JP2859585B2 - シートのセーフティロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートのセーフテ
ィロック機構、例えば、車両用シートに設けられたシー
トスライド装置あるいはシートリクライニング装置のセ
ーフティロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートスライド装置として、例え
ば特公昭６２−６１４６２号公報は一段送りシートスラ
イドアジャスタを開示している。このアジャスタは、ラ
ッチプレートに形成された複数のラッチに２個のロック
プレートを交互に嵌合させながら、シートをスライド移
動させるもので、シートのスライド中、常に１個のロッ
クプレートがいずれかのラッチと嵌合している。

【０００３】また、実公昭６２−４２８３４号公報は、
慣性力を利用してシートをロックするシートスライド装
置を開示している。このシートスライド装置は、左右２
カ所のロック部分を独立させて、一方を手動ロック式と
して通常のシート移動時に使用し、他方を慣性ロック式
として、車両衝突等に伴う急激な減加速度発生時にシー
トを自動ロックするようにしたものである。

【０００４】また、実公昭６３−４６２５８号公報は、
ロック孔の前後に傾斜面を設けることによりロックプレ
ートがロック孔に容易にさそい込まれるようにしたシー
トスライド装置のロック装置を開示している。

【０００５】一方、従来のシートリクライニング装置
は、一般にシートバックフレームに固定されたセクタギ
ヤに対しロックギヤの係合を手動解除することにより、
あるいは、電動でセクタギヤを揺動させることにより、
シートバックの傾斜角を適宜調節している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうち、特公昭６２−６１４６２号公報に開示されて
いるシートスライドアジャスタは、１ピッチづつ操作レ
バーを操作しながらシートを前後方向に移動させる必要
があり、操作レバーの操作が面倒であるとともに、シー
トの移動に時間がかかる。

【０００７】また、実公昭６２−４２８３４号公報に開
示されているものでは、Ｇ（減加速度）センサの作動に
より、ロックプレートを直ちにロックする構造ではある
が、ロックレバーの操作中には、効果がない。

【０００８】さらに、実公昭６３−４６２５８号公報に
開示されているロック装置においては、シートの前後位
置を調整している時にシートに減加速度が加わった場
合、ロックプレートが傾斜面に沿って確実にロック孔に
さそい込まれるという保証はない。

【０００９】一方、シートリクライニング装置のうち、
特に手動で操作するものは、操作レバーの操作中にシー
トに減加速度が加わった場合、シートバックが前方ある
いは後方に急激に傾動していた。

【００１０】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、シートに大きな減加
速度が加わると、シートを確実にロックすることにより
シート乗員の安全を確保するセーフティロック機構を提
供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、必要時に
第一部材と第二部材を互いに相対移動させるシートの調
節装置において、シートに加わる減加速度を推力に変換
する手段を備え、シートに所定値以上の減加速度が加わ
ると、上記推力により上記調節装置をロックする手段を
さらに備えたことを特徴とする。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、推力に変
換する上記手段が、上記第一部材に回動自在に取り付け
られたスクリューと、該スクリューと螺合し上記第二部
材に取り付けられたナットとを有し、上記スクリュー及
びナットのねじが摩擦角以上のリードを有することを特
徴とする。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明は、調節装
置をロックする上記手段が、上記スクリューの一端に取
り付けられたディスクと、該ディスクを回動自在に収容
するケーシングからなり、上記ディスクとケーシングと
の摩擦接触により上記調節装置をロックするようにした
ことを特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明の作動原理を図１０を参照して説明す
る。図１０（ａ）に示されるように、本発明にかかるシ
ートの調節装置は、シートが固定される第一部材１０２
と、この第一部材１０２と相対移動可能に配設された第
二部材１００と、シートに加わる減加速度を推力に変換
する手段１０４と、ロック手段１０６とを有しており、
シートを介して第一部材１０２に所定値以上の減加速度
が加わると、推力に変換する手段１０４で発生した推力
がロック手段１０６に作用して調節装置がロックする。

【００１５】また、推力に変換する手段１０４は、第一
部材１０２に回動自在に取り付けられたスクリュー１０
８と、このスクリュー１０８と螺合し第二部材１００に
取り付けられたナット１１０とを有し、スクリュー１０
８及びナット１１０のねじが摩擦角以上のリードを有し
ているので、第一部材１０２に負荷を加えることによ
り、第一部材１０２を第二部材１００に対し相対移動さ
せることができる。しかしながら、シートを介して第一
部材１０２に所定値以上の減加速度が加わると、ナット
１１０がスクリュー１０８を回転させる前にスクリュー
１０８に前後方向の推力が発生するよう作用する。

【００１６】さらに、ロック手段１０６を、スクリュー
１０８の一端に取り付けられたディスク１１２と、ディ
スク１１２を回動自在に収容するケーシング１１４で構
成したので、スクリュー１０８に前向きの推力が加わる
と、ディスク１１２とケーシング１１４が図１０（ｂ）
のように摩擦接触して調節装置がロックするよう作用す
る。逆に、スクリュー１０８に後向きの推力が加わる
と、ディスク１１２とケーシング１１４が図１０（ｃ）
のように摩擦接触して調節装置がロックするよう作用す
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は、本
発明にかかるセーフティロック機構を備えたシートスラ
イド装置を示しており、このシートスライド装置は、左
右一対のシートトラック及びその一方に設けられたセー
フティロック機構から構成されている。

【００１８】各シートトラックは、車両フロアに固定さ
れたロワレール２と、このロワレール２を上方から囲繞
し、ロワレール２に摺動自在に取り付けられたアッパー
レール４からなり、アッパーレール４の上にシート（図
示せず）が固定される。

【００１９】アッパーレール４の前後端上面には、Ｕ字
状断面を有する操作レバーブラケット６及び平板状の後
部ケーシングブラケット８がそれぞれ螺着されている。
操作レバーブラケット６と後部ケーシングブラケット８
の車両幅方向に突出した部分の下面には、前部ケーシン
グ１０と後部ケーシング１２が螺着されており、この両
ケーシング１０，１２に、アッパーレール４と平行に延
在するスクリュー１４の前後端がそれぞれ回動自在に支
承されている。スクリュー１４はナット１６と螺合して
おり、このナット１６は、ナットブラケット１８を介し
てロワレール２に固定されている。スクリュー１４及び
ナット１６のねじとしては、そのリードが摩擦角より大
きいものが選択されており、シートからアッパーレール
４を介してスクリュー１４に前後方向の負荷が加えられ
ると、スクリュー１４は回転し、アッパーレール４及び
シートはロワレール２に対し前後方向に移動する。

【００２０】操作レバーブラケット６の対向する側壁の
車両幅方向における先端部６ｂには、レバー挿入穴６ｃ
が形成されており、この穴６ｃに操作レバー２６が遊挿
せしめられている。また、操作レバーブラケット６の側
壁間の操作レバー２６には、操作レバー２６と一体的に
回動するカム２８が装着されている。操作レバー２６の
先端にはロックスプリング３０が巻回されており、その
一端は操作レバー２６の先端部に形成された溝２６ａに
係止されるとともに、その他端はアッパーレール４の上
面に係止されており、操作レバー２６を図１における時
計方向に常時付勢している。

【００２１】アッパーレール４の上面に位置する操作レ
バーブラケット６には、その一部を切り起こして形成し
た一対の支承部６ａが立設しており、この支承部６ａ
に、前部ケーシング１０に収容された後述するディスク
を圧接ロックするロックプレート２０と、このロックプ
レート２０を上方に移動させてディスクとの係合を解除
する揺動アーム２２が枢着されている。

【００２２】図３に示されるように、ロックプレート２
０と揺動アーム２２は、ほぼその中央部がピン２４で固
定されており、一体的に上下に移動する。揺動アーム２
２の先端部は上方に折曲し、カム２８の上部に穿設され
たスリット２８ａに遊挿されている。一方、ロックプレ
ート２０の先端部は下方に折曲しており、この先端部と
揺動アーム２２の先端部の間に、カム２８は介装せしめ
られている。尚、ロックプレート先端部の下縁部２０ａ
はディスクと係合する断面Ｖ字状の係合部となってお
り、操作レバーブラケット６に穿設された開口６ｄを介
して下方に延在している。

【００２３】図２及び図４に示されるように、前部ケー
シング１０は一対のケーシングハーフ１０ａ，１０ｂか
らなり、スクリュー１４の前端にボルト３４で固定され
たディスク３２が前部ケーシング１０の内部に収容され
ている。ディスク３２の中央部には略Ｖ字状断面を有す
る環状溝３２ａが形成されており、環状溝前後の円周面
は傾斜面３２ｂとなっている。また、各ケーシングハー
フ内部の円周壁はディスク３２の傾斜面と同じ勾配を有
する傾斜壁１０ｃとなっている。ボルト３４の頭部には
ロッド３６が立設せしめられ、このロッド３６がケーシ
ングハーフ１０ａに形成された凹所１１に遊挿せしめら
れることにより、スクリュー１４を回動自在に支承して
いる。また、ロッド３６の端面に形成された円錐状の凹
所３６ａにはボール３８が嵌入せしめられるとともに、
円形プレート４０を介してスプリング等の弾性手段４２
により常時ロッド３６に対して付勢されている。

【００２４】一方、スクリュー１４の後端には、ロッド
３６が直接立設せしめられ、このロッド３６に対し、図
４同様、ボール３８が円形プレート４０を介して弾性手
段４２により付勢されている。

【００２５】上記構成を有する本発明にかかるセーフテ
ィロック機構の作用を説明する。操作レバー２６はロッ
クスプリング３０により図１における時計方向に常時付
勢されており、シートの前後位置を調節する必要がない
場合には、図３に示されているように、ロックプレート
２０がカム２８により押圧されている。その結果、ロッ
クプレート２０の係合部２０ａがディスク３２の環状溝
３２ａと係合し、ディスク３２の回動、従って、スクリ
ュー１４の回動は阻止され、シートは現在の位置にロッ
クされる。

【００２６】シートの前後位置を調節する必要がある場
合に、操作レバー２６を図１における反時計方向に操作
すると、操作レバー２６と一体的に回動するカム２８に
より揺動アーム２２が上方に移動せしめられ、揺動アー
ム２２に連結されたロックプレート２０が同様に上方に
移動するので、ロックプレート２０の係合部２０ａとデ
ィスク３２の環状溝３２ａとの係合が解除される。かか
る状態では、ディスク３２の傾斜面３２ｂとケーシング
１０の内部傾斜壁１０ｃとは所定距離離間しており、シ
ートに前後方向の負荷を加えるとスクリュー１４が回転
し、シートの前後位置を適宜調節することが可能とな
る。

【００２７】操作レバー２６を操作してシートの前後位
置を調節する場合の所謂ロックオフ状態において、車両
の衝突等によりロワレール２に大きな減加速度が加わる
と、ナット１６に前後方向の力が加わり、スクリュー１
４を回転させるより前に、弾性手段４２の弾性力に抗し
てスクリュー１４が前後方向に移動する。その結果、ス
クリュー１４に固定されたディスク３２も同様に前後方
向に移動することになり、環状溝３２ａの前後に形成さ
れた傾斜面３２ｂの一方が、前部ケーシング１０の対応
する内部傾斜壁１０ｃと摩擦係合し、スクリュー１４の
回転が阻止されるとともに、シートが現在の位置でロッ
クされる。即ち、ディスク３２と前部ケーシング１０で
緊急ロック手段を構成している。

【００２８】尚、弾性手段４２の弾性力を適宜選択する
ことにより、ディスク３２の傾斜面３２ｂと前部ケーシ
ング１０の内部傾斜壁１０ｃとが摩擦係合する減加速度
を所定の値に決定することができる。

【００２９】また、図４に示されているように、ケーシ
ングハーフ１０ａに形成されている凹所１１には、衝撃
時のスクリュー移動ストロークＬが設けられており（後
部ケーシング１２も同様）、スクリュー１４の移動量が
ストロークＬに達する前にディスク３２の傾斜面３２ｂ
と前部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃは摩擦係合す
るように設定されている。

【００３０】図５はセーフティロック機構の変形例を示
しており、ロッド３６は、ケーシングハーフ１０ａの前
部壁に立設したロッド支承部４４により回動自在に支承
されるとともに、ボール３８はケーシングハーフ１０ａ
の前部壁と当接している。また、スクリュー１４の後端
には直接ロッド３６が立設せしめられ、ロッド支承部４
４により回動自在に支承されるとともに、ボール３８を
介して、後部ケーシング１２の後部壁に当接し、スクリ
ュー１４が前後方向に移動しない構成となっている。

【００３１】前部ケーシング１０の内部には、ディスク
３２と対向する一対の慣性ロック部材４６ａ，４６ｂが
前後方向に摺動自在に収容されており、各慣性ロック部
材４６ａ，４６ｂの内周面４６ｃは、ディスク３２の対
応する傾斜面３２ｂと同一の勾配を有している。この慣
性ロック部材４６ａ，４６ｂは、例えばスプリング等の
付勢手段４８により互いに離反する方向に付勢されてい
る。

【００３２】かかる構成のセーフティロック機構を有す
るシートスライド装置のロックオフ状態で、車両の衝突
等により大きな減加速度が加わると、慣性ロック部材４
６ａ，４６ｂの一方が前後方向に摺動し、その内周傾斜
面４６ｃがディスク３２の対応する傾斜面３２ｂと摩擦
係合し、ディスク３２の回転、従って、スクリュー１４
の回転を阻止することになり、シートは現在の位置にロ
ックされる。即ち、ディスク３２と慣性ロック部材４６
ａ，４６ｂで緊急ロック手段を構成している。また、デ
ィスク３２と慣性ロック部材４６ａ，４６ｂの内周面４
６ｃとが摩擦係合する減加速度は、付勢手段４８を適宜
選定することにより変更することができる。

【００３３】尚、図５の構成のセーフティロック機構の
通常時の作用は、上記実施形態と同一であるので、その
説明は省略する。

【００３４】図６はセーフティロック機構の別の変形例
を示しており、緊急ロック手段が作動する慣性力の大き
さを外部より容易に調整できるようにしたものである。

【００３５】図６に示されるように、一対のケーシング
ハーフ１０ａ，１０ｂには、それぞれ操作レバーブラケ
ット１０ｄ，１０ｄが一体的に形成されるとともに、こ
の操作レバーブラケット１０ｄ，１０ｄにレバー挿入穴
１０ｅ，１０ｅがそれぞれ穿設されている。レバー挿入
穴１０ｅ，１０ｅに遊挿された操作レバー２６には、カ
ム２８が取り付けられており、このカム２８は操作レバ
ー２６にピン２９で固定されている。操作レバー２６の
先端にはロックスプリング３０が巻回されており、その
一端は操作レバー２６に形成された溝２６ａに係止され
るとともに、その他端はケーシングハーフ１０ｂの操作
レバーブラケット１０ｄの上面に係止されており、操作
レバー２６を図６における時計方向に常時付勢してい
る。

【００３６】また、上記一対のケーシングハーフ１０
ａ，１０ｂのカム２８と対抗する側面には、切り欠き１
０ｆ，１０ｆが形成されており、ロック部材２１が車両
幅方向に摺動自在に収容されるとともに、カム２８によ
りディスク３２に向かって押圧されている。切り欠き１
０ｆ，１０ｆの高さ方向における略中央部には、スプリ
ング係止片１０ｇ、１０ｇ（図６ではケーシングハーフ
１０ｂ側のみ示されている）が立設せしめられており、
Ｗ字状に折曲されたスプリング２３，２３（図６ではケ
ーシングハーフ１０ａ側のみ示されている）の中央部が
支承される一方、スプリング２３，２３の上下端をロッ
ク部材２１の内面と当接せしめることによりロック部材
２１をカム２８側に付勢している。

【００３７】ロック部材２１内面の車両前後方向におけ
る中央部には、図３及び図４に示される係合部２０ａと
略同一形状の係合部２１ａが形成されており、この係合
部２１ａがディスク３２の環状溝３２ａと摩擦係合する
ことにより、スクリュー１４はロックされる。

【００３８】ケーシングハーフ１０ａの前面には、内ね
じを有する円筒状のスプリング収容部１０ｈが突設せし
められ、ロッド３６の端面に形成された円錐状凹所３６
ａ（図４参照）に嵌入したボール３８、円形プレート４
１及びスプリング４２が収容されるとともに、その開口
端にすりわり付き止めねじ４３が螺着されている。

【００３９】一方、スクリュー１４の後端は後部ケーシ
ング１２に収容され、スクリュー１４の後端に直接立設
せしめられたロッド３６に対し、前部ケーシング同様、
ボール３８が円形プレート４１を介してスプリング４２
により付勢されるとともに、後部ケーシング１２の後部
開口端にすりわり付き止めねじ４３が螺着されている。

【００４０】図６のセーフティロック機構の他の構成
は、図１乃至図４の構成と同一であるのでその説明は省
略する。

【００４１】上記構成を有する本発明にかかるセーフテ
ィロック機構の作用を説明する。操作レバー２６はロッ
クスプリング３０により図６における時計方向に常時付
勢されており、シートの前後位置を調節する必要がない
場合には、ロック部材２１がカム２８により押圧され、
ロック部材２１の係合部２１ａがディスク３２の環状溝
３２ａと係合し、ディスク３２の回動、従って、スクリ
ュー１４の回動は阻止され、シートは現在の位置にロッ
クされる。

【００４２】シートの前後位置を調節する必要がある場
合に、操作レバー２６を図６における反時計方向に操作
すると、操作レバー２６と一体的にカム２８が回動する
とともに、スプリング２３，２３の付勢力によりロック
部材２１がカム２８側に移動せしめられるので、ロック
部材２１の係合部２１ａとディスク３２の環状溝３２ａ
との係合が解除される。かかる状態では、ディスク３２
の傾斜面３２ｂとケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃと
は所定距離離間しており、シートに前後方向の負荷を加
えるとスクリュー１４が回転し、シートの前後位置を適
宜調節することが可能となる。

【００４３】操作レバー２６を操作してシートの前後位
置を調節する場合のロックオフ状態において、車両の衝
突等によりロワレール２に大きな減加速度が加わった場
合の作用は、図１乃至図４の実施形態と同一であるので
その説明は省略する。

【００４４】尚、図１乃至図５の実施形態においては、
弾性手段４２の弾性力あるいは付勢手段４８の付勢力を
適宜選択することにより、緊急ロック手段が作動する慣
性力の大きさを調整できるようにしたが、図６の構成で
は、スプリング４２を変更することなく、すりわり付き
止めねじ４３のねじこみ量を適宜調整することにより、
緊急ロック手段が作動する慣性力の大きさを外部から容
易に調整することができる。

【００４５】図７は本発明のセーフティロック機構の第
二の実施形態を示しており、公知の手動ロック装置４５
と緊急ロック装置４７を並設したものである。

【００４６】手動ロック装置４５は、操作レバー２６に
より操作されるロック部材４９と、ロワレール２に接合
され、ロック部材４９と嵌合するラッチプレート５１と
を備え、ロック部材４９に形成された爪片４９ａをラッ
チプレート５１に形成された複数のラッチ５１ａのいず
れかに嵌合せしめることによりシートをロックするよう
にしている。

【００４７】一方、緊急ロック装置４７は、図１の構成
のうち、手動で操作される部材を省いたもので、操作レ
バー２６と平行に延在するスクリュー１４と、スクリュ
ー１４の両端を回動自在に支承する前部及び後部ケーシ
ング１０，１２と、スクリュー１４と螺合するナット１
６とを備えている。前部ケーシング１０には、図８に示
されるように、環状溝を持たないディスク３２が収容さ
れており、手動ロック装置４５を解除したロックオフ状
態において、車両の衝突等によりロワレール２に所定値
以上の減加速度が加わった場合、ディスク３２の前後傾
斜面３２ｂのいずれか一方が、前部ケーシング１０の対
応する内部傾斜壁１０ｃと摩擦係合し、シートが緊急ロ
ックされる。

【００４８】図９は、本発明のセーフティロック機構の
第三の実施形態を示しており、シートリクライニング装
置に適用したものである。

【００４９】図９に示されているように、シートバック
フレーム５０に固着されたブラケット５２に、ピン５６
を介してシートクッションフレーム５８に傾動自在に取
り付けられた傾動アーム５４の一端が螺着されている。
傾動アーム５４の他端には大略平行な一対の脚部５４ａ
が設けられており、各脚部５４ａはピン６０を介してア
ームプレート６２の一端に回動自在に取り付けられると
ともに、このアームプレート６２の他端はピン６４を介
してナット６６に回動自在に取り付けられている。この
ナット６６が図１あるいは図５に示されるスクリュー１
４に螺合せしめられているので、操作レバー２６を操作
しないかぎり、シートバックフレーム５０の傾斜角は保
持される。

【００５０】尚、ピン５６の先端には溝５６ａが形成さ
れており、この溝５６ａにコイルスプリング６８の一端
が係止せしめられるとともに、その他端が、シートクッ
ションフレーム５８に立設したスプリング係止片７０に
係止せしめられており、シートバックフレーム５０は、
スプリング６８により前倒方向に常時付勢されている。

【００５１】図１あるいは図５のセーフティロック機構
と図９のセーフティロック機構は、前者はナット１６が
ナットブラケット１８を介してロワフレーム２に固定さ
れているのに対し、後者のナット６６は前後方向に移動
自在に取り付けられており、この点を除けば、他の構成
は同一であるので、その説明は省略する。

【００５２】図９に示されるシートリクライニング装置
の作用を説明する。シートバックの傾斜角を調節する場
合には、操作レバー２６を操作してロックプレート２０
とディスク３２との係合をまず解除した後、乗員の上体
を前後に移動させることにより、シートバックを傾動さ
せることができる。所望の位置で、操作レバー２６から
手を放せば、ロックスプリング３０の付勢力によりロッ
クプレート２０の係合部２０ａがディスク３２の環状溝
３２ａと係合することにより、ディスク３２がロックさ
れ、シートバックがその位置で保持される。

【００５３】操作レバー２６を操作してロックプレート
２０とディスク３２との係合を解除した所謂ロックオフ
状態において、例えば他の車両の後突によりロワレール
２に大きな加速度が加わると、乗員の上体が後方に傾動
し、シートバックに負荷がかかる。同時に、傾動アーム
５４の回動中心であるピン５６回りにシートバックが回
転し、ナット６６に前方向の力が加わる。その結果、ス
クリュー１４が前方向に押されることになり、ディスク
３２の環状溝３２ａより前方の傾斜面３２ｂが前部ケー
シング１０の対応する傾斜壁１０ｃと摩擦接触するの
で、ディスク３２がロックされ、シートバックが現在の
傾斜角で保持される。

【００５４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００５５】本発明のうちで請求項１に記載の発明によ
れば、シートに所定値以上の減加速度が加わると、この
減加速度が推力に変換され、変換された推力により調節
装置がロックするので、シート乗員の安全が保証され
る。

【００５６】また、請求項２に記載の発明によれば、推
力に変換する手段が、第一部材に回動自在に取り付けら
れたスクリューと、このスクリューと螺合し第二部材に
取り付けられたナットとを有し、スクリュー及びナット
のねじが摩擦角以上のリードを有しているので、シート
に所定値以上の減加速度が加わると、スクリューが推力
を受け、この推力で調節装置がロックし、シート乗員の
安全が保証される。

【００５７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
スクリューの一端に取り付けられたディスクと、ディス
クを回動自在に収容するケーシングとでロック手段を構
成したので、ディスクとケーシングとの摩擦接触により
調節装置を確実にロックすることができ、シート乗員の
安全が保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一の実施形態にかかるセーフティ
ロック機構を備えたシートスライド装置の斜視図であ
る。

【図２】 図１のシートスライド装置の分解斜視図であ
る。

【図３】 緊急ロック手段要部の側断面図である。

【図４】 図３の緊急ロック手段の一部断面正面図であ
る。

【図５】 緊急ロック手段の変形例を示す一部断面正面
図である。

【図６】 緊急ロック手段の別の変形例を示す分解斜視
図である。

【図７】 本発明の第二の実施形態にかかるセーフティ
ロック機構を備えたシートスライド装置の斜視図であ
る。

【図８】 図７のセーフティロック機構に設けられた緊
急ロック手段の一部断面正面図である。

【図９】 本発明の第三の実施形態にかかるセーフティ
ロック機構を備えたシートリクライニング装置の斜視図
である。

【図１０】 本発明にかかるセーフティロック機構の作
動原理を説明するための図で、（ａ）はセーフティロッ
ク機構の非作動状態を、（ｂ）はスクリューに前向きの
推力が作用してセーフティロック機構が作動した状態
を、（ｃ）はスクリューに後向きの推力が作用してセー
フティロック機構が作動した状態をそれぞれ示してい
る。

【符号の説明】

２ ロワレール ４ アッパーレール １０ 前部ケーシング １２ 後部ケーシング １４ スクリュー １６ ナット ２０ ロックプレート ２１ ロック部材 ２２ 揺動アーム ２３ スプリング ２６ 操作レバー ２８ カム ３２ ディスク ４２ 弾性手段 ４３ すりわり付き止めねじ ４５ 手動ロック装置 ４７ 緊急ロック装置 ４８ 付勢手段 ５０ シートバックフレーム ５４ 傾動アーム ５８ シートクッションフレーム ６６ ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/42 A47C 1/024 A47C 1/027 B60N 2/06 B60N 2/22

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 必要時に第一部材と第二部材を互いに相
   対移動させるシートの調節装置において、 シートに加わる減加速度を推力に変換する手段を備え、
   シートに所定値以上の減加速度が加わると、上記推力に
   より上記調節装置をロックする手段をさらに備えたシー
   トのセーフティロック機構。
2. 【請求項２】 推力に変換する上記手段が、上記第一部
   材に回動自在に取り付けられたスクリューと、該スクリ
   ューと螺合し上記第二部材に取り付けられたナットとを
   有し、上記スクリュー及びナットのねじが摩擦角以上の
   リードを有する請求項１に記載のシートのセーフティロ
   ック機構。
3. 【請求項３】 調節装置をロックする上記手段が、上記
   スクリューの一端に取り付けられたディスクと、該ディ
   スクを回動自在に収容するケーシングからなり、上記デ
   ィスクとケーシングとの摩擦接触により上記調節装置を
   ロックするようにした請求項２に記載のシートのセーフ
   ティロック機構。