JP4796370B2 - 双輪キャスタ - Google Patents
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Description
この双輪キャスタでは、車軸を介して双輪が回転可能に支持され、進行方向前方側に竪軸が回転自在に取り付けられたキャスタ本体を設けており、該キャスタ本体の進行方向後方側に凹部が形成され、該凹部内に、車輪の制動を行う車輪ロック部材が弾支され、両側突部が各車輪の内周に形成された係合溝に臨んでいた。操作部材は、前記車輪ロック部材に先端カム面を係合させて上記キャスタ本体に軸支され操作部を後方側に揺動可能に突出させており、車軸の下側に形成された水平な孔内には、旋回ロックを行うための竪軸ロック部材が挿通され、先端部が上記竪軸下端に設けられた旋回止めカラーに係脱可能に弾支されていた。そして、前記車輪ロック部材と竪軸ロック部材とにダブルストッパレバーの両端部がそれぞれ係止され、キャスタ本体に揺動可能に軸支されており、前記操作部材の操作により車輪と竪軸とを同時にロックするようになっていた。
しかし、上記構成では、キャスタ本体に、車輪ロック部材と、ダブルストッパレバーと、竪軸ロック部材とを内蔵する必要があり、構造が複雑であって組立に手間がかかると共に部品点数が多いという欠点があった。
また、ダブルストッパレバーは、その両端部が車輪ロック部材と竪軸ロック部材とに掛け止められているだけであるので、いずれか一方が外れた場合には竪軸ロック部材が作動しなくなる、という欠点もあった。
左右の車輪(3)を軸支すると共に、竪軸(5)が旋回自在に取り付けられたヨーク部(1)を有し、操作部材(15)の操作により車輪制動と旋回ロックを同時に行うようにした双輪キャスタにおいて、
車輪(3)間に配置されたヨーク部(1)の凹部(11)内で車輪制動乃至制動解除方向に移動可能に取り付けられた車輪制動片(13)と、
該車輪制動部(13)に一体に設けられて前記ヨーク部(1)の横幅から両側外方に突出する制動用係合部(14)と、
前記車輪制動片(13)を車輪制動方向に付勢する第1付勢手段(12)と、
一端に前記竪軸(5)の下部に設けられた竪軸係合部(73b)に係脱可能な旋回ロック片(7)を有し、中途位置に前記制動用係合部(14)に衝合可能な衝合面部(62)を有し、他端側が前記ヨーク部(1)に枢着(P2)された作動片(6)と、
該作動片(6)を旋回ロック片(7)が竪軸係合部(73b)にロックする方向に付勢する第2付勢手段(8)と、
前記ヨーク部(1)の凹部(11)で枢着(P1)される保持片(16)と、該保持片(16)上に一体に形成されたレバー片部(17)を有する操作部材(15)と、
前記保持片(16)の下端に形成されて前記車輪制動片13に係合する、枢着(P1)点より長い方の先端カム面(18A)と短い方の先端カム面(18B)とからなり、
前記レバー片部(17)をロック位置に切り替えることで、前記短い方の先端カム面(18B)との衝合で前記車輪制動片(13)を第1付勢手段(12)の付勢力により押し上げて制動用係合部(14)を車輪係合部(31)に係合して車輪(3)を制動すると共に、前記車輪制動片(13)の衝合面部(62)からの離間により前記作動片(6)を第2付勢手段(8)の付勢力で枢動させ旋回ロック片(7)を上方へ跳ね上げさせて竪軸係合部(73b)と係合させて旋回をロックさせ、
該レバー片部(17)をロック解除位置に切り替えることで、前記長い方の先端カム面(18A)との衝合で前記車輪制動片(13)を第1付勢手段(12)の付勢力に抗して押し下げて制動用係合部(14)を車輪係合部(31)から離間させて車輪(3)の制動を解除すると共に、前記制動解除時の制動用係合部(14)の衝合面部(62)からの離間により作動片(6)を第2付勢手段(8)の付勢力に抗して枢動させて旋回ロック片(7)を竪軸係合部(73b)から離間させて旋回ロックを解除させてなることを特徴とする。
請求項2の発明では、
前記操作部材(15)の保持片(16)は、その下端に中心より一方に偏った山形の傾斜面からなって、長い方の先端カム面(18A)と短い方の先端カム面18Bとが形成されて、該先端カム面(18A、18B)はそれぞれ車輪制動片(13)の外側面に係合しうるようになっており、
操作部材(15)のレバー片(17)は略く字状に折れ曲がって、一方がロック用ペダル(17b)、他方がロック解除用ペダル(17a)となっており、該ロック用ペダル(17b)の裏面には、両側寄りに複数の突部(9)が下向きに突設されており、
レバー片(17)をロック方向に傾動すると、前記突起(9)が車輪(3)のトレッド面と衝合するようになっていることを特徴とする。
さらに、車輪の下方近傍に旋回ロック乃至ロック解除の機構を設ける必要がないので、構造が複雑とならず、軽量化を図ることができる。
双輪キャスタは、図1から図4に示すように、ヨーク部1と、このヨーク部1に車軸2を介して回転自在に支持された左右一対の双輪の車輪3と、ヨーク部1の進行方向前方側に形成された取付け孔4内に回転自在に嵌着された竪軸5とを備えている。
ヨーク部1の前方には、図2に示すように上下に貫通し、上部が拡開する取付孔4が穿設されている。
そして、この取付孔4には、該取付孔4を有するヨーク部1の柱状部上面に被冠し中央に孔部を有するキャップ71aを有し、内側で垂下する上部カラー71bを形成したキャップ部71と、上部カラー71bの下方延長上に隙間無く配置される筒状の中継カラー72と、前記取付孔4の下方から挿入されて前記中継カラー72と衝合する下部カラー73aを有し、該下部カラー73aの下端が大径に設定されて取付孔4の下方外側に突出する略ドーナツ状からなって外周に竪軸係合部73bとしての凹部を等間隔に歯車状に有する旋回止め部73が取り付けられる。
上記構成からなっているので、ヨーク部1は竪軸5およびこれに固定されたキャップ部71と中継カラー72と旋回止め部73とを中心にして旋回することができ、また、竪軸5を抜くことで、各カラー即ち、キャップ部71と中継カラー72と旋回止め部73とを取付孔4から抜いて取り外すことが可能となる。
次に、ヨーク部1には、図2に示すように、進行方向の後方側の上部で、径方向に沿って凹部11が形成されている。
この凹部11には第1付勢手段となるコイルスプリング12によって径方向外方に弾圧付勢された車輪制動片13が収容される。
車輪制動片13は、ヨーク部1の横幅から両側外方に突出する凹凸部からなる両側の制動用係合部14が一体に設けられ(図3参照)、これら制動用係合部14の凹凸部を両側車輪3の外周壁の内面に設けた車輪係合部としての係合溝31に臨ませている。
車輪制動片13の外側には、図1に示すように、操作部材15がヨーク部1に軸P1を介し上下に枢動可能に軸支される。
この操作部材15は、ヨーク部1の凹部11で枢着される保持片16と、該保持片16上に一体に形成された略く字状に折れ曲がったレバー片17とからなっている。
そして保持片16の下端には中心より一方に偏った山形の傾斜面からなって、前記枢着点P1から長い方の先端カム面18Aと短い方の先端カム面18Bが形成されており、車輪制動片13の外側面に係合させている。
一方、レバー片17はヨーク部1の上方で車輪の上方を覆うヨークカバー10上で、進行方向後方側に露出させている。
この操作部材15は、図4〜9に示すようにロック用ペダル17bを後方へ倒した下方枢動位置としたときに、短い方の先端カム面18Bが車輪制動片13の外側面と衝合し、このため、車輪制動片13はコイルスプリング12により付勢されて両側の制動用係合部14が両側車輪の係合溝31に係合され、車輪3を制動するようになっている。
そして、コイルスプリング12に付勢されて加速されて傾倒する制動・旋回のロック用ペダル17bは、車輪3の弾性部材からなるトレッド面上に衝合するので、操作時の衝撃を緩衝することができ、騒音の発生を防止することができる。
そのために、ヨーク部1の上面に一体形成された庇状のヨークカバー10の後端は、車輪3、3間の隙間に入り込むように幅狭に形成されている(図9参照)。
また、前記ヨーク部1には、前記凹部11の下側で、前記操作部材15の枢軸P1の下方に、作動片6の延出端を枢着する枢軸P2が設けられている。
本実施例で作動片6は、支持ヨーク1の後方を挟むように断面チャンネル状からなっており、その一対の側壁60の上部には、上部後方で上方へ延びる一対のアーム部61を有し、上部前方には前記車輪制動片13の制動用係合部14と衝合可能な衝合片部62を有している。
前記側壁60の中途位置には、車軸2を嵌挿し車軸2に対して枢動可能な長孔63が穿設されている(図6参照)。
また、一対の側壁60の下端は図3に示すように底壁65によって一連につながっており、該底壁65の先端から屈曲して一対の爪部からなる旋回ロック片7が形成されている。
該旋回ロック片7は、前記竪軸5の竪軸係合部73bの凹部に嵌合可能となっている。
作動片6には、該作動片6より下方に延びた支持ヨーク1のフック部19に掛け止められて折れ曲がり枢軸P2に捲回されてから先端が作動片6の側壁60に掛止められた第2付勢手段としてのバネ8が取り付けられている。
このバネ8は、作動片6を前記枢軸P2を支点として、衝合片部62を制動用係合部14と衝合させ、また旋回ロック片7を旋回ロック方向に枢動するように付勢している。
次に、上記実施例に係るキャスタの作用について説明する。
キャスタ30は、制動解除、旋回ロック解除状態、すなわち、フリーに走行および旋回自在な状態では、図1に示すように、レバー片17の上側であるロック解除用ペダル17aを押し下げ、操作部材15を図1に示す傾動位置に変位させる。
これにより旋回ロック片7と竪軸係合部73bとの係合が解かれ、車輪3の制動・旋回ロックを同時にフリーにすることができる。
次に、走行および旋回ともロック状態とするには、図3に示すように、操作部材15のロック用ペダル17bを下方の傾動位置に変位させると、車輪制動片13はコイルスプリング12に付勢されて径方向外方に変位し、両側の制動用係合部14が係合溝31に係合し、車輪3が制動状態となる。
このため、作動片6に設けた旋回ロック片7も一体となって枢動し、旋回ロック片7はバネ8により竪軸5下端に向かって付勢され、竪軸係合部73bの凹部に嵌合する。
このとき、旋回ロック片7が竪軸係合部73bの凹部に嵌らなくとも、竪軸係合部73bは円環状に形成されているので、わずかな車輪3の旋回により、前記凹部に嵌合して、旋回ロックとなる。
このように、操作部材15のワンタッチ操作により、車輪・旋回ロックを同時に行うことができる。
また、組立時に、作動片6とバネ8を組みつけなければ、制動機能のみ有し、旋回ロックは行わない双輪キャスタとすることもでき、汎用性に優れる。
さらに、作動片の枢動により旋回ロック片を竪軸係合片の下側から嵌脱することができるので、従来のように竪軸係合片に水平に嵌脱する場合に比して、確実にロックないしロック解除を行うことができる。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
2 車軸
3 車輪
4 取付け孔
5 竪軸
6 作動片
7 旋回ロック片
8 バネ
10 ヨークカバー
11 凹部
12 コイルスプリング
13 車輪制動片
14 両側の制動用係合部
15 操作部材
16 保持片
17 レバー片
18A 長い方の先端カム面
18B 短い方の先端カム面
19 フック部
31 係合溝
50 取付孔
73b 竪軸係合部
60 一対の側壁
61 一対のアーム部
62 衝合片部
63 長孔
65 底壁
Claims (2)
- 左右の車輪(3)を軸支すると共に、竪軸(5)が旋回自在に取り付けられたヨーク部(1)を有し、操作部材(15)の操作により車輪制動と旋回ロックを同時に行うようにした双輪キャスタにおいて、
車輪(3)間に配置されたヨーク部(1)の凹部(11)内で車輪制動乃至制動解除方向に移動可能に取り付けられた車輪制動片(13)と、
該車輪制動部(13)に一体に設けられて前記ヨーク部(1)の横幅から両側外方に突出する制動用係合部(14)と、
前記車輪制動片(13)を車輪制動方向に付勢する第1付勢手段(12)と、
一端に前記竪軸(5)の下部に設けられた竪軸係合部(73b)に係脱可能な旋回ロック片(7)を有し、中途位置に前記制動用係合部(14)に衝合可能な衝合面部(62)を有し、他端側が前記ヨーク部(1)に枢着(P2)された作動片(6)と、
該作動片(6)を旋回ロック片(7)が竪軸係合部(73b)にロックする方向に付勢する第2付勢手段(8)と、
前記ヨーク部(1)の凹部(11)で枢着(P1)される保持片(16)と、該保持片(16)上に一体に形成されたレバー片部(17)を有する操作部材(15)と、
前記保持片(16)の下端に形成されて前記車輪制動片13に係合する、枢着(P1)点より長い方の先端カム面(18A)と短い方の先端カム面(18B)とからなり、
前記レバー片部(17)をロック位置に切り替えることで、前記短い方の先端カム面(18B)との衝合で前記車輪制動片(13)を第1付勢手段(12)の付勢力により押し上げて制動用係合部(14)を車輪係合部(31)に係合して車輪(3)を制動すると共に、前記車輪制動片(13)の衝合面部(62)からの離間により前記作動片(6)を第2付勢手段(8)の付勢力で枢動させ旋回ロック片(7)を上方へ跳ね上げさせて竪軸係合部(73b)と係合させて旋回をロックさせ、
該レバー片部(17)をロック解除位置に切り替えることで、前記長い方の先端カム面(18A)との衝合で前記車輪制動片(13)を第1付勢手段(12)の付勢力に抗して押し下げて制動用係合部(14)を車輪係合部(31)から離間させて車輪(3)の制動を解除すると共に、前記制動解除時の制動用係合部(14)の衝合面部(62)からの離間により作動片(6)を第2付勢手段(8)の付勢力に抗して枢動させて旋回ロック片(7)を竪軸係合部(73b)から離間させて旋回ロックを解除させてなることを特徴とする双輪キャスタ。 - 操作部材(15)の保持片(16)は、その下端に中心より一方に偏った山形の傾斜面からなって、長い方の先端カム面(18A)と短い方の先端カム面18Bとが形成されて、該先端カム面(18A、18B)はそれぞれ車輪制動片(13)の外側面に係合しうるようになっており、
操作部材(15)のレバー片(17)は略く字状に折れ曲がって、一方がロック用ペダル(17b)、他方がロック解除用ペダル(17a)となっており、該ロック用ペダル(17b)の裏面には、両側寄りに複数の突部(9)が下向きに突設されており、
レバー片(17)をロック方向に傾動すると、前記突起(9)が車輪(3)のトレッド面と衝合するようになっていることを特徴とする請求項1に記載の双輪キャスタ。
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JP2005297044A Active JP4796370B2 (ja) | 2005-10-11 | 2005-10-11 | 双輪キャスタ |
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