｂ方向）に倒すと、回動レバー５と 一体となって回動するアーム２３のロックピン２４が前方係止溝１２から外れる からハンドル部Ｂをドライバー席６０側に倒す。そして、前記ロックピン２４は 、ガイド１４上を摺動した後、後方係止溝１３に係止され、その位置でハンドル 部Ｂの傾倒側を固定する。

【００１７】 また、左右振り換え回動レバー５を回動ブラケット３方向（矢印ａ方向）に倒 すと、ワイヤー２１に連結されたピン１５が左右振り換え穴１７から抜け回動ブ ラケット３を自在に回動させるから、ハンドル部Ｂを走行車６の歩行側へ回動し た後、同位置で係合する左右振り換え穴にピン１５を挿入して回動側を固定する 。 この２つの操作によって、ドライバーＣは、車外から歩行操作可能な適切な高 さ位置にステアリングホイール１を固定し、図４に示すように、走行車のいずれ かの側からでも操作することができる。 尚、前記ハンドル本体２には、アクセルレバー６１、クラッチブレーキレバー ６２が装備されているため、歩行操作におけるエンジン回転の調整や停止、走行 操作が車外から簡単に行うことができる。

【００１８】 以上説明してきたように、本実施例によれば、ハンドル部を車体上から車体の 両側方に振り換えることができるので、ドライバーは、乗車してハンドル操作が できる外に、歩行操作しながら一人で作業することができる。また、このため、 危険のない安全操作を確保しながら作業効率を向上させることができる。

【００１９】 次に請求項２記載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置を第２実施例で説明 する。 尚、本実施例において、第１実施例と同一構成部分は同一の符号を付してその 説明は省略する。 図５は本実施例のトランスミッション切換構造を示す説明図である。 本実施例では、回動ブラケット３の軸部８にピン２６が固定され、このピン２ ６と、ドライバー席横に組込まれトランスミッション（図示せず）の切換部と連 結された副変速レバー２７であって、その基端側に設けた突起２８に長穴２９を 介してスライド可能に係止されたスライダ３０とがワイヤー３１で連結されてい る。図５では、ハンドル部Ｂが乗車操作用に配置されており、副変速レバー２７ は、突起２８が長穴２９の中間位置にあって、中立Ｎ位置にセットされている状 態を示している。この場合、突起２８から長穴２９の端部までの長さは、ハンド ル部Ｂを乗車操作位置から歩行操作位置まで回動したときのワイヤー３１の移動 長さより短く形成されている。そして、ハンドル部Ｂを歩行操作用に配置した場 合、ピン２６は、図中一点鎖線で示す位置まで回動してワイヤー３１を引くこと により、突起２８が長穴２９を係止して副変速レバー２７を低速Ｌ位置にセット させる。 図中Ｈは高速位置で、この場合はハンドル部Ｂを乗車操作位置に戻さないと長 穴２９の余裕がないので、歩行操作時にはレバーを入れることができないことに なる。

【００２０】 以上説明してきたように、本実施例では、ハンドル部Ｂを歩行操作位置にする と、副変速レバーが低速側に入るので、特殊走行車が高速になる危険性はなく、 ドライバーは安全に歩行操作と作業を行うことができる。

【００２１】 以上本考案の実施例を説明してきたが、本考案の具体的な構成はこの実施例に 限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても 本考案に含まれる。

【００２２】 例えば、実施例では、回動ブラケット３の上端部に係止溝を２個所設けるとし たが、これに限らず、多数の係止溝を設けてドライバーの好みに合わせた角度に 設定させることができる。

【００２３】 また、ハンドル部Ｂの傾倒と回動は、左右振り換え回動レバー５だけで行うと したが、これに限らず、複数のレバーで行うようにしてもよい。

【００２４】 また、ハンドル本体２、回動ブラケット３、傾倒部のロック構造等も任意に設 定することができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明してきたように本考案請求項１記載の特殊走行車のハンドル部振り換 え装置にあっては、前記構成としたため、ハンドル部を車体上から車体の両側方 に振り換え配置できるから、ドライバーは、乗車してハンドル操作ができる外に 、歩行操作しながら一人で作業することができる。また、このため、危険のない 安全操作を確保しながら作業効率を向上させることができる等の効果が得られる 。 請求項２記載の特殊走行車のハンドル部振り換え装置にあっては、前記構成と したため、ハンドル部を車体上から車体の両側方に振り換え配置できるから、ド ライバーは、乗車してハンドル操作ができる外に、歩行操作しながら一人で作業 することができる。また、このため、危険のない安全操作を確保しながら作業効 率を向上させることができる。 また、ハンドル部を歩行操作位置にした場合、トランスミッションが低速走行 用に切換わるので、歩行操作中は特殊走行車が高速になる危険性はなく、ドライ バーは安全に歩行操作と作業を行うことができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案請求項１記載のハンドル部振り換え装置
を設けた特殊走行車のドライバー席側を示す一部切欠側
面図である。

【図２】同上のハンドル部振り換え装置を側方から見た
構造図である。

【図３】同上のハンドル部振り換え装置を背面から見た
構造図である。

【図４】同上の歩行操作姿勢図である。

【図５】請求項２記載のトランスミッション切換構造を
示す説明図である。

【符号の説明】

Ａ ハンドル部振り換え装置 Ｂ ハンドル部 １ ステアリングホイール ２ ハンドル本体 ３ 回動ブラケット ４ ジョイント ５ 左右振り換え回動レバー ６ 特殊走行車 ７ ステアリングシャフト ７ａ ステアリングシャフト ８ 軸部 ９ 軸受 １１ 回動用ボルト １２ 前方係止溝 １３ 後方係止溝 １５ ピン １６ スプリング １７ 左右振り換え穴 １９ 支軸 ２２ スプリング ２３ アーム ２４ ロックピン ２７ 副変速レバー（変速レバー） ２８ 突起（連結体） ２９ 長穴（連結体） ３０ スライダ（連結体） ３１ ワイヤー（連結体） ６３ フレーム（車体）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを回動自在に保持
   したハンドル本体と；前記ハンドル本体を傾倒自在に保
   持すると共に前記ステアリングシャフトを挿通した状態
   で車体に該ステアリングシャフトと同心上で回動自在に
   軸支された振り換え回動手段と；を備えたことを特徴と
   する特殊走行車のハンドル部振り換え装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の特殊走行車のハンドル部
   振り換え装置において、前記ハンドル本体を車体側方に
   位置させるとき振り換え回動手段の回動により走行部の
   トランスミッションを低速走行用に切換える連結体が設
   けられていることを特徴とする特殊走行車のハンドル部
   振り換え装置。