JP3738051B2

JP3738051B2 - 車両用シートのセーフティロック機構

Info

Publication number: JP3738051B2
Application number: JP11179995A
Authority: JP
Inventors: 豊坂本
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1995-05-10
Filing date: 1995-05-10
Publication date: 2006-01-25
Anticipated expiration: 2021-01-25
Also published as: JPH08300992A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートに設けられたシートスライド装置あるいはシートリクライニング装置のセーフティロック機構に関し、更に詳しくは、シートの前後位置あるいはシートバックの傾斜角を調整中、車両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場合に、シートあるいはシートバックを確実にロックすることができるセーフティロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートスライド装置として、例えば特公昭６２−６１４６２号公報は一段送りシートスライドアジャスタを開示している。このアジャスタは、ラッチプレートに形成された複数のラッチに２個のロックプレートを交互に嵌合させながら、シートをスライド移動させるもので、シートのスライド中、常に１個のロックプレートがいずれかのラッチと嵌合している。
【０００３】
また、実公昭６２−４２８３４号公報は、慣性力を利用してシートをロックするシートスライド装置を開示している。このシートスライド装置は、左右２カ所のロック部分を独立させて、一方を手動ロック式として通常のシート移動時に使用し、他方を慣性ロック式として、車両衝突等に伴う急激な減加速度発生時にシートを自動ロックするようにしたものである。
【０００４】
また、実公昭６３−４６２５８号公報は、ロック孔の前後に傾斜面を設けることによりロックプレートがロック孔に容易にさそい込まれるようにしたシートスライド装置のロック装置を開示している。
【０００５】
一方、従来のシートリクライニング装置は、一般にシートバックフレームに固定されたセクタギヤに対しロックギヤの係合を手動解除することにより、あるいは、電動でセクタギヤを揺動させることにより、シートバックの傾斜角を適宜調節している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたもののうち、特公昭６２−６１４６２号公報に開示されているシートスライドアジャスタは、１ピッチづつ操作レバーを操作しながらシートを前後方向に移動させる必要があり、操作レバーの操作が面倒であるとともに、シートの移動に時間がかかる。
【０００７】
また、実公昭６２−４２８３４号公報に開示されているものでは、Ｇ（減加速度）センサの作動により、ロックプレートを直ちにロックする構造ではあるが、ロックレバーの操作中には、効果がない。
【０００８】
さらに、実公昭６３−４６２５８号公報に開示されているロック装置においては、シートの前後位置を調整している時にシートに減加速度が加わった場合、ロックプレートが傾斜面に沿って確実にロック孔にさそい込まれるという保証はない。
【０００９】
一方、シートリクライニング装置のうち、特に手動で操作するものは、操作レバーの操作中にシートに減加速度が加わった場合、シートバックが前方あるいは後方に急激に傾動していた。
【００１０】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、操作レバーを操作してシートをスライド移動、あるいは、シートバックを傾動させている時に、車両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場合でも、シートあるいはシートバックを確実にロックできるセーフティロック機構を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のセーフティロック機構は、必要時に第一部材と第二部材を互いに相対移動させる車両用シートのスライド装置あるいはリクライニング装置に適用されるものであって、上記第一部材に平行に回動自在に配設されたスクリューと、上記第二部材と連動するナットとを螺合させるとともに、上記スクリュー及びナットのねじが摩擦角以上のリードを有し、上記第一及び第二部材のいずれか一方に加えられた負荷により上記スクリューは回動して、上記第一及び第二部材を互いに相対移動可能とし、かつ、上記スクリューに一体的に取り付けられたディスクと、該ディスクと係脱する第１の方向及び上記スクリューに平行な第２の方向に移動可能な通常ロック部材と、該通常ロック部材と上記ディスクとの係合時、上記ディスクと所定距離離間した緊急ロック部材とを設け、上記ディスクと上記通常ロック部材との係合により上記スクリューを通常ロックする一方、上記ディスクと上記通常ロック部材との係合を解除した後シートに加えられた所定値以上の減加速度により、上記スクリュー及び上記通常ロック部材を上記第２の方向に移動せしめ、上記ディスクと上記緊急ロック部材との係合によりシートを緊急ロックするようにしたことを特徴とする。
【００１２】
上記緊急ロック部材を、ディスクとスクリューの一端とを回動自在に収容する第一ケーシングで構成するとともに、該第一ケーシングとスクリューの他端を回動自在に収容する第二ケーシングとを第一部材に取り付ける一方、第一及び第二ケーシングにスクリューが軸方向に移動しうるスペースを設け、所定値以上の減加速度時に、ディスクと第一ケーシングの内部壁との摩擦接触により、スクリューを緊急ロックさせるようにすれば効果的である。
【００１３】
上記スクリューが軸方向に移動しうるスペースに弾性手段を収容するとともに、該弾性手段の弾性力を外部より調整することにより、減加速度の上記所定値を変更できるようにしたほうがよい。
【００１４】
また、上記第一部材に回動自在に取り付けられた操作レバーと、該操作レバーに一体的に取り付けられたカムと、上記操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを更に設け、付勢手段が操作レバーを上記所定の方向に付勢することで、通常ロック部材がカムにより押圧されて、ディスクの外周を圧接固定する一方、付勢手段の付勢力に抗して操作レバーを上記所定の方向の逆方向に操作することにより通常ロック部材のカムによる押圧を解除するようにしたほうがよい。
【００１５】
車両用シートスライド装置においては、上記第一部材にシートが固定され、上記第二部材が車両フロアに固定される。
【００１６】
車両用シートリクライニング装置においては、上記第一部材にシートクッションフレームが固定され、上記第二部材がシートバックフレームにより構成される。この場合、上記シートクッションフレームに揺動アームの略中央部を枢着し、該揺動アームの一端を上記シートバックフレームに固定する一方、上記揺動アームの他端を上記ナットに回動自在に取り付けるとよい。
【００１７】
【作用】
互いに螺合するスクリューとナットのねじのリードを摩擦角以上としたので、第一及び第二部材のいずれか一方に負荷を加えると、スクリューは回動して第一及び第二部材を相対的に移動せしめる。また、ディスクと通常ロック部材との係合によりスクリューは通常ロックされる一方、ディスクと通常ロック部材との係合を解除した場合において、車両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場合には、ディスクと緊急ロック部材が係合することによりシートが緊急ロックされる。
【００１８】
緊急ロック部材を、ディスクとスクリューの一端とを回動自在に収容する第一ケーシングで構成し、この第一ケーシングと、スクリューの他端を回動自在に収容する第二ケーシングにスクリューが軸方向に移動しうるスペースを設ければ、所定値以上の減加速度時に、ディスクと第一ケーシングの内部壁とが摩擦接触し、スクリューが緊急ロックされる。
【００１９】
上記スペースに弾性手段を収容し、該弾性手段の弾性力を外部より調整できるようにすれば、スクリューがロックされる減加速度の大きさを外部より容易に変更できる。
【００２０】
さらに、第一部材に操作レバーを回動自在に取り付けるとともに、該操作レバーにカムを一体的に取り付け、操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段を設ければ、付勢手段が操作レバーを上記所定の方向に付勢することで、通常ロック部材がカムにより押圧されて、ディスクの外周を圧接固定することとなり、スクリューが常時ロックされる。
【００２１】
第一部材にシートを固定し、第二部材を車両フロアに固定すれば、本発明のセーフティロック機構はシートスライド装置に適用される。
【００２２】
第一部材にシートクッションフレームを固定し、第二部材をシートバックフレームにより構成すれば、本発明のセーフティロック機構をシートリクライニング装置に適用することができる。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は、本発明にかかるセーフティロック機構を備えたシートスライド装置を示しており、このシートスライド装置は、左右一対のシートトラック及びその一方に設けられたセーフティロック機構から構成されている。
【００２４】
各シートトラックは、車両フロアに固定されたロワレール２と、このロワレール２を上方から囲繞し、ロワレール２に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４からなり、アッパーレール４の上にシート（図示せず）が固定される。
【００２５】
アッパーレール４の前後端上面には、Ｕ字状断面を有する操作レバーブラケット６及び平板状の後部ケーシングブラケット８がそれぞれ螺着されている。操作レバーブラケット６と後部ケーシングブラケット８の車両幅方向に突出した部分の下面には、前部ケーシング１０と後部ケーシング１２が螺着されており、この両ケーシング１０，１２に、アッパーレール４と平行に延在するスクリュー１４の前後端がそれぞれ回動自在に支承されている。スクリュー１４はナット１６と螺合しており、このナット１６は、ナットブラケット１８を介してロワレール２に固定されている。スクリュー１４及びナット１６のねじとしては、そのリードが摩擦角より大きいものが選択されており、シートからアッパーレール４を介してスクリュー１４に前後方向の負荷が加えられると、スクリュー１４は回転し、アッパーレール４及びシートはロワレール２に対し前後方向に移動する。
【００２６】
操作レバーブラケット６の対向する側壁の車両幅方向における先端部６ｂには、レバー挿入穴６ｃが形成されており、この穴６ｃに操作レバー２６の後端が遊挿せしめられている。また、操作レバーブラケット６の側壁間の操作レバー２６には、操作レバー２６と一体的に回動するカム２８が装着されている。操作レバー２６の先端にはロックスプリング３０が巻回されており、その一端は操作レバー２６の先端部に形成された溝２６ａに係止されるとともに、その他端はアッパーレール４の上面に係止されており、操作レバー２６を図１における時計方向に常時付勢している。
【００２７】
カム２８の下方には、上下及び前後に移動可能な略Ｔ字状のロックプレート２０が配設されており、カム２８でロックプレート２０の押圧面２０ａを押圧することにより、前部ケーシング１０に収容された後述するディスクを圧接ロックする。ロックプレート２０は、ロックプレート２０と操作レバーブラケット６との間に介装せしめられた一対の板ばね２２，２２により上方に付勢されている。
【００２８】
図３に示されるように、ロックプレート２０の下縁部２０ｂはディスクと係合する断面Ｖ字状の係合部となっており、操作レバーブラケット６に穿設された開口６ｄを介して下方に延在している。
【００２９】
図２及び図４に示されるように、前部ケーシング１０は一対のケーシングハーフ１０ａ，１０ｂからなり、スクリュー１４の前端にボルト３４で固定されたディスク３２が前部ケーシング１０の内部に収容されている。ディスク３２の中央部には略Ｖ字状断面を有する環状溝３２ａが形成されており、環状溝前後の円周面は傾斜面３２ｂ，３２ｂとなっている。また、各ケーシングハーフ内部の円周壁はディスク３２の傾斜面と同じ勾配を有する傾斜壁１０ｃ，１０ｃとなっている。ボルト３４の頭部にはロッド３６が立設せしめられ、このロッド３６がケーシングハーフ１０ａに形成された凹所１１に遊挿せしめられることにより、スクリュー１４を回動自在に支承している。また、ロッド３６の端面に形成された円錐状の凹所３６ａにはボール３８が嵌入せしめられるとともに、円形プレート４０を介してスプリング等の弾性手段４２により常時ロッド３６に対して付勢されている。
【００３０】
一方、スクリュー１４の後端には、ロッド３６が直接立設せしめられ、このロッド３６に対し、図４同様、ボール３８が円形プレート４０を介して弾性手段４２により付勢されている。
【００３１】
上記構成を有する本発明にかかるセーフティロック機構の作用を説明する。
操作レバー２６はロックスプリング３０により図１における時計方向に常時付勢されており、シートの前後位置を調節する必要がない場合には、図３に示されているように、ロックプレート２０がカム２８により押圧されている。その結果、ロックプレート２０の係合部２０ｂがディスク３２の環状溝３２ａと係合し、ディスク３２の回動、従って、スクリュー１４の回動は阻止され、シートは現在の位置にロックされる。
【００３２】
シートの前後位置を調節する必要がある場合に、操作レバー２６を図１における反時計方向に操作すると、カム２８も一体的に回転する。ロックプレート２０の押圧面２０ａは図３の右側に向かって下方に傾斜しているので、板ばね２２，２２の付勢力によりロックプレート２０が上方に移動し、ロックプレート２０の係合部２０ｂとディスク３２の環状溝３２ａとの係合が解除される。かかる状態では、ディスク３２の傾斜面３２ｂ，３２ｂとケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃ，１０ｃとは所定距離離間しており、シートに前後方向の負荷を加えるとスクリュー１４が回転し、シートの前後位置を適宜調節することが可能となる。
【００３３】
操作レバー２６を操作してシートの前後位置を調節する場合の所謂ロックオフ状態において、車両の衝突等によりロワレール２に大きな減加速度が加わると、ナット１６に前後方向の力が加わり、スクリュー１４を回転させるより前に、弾性手段４２の弾性力に抗してスクリュー１４が前後方向に移動する。その結果、スクリュー１４に固定されたディスク３２も同様に前後方向に移動することになり、環状溝３２ａの前後に形成された傾斜面３２ｂ，３２ｂの一方が、前部ケーシング１０の対応する内部傾斜壁１０ｃと摩擦係合し、スクリュー１４の回転が阻止されるとともに、シートが現在の位置でロックされる。即ち、ディスク３２と前部ケーシング１０で緊急ロック手段を構成している。
【００３４】
また、前述したように、ロックプレート２０は前後に移動可能な構成となっているので、シートの前後位置調節時、カム２８を大きく回転してロックプレート２０を上方に大きく移動させる必要はない。即ち、シートの前後位置調節時、操作レバー２６を操作して、ロックプレート２０の下縁部２０ｂをディスク３２の環状溝３２ａとわずかに離間せしめることによりロックオフすることができ、かかる状態で、車両の衝突等によりスクリュー１４が前後方向に移動し、ロックプレート２０の下縁部２０ｂが環状溝３２ａに当接しても、スクリュー１４の前後移動に伴いロックプレート２０も前後方向に移動するので、ディスク３２の傾斜面３２ｂ，３２ｂと前部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃ，１０ｃとの係合を妨げることはなく、確実にシートはロックされる。
【００３５】
尚、弾性手段４２の弾性力を適宜選択することにより、ディスク３２の傾斜面３２ｂ，３２ｂと前部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃ，１０ｃとが摩擦係合する減加速度を所定の値に決定することができる。
【００３６】
また、図４に示されているように、ケーシングハーフ１０ａに形成されている凹所１１には、衝撃時のスクリュー移動ストロークＬが設けられており（後部ケーシング１２も同様）、スクリュー１４の移動量がストロークＬに達する前にディスク３２の傾斜面３２ｂと前部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃは摩擦係合するように設定されている。
【００３７】
図５はセーフティロック機構の別の変形例を示しており、緊急ロック手段が作動する慣性力の大きさを外部より容易に調整できるようにしたものである。
【００３８】
図５に示されるように、ケーシングハーフ１０ａの前面には、内ねじを有する円筒状のスプリング収容部１０ｈが突設せしめられ、ロッド３６の端面に形成された円錐状凹所３６ａ（図４参照）に嵌入したボール３８、円形プレート４１及びスプリング４２が収容されるとともに、その開口端にすりわり付き止めねじ４３が螺着されている。
【００３９】
一方、スクリュー１４の後端は後部ケーシング１２に収容され、スクリュー１４の後端に直接立設せしめられたロッド３６に対し、前部ケーシング同様、ボール３８が円形プレート４１を介してスプリング４２により付勢されるとともに、後部ケーシング１２の後部開口端にすりわり付き止めねじ４３が螺着されている。
【００４０】
図５のセーフティロック機構の他の構成は、図１乃至図４の構成と同一であるのでその説明は省略する。
【００４１】
尚、図１乃至図４の実施例においては、弾性手段４２の弾性力を適宜選択することにより、緊急ロック手段が作動する慣性力の大きさを調整できるようにしたが、図５の構成では、スプリング４２を変更することなく、すりわり付き止めねじ４３のねじこみ量を適宜調整することにより、緊急ロック手段が作動する慣性力の大きさを外部から容易に調整することができる。
【００４２】
図６は、本発明のセーフティロック機構の第二実施例を示しており、シートリクライニング装置に適用したものである。
【００４３】
図６に示されているように、シートバックフレーム５０に固着されたブラケット５２に、ピン５６を介してシートクッションフレーム５８に傾動自在に取り付けられた傾動アーム５４の一端が螺着されている。傾動アーム５４の他端には大略平行な一対の脚部５４ａ，５４ａが設けられており、各脚部５４ａはピン６０を介してアームプレート６２の一端に回動自在に取り付けられるとともに、このアームプレート６２の他端はピン６４を介してナット６６に回動自在に取り付けられている。このナット６６が図１に示されるスクリュー１４に螺合せしめられているので、操作レバー２６を操作しないかぎり、シートバックフレーム５０の傾斜角は保持される。
【００４４】
尚、ピン５６の先端には溝５６ａが形成されており、この溝５６ａにコイルスプリング６８の一端が係止せしめられるとともに、その他端が、シートクッションフレーム５８に立設したスプリング係止片７０に係止せしめられており、シートバックフレーム５０は、スプリング６８により前倒方向に常時付勢されている。
【００４５】
図１のセーフティロック機構と図６のセーフティロック機構は、前者はナット１６がナットブラケット１８を介してロワフレーム２に固定されているのに対し、後者のナット６６は前後方向に移動自在に取り付けられており、この点を除けば、他の構成は同一であるので、その説明は省略する。
【００４６】
図６に示されるシートリクライニング装置の作用を説明する。
シートバックの傾斜角を調節する場合には、操作レバー２６を操作してロックプレート２０とディスク３２との係合をまず解除した後、乗員の上体を前後に移動させることにより、シートバックを傾動させることができる。所望の位置で、操作レバー２６から手を放せば、ロックスプリング３０の付勢力によりロックプレート２０の係合部２０ａがディスク３２の環状溝３２ａと係合することにより、ディスク３２がロックされ、シートバックがその位置で保持される。
【００４７】
操作レバー２６を操作してロックプレート２０とディスク３２との係合を解除した所謂ロックオフ状態において、例えば他の車両の後突によりロワレール２に大きな加速度が加わると、乗員の上体が後方に傾動し、シートバックに負荷がかかる。同時に、傾動アーム５４の回動中心であるピン５６回りにシートバックが回転し、ナット６６に前方向の力が加わる。その結果、スクリュー１４が前方向に押されることになり、ディスク３２の環状溝３２ａより前方の傾斜面３２ｂが前部ケーシング１０の対応する傾斜壁１０ｃと摩擦接触するので、ディスク３２がロックされ、シートバックが現在の傾斜角で保持される。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４９】
互いに螺合するスクリューとナットのねじのリードを摩擦角以上としたので、ロックオフ状態でシートあるいはシートバックに負荷を加えると、スクリューは回動し、シートの前後位置あるいはシートバックの傾斜角を調節することができる。また、所定値以上の減加速度がシートに加わると、ディスク及びスクリューはロックされ、シートが摺動端に急激に移動したり、あるいは、シートバックが前後方向に急激に倒れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例にかかるセーフティロック機構を備えたシートスライド装置の斜視図である。
【図２】図１のシートスライド装置の分解斜視図である。
【図３】緊急ロック手段要部の側断面図である。
【図４】図３の緊急ロック手段の一部断面正面図である。
【図５】緊急ロック手段の変形例を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第二実施例にかかるセーフティロック機構を備えたシートリクライニング装置の斜視図である。
【符号の説明】
２ロワレール
４アッパーレール
１０前部ケーシング
１０ｃ傾斜壁
１２後部ケーシング
１４スクリュー
１６ナット
２０ロックプレート
２０ａ押圧面
２０ｂ下縁係合部
２２板ばね
２６操作レバー
２８カム
３２ディスク
３２ａ環状溝
３２ｂ傾斜面
４２弾性手段
４３すりわり付き止めねじ
５０シートバックフレーム
５４傾動アーム
５８シートクッションフレーム
６６ナット

Claims

必要時に第一部材と第二部材を互いに相対移動させる車両用シートのスライド装置あるいはリクライニング装置において、
上記第一部材に平行に回動自在に配設されたスクリューと、上記第二部材と連動するナットとを螺合させるとともに、上記スクリュー及びナットのねじが摩擦角以上のリードを有し、上記第一及び第二部材のいずれか一方に加えられた負荷により上記スクリューは回動して、上記第一及び第二部材を互いに相対移動可能とし、かつ、上記スクリューに一体的に取り付けられたディスクと、該ディスクと係脱する第１の方向及び上記スクリューに平行な第２の方向に移動可能な通常ロック部材と、該通常ロック部材と上記ディスクとの係合時、上記ディスクと所定距離離間した緊急ロック部材とを設け、上記ディスクと上記通常ロック部材との係合により上記スクリューを通常ロックする一方、上記ディスクと上記通常ロック部材との係合を解除した後シートに加えられた所定値以上の減加速度により、上記スクリュー及び上記通常ロック部材を上記第２の方向に移動せしめ、上記ディスクと上記緊急ロック部材との係合によりシートを緊急ロックするようにしたことを特徴とする車両用シートのセーフティロック機構。
上記緊急ロック部材を、上記ディスクと上記スクリューの一端とを回動自在に収容する第一ケーシングで構成するとともに、該第一ケーシングと上記スクリューの他端を回動自在に収容する第二ケーシングとを上記第一部材に取り付ける一方、上記第一及び第二ケーシングに上記スクリューが軸方向に移動しうるスペースを設け、所定値以上の減加速度時に、上記ディスクと上記第一ケーシングの内部壁との摩擦接触により、上記スクリューを緊急ロックさせるようにした請求項１記載のセーフティロック機構。
上記スクリューが軸方向に移動しうる上記スペースに弾性手段を収容するとともに、該弾性手段の弾性力を外部より調整することにより、減加速度の上記所定値を変更できるようにした請求項２に記載のセーフティロック機構。
上記第一部材に回動自在に取り付けられた操作レバーと、該操作レバーに一体的に取り付けられたカムと、上記操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを更に備え、該付勢手段が上記操作レバーを上記所定の方向に付勢することで、上記通常ロック部材が上記カムにより押圧されて、上記ディスクの外周を圧接固定する一方、上記付勢手段の付勢力に抗して上記操作レバーを上記所定の方向の逆方向に操作することにより上記通常ロック部材の上記カムによる押圧を解除するようにした請求項１乃至３のいずれか１項に記載のセーフティロック機構。
上記第一部材にシートを固定し、上記第二部材を車両フロアに固定した車両用シートスライド装置に適用される請求項４に記載のセーフティロック機構。
上記第一部材にシートクッションフレームを固定し、上記第二部材をシートバックフレームにより構成するとともに、上記シートクッションフレームに揺動アームの略中央部を枢着し、該揺動アームの一端を上記シートバックフレームに固定する一方、上記揺動アームの他端を上記ナットに回動自在に取り付けた車両用シートリクライニング装置に適用される請求項４に記載のセーフティロック機構。