JP2000094990A - 座席トラックのための慣性ロックアセンブリ - Google Patents
座席トラックのための慣性ロックアセンブリInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/43—Safety locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0715—C or U-shaped
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自動車が突然の減速又は加速を受けた場合、
極端な座席位置変化を防止するよう、座席の作動を自動
的に調整する。 【解決手段】 固定用アセンブリ３０は、第１トラック
１８と第２トラック２２との間で、相対移動を防止する
固定位置と、第２トラックが第１トラックに対し相対移
動しうる非固定位置との間で移動自在である。ロッドは
回転の長手軸線を規定するとともに一緒に移動するよう
第２トラックに固定される。リテーナは第１トラックに
固定され、ナットは、軸の周囲で回転するようロッド上
に支持されるとともに、少なくとも１個の爪部材を有す
る。ナットは第２トラックが移動する際にロッドにより
可変回転速度にて回転し、爪がリテーナに係合して固定
用アセンブリを回転力が所定の回転力限界を越えた際に
固定位置まで移動させるよう回転速度とともに変化する
回転力を有する。
極端な座席位置変化を防止するよう、座席の作動を自動
的に調整する。 【解決手段】 固定用アセンブリ３０は、第１トラック
１８と第２トラック２２との間で、相対移動を防止する
固定位置と、第２トラックが第１トラックに対し相対移
動しうる非固定位置との間で移動自在である。ロッドは
回転の長手軸線を規定するとともに一緒に移動するよう
第２トラックに固定される。リテーナは第１トラックに
固定され、ナットは、軸の周囲で回転するようロッド上
に支持されるとともに、少なくとも１個の爪部材を有す
る。ナットは第２トラックが移動する際にロッドにより
可変回転速度にて回転し、爪がリテーナに係合して固定
用アセンブリを回転力が所定の回転力限界を越えた際に
固定位置まで移動させるよう回転速度とともに変化する
回転力を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つの部材間にお
ける相対移動を可能にする非固定位置と、これら部材間
の移動を防止する固定位置との間で移動する固定用アセ
ンブリに関し、より詳細にはナットの回転速度に応じて
固定位置と非固定位置との間で移動しうる爪部材を持っ
たナットを有する固定用アセンブリに関するものであ
る。
ける相対移動を可能にする非固定位置と、これら部材間
の移動を防止する固定位置との間で移動する固定用アセ
ンブリに関し、より詳細にはナットの回転速度に応じて
固定位置と非固定位置との間で移動しうる爪部材を持っ
たナットを有する固定用アセンブリに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】固定用アセンブリは、トラック部材間の
移動を制御するための座席アセンブリにしばしば使用さ
れる。典型例として、第１トラック部材は、たとえば、
床のような自動車構造体に固定され、第２トラック部材
は第１トラックに対し相対移動するよう第１トラック部
材に支持されて、座席位置を自動車に関し前方向もしく
は後方向に調整しうるようにする。座席アセンブリの調
整は機械的アクチュエータ、電気的アクチュエータまた
は電気−機械的アクチュエータのいずれかにより制御さ
れる。固定用アセンブリは、第２トラックが第１トラッ
クに対し相対移動しうる非固定位置と、第２トラックを
第１トラックに対し移動するのを防止する固定位置との
間で移動する。
移動を制御するための座席アセンブリにしばしば使用さ
れる。典型例として、第１トラック部材は、たとえば、
床のような自動車構造体に固定され、第２トラック部材
は第１トラックに対し相対移動するよう第１トラック部
材に支持されて、座席位置を自動車に関し前方向もしく
は後方向に調整しうるようにする。座席アセンブリの調
整は機械的アクチュエータ、電気的アクチュエータまた
は電気−機械的アクチュエータのいずれかにより制御さ
れる。固定用アセンブリは、第２トラックが第１トラッ
クに対し相対移動しうる非固定位置と、第２トラックを
第１トラックに対し移動するのを防止する固定位置との
間で移動する。
【０００３】典型例として、固定用アセンブリは固定位
置に存在して、自動車の正常運転に際し座席トラック間
の移動を防止する。座席調整を必要とする場合は、アク
チュエータが固定用アセンブリを非固定位置まで移動さ
せると共に、第２トラックを第１トラックに対し相対移
動させる。座席が所望位置に存在すれば、固定用アセン
ブリは固定位置に復帰する。座席位置が調整されつつあ
る際に自動車が突然の加速もしくは減速を受ければ、座
席は突然に最大前方向位置または最大後方向位置まで突
然移動する可能性が存在し、これは望ましくない。
置に存在して、自動車の正常運転に際し座席トラック間
の移動を防止する。座席調整を必要とする場合は、アク
チュエータが固定用アセンブリを非固定位置まで移動さ
せると共に、第２トラックを第１トラックに対し相対移
動させる。座席が所望位置に存在すれば、固定用アセン
ブリは固定位置に復帰する。座席位置が調整されつつあ
る際に自動車が突然の加速もしくは減速を受ければ、座
席は突然に最大前方向位置または最大後方向位置まで突
然移動する可能性が存在し、これは望ましくない。
【０００４】従って、座席調整に際し自動的に作動し
て、自動車が突然の減速もしくは加速を受けた場合に極
端な座席位置変化を防止しうるような固定用アセンブリ
を有することが望ましい。さらに、耐久性かつ頑丈であ
って組立経費および全アセンブリ重量を減少させうるよ
う、少ない部品しか必要としない固定用アセンブリを有
することも望ましい。
て、自動車が突然の減速もしくは加速を受けた場合に極
端な座席位置変化を防止しうるような固定用アセンブリ
を有することが望ましい。さらに、耐久性かつ頑丈であ
って組立経費および全アセンブリ重量を減少させうるよ
う、少ない部品しか必要としない固定用アセンブリを有
することも望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、
自動車が突然の減速もしくは加速を受けた場合、極端な
座席位置変化を防止するよう座席調整に対し自動的に作
動しうる固定用アセンブリを提供することにある。さら
に、耐久性かつ頑丈であって組立経費および全体的アセ
ンブリ重量を減少させうるよう、少ない部品しか必要と
しない固定用アセンブリを提供することにある。
従来の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、
自動車が突然の減速もしくは加速を受けた場合、極端な
座席位置変化を防止するよう座席調整に対し自動的に作
動しうる固定用アセンブリを提供することにある。さら
に、耐久性かつ頑丈であって組立経費および全体的アセ
ンブリ重量を減少させうるよう、少ない部品しか必要と
しない固定用アセンブリを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、開示した本発明において、固定用アセンブリは第１
部材と、第１部材に対し直線的に相対移動するよう支持
された第２部材と、ネジ付ロッドと、リテーナと、ロッ
ドにネジ係合したナットとを備える。ネジ付ロッドは長
手回転軸線を規定すると共に、一緒に移動するよう第２
部材に固定される。ロッドと第２部材とが直線方向に移
動する際、ナットは軸線の周囲で回転する。すなわち、
ナットは、第２部材の直線速度と共に変化する回転速度
を有する。リテーナはナットを収容すると共に第１部材
に固定される。ナットは少なくとも１個の爪部材を備
え、ナットがロッド上で自由回転して第２部材を第１部
材に関し相対移動させうる非固定位置と、爪がリテーナ
に係合して第１部材と第２部材との間の相対移動を防止
する固定位置との間で移動しうる。爪は、回転速度が所
定の回転速度限界を越えた際に非固定位置から固定位置
まで移動する。従って、本発明の固定用アセンブリは軽
量かつ耐久性であると共に容易に装着されかつ容易に保
守され、しかも安価である簡単なアセンブリを提供す
る。これらおよび他の特徴は以下の説明および図面から
理解しうるであろう。
め、開示した本発明において、固定用アセンブリは第１
部材と、第１部材に対し直線的に相対移動するよう支持
された第２部材と、ネジ付ロッドと、リテーナと、ロッ
ドにネジ係合したナットとを備える。ネジ付ロッドは長
手回転軸線を規定すると共に、一緒に移動するよう第２
部材に固定される。ロッドと第２部材とが直線方向に移
動する際、ナットは軸線の周囲で回転する。すなわち、
ナットは、第２部材の直線速度と共に変化する回転速度
を有する。リテーナはナットを収容すると共に第１部材
に固定される。ナットは少なくとも１個の爪部材を備
え、ナットがロッド上で自由回転して第２部材を第１部
材に関し相対移動させうる非固定位置と、爪がリテーナ
に係合して第１部材と第２部材との間の相対移動を防止
する固定位置との間で移動しうる。爪は、回転速度が所
定の回転速度限界を越えた際に非固定位置から固定位置
まで移動する。従って、本発明の固定用アセンブリは軽
量かつ耐久性であると共に容易に装着されかつ容易に保
守され、しかも安価である簡単なアセンブリを提供す
る。これらおよび他の特徴は以下の説明および図面から
理解しうるであろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。自動車座席アセンブリを一般に図
１に参照符号１０で示す。前記座席アセンブリ１０は座
席底部１２と、この座席底部１２に対し支持された座席
背部１４とを備えている。座席装着用アセンブリ１６を
用いて座席アセンブリ１０を自動車に装着し、このアセ
ンブリは、例えば、床のような自動車構造体２０に装着
される第１トラック１８と、下側トラック１８に対し摺
動する第２トラック２２とを備えている。座席底部１２
は、前方向位置もしくは後方向位置に座席調整するため
第２トラック２２と共に移動するよう第２トラック２２
に支持される。好ましくは第１トラック１８は下側トラ
ックであり、第２トラック２２は上側トラックである
が、この説明で用いた前方向、後方向、上側および下側
と言う用語は単に例示の目的に過ぎず、限定を意味する
ものでない。
に基づいて説明する。自動車座席アセンブリを一般に図
１に参照符号１０で示す。前記座席アセンブリ１０は座
席底部１２と、この座席底部１２に対し支持された座席
背部１４とを備えている。座席装着用アセンブリ１６を
用いて座席アセンブリ１０を自動車に装着し、このアセ
ンブリは、例えば、床のような自動車構造体２０に装着
される第１トラック１８と、下側トラック１８に対し摺
動する第２トラック２２とを備えている。座席底部１２
は、前方向位置もしくは後方向位置に座席調整するため
第２トラック２２と共に移動するよう第２トラック２２
に支持される。好ましくは第１トラック１８は下側トラ
ックであり、第２トラック２２は上側トラックである
が、この説明で用いた前方向、後方向、上側および下側
と言う用語は単に例示の目的に過ぎず、限定を意味する
ものでない。
【０００８】前記装着用アセンブリ１６は、座席アセン
ブリ１０のインボード側２４およびアウトボード側２６
にトラックアセンブリを備えている。第１トラック１８
に対する第２トラック２２の移動を選択制御（例えば、
前方向位置もしくは後方向位置に座席調整する制御）す
るため、アクチュエータ２８が使用される。アクチュエ
ータ２８は好ましくは着座者によりアクセスしうるハン
ドルもしくはタオルバーであって、インボード２４およ
びアウトボード２６の両トラックアセンブリに操作接続
される。手動型座席アクチュエータにつき図示するが、
本発明は電気式座席調整アセンブリまたは電気−機械式
座席調整アセンブリについても使用しうることを了解す
べきである。さらに、インボードおよびアウトボードと
言う用語は明瞭かつ例示の目的でのみこの説明で用い、
限定を意味するものでない。
ブリ１０のインボード側２４およびアウトボード側２６
にトラックアセンブリを備えている。第１トラック１８
に対する第２トラック２２の移動を選択制御（例えば、
前方向位置もしくは後方向位置に座席調整する制御）す
るため、アクチュエータ２８が使用される。アクチュエ
ータ２８は好ましくは着座者によりアクセスしうるハン
ドルもしくはタオルバーであって、インボード２４およ
びアウトボード２６の両トラックアセンブリに操作接続
される。手動型座席アクチュエータにつき図示するが、
本発明は電気式座席調整アセンブリまたは電気−機械式
座席調整アセンブリについても使用しうることを了解す
べきである。さらに、インボードおよびアウトボードと
言う用語は明瞭かつ例示の目的でのみこの説明で用い、
限定を意味するものでない。
【０００９】前記装着用アセンブリ１６は、固定用アセ
ンブリ３０が第１トラック１８と第２トラック２２との
間の相対移動を防止する固定位置と、第２トラック２２
が第１トラック１８に対し相対移動しうる非固定位置と
の間で移動しうる固定用アセンブリ３０を備えている。
前記固定用アセンブリ３０はインボード２４もしくはア
ウトボード２６のトラックアセンブリのいずれかに位置
せしめることができ、或いは固定用アセンブリ３０を両
トラックアセンブリに装着することもできる。
ンブリ３０が第１トラック１８と第２トラック２２との
間の相対移動を防止する固定位置と、第２トラック２２
が第１トラック１８に対し相対移動しうる非固定位置と
の間で移動しうる固定用アセンブリ３０を備えている。
前記固定用アセンブリ３０はインボード２４もしくはア
ウトボード２６のトラックアセンブリのいずれかに位置
せしめることができ、或いは固定用アセンブリ３０を両
トラックアセンブリに装着することもできる。
【００１０】図２に一層詳細に示した固定用アセンブリ
３０は、長手回転軸線３４を規定するネジ付ロッド３２
を備えると共に、第２トラック部材２２と共に移動する
よう第トラック部材２２もしくは上側トラック部材に固
定される。さらに、固定用アセンブリはリテーナ３６を
も備え、これは好ましくは第１トラック１８もしくは下
側トラック部材に固定される。リテーナ３６は好ましく
は当業界で周知された方法により第１トラック１８に固
定もしくは取付けられる別途の部材であるが、リテーナ
３６はワンピースとして第１トラック１８と一体的に形
成することもできる。
３０は、長手回転軸線３４を規定するネジ付ロッド３２
を備えると共に、第２トラック部材２２と共に移動する
よう第トラック部材２２もしくは上側トラック部材に固
定される。さらに、固定用アセンブリはリテーナ３６を
も備え、これは好ましくは第１トラック１８もしくは下
側トラック部材に固定される。リテーナ３６は好ましく
は当業界で周知された方法により第１トラック１８に固
定もしくは取付けられる別途の部材であるが、リテーナ
３６はワンピースとして第１トラック１８と一体的に形
成することもできる。
【００１１】前記ナット３８は、このナット３８が軸線
３４の周囲で第２トラック部材２２の直線速度と共に変
化する回転速度にて回転するようロッド３２とネジ係合
している。すなわち、第２トラック２２およびロッド３
２が移動すると、ナットが回転して回転力を発生する。
この回転力はロッド３２の直線速度と共に変化する。回
転力は遠心力であって部材を回転中心から外方向に移動
させる傾向を有し、すなわち、円形通路に沿って移動す
る物体がこの物体を拘束する本体に作用すると共に、回
転中心から外方向に作用するような力である。回転力の
程度は、ロッド３２を中心とするナット３８の回転速度
に比例する。ロッド３２を中心とするナット３８の回転
速度が増大するにつれ、回転力も増大する。すなわち、
自動車が突然の加速もしくは減速を受けると共に、ロッ
ドが長手軸線３４に沿って急速に移動すれば、ロッド３
２により発生する回転力はロッドが正常な座席調整状態
下で移動する場合よりも高くなる。ロッド３２における
ナット３８の回転力につき、以下一層詳細に説明する。
３４の周囲で第２トラック部材２２の直線速度と共に変
化する回転速度にて回転するようロッド３２とネジ係合
している。すなわち、第２トラック２２およびロッド３
２が移動すると、ナットが回転して回転力を発生する。
この回転力はロッド３２の直線速度と共に変化する。回
転力は遠心力であって部材を回転中心から外方向に移動
させる傾向を有し、すなわち、円形通路に沿って移動す
る物体がこの物体を拘束する本体に作用すると共に、回
転中心から外方向に作用するような力である。回転力の
程度は、ロッド３２を中心とするナット３８の回転速度
に比例する。ロッド３２を中心とするナット３８の回転
速度が増大するにつれ、回転力も増大する。すなわち、
自動車が突然の加速もしくは減速を受けると共に、ロッ
ドが長手軸線３４に沿って急速に移動すれば、ロッド３
２により発生する回転力はロッドが正常な座席調整状態
下で移動する場合よりも高くなる。ロッド３２における
ナット３８の回転力につき、以下一層詳細に説明する。
【００１２】前記ナット３８は、このナット３８がロッ
ド３２上で自由回転して第２トラック２２を第１トラッ
ク１８に対し相対移動させる非固定位置と、爪４０がリ
テーナ３６に係合して第１トラック１８と第２トラック
２２との間の相対移動を防止する固定位置との間で移動
しうる少なくとも１個の爪部材４０を備えている。爪４
０は、ナット３８により旋回自在に支持された一端部５
０と、非固定位置と固定位置との間で移動しうる他端部
５２とを有する湾曲アーム４８で構成されている。爪４
０は、ロッド３２の周囲で回転するナット３８により発
生した回転力が所定の回転力限界を越えた際に非固定位
置から固定位置まで移動する。
ド３２上で自由回転して第２トラック２２を第１トラッ
ク１８に対し相対移動させる非固定位置と、爪４０がリ
テーナ３６に係合して第１トラック１８と第２トラック
２２との間の相対移動を防止する固定位置との間で移動
しうる少なくとも１個の爪部材４０を備えている。爪４
０は、ナット３８により旋回自在に支持された一端部５
０と、非固定位置と固定位置との間で移動しうる他端部
５２とを有する湾曲アーム４８で構成されている。爪４
０は、ロッド３２の周囲で回転するナット３８により発
生した回転力が所定の回転力限界を越えた際に非固定位
置から固定位置まで移動する。
【００１３】前記回転力が所定限界を越えると、一端部
５０に旋回自在に取り付けられたアーム４８は回転によ
り発生した遠心力に基づきナット３８から外方向に旋回
する。アーム４８が外方向に旋回すると、当該アーム４
８はリテーナ３６に係合してロッド３２を中心とするナ
ット３８の更なる回転を防止する。これは、下側トラッ
ク部材１８に対する相対移動から上側トラック部材２２
を防止する。好ましくはアーム４８は、爪４０が固定位
置まで移動する際にリテーナ３６にグリップ係合する少
なくとも１個の延長部５４を備えている。
５０に旋回自在に取り付けられたアーム４８は回転によ
り発生した遠心力に基づきナット３８から外方向に旋回
する。アーム４８が外方向に旋回すると、当該アーム４
８はリテーナ３６に係合してロッド３２を中心とするナ
ット３８の更なる回転を防止する。これは、下側トラッ
ク部材１８に対する相対移動から上側トラック部材２２
を防止する。好ましくはアーム４８は、爪４０が固定位
置まで移動する際にリテーナ３６にグリップ係合する少
なくとも１個の延長部５４を備えている。
【００１４】前記ナット３８はロッド３２により回転す
る。アクチュエータ２８を作動させて上側トラック２２
を長手軸線３４に沿って前後移動させれば、ロッド３２
も移動する。ロッド３２は好ましくはネジ付である外表
面４４を有し、ナット３８も好ましくはネジ付である内
部中心孔部４６を有する。ロッド３２は孔部４６を貫通
して、ロッド３２の外側ネジ付表面４４がナット３８の
ネジ付孔部４６に係合するようにする。ロッド３２が第
２トラック２２により直線移動すると、ナット３８はロ
ッド３２の周囲で回転する。
る。アクチュエータ２８を作動させて上側トラック２２
を長手軸線３４に沿って前後移動させれば、ロッド３２
も移動する。ロッド３２は好ましくはネジ付である外表
面４４を有し、ナット３８も好ましくはネジ付である内
部中心孔部４６を有する。ロッド３２は孔部４６を貫通
して、ロッド３２の外側ネジ付表面４４がナット３８の
ネジ付孔部４６に係合するようにする。ロッド３２が第
２トラック２２により直線移動すると、ナット３８はロ
ッド３２の周囲で回転する。
【００１５】前記ナット３８は好ましくは円筒形状であ
って非自己固定性である。これは、ナット３８がロッド
３２の全長に沿って自由回転すると共に、ロッド３２に
対しナット３８を緊締してゆるみを防止する固有の固定
作用を持たないことを意味する。すなわち、ロッド３２
が長手軸線３４に沿って前後移動する際、ナット３８は
自由回転する。
って非自己固定性である。これは、ナット３８がロッド
３２の全長に沿って自由回転すると共に、ロッド３２に
対しナット３８を緊締してゆるみを防止する固有の固定
作用を持たないことを意味する。すなわち、ロッド３２
が長手軸線３４に沿って前後移動する際、ナット３８は
自由回転する。
【００１６】上記したように、爪４０はロッド３２の周
囲で回転するナット３８により発生した回転力が所定の
回転力限界を越えた場合、またはナット３８の回転速度
が所定の速度限界を越えた場合に非固定位置から固定位
置まで移動する。所定の回転速度および力の限界は、爪
４０と相互作用する弾性保持部材４２により制御され
る。弾性保持部材４２は、爪４０を非固定位置に片寄ら
せる所定の保持力を有する。爪４０の回転力が所定の保
持力を越えると、所定の回転力限界に達する。
囲で回転するナット３８により発生した回転力が所定の
回転力限界を越えた場合、またはナット３８の回転速度
が所定の速度限界を越えた場合に非固定位置から固定位
置まで移動する。所定の回転速度および力の限界は、爪
４０と相互作用する弾性保持部材４２により制御され
る。弾性保持部材４２は、爪４０を非固定位置に片寄ら
せる所定の保持力を有する。爪４０の回転力が所定の保
持力を越えると、所定の回転力限界に達する。
【００１７】前記弾性保持部材４２は好ましくはＣ−形
状（半円形状）バネであって、ナット３８を部分包囲す
ると共に１対のバネ端部５６を有するが、当業界で知ら
れた他の弾性保持部材（コイルばね、渦巻ばね、板ば
ね、重ね板ばね、竹の子ばね、例えば、フェノール樹
脂、尿素樹脂等の合成樹脂）も使用することができる。
バネ端部５６の一方は、爪４０と相互作用して爪４０を
非固定位置に片寄らせる。ロッド３２の周囲で回転する
ナット３８により発生した回転力もしくは速度が高い場
合、たとえば、自動車が突然の減速を受けた場合は、バ
ネ４２の保持力が負けて爪４０が固定位置まで移動す
る。
状（半円形状）バネであって、ナット３８を部分包囲す
ると共に１対のバネ端部５６を有するが、当業界で知ら
れた他の弾性保持部材（コイルばね、渦巻ばね、板ば
ね、重ね板ばね、竹の子ばね、例えば、フェノール樹
脂、尿素樹脂等の合成樹脂）も使用することができる。
バネ端部５６の一方は、爪４０と相互作用して爪４０を
非固定位置に片寄らせる。ロッド３２の周囲で回転する
ナット３８により発生した回転力もしくは速度が高い場
合、たとえば、自動車が突然の減速を受けた場合は、バ
ネ４２の保持力が負けて爪４０が固定位置まで移動す
る。
【００１８】好適な実施も形態において、ナット３８は
２個の爪４０を備えている。第１爪４０はナット３８が
第１方向に回転する際に非固定位置と固定位置との間で
移動すると共に、第２爪４０はナット３８が第１方向と
は反対の第２方向に回転する際に非固定位置と固定位置
との間で移動する。すなわち、固定用アセンブリ３０
は、ロッド３２が長手軸線３４に沿って前方向もしくは
後方向に移動しつつある際に作動することができる。好
ましくは、爪４０はナット３８の対向側部に位置すると
共に、その旋回自在に支持された端部５０が互いに対面
する。この端部５０の配向は一方の爪４０の自由端部５
２をロッド３２がナット３８を第１方向に回転させる際
に外方向に旋回させると共に、他方の爪４０の自由端部
５２をロッド３２がナット３８を第２方向に回転させる
際に外方向へ旋回させる。
２個の爪４０を備えている。第１爪４０はナット３８が
第１方向に回転する際に非固定位置と固定位置との間で
移動すると共に、第２爪４０はナット３８が第１方向と
は反対の第２方向に回転する際に非固定位置と固定位置
との間で移動する。すなわち、固定用アセンブリ３０
は、ロッド３２が長手軸線３４に沿って前方向もしくは
後方向に移動しつつある際に作動することができる。好
ましくは、爪４０はナット３８の対向側部に位置すると
共に、その旋回自在に支持された端部５０が互いに対面
する。この端部５０の配向は一方の爪４０の自由端部５
２をロッド３２がナット３８を第１方向に回転させる際
に外方向に旋回させると共に、他方の爪４０の自由端部
５２をロッド３２がナット３８を第２方向に回転させる
際に外方向へ旋回させる。
【００１９】前記爪４０の自由端部５２は、爪の湾曲ア
ーム４８に対し横方向に延びるクロス部材５８を備え
る。このクロス部材５８はアーム４８の自由端部５２に
荷重をかけて、回転力がクロス部材５８の重量を超える
のに充分となるまでアーム４８が外方向に旋回しないよ
うにする。
ーム４８に対し横方向に延びるクロス部材５８を備え
る。このクロス部材５８はアーム４８の自由端部５２に
荷重をかけて、回転力がクロス部材５８の重量を超える
のに充分となるまでアーム４８が外方向に旋回しないよ
うにする。
【００２０】前記弾性保持部材４２の端部５６の一方は
好ましくは爪４０の一方と相互作用するのに対し、保持
部材４２の他端部５６は他方の爪４０と相互作用する。
端部５６は爪４０を非固定位置となるよう弾力的に片寄
らせる。すなわち、ナット３８が第１方向に回転すると
共に、回転力が弾性保持力を越えれば、各爪４０は外方
向に旋回してリテーナ３６に係合すると共に、各トラッ
ク１８、２２の間の移動を防止する。
好ましくは爪４０の一方と相互作用するのに対し、保持
部材４２の他端部５６は他方の爪４０と相互作用する。
端部５６は爪４０を非固定位置となるよう弾力的に片寄
らせる。すなわち、ナット３８が第１方向に回転すると
共に、回転力が弾性保持力を越えれば、各爪４０は外方
向に旋回してリテーナ３６に係合すると共に、各トラッ
ク１８、２２の間の移動を防止する。
【００２１】前記ナット３８は好ましくは、爪４０を部
分収容するための爪リセス６２を持つた外表面６０を有
する。バネリセス６４は第１爪リセスから第２爪リセス
６２まで延びる。バネ型弾性保持部材４２はバネリセス
６４に収容される。爪４０を爪リセス６２に位置せしめ
ると共に、保持部材４２をバネリセス６４に位置せしめ
れば、ナット３８はリテーナ３６にて自由回転する一
方、座席の位置は正常な運転条件下で調整される。
分収容するための爪リセス６２を持つた外表面６０を有
する。バネリセス６４は第１爪リセスから第２爪リセス
６２まで延びる。バネ型弾性保持部材４２はバネリセス
６４に収容される。爪４０を爪リセス６２に位置せしめ
ると共に、保持部材４２をバネリセス６４に位置せしめ
れば、ナット３８はリテーナ３６にて自由回転する一
方、座席の位置は正常な運転条件下で調整される。
【００２２】前記リテーナ３６は一般に矩形の底部６８
と、底部６８から上方向に延びる１対の側壁部７０と、
底部６８から上方向に延びると共に、側壁部７０を相互
接続する１対の端壁部７２とを備えている。底部６８と
側壁部７０と端壁部７２は、ナット３８を収容するため
の中心ポケット７４を画定する。
と、底部６８から上方向に延びる１対の側壁部７０と、
底部６８から上方向に延びると共に、側壁部７０を相互
接続する１対の端壁部７２とを備えている。底部６８と
側壁部７０と端壁部７２は、ナット３８を収容するため
の中心ポケット７４を画定する。
【００２３】上記したように、ナット３８は当該ナット
３８内を貫通する内部円筒孔部４６を備える。端壁部７
２のそれぞれは、ナット３８における孔部４６と整列す
る中心穴７６を備えている。ロッド３２は長手軸線３４
に沿って円筒孔部４６を通過すると共に中心穴７６を通
過して第２トラック２２が移動する際に移動する。
３８内を貫通する内部円筒孔部４６を備える。端壁部７
２のそれぞれは、ナット３８における孔部４６と整列す
る中心穴７６を備えている。ロッド３２は長手軸線３４
に沿って円筒孔部４６を通過すると共に中心穴７６を通
過して第２トラック２２が移動する際に移動する。
【００２４】操作に際し座席が調整される時、ロッド３
２は上側トラックと共に移動する一方、下側トラック１
８およびリテーナ３６は固定位置に留まる。ロッド３２
が移動すると、これはナット３８を自由回転させる。正
常運転に際し、座席が所望位置まで調整されると爪は図
３に示した非固定位置に留まる。
２は上側トラックと共に移動する一方、下側トラック１
８およびリテーナ３６は固定位置に留まる。ロッド３２
が移動すると、これはナット３８を自由回転させる。正
常運転に際し、座席が所望位置まで調整されると爪は図
３に示した非固定位置に留まる。
【００２５】自動車が突然の減速もしくは加速を受ける
と共にナットが過度の回転速度にて回転すれば、爪４０
は図４に示した固定位置まで非固定位置から移動する。
爪４０はロッド３２の周囲で回転するナット３８により
発生した回転力が爪４０を非固定位置に片寄らせる弾性
保持力を越えると、固定位置まで移動する。爪が固定位
置まで移動すると、これはナットから外方向に旋回して
リテーナ３６に係合する。爪４０から外方向に延びる延
長部５４はリテーナ３６にグリップ係合して、上側トラ
ック２２と下側トラック１８との間のさらなる移動を防
止する。
と共にナットが過度の回転速度にて回転すれば、爪４０
は図４に示した固定位置まで非固定位置から移動する。
爪４０はロッド３２の周囲で回転するナット３８により
発生した回転力が爪４０を非固定位置に片寄らせる弾性
保持力を越えると、固定位置まで移動する。爪が固定位
置まで移動すると、これはナットから外方向に旋回して
リテーナ３６に係合する。爪４０から外方向に延びる延
長部５４はリテーナ３６にグリップ係合して、上側トラ
ック２２と下側トラック１８との間のさらなる移動を防
止する。
【００２６】固定用アセンブリ３０はそれ自身の内部固
定メカニズムを備えた座席アジャスタと一緒に使用しう
ることに注目すべきである。この種の配置において本発
明の固定用アセンブリは二次的固定メカニズムであっ
て、自動車が突然の加速もしくは減速を受けた際に突然
または予想外の座席位置変化を防止する。この二次的固
定メカニズムは、座席が調整されつつある過程において
も適正条件下で自動的に作動する。本発明の好適な実施
の形態につき開示したが、当業者は本発明の範囲内で或
る種の改変をなしうることが了解されよう。
定メカニズムを備えた座席アジャスタと一緒に使用しう
ることに注目すべきである。この種の配置において本発
明の固定用アセンブリは二次的固定メカニズムであっ
て、自動車が突然の加速もしくは減速を受けた際に突然
または予想外の座席位置変化を防止する。この二次的固
定メカニズムは、座席が調整されつつある過程において
も適正条件下で自動的に作動する。本発明の好適な実施
の形態につき開示したが、当業者は本発明の範囲内で或
る種の改変をなしうることが了解されよう。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
自動車が突然の減速もしくは加速を受けた場合、極端な
座席位置変化を防止するよう座席調整に対し自動的に作
動しうる。さらに、耐久性かつ頑丈であって組立経費お
よび全体的アセンブリ重量を減少させうるよう、少ない
部品しか必要としないという効果がある。
自動車が突然の減速もしくは加速を受けた場合、極端な
座席位置変化を防止するよう座席調整に対し自動的に作
動しうる。さらに、耐久性かつ頑丈であって組立経費お
よび全体的アセンブリ重量を減少させうるよう、少ない
部品しか必要としないという効果がある。
【図１】本発明による固定用アセンブリを組込んだ座席
アセンブリの斜視図である。
アセンブリの斜視図である。
【図２】本発明による固定用アセンブリの分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】非固定位置における固定用アセンブリの断面図
である。
である。
【図４】固定位置における固定用アセンブリの断面図で
ある。
ある。
１０ 座席アセンブリ １２ 座席底部 １４ 座席背部 １６ 座席装着用アセンブリ １８ 第１トラック ２２ 第２トラック
Claims (20)
- 【請求項１】 第１部材と、 前記第１部材に対し相対移動するよう支持された第２部
材と、 回転の長手軸線を規定すると共に、一緒に移動するよう
前記第２部材に固定されたネジ付ロッドと、 前記第１部材に固定されたリテーナと、 前記軸線の周囲で回転するよう前記ロッドとネジ係合し
たナットとを備えると共に、 前記ロッドにおける前記ナットの回転速度と共に変化す
る回転力を有し、前記ナットは少なくとも１個の爪部材
を有し、前記ナットが前記ロッド上で自由回転して前記
第２部材を前記第１部材に関し移動させうる非固定位置
と、前記爪が前記リテーナと係合して前記第１部材と前
記第２部材との間の相対移動を防止する固定位置との間
で移動自在であり、前記爪は前記回転力が所定の回転力
限界を越えた際に非固定位置から前記固定位置まで移動
することを特徴とする固定用アセンブリ。 - 【請求項２】 前記第２部材と前記ロッドとを前記長手
軸線に沿って移動させるアクチュエータを備え、前記ロ
ッドが移動する際に前記ナットが前記ロッドの周囲で回
転することを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。 - 【請求項３】 所定の保持力を有して前記爪を前記非固
定位置にて片寄らせる弾性保持部材を備えることを特徴
とする請求項１に記載のアセンブリ。 - 【請求項４】 前記爪の前記回転力が前記所定の保持力
を越えた際に前記所定の回転力限界に達することを特徴
とする請求項３に記載のアセンブリ。 - 【請求項５】 前記弾性保持部材が前記ナットを部分包
囲すると共に１対のバネ端部を有するバネであり、前記
バネ端部の一方が前記爪と相互作用して前記爪を非固定
位置に片寄らせることを特徴とする請求項４に記載のア
センブリ。 - 【請求項６】 少なくとも１個の爪が第１爪と第２爪と
からなり、前記第１爪は前記ナットが第１方向に回転す
る際に前記非固定位置と固定位置との間で移動すると共
に、前記第２爪は前記ナットが前記第１方向とは反対の
第２方向に回転する際に前記非固定位置と固定位置との
間で移動することを特徴とする請求項１に記載のアセン
ブリ。 - 【請求項７】 前記ナットがほぼ円筒形状であって、前
記爪を部分的に収容するリセスを有することを特徴とす
る請求項１に記載のアセンブリ。 - 【請求項８】 前記爪が、前記ナットにより旋回自在に
支持された一端部を有すると共に他端部を前記非固定位
置と固定位置との間で移動自在にした湾曲アームである
ことを特徴とする請求項７に記載のアセンブリ。 - 【請求項９】 前記湾曲アームが少なくとも１つの延長
部を備えて、前記爪が前記固定位置まで移動する際に前
記リテーナとグリップ係合することを特徴とする請求項
８に記載のアセンブリ。 - 【請求項１０】 前記リテーナがほぼ矩形の底部と、こ
の底部から上方向に延びる１対の側壁部と、前記底部か
ら上方向に延びると共に前記側壁部と相互接続する１対
の端壁部とを備え、前記底部と側壁部と端壁部とが前記
ナットを収容する中央ポケットを画定することを特徴と
する請求項１に記載のアセンブリ。 - 【請求項１１】 前記ナットが当該ナット内を貫通する
円筒孔部を有すると共に、前記側壁部のそれぞれが中心
穴を備え、前記ロッドは前記第２トラックが移動する際
に前記円筒孔部および前記中心穴を介し前記長手軸線に
沿って移動することを特徴とする請求項１０に記載のア
センブリ。 - 【請求項１２】 第１トラックと、 前記第１トラックに対し相対移動するよう支持された第
２トラックと、 前記第１トラックに関し前記第２トラックの移動を選択
的に制御するアクチュエータと、 前記第１トラックと第２トラックとの間の相対移動を防
止する固定位置と、前記第２トラックが前記第１トラッ
クに対し相対移動しうる非固定位置との間にて移動自在
である固定用アセンブリとを備え、 前記固定用アセンブリは回転の長手軸線を規定すると共
に一緒に移動するよう前記第２トラックに固定されたロ
ッドと、前記第１トラックに固定されたリテーナと、前
記軸線の周囲で回転するよう前記ロッドに支持されると
共に少なくとも１個の爪部材を有するナットとを備え、
前記ナットは前記第２トラックが移動する際に前記ロッ
ドにより可変回転速度にて回転し、前記ナットは前記回
転速度と共に変化する回転力を有して、前記回転力が所
定の回転力限界を越えた際に前記爪が前記リテーナに係
合して前記固定用アセンブリを前記固定位置まで移動さ
せることを特徴とする自動車内に座席を装着するアセン
ブリ。 - 【請求項１３】 前記ナットがネジ付中心孔部を備える
と共に、前記ロッドが前記孔部に収容されたネジ付外表
面を有して、前記アクチュエータが前記ロッドを前記第
１トラックに関し直線方向に移動させると共に前記ナッ
トが前記ロッドの周囲で回転することを特徴とする請求
項１２に記載のアセンブリ。 - 【請求項１４】 前記ナットが非自己固定性であること
を特徴とする請求項１３に記載のアセンブリ。 - 【請求項１５】 前記爪を前記非固定位置に片寄らせる
ための弾性保持部材を備えることを特徴とする請求項１
２に記載のアセンブリ。 - 【請求項１６】 前記ナットがほぼ円筒状であると共
に、前記弾性保持部材を収容するリセスを持った外表面
を有することを特徴とする請求項１５に記載のアセンブ
リ。 - 【請求項１７】 前記弾性保持部材が、前記ナットを部
分包囲すると共に前記爪に部分係合するバネからなるこ
とを特徴とする請求項１６に記載のアセンブリ。 - 【請求項１８】 座席底部と、 前記座席底部に対し支持された座席背部と、 第１トラックと、 前記第１トラックに関し相対移動するよう支持された第
２トラック（前記座席底部は前記第２トラックと共に移
動するよう前記第２トラックに支持される）と、 前記第１トラックに関し前記第２トラックの移動を選択
的に制御するアクチュエータと、 長手軸線を規定すると共に一緒に移動するよう前記第２
トラックに固定されるロッドと、前記第１トラックにお
けるリテーナと、前記ロッド上に回転支持されて前記第
２トラックが移動する際に前記ロッドが前記長手軸線に
沿って前記第２トラックと共に移動して前記ナットを回
転速度にて回転させるナットを有する固定用アセンブリ
とからなり、 前記ナットは前記第２トラックが前記第１トラックに対
し相対移動する非固定位置と前記第２トラックが前記第
１トラックに対し移動するのを防止する固定位置との間
で移動自在な少なくとも１個の爪を備え、前記爪は前記
回転速度が所定限界を越えた際に非固定位置から固定位
置まで移動することを特徴とする自動車座席アセンブ
リ。 - 【請求項１９】 前記少なくとも１個の爪が複数の爪か
らなり、第１爪は前記ナットが第１方向に回転する際に
前記非固定位置と固定位置との間で移動すると共に、第
２爪は前記ナットが前記第１方向とは反対の第２方向に
回転する際に前記非固定位置と固定位置との間で移動す
ることを特徴とする請求項１８に記載のアセンブリ。 - 【請求項２０】 前記第１および第２爪を前記非固定位
置に片寄らせるための弾性保持部材を備えることを特徴
とする請求項１９に記載のアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/140107 | 1998-08-25 | ||
| US09/140,107 US5941494A (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Inertial lock assembly for a seat track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094990A true JP2000094990A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=22489788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11238216A Pending JP2000094990A (ja) | 1998-08-25 | 1999-08-25 | 座席トラックのための慣性ロックアセンブリ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5941494A (ja) |
| JP (1) | JP2000094990A (ja) |
| DE (1) | DE19939340A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19647448C2 (de) * | 1996-11-16 | 1999-06-02 | Keiper Gmbh & Co | Längsverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
| US6499712B1 (en) * | 1999-02-03 | 2002-12-31 | Tecla Company, Inc. | Electric seat slide and actuator system |
| US6290199B1 (en) * | 1999-08-09 | 2001-09-18 | Dura Global Technologies | Drive mechanism for a seat adjuster |
| DE10118031C2 (de) * | 2001-04-11 | 2003-04-10 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Sitzschienenpaar für längsverstellbare Kraftfahrzeugsitze |
| DE10138893C1 (de) * | 2001-08-08 | 2003-04-17 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Sitzschienen-Paar für manuell längsverstellbare Kraftfahrzeugsitze |
| FR2837148B1 (fr) * | 2002-03-18 | 2004-07-02 | Faurecia Sieges Automobile | Mecanisme de reglage pour glissiere de siege de vehicule automobile ainsi que glissiere et siege equipes d'un tel mecanisme |
| EP1560727B1 (en) * | 2002-11-13 | 2008-01-02 | Intier Automotive Inc. | Power seat track having a flexible support assembly for a lead screw |
| US6857612B2 (en) * | 2003-07-07 | 2005-02-22 | Lear Corporation | Automotive seat assembly having a self-clearing drive nut |
| US20050274211A1 (en) * | 2004-05-25 | 2005-12-15 | Vinylex Corporation | Motor vehicle power seat drive shaft housing assembly |
| JP5465868B2 (ja) * | 2008-11-28 | 2014-04-09 | デルタ工業株式会社 | シートのスライド構造 |
| DE102008061109B4 (de) * | 2008-12-09 | 2019-05-09 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Betätigungshebel für eine Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
| CZ308482B6 (cs) * | 2010-02-11 | 2020-09-16 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Přestavné zařízení pro vzájemné přestavování dvou dílců vozidla |
| DE102013011007A1 (de) | 2013-07-02 | 2015-01-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sitzanordnung für ein Fahrzeug |
| JP2017024622A (ja) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| US10556525B2 (en) * | 2018-06-27 | 2020-02-11 | Goodrich Corporation | Linear inertial lock |
| DE102019215628A1 (de) | 2019-10-11 | 2021-04-15 | Lear Corporation | Sitzschienenmechanismus |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2708723B2 (ja) * | 1994-06-20 | 1998-02-04 | デルタ工業株式会社 | 車両用シートのセーフティロック機構 |
| JP2924945B2 (ja) * | 1995-06-09 | 1999-07-26 | 池田物産株式会社 | シートスライド装置 |
| US5769377A (en) * | 1996-06-06 | 1998-06-23 | Lear Corporation | Self-aligning drive nut for vehicle power seat adjuster |
-
1998
- 1998-08-25 US US09/140,107 patent/US5941494A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-19 DE DE19939340A patent/DE19939340A1/de not_active Withdrawn
- 1999-08-25 JP JP11238216A patent/JP2000094990A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19939340A1 (de) | 2000-03-02 |
| US5941494A (en) | 1999-08-24 |
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