JPS59137234A - シフトレバーのインタロック装置 - Google Patents
シフトレバーのインタロック装置Info
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- JPS59137234A JPS59137234A JP58009326A JP932683A JPS59137234A JP S59137234 A JPS59137234 A JP S59137234A JP 58009326 A JP58009326 A JP 58009326A JP 932683 A JP932683 A JP 932683A JP S59137234 A JPS59137234 A JP S59137234A
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- Japan
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- shift lever
- engine start
- start key
- cam
- steering
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/002—Locking of control actuating or transmitting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は駐車時シフトレバ−が自動的にロックされるよ
うにした自動変速機におけるシフトレバ−のロック装置
に関するものである。
うにした自動変速機におけるシフトレバ−のロック装置
に関するものである。
公知のように、自動変速機はシフトレバ−を前後方向に
段階的に操作するだけで、駐車・後退・中立・ドライブ
・低速段の各位置、（レインジ〉に切換えられるように
なっており、ドライブ位置で停車から高速走行まで、速
度に応じて変速比が自動的に加減されるようになってい
る。
段階的に操作するだけで、駐車・後退・中立・ドライブ
・低速段の各位置、（レインジ〉に切換えられるように
なっており、ドライブ位置で停車から高速走行まで、速
度に応じて変速比が自動的に加減されるようになってい
る。
このような自動変速機では、シフトレバ−の操作が極め
て単純で軽くなっているので、゛坂道などに駐車してお
いた場合に、運転のできない者がいたずらしてシフトレ
バ−を駐車位置から他の位置へ切換えると、ブレーキが
解除され、自動車が動き出すことになり、極めて危険で
ある。
て単純で軽くなっているので、゛坂道などに駐車してお
いた場合に、運転のできない者がいたずらしてシフトレ
バ−を駐車位置から他の位置へ切換えると、ブレーキが
解除され、自動車が動き出すことになり、極めて危険で
ある。
このため、エンジン始動キーの操作に連動して、操向ハ
ンドルとともにシフトレバ−がロックされるようにした
シフ（〜レバーのロック装置が提案されているが、従来
のものはエンジン始動キーの操作に関連して流体アクチ
ュエータまたは電磁アクチュエータを作動させ、これに
よりシフ１−レバーをロックするようになっており、機
構が極めて複雑であり、製造コストがかさむという欠点
がある本発明の目的は構造が簡単で、駐車する場合にシ
フトレバ−を駐車位置としなければ、エンジン始動キー
を外すことができず、またエンジン始動キーを外すとシ
フトレバ−が駐車位置に自動的にロックされるようにし
たシフトレバ−のロック装置を提供することにある。
ンドルとともにシフトレバ−がロックされるようにした
シフ（〜レバーのロック装置が提案されているが、従来
のものはエンジン始動キーの操作に関連して流体アクチ
ュエータまたは電磁アクチュエータを作動させ、これに
よりシフ１−レバーをロックするようになっており、機
構が極めて複雑であり、製造コストがかさむという欠点
がある本発明の目的は構造が簡単で、駐車する場合にシ
フトレバ−を駐車位置としなければ、エンジン始動キー
を外すことができず、またエンジン始動キーを外すとシ
フトレバ−が駐車位置に自動的にロックされるようにし
たシフトレバ−のロック装置を提供することにある。
このため、本発明の構成はステアリングコラムの外壁部
に自動変速機のシフトレバ−と遠隔操作ケーブルをもっ
て連結されるロッドを収納可能に支持し、該ロッドと一
体的に形成した突板に開口を設け、前記ロッドの軸線と
直角な方向に摺動可能であって一端が前記開口に係脱可
能の摺動板を前記ステアリングコラムと一体のハウジン
グに支持し、前記摺動板をエンジン始動キーによって操
作されるカム部材にばねによって付勢係合し、前記シフ
トレバ−の駐車位置における前記ロッドの位置と前記エ
ンジン始動キーのエンジン停止位置において、前記カム
部材によって前記摺動板と前記突板の開口とが係合する
ようにしたものである。
に自動変速機のシフトレバ−と遠隔操作ケーブルをもっ
て連結されるロッドを収納可能に支持し、該ロッドと一
体的に形成した突板に開口を設け、前記ロッドの軸線と
直角な方向に摺動可能であって一端が前記開口に係脱可
能の摺動板を前記ステアリングコラムと一体のハウジン
グに支持し、前記摺動板をエンジン始動キーによって操
作されるカム部材にばねによって付勢係合し、前記シフ
トレバ−の駐車位置における前記ロッドの位置と前記エ
ンジン始動キーのエンジン停止位置において、前記カム
部材によって前記摺動板と前記突板の開口とが係合する
ようにしたものである。
本発明を実施例に基づいて説明すると、第１図に示すよ
うに、ステアリングシャフト２を案内するための車体に
固定されたステアリングコラム９の上方部分には、横方
向に延びるほぼ円筒状のハウジング６が一体的に構成さ
れ、この右端部にエンジン始動キー５によって操作され
るロック部材１４が収容されるとともに、前記ハウジン
グ６の中央部にはカム部材５５が前記ロック部材１４の
係合片２６と回転係合されている。ハウジング６の左端
部にはカム部材５５によって切換られる始動スイッチ３
２が収容される。カム部材５５は中間部分をハウジング
６の円筒部６７に回転可能に支持されるとともに、先端
側軸部３４をハウジングの中間壁６２に支持され、かつ
抜けないように止め輪６３によって押えられている。
うに、ステアリングシャフト２を案内するための車体に
固定されたステアリングコラム９の上方部分には、横方
向に延びるほぼ円筒状のハウジング６が一体的に構成さ
れ、この右端部にエンジン始動キー５によって操作され
るロック部材１４が収容されるとともに、前記ハウジン
グ６の中央部にはカム部材５５が前記ロック部材１４の
係合片２６と回転係合されている。ハウジング６の左端
部にはカム部材５５によって切換られる始動スイッチ３
２が収容される。カム部材５５は中間部分をハウジング
６の円筒部６７に回転可能に支持されるとともに、先端
側軸部３４をハウジングの中間壁６２に支持され、かつ
抜けないように止め輪６３によって押えられている。
軸部３４にはロックビン３１ａの基部３１がばね６５に
よって付勢係合され、ロックビン３１ａがステアリング
シャフト２の溝２ａへ突出係合されるとき、ステアリン
グシャフト２を回転できないようにされているう 前記ばね６５はハウジング６の中間部の開口を閉鎖する
蓋６４との間に介装される。そして、軸部３４に形成し
たカム７１がエンジン始動キー５の操作によって回動さ
れてロックビンの基部３１に係合し、ばね６５の力に抗
して押し戻されるとき、ピン３１ａがステアリングシャ
フト２の溝２ａから外される。このような構成は従来の
ものと同様である。
よって付勢係合され、ロックビン３１ａがステアリング
シャフト２の溝２ａへ突出係合されるとき、ステアリン
グシャフト２を回転できないようにされているう 前記ばね６５はハウジング６の中間部の開口を閉鎖する
蓋６４との間に介装される。そして、軸部３４に形成し
たカム７１がエンジン始動キー５の操作によって回動さ
れてロックビンの基部３１に係合し、ばね６５の力に抗
して押し戻されるとき、ピン３１ａがステアリングシャ
フト２の溝２ａから外される。このような構成は従来の
ものと同様である。
本発明によれば、カム部材５５の右端側に小径軸部６１
を形成し、この軸部６１にカム５７を形成し、これによ
ってハウジング６に支持した摺動板５２を駆動し、この
摺動板５２の先端をロッド５３の突板５３ａに設けた穴
５３ｂ （第２図）に係脱可能に構成したもので、この
ロッド５３は円筒部７６に支持され、後述するように自
動変速装置のシフトレバ−に関連して軸方向に移動され
るように構成される。
を形成し、この軸部６１にカム５７を形成し、これによ
ってハウジング６に支持した摺動板５２を駆動し、この
摺動板５２の先端をロッド５３の突板５３ａに設けた穴
５３ｂ （第２図）に係脱可能に構成したもので、この
ロッド５３は円筒部７６に支持され、後述するように自
動変速装置のシフトレバ−に関連して軸方向に移動され
るように構成される。
第２図に示すように、カム部材５５はカム５７を有する
部分が円筒部６７に係合する部分よりも小径とされる。
部分が円筒部６７に係合する部分よりも小径とされる。
摺動板５２はハウジング６に円筒部５を横切る開口ない
し空部７５に形成した１対の案内溝６９に摺動可能に基
端部を支持され、かっばね５４によってカム５７に付勢
係合される。
し空部７５に形成した１対の案内溝６９に摺動可能に基
端部を支持され、かっばね５４によってカム５７に付勢
係合される。
摺動板５２の先端側は幅が狭くなっており、前述したよ
うにロッド５３と一体の突板５３ａに形成した方形の穴
５３ｂに突出係合されるようになっている。
うにロッド５３と一体の突板５３ａに形成した方形の穴
５３ｂに突出係合されるようになっている。
前記空部７５は蓋６８によって閉鎖される。ロッド５３
はステアリングコラムつと一体的にこの外壁に突出して
形成した円筒部７６にステアリングシャフト２の軸線方
向とほぼ平行に摺動可能に支持される。
はステアリングコラムつと一体的にこの外壁に突出して
形成した円筒部７６にステアリングシャフト２の軸線方
向とほぼ平行に摺動可能に支持される。
突板５３ａの一端には遠隔操作ワイヤ４１が連結され、
この他端は第３図に示すように、自動変速機のシフトレ
バ−３８と連結される。自動変速機の操作機構は車体の
床部にブラケツ１〜３５をもって操作箱３６が固定され
、この上端部に設けた車体の前後方向に延びる溝３７に
沿ってノブ３９によりシフトレバ−３８を支軸４３を支
点として矢印×方向へ操作すると所定の操作位置へ切換
えられる。突板５３ａを操作するために、インナワイヤ
４１がシフトレバ−３８の係止部４４に結合される一方
、アウタチューブ４０はブラケット３５に固定される。
この他端は第３図に示すように、自動変速機のシフトレ
バ−３８と連結される。自動変速機の操作機構は車体の
床部にブラケツ１〜３５をもって操作箱３６が固定され
、この上端部に設けた車体の前後方向に延びる溝３７に
沿ってノブ３９によりシフトレバ−３８を支軸４３を支
点として矢印×方向へ操作すると所定の操作位置へ切換
えられる。突板５３ａを操作するために、インナワイヤ
４１がシフトレバ−３８の係止部４４に結合される一方
、アウタチューブ４０はブラケット３５に固定される。
本発明は上述のように構成することによって、シフトレ
バ−３８を第３図に示すドライブ位置から鎖線で示す駐
車位置へ倒すと、インナワイヤ４１が左方へ押され、第
２図に矢印で示すように、突板５３ａが押し戻される。
バ−３８を第３図に示すドライブ位置から鎖線で示す駐
車位置へ倒すと、インナワイヤ４１が左方へ押され、第
２図に矢印で示すように、突板５３ａが押し戻される。
ここで、エンジン始動キー５をエンジン停止位置へ回動
すると、カム部材５５のカム５７によってばね５４に抗
し摺動板５２が押されて、突板５３ａの穴５３ｂに係合
する。
すると、カム部材５５のカム５７によってばね５４に抗
し摺動板５２が押されて、突板５３ａの穴５３ｂに係合
する。
したがって、エンジンを停止した状態ではシフトレバ−
３８が駐車位置にロックされ、運転のできない者が不用
意にシフトレバ−３８を操作しようとしても動かすこと
はできず、シフトレバ−３８は駐車位置にあってブレー
キが掛けられた状態となっているので、坂道に駐車され
ているような場合にも自動車が動きだすというような事
故を防止することができる。ハンドルも同時にロックさ
れているので、盗難の防止にも役立つ。
３８が駐車位置にロックされ、運転のできない者が不用
意にシフトレバ−３８を操作しようとしても動かすこと
はできず、シフトレバ−３８は駐車位置にあってブレー
キが掛けられた状態となっているので、坂道に駐車され
ているような場合にも自動車が動きだすというような事
故を防止することができる。ハンドルも同時にロックさ
れているので、盗難の防止にも役立つ。
自動車を運転する場合には、まずエンジン始動キー５に
よってエンジンを始動すると、カム部材５５の回動に伴
ってばね５４によって摺動板５２が突板５３ａの穴５３
ｂから引込む。したがって、突板５３ａのロックが解除
され、シフトレバ−３８をドライブ位置などの所定の位
置へ切換えることができる。
よってエンジンを始動すると、カム部材５５の回動に伴
ってばね５４によって摺動板５２が突板５３ａの穴５３
ｂから引込む。したがって、突板５３ａのロックが解除
され、シフトレバ−３８をドライブ位置などの所定の位
置へ切換えることができる。
本発明は上述のように構成したので、駐車の場合にはシ
フトレバ−を駐車位置としない限り、エンジン始動キー
を外すことができず、また、エンジン始動キーを外すと
シフトレバ−が駐車位置にロックされることとなり、同
時にハンドルロック装置も作動することになり、運転音
が自ｆＩＪ巾を離れた場合に、ドアの施錠を忘れても子
供などのいたずらなどによって自動車が動きだすという
危険や盗難を防止することができる。
フトレバ−を駐車位置としない限り、エンジン始動キー
を外すことができず、また、エンジン始動キーを外すと
シフトレバ−が駐車位置にロックされることとなり、同
時にハンドルロック装置も作動することになり、運転音
が自ｆＩＪ巾を離れた場合に、ドアの施錠を忘れても子
供などのいたずらなどによって自動車が動きだすという
危険や盗難を防止することができる。
そして、本発明によればエンジン始動キーの操作に関連
して作動するロックビンが、自動変速機のシフトレバ−
の操作に関連して摺動する摺動板のビン穴とが係合する
ように構成したので、構成が簡単であり、また従来のよ
うに流体圧アクチュエータや電磁アクチュエータなどを
使用していないので、安価に提供することができるとい
う優れた効果が得られる。
して作動するロックビンが、自動変速機のシフトレバ−
の操作に関連して摺動する摺動板のビン穴とが係合する
ように構成したので、構成が簡単であり、また従来のよ
うに流体圧アクチュエータや電磁アクチュエータなどを
使用していないので、安価に提供することができるとい
う優れた効果が得られる。
第１図は本発明に係るシフトレバ−のロック装置の水平
断面図、第２図は第１図の線■−■にょる側面断面図、
第３図は自動変速機のシフトレバ−の取付構造を示す側
面図である。 ２ニステアリングシヤフト ６：ハウジング ３１ａ：
ロックビン ３２：始動スイッチ ３８：シフトレバ−
４１：遠隔操作ケーブル ５２：ＰＢＸ板 ５３：ロッ
ド ５３ａ ｌｚ板 ５３ｂ ：穴 ５４：ばね ５５
：カム部材 ５７：カム６９：案内溝 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 ＩＩ ＋− 第１図 第２図 ≠□ 第３図 手続ン甫正書（自発） 昭和５９年４月２５日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第９３２６号 ２、発明の名称 シフトレバ−のロック装置 ３、補正する者 事件との関係 特許出願人 住所 東京部品用区南大井６丁目２２番１０号氏名
（０１７）いすず自動車株式会社代表者 飛出 −男 ４、代理人 住所 東京都港区西新橋３丁目１６番３号６、補正によ
り増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書 ８、補正の内容 明細書全文を別紙のとおり補正する。 全文訂正明細書 １、発明の名称 シフトレバ−およびステアリングの
ロック装置 ２、特許請求の範囲 〈１） 自動変速機のシフトレバ−と遠隔操作ケーブル
または／およびロッドをもって連結されかつ前記シフト
レバ−の操作に連動して進退する摺動部材がステアリン
グコラムに設けられ、エンジン始動キーの操作により回
動されるカム部材に前記摺動部材の開口に係合・離脱す
るロック部材が押付けられているとともに、前記カム部
材にステアリングシャフトの溝に係合・離脱するロック
ビンが押付けらでいることを特徴とするシフトレバ−お
よびステアリングのロック装置。 〈２） ステアリングコラムの外壁部に自動変速機のシ
フトレバ−と遠隔操作ケーブルをもって連結される摺動
部材を支持し、該摺動部材と一体的に形成した突板に開
口を設けた、特許請求の範囲（１）に記載のシフトレバ
−およびステアリングのロック装置。 （３） 前記摺動部材の摺動方向と直角な方向に摺動可
能であって一端が前記開口に係脱可能のロック部材を前
記ステアリングコラムと一体のハウジングに支持した、
特許請求の範囲（１）に記載のシフトレバ−およびステ
アリングのロック装置。 （４） 前記ロック部材をエンジン始動キーによって操
作されるカム部材にばねによって付勢係合した、特許請
求の範囲（１）に記載のシフトレバ−およびステアリン
グのロック装置。 （５） 前記シフトレバ−の駐車位置における前記摺動
部材の位置と前記エンジン始動キーの抜取り可能の位置
において、前記カム部材によって前記ロック部材が前記
突板の開口に係合するようにした、特許請求の範囲（１
）に記載のシフトレバ−およびステアリングのロック装
置。 ３、発明の詳細な説明 ［発明の目的］ 本発明は駐車時シフトレバ−が自動的にロックされるよ
うにした自動変速機におけるシフトレバ−およびステア
リングのロック装置に関するものである。 公知のように、自動変速機はシフトレバ−を前後方向に
段階的に操作するだけで、駐車・後退・中立・ドライブ
・２速・１速段の各位置（レインジ）に切換えられ、ド
ライブ位置では停車から高速走行まで、速度に応じて変
速比が自動的に加減されるようになっている。このよう
な自動変速機ではシフトレバ−の操作が極めて単純で軽
くなっているので、坂道などに駐車した場合に、運転の
できない者がいたずらしてシフトレバ−を駐車位置から
他の位置へ切換えるとブレーキが解除され、自動車が動
き出すことになり、極めて危険である。 従来、例えば特開昭４８−９３０４４号公報に示される
ように、シフトレバ−を駐車位置としなければエンジン
始動キーを抜取り可能の位置に操作することができない
ようにしたステアリングロック装置が提案されている。 しかし、これはエンジン始動キーの操作に関連して流体
アクチュエータまたは電磁アクチュエータを作動させ、
これによりステアリングをロックするようになっており
、機構が極めて複雑であり、製造コストがかさむという
欠点がある。また、ステアリングをロックすることはで
きても、駐車中にシフトレバ−を駐車位置から他の位置
へ動かすことができるので、上述したような危険に対し
て完全なものとはいえない。つまり、走行中のエンジン
始動キーの操作によりステアリングがロックされるとい
う事故を防止し得るだけにすぎない。 本発明の目的は駐車する場合にシフトレバ−を駐車位置
としなければエンジン始動キーを扱き取ることができず
、またエンジン始動キーを抜き取るとステアリングが自
動的にロックされ、同時にシフトレバ−が駐車位置に自
動的にロックされる、構造が簡単なシフトレバ−および
ステアリングのロック装置を提供することにある。 ［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は自動変速機
のシフトレバ−と遠隔操作ケーブルまたは／およびロッ
ドをもって連結されかつ前記シフトレバ−の操作に連動
して進退する摺動部材がステアリングコラムに設けられ
、エンジン始動キーの操作により回動されるカム部材に
前記摺動部材の開口に係合・離脱するロック部材が押付
けられているとともに、前記カム部材にステアリングシ
ャフトの溝に係合・離脱するロックピンが押付けらでい
ることを特徴とし、これにより駐車中のシフトレバ−の
ロック解除および走行中のステアリングのロック事故を
防止し得るようにしたものである。 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、ステアリングシャフト２を案内するための車体に固
定されたステアリングコラム９の上方部分には、横方向
に延びるほぼ円筒状のハウジング６が一体的に構成され
、この右端部にエンジン始動キー５によって操作される
シリンダ錠１４が″収容されるとともに、ハウジング６
の中央部には前記シリンダ錠１４の係合片２６と回転係
合されたカム部材５５が収容されている。ハウジング６
の左端部にはカム部材５５によって切換られる始動スイ
ッチ３２が収容される。カム部材５５は中間部分をハウ
ジング６０円筒部６７に回転可能に支持されるとともに
、先端側軸部３４をハウジング６の中間壁６２に支持さ
れ、かつ抜けないように止め輪６３によって押えられて
いる。 ステアリングロック機構が次のように構成される。軸部
３４にロックビン３１ａの基部３１がばね６５によって
付勢係合され、ロックビン３１ａがステアリングシャフ
ト２の溝２ａへ突出係合されると、ステアリングシャフ
ト２が回転できないように構成される。ばね６５はハウ
ジング６の中間部の開口を閉鎖するカバー６４とロック
ビン３１ａとの間に介装される。そして、軸部３４に形
成したカム７１がエンジン始動キー５の操作によって回
動されると、ロックビン３１ａかばね６５０力に抗して
押し戻され、ステアリングシャフト２の溝２ａから外さ
れる。このような構成は従来のものと同様である。 本発明はカム部材５５の右端側に小径軸部６１を形成し
、この小径軸部６１にカム５７を形成し、これによって
ハウジング６に支持したロック部材５２を駆動し、この
ロック部材５２の先端を摺動部材５３の突片５３ａに設
けた穴５３ｂ （第２図）に係合・離脱可能に構成した
ものである。摺動部材５３はステアリングコラム９の外
壁部に形成した円筒部７６にステアリングシャフト２の
軸線方向とほぼ平行に摺動可能に支持され、後述するよ
うに自動変速機のシフトレバ−の操作に関連して移動さ
れる。 第２図に示すように、カム部材５５はカム５７を有する
部分が円筒部６７に係合する部分よりも小径とされる。 ロック部材５２はハウジング６に円筒部６７を横切る開
口ないし空部７５に形成した１対の案内溝６９に摺動可
能に支持され、かっばね５４によってカム５７に付勢係
合される。ロック部材５２の先端部は幅が狭くなってお
り、前述したように摺動部材５３と一体の突片５３ａに
形成した方形の穴５３ｂに係合されるようになっている
。空部７５はカバー６８によって閉鎖される。 突片５３ａの一端には遠隔操作ケーブル４１が連結され
、この他端は第３図に示すように、自動変速機のシフト
レバ−３８と連結される。 自動変速機のシフトレバ−拘束・解除機構は次のように
構成される。車体の床部にブラケット３５をもって操作
箱３６が固定され、この上端部に設けた車体の前後方向
に延びる溝３７に沿ってノブ３９を有するシフトレバ−
３８を支軸４３を支点として矢印Ｘ方向へ操作すると、
所要の操作位置へ切換えられる。突片５３ａを移動させ
るために、遠隔操作ケーブル４１がシフトレバ−３８の
係止部４４に結合される。遠隔操作ケーブル４１はアウ
タチューブ４０に挿通支持され、このアウタチューブ４
００両端部はブラケット３５およびステアリングコラム
９に固定される。 なお、上述の実施例において、遠隔操作ケーブル４１を
用いる代りに、シフトレバ−３８と摺動部材５３とをロ
ンドまたはリンク機構をもって連動連結してもよい。 次に、本発明装置の作動について説明する。エンジン始
動キーをエンジン始動位置または運転位置に回転すると
、カム７１によりロックビン３１ａがステアリングシャ
フト２の溝２ａから引き出される。同時に、カム５７に
より押されていたロック部材５２がばね５４の力により
穴５３ｂから押し出される。そして、シフトレバ−３８
を第３図に鎖線で示す駐車位置から実線で示すドライブ
位置または所要の位置へ回動すると、遠隔操作ケーブル
４１によって突片５３ａが引かれ、穴５３ｂがロック部
材５２の位置からずれる。したがって、走行中にエンジ
ン始動キー５を抜取り可能の位置へ回転することはでき
ない。なぜなら、カム５７によってロック部材５２が押
されるも、ロック部材５２は突片５３ａに当たり、穴５
３ｂに係合し得ないからである。 シフトレバ−３８を第３図に実線で示すドライブ位置か
ら鎖線で示す駐車位置へ倒すと、遠隔操作ケーブル４１
が左方へ押され、第２図に示す位置へ突片５３ａが押し
戻される。ここで、エンジン始動キー５を抜取り可能の
位置へ回動すると、カム部材５５のカム５７によりばわ
５４に抗してロック部材５２が押されて、突片５３ａの
穴５３ｂに係合される。 エンジン始動キー５を抜き取った状態では、シフトレバ
−３８が駐車位置にロックされ、運転できない者が不用
意にシフトレバ−３８を操作しようとしても動かすこと
はできない。 ［発明の効果］ 本発明は上述のように構成したので、駐車の場合にシフ
トレバ−３８を駐車位置としない限り、エンジン始動キ
ー５を抜き取ることはできず、また、エンジン始動キー
５を抜き取るとシフトレバ−３８が駐車位置にロックさ
れてブレーキが掛けられた状態となり、同時にステアリ
ングもロックされることになり、運転者がドアの施錠を
せずに自動車を離れた場合でも、子供などのいたずらな
どによって坂道に駐車された自動車が動きだすという危
険や盗難を防止することができる。また、走行中になん
らかの事由によりエンジン始動キー５が抜取り可能の位
置へ回動されてステアリングがロックされるという事故
を防止することができる。そして、本発明によればエン
ジン始動キー５の操作に関連して作動するロック部材５
２が、自動変速機のシフトレバ−３８の操作に関連して
摺動する摺動部材５３の穴と係合・離脱するように構成
したので、流体圧アクチュエータや電磁アクチュエータ
などを使用する従来例に比べて構成が簡単であり、安価
に提供することができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明に係るシフトレバ−およびステアリング
のロック装置の平面断面図、第２図は第１図の線■−■
による側面断面図、第３図は自動変速機のシフトレバ−
の取付構造を示す側面図である。 ２ニステアリングシヤフト ６：ハウジング ３１ａ：
ロックビン ３２：始動スイッチ ３８：シフトレバ−
４１：遠隔操作ケーブル ５２：ロック部材 ５３：摺
動部材 ５３ａ：突片 ５３ｂ＝穴 ５４：ばね ５５
：カム部材 ５７：カム ６９：案内溝
断面図、第２図は第１図の線■−■にょる側面断面図、
第３図は自動変速機のシフトレバ−の取付構造を示す側
面図である。 ２ニステアリングシヤフト ６：ハウジング ３１ａ：
ロックビン ３２：始動スイッチ ３８：シフトレバ−
４１：遠隔操作ケーブル ５２：ＰＢＸ板 ５３：ロッ
ド ５３ａ ｌｚ板 ５３ｂ ：穴 ５４：ばね ５５
：カム部材 ５７：カム６９：案内溝 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 ＩＩ ＋− 第１図 第２図 ≠□ 第３図 手続ン甫正書（自発） 昭和５９年４月２５日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第９３２６号 ２、発明の名称 シフトレバ−のロック装置 ３、補正する者 事件との関係 特許出願人 住所 東京部品用区南大井６丁目２２番１０号氏名
（０１７）いすず自動車株式会社代表者 飛出 −男 ４、代理人 住所 東京都港区西新橋３丁目１６番３号６、補正によ
り増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書 ８、補正の内容 明細書全文を別紙のとおり補正する。 全文訂正明細書 １、発明の名称 シフトレバ−およびステアリングの
ロック装置 ２、特許請求の範囲 〈１） 自動変速機のシフトレバ−と遠隔操作ケーブル
または／およびロッドをもって連結されかつ前記シフト
レバ−の操作に連動して進退する摺動部材がステアリン
グコラムに設けられ、エンジン始動キーの操作により回
動されるカム部材に前記摺動部材の開口に係合・離脱す
るロック部材が押付けられているとともに、前記カム部
材にステアリングシャフトの溝に係合・離脱するロック
ビンが押付けらでいることを特徴とするシフトレバ−お
よびステアリングのロック装置。 〈２） ステアリングコラムの外壁部に自動変速機のシ
フトレバ−と遠隔操作ケーブルをもって連結される摺動
部材を支持し、該摺動部材と一体的に形成した突板に開
口を設けた、特許請求の範囲（１）に記載のシフトレバ
−およびステアリングのロック装置。 （３） 前記摺動部材の摺動方向と直角な方向に摺動可
能であって一端が前記開口に係脱可能のロック部材を前
記ステアリングコラムと一体のハウジングに支持した、
特許請求の範囲（１）に記載のシフトレバ−およびステ
アリングのロック装置。 （４） 前記ロック部材をエンジン始動キーによって操
作されるカム部材にばねによって付勢係合した、特許請
求の範囲（１）に記載のシフトレバ−およびステアリン
グのロック装置。 （５） 前記シフトレバ−の駐車位置における前記摺動
部材の位置と前記エンジン始動キーの抜取り可能の位置
において、前記カム部材によって前記ロック部材が前記
突板の開口に係合するようにした、特許請求の範囲（１
）に記載のシフトレバ−およびステアリングのロック装
置。 ３、発明の詳細な説明 ［発明の目的］ 本発明は駐車時シフトレバ−が自動的にロックされるよ
うにした自動変速機におけるシフトレバ−およびステア
リングのロック装置に関するものである。 公知のように、自動変速機はシフトレバ−を前後方向に
段階的に操作するだけで、駐車・後退・中立・ドライブ
・２速・１速段の各位置（レインジ）に切換えられ、ド
ライブ位置では停車から高速走行まで、速度に応じて変
速比が自動的に加減されるようになっている。このよう
な自動変速機ではシフトレバ−の操作が極めて単純で軽
くなっているので、坂道などに駐車した場合に、運転の
できない者がいたずらしてシフトレバ−を駐車位置から
他の位置へ切換えるとブレーキが解除され、自動車が動
き出すことになり、極めて危険である。 従来、例えば特開昭４８−９３０４４号公報に示される
ように、シフトレバ−を駐車位置としなければエンジン
始動キーを抜取り可能の位置に操作することができない
ようにしたステアリングロック装置が提案されている。 しかし、これはエンジン始動キーの操作に関連して流体
アクチュエータまたは電磁アクチュエータを作動させ、
これによりステアリングをロックするようになっており
、機構が極めて複雑であり、製造コストがかさむという
欠点がある。また、ステアリングをロックすることはで
きても、駐車中にシフトレバ−を駐車位置から他の位置
へ動かすことができるので、上述したような危険に対し
て完全なものとはいえない。つまり、走行中のエンジン
始動キーの操作によりステアリングがロックされるとい
う事故を防止し得るだけにすぎない。 本発明の目的は駐車する場合にシフトレバ−を駐車位置
としなければエンジン始動キーを扱き取ることができず
、またエンジン始動キーを抜き取るとステアリングが自
動的にロックされ、同時にシフトレバ−が駐車位置に自
動的にロックされる、構造が簡単なシフトレバ−および
ステアリングのロック装置を提供することにある。 ［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は自動変速機
のシフトレバ−と遠隔操作ケーブルまたは／およびロッ
ドをもって連結されかつ前記シフトレバ−の操作に連動
して進退する摺動部材がステアリングコラムに設けられ
、エンジン始動キーの操作により回動されるカム部材に
前記摺動部材の開口に係合・離脱するロック部材が押付
けられているとともに、前記カム部材にステアリングシ
ャフトの溝に係合・離脱するロックピンが押付けらでい
ることを特徴とし、これにより駐車中のシフトレバ−の
ロック解除および走行中のステアリングのロック事故を
防止し得るようにしたものである。 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、ステアリングシャフト２を案内するための車体に固
定されたステアリングコラム９の上方部分には、横方向
に延びるほぼ円筒状のハウジング６が一体的に構成され
、この右端部にエンジン始動キー５によって操作される
シリンダ錠１４が″収容されるとともに、ハウジング６
の中央部には前記シリンダ錠１４の係合片２６と回転係
合されたカム部材５５が収容されている。ハウジング６
の左端部にはカム部材５５によって切換られる始動スイ
ッチ３２が収容される。カム部材５５は中間部分をハウ
ジング６０円筒部６７に回転可能に支持されるとともに
、先端側軸部３４をハウジング６の中間壁６２に支持さ
れ、かつ抜けないように止め輪６３によって押えられて
いる。 ステアリングロック機構が次のように構成される。軸部
３４にロックビン３１ａの基部３１がばね６５によって
付勢係合され、ロックビン３１ａがステアリングシャフ
ト２の溝２ａへ突出係合されると、ステアリングシャフ
ト２が回転できないように構成される。ばね６５はハウ
ジング６の中間部の開口を閉鎖するカバー６４とロック
ビン３１ａとの間に介装される。そして、軸部３４に形
成したカム７１がエンジン始動キー５の操作によって回
動されると、ロックビン３１ａかばね６５０力に抗して
押し戻され、ステアリングシャフト２の溝２ａから外さ
れる。このような構成は従来のものと同様である。 本発明はカム部材５５の右端側に小径軸部６１を形成し
、この小径軸部６１にカム５７を形成し、これによって
ハウジング６に支持したロック部材５２を駆動し、この
ロック部材５２の先端を摺動部材５３の突片５３ａに設
けた穴５３ｂ （第２図）に係合・離脱可能に構成した
ものである。摺動部材５３はステアリングコラム９の外
壁部に形成した円筒部７６にステアリングシャフト２の
軸線方向とほぼ平行に摺動可能に支持され、後述するよ
うに自動変速機のシフトレバ−の操作に関連して移動さ
れる。 第２図に示すように、カム部材５５はカム５７を有する
部分が円筒部６７に係合する部分よりも小径とされる。 ロック部材５２はハウジング６に円筒部６７を横切る開
口ないし空部７５に形成した１対の案内溝６９に摺動可
能に支持され、かっばね５４によってカム５７に付勢係
合される。ロック部材５２の先端部は幅が狭くなってお
り、前述したように摺動部材５３と一体の突片５３ａに
形成した方形の穴５３ｂに係合されるようになっている
。空部７５はカバー６８によって閉鎖される。 突片５３ａの一端には遠隔操作ケーブル４１が連結され
、この他端は第３図に示すように、自動変速機のシフト
レバ−３８と連結される。 自動変速機のシフトレバ−拘束・解除機構は次のように
構成される。車体の床部にブラケット３５をもって操作
箱３６が固定され、この上端部に設けた車体の前後方向
に延びる溝３７に沿ってノブ３９を有するシフトレバ−
３８を支軸４３を支点として矢印Ｘ方向へ操作すると、
所要の操作位置へ切換えられる。突片５３ａを移動させ
るために、遠隔操作ケーブル４１がシフトレバ−３８の
係止部４４に結合される。遠隔操作ケーブル４１はアウ
タチューブ４０に挿通支持され、このアウタチューブ４
００両端部はブラケット３５およびステアリングコラム
９に固定される。 なお、上述の実施例において、遠隔操作ケーブル４１を
用いる代りに、シフトレバ−３８と摺動部材５３とをロ
ンドまたはリンク機構をもって連動連結してもよい。 次に、本発明装置の作動について説明する。エンジン始
動キーをエンジン始動位置または運転位置に回転すると
、カム７１によりロックビン３１ａがステアリングシャ
フト２の溝２ａから引き出される。同時に、カム５７に
より押されていたロック部材５２がばね５４の力により
穴５３ｂから押し出される。そして、シフトレバ−３８
を第３図に鎖線で示す駐車位置から実線で示すドライブ
位置または所要の位置へ回動すると、遠隔操作ケーブル
４１によって突片５３ａが引かれ、穴５３ｂがロック部
材５２の位置からずれる。したがって、走行中にエンジ
ン始動キー５を抜取り可能の位置へ回転することはでき
ない。なぜなら、カム５７によってロック部材５２が押
されるも、ロック部材５２は突片５３ａに当たり、穴５
３ｂに係合し得ないからである。 シフトレバ−３８を第３図に実線で示すドライブ位置か
ら鎖線で示す駐車位置へ倒すと、遠隔操作ケーブル４１
が左方へ押され、第２図に示す位置へ突片５３ａが押し
戻される。ここで、エンジン始動キー５を抜取り可能の
位置へ回動すると、カム部材５５のカム５７によりばわ
５４に抗してロック部材５２が押されて、突片５３ａの
穴５３ｂに係合される。 エンジン始動キー５を抜き取った状態では、シフトレバ
−３８が駐車位置にロックされ、運転できない者が不用
意にシフトレバ−３８を操作しようとしても動かすこと
はできない。 ［発明の効果］ 本発明は上述のように構成したので、駐車の場合にシフ
トレバ−３８を駐車位置としない限り、エンジン始動キ
ー５を抜き取ることはできず、また、エンジン始動キー
５を抜き取るとシフトレバ−３８が駐車位置にロックさ
れてブレーキが掛けられた状態となり、同時にステアリ
ングもロックされることになり、運転者がドアの施錠を
せずに自動車を離れた場合でも、子供などのいたずらな
どによって坂道に駐車された自動車が動きだすという危
険や盗難を防止することができる。また、走行中になん
らかの事由によりエンジン始動キー５が抜取り可能の位
置へ回動されてステアリングがロックされるという事故
を防止することができる。そして、本発明によればエン
ジン始動キー５の操作に関連して作動するロック部材５
２が、自動変速機のシフトレバ−３８の操作に関連して
摺動する摺動部材５３の穴と係合・離脱するように構成
したので、流体圧アクチュエータや電磁アクチュエータ
などを使用する従来例に比べて構成が簡単であり、安価
に提供することができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明に係るシフトレバ−およびステアリング
のロック装置の平面断面図、第２図は第１図の線■−■
による側面断面図、第３図は自動変速機のシフトレバ−
の取付構造を示す側面図である。 ２ニステアリングシヤフト ６：ハウジング ３１ａ：
ロックビン ３２：始動スイッチ ３８：シフトレバ−
４１：遠隔操作ケーブル ５２：ロック部材 ５３：摺
動部材 ５３ａ：突片 ５３ｂ＝穴 ５４：ばね ５５
：カム部材 ５７：カム ６９：案内溝
Claims (1)
- ステアリングコラムの外壁部に自動変速機のシフトレバ
−と遠隔操作ケーブルをもって連結されるロンドを収納
可能に支持し、該ロンドと一体的に形成した突板に開口
を設け、前記Ｏラドの軸線と直角な方向に摺動可能であ
って一端が前記開口に係脱可能の摺動板を前記ステアリ
ングコラムと一体の゛ハウジングに支持し、前記摺動板
をエンジン始動キーによって操作されるカム部材にばね
によって付勢係合し、前記シフトレバ−の駐車位置にお
ける前記ロンドの位置と前記エンジン始動キーのエンジ
ン停止位置において、前記カム部材によって前記摺動板
と前記突板の開口とが係合するようにしたことを特徴と
するシフトレバ−のロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009326A JPS59137234A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | シフトレバーのインタロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58009326A JPS59137234A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | シフトレバーのインタロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137234A true JPS59137234A (ja) | 1984-08-07 |
| JPH0440220B2 JPH0440220B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=11717346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58009326A Granted JPS59137234A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | シフトレバーのインタロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137234A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4880092A (en) * | 1988-01-14 | 1989-11-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Transmission operating apparatus for automatic transmission |
| US4932283A (en) * | 1987-11-04 | 1990-06-12 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Locking apparatus for shift lever |
| JPH02116065U (ja) * | 1989-03-04 | 1990-09-17 | ||
| US5096033A (en) * | 1991-01-17 | 1992-03-17 | Grand Haven Stamped Products Company | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| US5167308A (en) * | 1991-01-17 | 1992-12-01 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Combination brake/park lockout and steering mechanism and system |
| US5211271A (en) * | 1991-01-17 | 1993-05-18 | Grand Haven Stamped Products Company, Div. Of Jsj Corp. | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| CN112677951A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-04-20 | 常熟理工学院 | 一种可防误操的键槽式手刹装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225613A (en) * | 1975-08-21 | 1977-02-25 | Nippon Gakki Seizo Kk | Truncate circuit of electronic musical instrument |
| US4520640A (en) * | 1981-08-28 | 1985-06-04 | General Motors Corporation | Position control mechanism for a vehicle ignition lock |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP58009326A patent/JPS59137234A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| US4932283A (en) * | 1987-11-04 | 1990-06-12 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Locking apparatus for shift lever |
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| US5096033A (en) * | 1991-01-17 | 1992-03-17 | Grand Haven Stamped Products Company | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
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| CN112677951A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-04-20 | 常熟理工学院 | 一种可防误操的键槽式手刹装置 |
| CN112677951B (zh) * | 2021-01-28 | 2022-03-08 | 常熟理工学院 | 一种可防误操的键槽式手刹装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440220B2 (ja) | 1992-07-02 |
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