JPH08300992A - 車両用シートのセーフティロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックオフ状態で、シートに大きな減加速度
が加わった場合でも、シートあるいはシートバックを確
実にロックできるセーフティロック機構を提供するこ
と。 【構成】 アッパーレール４に回動自在にスクリュー１
４を取り付け、ロワレール２あるいはシートバックフレ
ーム５０と連動するナット１６、６６をスクリュー１４
と螺合させるとともに、スクリュー１４及びナット１
６、６６のねじのリードを摩擦角以上としたので、シー
トあるいはシートバックに加えられた負荷によりスクリ
ューは回動して、シートの前後位置あるいはシートバッ
クの傾斜角を調節できるようにした。シートに所定値以
上の減加速度が加えられると、スクリュー１４が緊急ロ
ックされ、シートの前後位置あるいはシートバックの傾
斜角が保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに設けら
れたシートスライド装置あるいはシートリクライニング
装置のセーフティロック機構に関し、更に詳しくは、シ
ートの前後位置あるいはシートバックの傾斜角を調整
中、車両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わ
った場合に、シートあるいはシートバックを確実にロッ
クすることができるセーフティロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートスライド装置として、例え
ば特公昭６２−６１４６２号公報は一段送りシートスラ
イドアジャスタを開示している。このアジャスタは、ラ
ッチプレートに形成された複数のラッチに２個のロック
プレートを交互に嵌合させながら、シートをスライド移
動させるもので、シートのスライド中、常に１個のロッ
クプレートがいずれかのラッチと嵌合している。

【０００３】また、実公昭６２−４２８３４号公報は、
慣性力を利用してシートをロックするシートスライド装
置を開示している。このシートスライド装置は、左右２
カ所のロック部分を独立させて、一方を手動ロック式と
して通常のシート移動時に使用し、他方を慣性ロック式
として、車両衝突等に伴う急激な減加速度発生時にシー
トを自動ロックするようにしたものである。

【０００４】また、実公昭６３−４６２５８号公報は、
ロック孔の前後に傾斜面を設けることによりロックプレ
ートがロック孔に容易にさそい込まれるようにしたシー
トスライド装置のロック装置を開示している。

【０００５】一方、従来のシートリクライニング装置
は、一般にシートバックフレームに固定されたセクタギ
ヤに対しロックギヤの係合を手動解除することにより、
あるいは、電動でセクタギヤを揺動させることにより、
シートバックの傾斜角を適宜調節している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうち、特公昭６２−６１４６２号公報に開示されて
いるシートスライドアジャスタは、１ピッチづつ操作レ
バーを操作しながらシートを前後方向に移動させる必要
があり、操作レバーの操作が面倒であるとともに、シー
トの移動に時間がかかる。

【０００７】また、実公昭６２−４２８３４号公報に開
示されているものでは、Ｇ（減加速度）センサの作動に
より、ロックプレートを直ちにロックする構造ではある
が、ロックレバーの操作中には、効果がない。

【０００８】さらに、実公昭６３−４６２５８号公報に
開示されているロック装置においては、シートの前後位
置を調整している時にシートに減加速度が加わった場
合、ロックプレートが傾斜面に沿って確実にロック孔に
さそい込まれるという保証はない。

【０００９】一方、シートリクライニング装置のうち、
特に手動で操作するものは、操作レバーの操作中にシー
トに減加速度が加わった場合、シートバックが前方ある
いは後方に急激に傾動していた。

【００１０】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、操作レバーを操作し
てシートをスライド移動、あるいは、シートバックを傾
動させている時に、車両の衝突等によりシートに大きな
減加速度が加わった場合でも、シートあるいはシートバ
ックを確実にロックできるセーフティロック機構を提供
することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のセーフティロック機構は、必要時に第一部
材と第二部材を互いに相対移動させる車両用シートのス
ライド装置あるいはリクライニング装置に適用されるも
のであって、上記第一部材に平行に回動自在に配設され
たスクリューと、上記第二部材と連動するナットとを螺
合させるとともに、上記スクリュー及びナットのねじが
摩擦角以上のリードを有し、上記第一及び第二部材のい
ずれか一方に加えられた負荷により上記スクリューは回
動して、上記第一及び第二部材を互いに相対移動可能と
し、かつ、上記スクリューに一体的に取り付けられたデ
ィスクと、該ディスクと係脱する第１の方向及び上記ス
クリューに平行な第２の方向に移動可能な通常ロック部
材と、該通常ロック部材と上記ディスクとの係合時、上
記ディスクと所定距離離間した緊急ロック部材とを設
け、上記ディスクと上記通常ロック部材との係合により
上記スクリューを通常ロックする一方、上記ディスクと
上記通常ロック部材との係合を解除した後シートに加え
られた所定値以上の減加速度により、上記スクリュー及
び上記通常ロック部材を上記第２の方向に移動せしめ、
上記ディスクと上記緊急ロック部材との係合によりシー
トを緊急ロックするようにしたことを特徴とする。

【００１２】上記緊急ロック部材を、ディスクとスクリ
ューの一端とを回動自在に収容する第一ケーシングで構
成するとともに、該第一ケーシングとスクリューの他端
を回動自在に収容する第二ケーシングとを第一部材に取
り付ける一方、第一及び第二ケーシングにスクリューが
軸方向に移動しうるスペースを設け、所定値以上の減加
速度時に、ディスクと第一ケーシングの内部壁との摩擦
接触により、スクリューを緊急ロックさせるようにすれ
ば効果的である。

【００１３】上記スクリューが軸方向に移動しうるスペ
ースに弾性手段を収容するとともに、該弾性手段の弾性
力を外部より調整することにより、減加速度の上記所定
値を変更できるようにしたほうがよい。

【００１４】また、上記第一部材に回動自在に取り付け
られた操作レバーと、該操作レバーに一体的に取り付け
られたカムとを更に設け、操作レバーを操作することに
より、通常ロック部材がカムにより押圧されて、ディス
クの外周を圧接固定するようにしたほうがよい。

【００１５】車両用シートスライド装置においては、上
記第一部材にシートが固定され、上記第二部材が車両フ
ロアに固定される。

【００１６】車両用シートリクライニング装置において
は、上記第一部材にシートクッションフレームが固定さ
れ、上記第二部材がシートバックフレームにより構成さ
れる。この場合、上記シートクッションフレームに揺動
アームの略中央部を枢着し、該揺動アームの一端を上記
シートバックフレームに固定する一方、上記揺動アーム
の他端を上記ナットに回動自在に取り付けるとよい。

【００１７】

【作用】互いに螺合するスクリューとナットのねじのリ
ードを摩擦角以上としたので、第一及び第二部材のいず
れか一方に負荷を加えると、スクリューは回動して第一
及び第二部材を相対的に移動せしめる。また、ディスク
と通常ロック部材との係合によりスクリューは通常ロッ
クされる一方、ディスクと通常ロック部材との係合を解
除した場合において、車両の衝突等によりシートに大き
な減加速度が加わった場合には、ディスクと緊急ロック
部材が係合することによりシートが緊急ロックされる。

【００１８】緊急ロック部材を、ディスクとスクリュー
の一端とを回動自在に収容する第一ケーシングで構成
し、この第一ケーシングと、スクリューの他端を回動自
在に収容する第二ケーシングにスクリューが軸方向に移
動しうるスペースを設ければ、所定値以上の減加速度時
に、ディスクと第一ケーシングの内部壁とが摩擦接触
し、スクリューが緊急ロックされる。

【００１９】上記スペースに弾性手段を収容し、該弾性
手段の弾性力を外部より調整できるようにすれば、スク
リューがロックされる減加速度の大きさを外部より容易
に変更できる。

【００２０】さらに、第一部材に操作レバーを回動自在
に取り付け、該操作レバーにカムを一体的に取り付けれ
ば、操作レバーを操作することにより、通常ロック部材
がカムにより押圧されて、ディスクの外周を圧接固定す
ることとなり、スクリューが常時ロックされる。

【００２１】第一部材にシートを固定し、第二部材を車
両フロアに固定すれば、本発明のセーフティロック機構
はシートスライド装置に適用される。

【００２２】第一部材にシートクッションフレームを固
定し、第二部材をシートバックフレームにより構成すれ
ば、本発明のセーフティロック機構をシートリクライニ
ング装置に適用することができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。図１及び図２は、本発明にかかるセ
ーフティロック機構を備えたシートスライド装置を示し
ており、このシートスライド装置は、左右一対のシート
トラック及びその一方に設けられたセーフティロック機
構から構成されている。

【００２４】各シートトラックは、車両フロアに固定さ
れたロワレール２と、このロワレール２を上方から囲繞
し、ロワレール２に摺動自在に取り付けられたアッパー
レール４からなり、アッパーレール４の上にシート（図
示せず）が固定される。

【００２５】アッパーレール４の前後端上面には、Ｕ字
状断面を有する操作レバーブラケット６及び平板状の後
部ケーシングブラケット８がそれぞれ螺着されている。
操作レバーブラケット６と後部ケーシングブラケット８
の車両幅方向に突出した部分の下面には、前部ケーシン
グ１０と後部ケーシング１２が螺着されており、この両
ケーシング１０，１２に、アッパーレール４と平行に延
在するスクリュー１４の前後端がそれぞれ回動自在に支
承されている。スクリュー１４はナット１６と螺合して
おり、このナット１６は、ナットブラケット１８を介し
てロワレール２に固定されている。スクリュー１４及び
ナット１６のねじとしては、そのリードが摩擦角より大
きいものが選択されており、シートからアッパーレール
４を介してスクリュー１４に前後方向の負荷が加えられ
ると、スクリュー１４は回転し、アッパーレール４及び
シートはロワレール２に対し前後方向に移動する。

【００２６】操作レバーブラケット６の対向する側壁の
車両幅方向における先端部６ｂには、レバー挿入穴６ｃ
が形成されており、この穴６ｃに操作レバー２６の後端
が遊挿せしめられている。また、操作レバーブラケット
６の側壁間の操作レバー２６には、操作レバー２６と一
体的に回動するカム２８が装着されている。操作レバー
２６の先端にはロックスプリング３０が巻回されてお
り、その一端は操作レバー２６の先端部に形成された溝
２６ａに係止されるとともに、その他端はアッパーレー
ル４の上面に係止されており、操作レバー２６を図１に
おける時計方向に常時付勢している。

【００２７】カム２８の下方には、上下及び前後に移動
可能な略Ｔ字状のロックプレート２０が配設されてお
り、カム２８でロックプレート２０の押圧面２０ａを押
圧することにより、前部ケーシング１０に収容された後
述するディスクを圧接ロックする。ロックプレート２０
は、ロックプレート２０と操作レバーブラケット６との
間に介装せしめられた一対の板ばね２２，２２により上
方に付勢されている。

【００２８】図３に示されるように、ロックプレート２
０の下縁部２０ｂはディスクと係合する断面Ｖ字状の係
合部となっており、操作レバーブラケット６に穿設され
た開口６ｄを介して下方に延在している。

【００２９】図２及び図４に示されるように、前部ケー
シング１０は一対のケーシングハーフ１０ａ，１０ｂか
らなり、スクリュー１４の前端にボルト３４で固定され
たディスク３２が前部ケーシング１０の内部に収容され
ている。ディスク３２の中央部には略Ｖ字状断面を有す
る環状溝３２ａが形成されており、環状溝前後の円周面
は傾斜面３２ｂ，３２ｂとなっている。また、各ケーシ
ングハーフ内部の円周壁はディスク３２の傾斜面と同じ
勾配を有する傾斜壁１０ｃ，１０ｃとなっている。ボル
ト３４の頭部にはロッド３６が立設せしめられ、このロ
ッド３６がケーシングハーフ１０ａに形成された凹所１
１に遊挿せしめられることにより、スクリュー１４を回
動自在に支承している。また、ロッド３６の端面に形成
された円錐状の凹所３６ａにはボール３８が嵌入せしめ
られるとともに、円形プレート４０を介してスプリング
等の弾性手段４２により常時ロッド３６に対して付勢さ
れている。

【００３０】一方、スクリュー１４の後端には、ロッド
３６が直接立設せしめられ、このロッド３６に対し、図
４同様、ボール３８が円形プレート４０を介して弾性手
段４２により付勢されている。

【００３１】上記構成を有する本発明にかかるセーフテ
ィロック機構の作用を説明する。操作レバー２６はロッ
クスプリング３０により図１における時計方向に常時付
勢されており、シートの前後位置を調節する必要がない
場合には、図３に示されているように、ロックプレート
２０がカム２８により押圧されている。その結果、ロッ
クプレート２０の係合部２０ｂがディスク３２の環状溝
３２ａと係合し、ディスク３２の回動、従って、スクリ
ュー１４の回動は阻止され、シートは現在の位置にロッ
クされる。

【００３２】シートの前後位置を調節する必要がある場
合に、操作レバー２６を図１における反時計方向に操作
すると、カム２８も一体的に回転する。ロックプレート
２０の押圧面２０ａは図３の右側に向かって下方に傾斜
しているので、板ばね２２，２２の付勢力によりロック
プレート２０が上方に移動し、ロックプレート２０の係
合部２０ｂとディスク３２の環状溝３２ａとの係合が解
除される。かかる状態では、ディスク３２の傾斜面３２
ｂ，３２ｂとケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃ，１０
ｃとは所定距離離間しており、シートに前後方向の負荷
を加えるとスクリュー１４が回転し、シートの前後位置
を適宜調節することが可能となる。

【００３３】操作レバー２６を操作してシートの前後位
置を調節する場合の所謂ロックオフ状態において、車両
の衝突等によりロワレール２に大きな減加速度が加わる
と、ナット１６に前後方向の力が加わり、スクリュー１
４を回転させるより前に、弾性手段４２の弾性力に抗し
てスクリュー１４が前後方向に移動する。その結果、ス
クリュー１４に固定されたディスク３２も同様に前後方
向に移動することになり、環状溝３２ａの前後に形成さ
れた傾斜面３２ｂ，３２ｂの一方が、前部ケーシング１
０の対応する内部傾斜壁１０ｃと摩擦係合し、スクリュ
ー１４の回転が阻止されるとともに、シートが現在の位
置でロックされる。即ち、ディスク３２と前部ケーシン
グ１０で緊急ロック手段を構成している。

【００３４】また、前述したように、ロックプレート２
０は前後に移動可能な構成となっているので、シートの
前後位置調節時、カム２８を大きく回転してロックプレ
ート２０を上方に大きく移動させる必要はない。即ち、
シートの前後位置調節時、操作レバー２６を操作して、
ロックプレート２０の下縁部２０ｂをディスク３２の環
状溝３２ａとわずかに離間せしめることによりロックオ
フすることができ、かかる状態で、車両の衝突等により
スクリュー１４が前後方向に移動し、ロックプレート２
０の下縁部２０ｂが環状溝３２ａに当接しても、スクリ
ュー１４の前後移動に伴いロックプレート２０も前後方
向に移動するので、ディスク３２の傾斜面３２ｂ，３２
ｂと前部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃ，１０ｃと
の係合を妨げることはなく、確実にシートはロックされ
る。

【００３５】尚、弾性手段４２の弾性力を適宜選択する
ことにより、ディスク３２の傾斜面３２ｂ，３２ｂと前
部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃ，１０ｃとが摩擦
係合する減加速度を所定の値に決定することができる。

【００３６】また、図４に示されているように、ケーシ
ングハーフ１０ａに形成されている凹所１１には、衝撃
時のスクリュー移動ストロークＬが設けられており（後
部ケーシング１２も同様）、スクリュー１４の移動量が
ストロークＬに達する前にディスク３２の傾斜面３２ｂ
と前部ケーシング１０の内部傾斜壁１０ｃは摩擦係合す
るように設定されている。

【００３７】図５はセーフティロック機構の別の変形例
を示しており、緊急ロック手段が作動する慣性力の大き
さを外部より容易に調整できるようにしたものである。

【００３８】図５に示されるように、ケーシングハーフ
１０ａの前面には、内ねじを有する円筒状のスプリング
収容部１０ｈが突設せしめられ、ロッド３６の端面に形
成された円錐状凹所３６ａ（図４参照）に嵌入したボー
ル３８、円形プレート４１及びスプリング４２が収容さ
れるとともに、その開口端にすりわり付き止めねじ４３
が螺着されている。

【００３９】一方、スクリュー１４の後端は後部ケーシ
ング１２に収容され、スクリュー１４の後端に直接立設
せしめられたロッド３６に対し、前部ケーシング同様、
ボール３８が円形プレート４１を介してスプリング４２
により付勢されるとともに、後部ケーシング１２の後部
開口端にすりわり付き止めねじ４３が螺着されている。

【００４０】図５のセーフティロック機構の他の構成
は、図１乃至図４の構成と同一であるのでその説明は省
略する。

【００４１】尚、図１乃至図４の実施例においては、弾
性手段４２の弾性力を適宜選択することにより、緊急ロ
ック手段が作動する慣性力の大きさを調整できるように
したが、図５の構成では、スプリング４２を変更するこ
となく、すりわり付き止めねじ４３のねじこみ量を適宜
調整することにより、緊急ロック手段が作動する慣性力
の大きさを外部から容易に調整することができる。

【００４２】図６は、本発明のセーフティロック機構の
第二実施例を示しており、シートリクライニング装置に
適用したものである。

【００４３】図６に示されているように、シートバック
フレーム５０に固着されたブラケット５２に、ピン５６
を介してシートクッションフレーム５８に傾動自在に取
り付けられた傾動アーム５４の一端が螺着されている。
傾動アーム５４の他端には大略平行な一対の脚部５４
ａ，５４ａが設けられており、各脚部５４ａはピン６０
を介してアームプレート６２の一端に回動自在に取り付
けられるとともに、このアームプレート６２の他端はピ
ン６４を介してナット６６に回動自在に取り付けられて
いる。このナット６６が図１に示されるスクリュー１４
に螺合せしめられているので、操作レバー２６を操作し
ないかぎり、シートバックフレーム５０の傾斜角は保持
される。

【００４４】尚、ピン５６の先端には溝５６ａが形成さ
れており、この溝５６ａにコイルスプリング６８の一端
が係止せしめられるとともに、その他端が、シートクッ
ションフレーム５８に立設したスプリング係止片７０に
係止せしめられており、シートバックフレーム５０は、
スプリング６８により前倒方向に常時付勢されている。

【００４５】図１のセーフティロック機構と図６のセー
フティロック機構は、前者はナット１６がナットブラケ
ット１８を介してロワフレーム２に固定されているのに
対し、後者のナット６６は前後方向に移動自在に取り付
けられており、この点を除けば、他の構成は同一である
ので、その説明は省略する。

【００４６】図６に示されるシートリクライニング装置
の作用を説明する。シートバックの傾斜角を調節する場
合には、操作レバー２６を操作してロックプレート２０
とディスク３２との係合をまず解除した後、乗員の上体
を前後に移動させることにより、シートバックを傾動さ
せることができる。所望の位置で、操作レバー２６から
手を放せば、ロックスプリング３０の付勢力によりロッ
クプレート２０の係合部２０ａがディスク３２の環状溝
３２ａと係合することにより、ディスク３２がロックさ
れ、シートバックがその位置で保持される。

【００４７】操作レバー２６を操作してロックプレート
２０とディスク３２との係合を解除した所謂ロックオフ
状態において、例えば他の車両の後突によりロワレール
２に大きな加速度が加わると、乗員の上体が後方に傾動
し、シートバックに負荷がかかる。同時に、傾動アーム
５４の回動中心であるピン５６回りにシートバックが回
転し、ナット６６に前方向の力が加わる。その結果、ス
クリュー１４が前方向に押されることになり、ディスク
３２の環状溝３２ａより前方の傾斜面３２ｂが前部ケー
シング１０の対応する傾斜壁１０ｃと摩擦接触するの
で、ディスク３２がロックされ、シートバックが現在の
傾斜角で保持される。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００４９】互いに螺合するスクリューとナットのねじ
のリードを摩擦角以上としたので、ロックオフ状態でシ
ートあるいはシートバックに負荷を加えると、スクリュ
ーは回動し、シートの前後位置あるいはシートバックの
傾斜角を調節することができる。また、所定値以上の減
加速度がシートに加わると、ディスク及びスクリューは
ロックされ、シートが摺動端に急激に移動したり、ある
いは、シートバックが前後方向に急激に倒れることがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施例にかかるセーフティロッ
ク機構を備えたシートスライド装置の斜視図である。

【図２】 図１のシートスライド装置の分解斜視図であ
る。

【図３】 緊急ロック手段要部の側断面図である。

【図４】 図３の緊急ロック手段の一部断面正面図であ
る。

【図５】 緊急ロック手段の変形例を示す分解斜視図で
ある。

【図６】 本発明の第二実施例にかかるセーフティロッ
ク機構を備えたシートリクライニング装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ ロワレール ４ アッパーレール １０ 前部ケーシング １０ｃ 傾斜壁 １２ 後部ケーシング １４ スクリュー １６ ナット ２０ ロックプレート ２０ａ 押圧面 ２０ｂ 下縁係合部 ２２ 板ばね ２６ 操作レバー ２８ カム ３２ ディスク ３２ａ 環状溝 ３２ｂ 傾斜面 ４２ 弾性手段 ４３ すりわり付き止めねじ ５０ シートバックフレーム ５４ 傾動アーム ５８ シートクッションフレーム ６６ ナット

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 必要時に第一部材と第二部材を互いに相
   対移動させる車両用シートのスライド装置あるいはリク
   ライニング装置において、 上記第一部材に平行に回動自在に配設されたスクリュー
   と、上記第二部材と連動するナットとを螺合させるとと
   もに、上記スクリュー及びナットのねじが摩擦角以上の
   リードを有し、上記第一及び第二部材のいずれか一方に
   加えられた負荷により上記スクリューは回動して、上記
   第一及び第二部材を互いに相対移動可能とし、かつ、上
   記スクリューに一体的に取り付けられたディスクと、該
   ディスクと係脱する第１の方向及び上記スクリューに平
   行な第２の方向に移動可能な通常ロック部材と、該通常
   ロック部材と上記ディスクとの係合時、上記ディスクと
   所定距離離間した緊急ロック部材とを設け、上記ディス
   クと上記通常ロック部材との係合により上記スクリュー
   を通常ロックする一方、上記ディスクと上記通常ロック
   部材との係合を解除した後シートに加えられた所定値以
   上の減加速度により、上記スクリュー及び上記通常ロッ
   ク部材を上記第２の方向に移動せしめ、上記ディスクと
   上記緊急ロック部材との係合によりシートを緊急ロック
   するようにしたことを特徴とする車両用シートのセーフ
   ティロック機構。
2. 【請求項２】 上記緊急ロック部材を、上記ディスクと
   上記スクリューの一端とを回動自在に収容する第一ケー
   シングで構成するとともに、該第一ケーシングと上記ス
   クリューの他端を回動自在に収容する第二ケーシングと
   を上記第一部材に取り付ける一方、上記第一及び第二ケ
   ーシングに上記スクリューが軸方向に移動しうるスペー
   スを設け、所定値以上の減加速度時に、上記ディスクと
   上記第一ケーシングの内部壁との摩擦接触により、上記
   スクリューを緊急ロックさせるようにした請求項１記載
   のセーフティロック機構。
3. 【請求項３】 上記スクリューが軸方向に移動しうる上
   記スペースに弾性手段を収容するとともに、該弾性手段
   の弾性力を外部より調整することにより、減加速度の上
   記所定値を変更できるようにした請求項２に記載のセー
   フティロック機構。
4. 【請求項４】 上記第一部材に回動自在に取り付けられ
   た操作レバーと、該操作レバーに一体的に取り付けられ
   たカムとを更に備え、上記操作レバーを操作することに
   より、上記通常ロック部材が上記カムにより押圧され
   て、上記ディスクの外周を圧接固定するようにした請求
   項１乃至３のいずれか１項に記載のセーフティロック機
   構。
5. 【請求項５】 上記第一部材にシートを固定し、上記第
   二部材を車両フロアに固定した車両用シートスライド装
   置に適用される請求項４に記載のセーフティロック機
   構。
6. 【請求項６】 上記第一部材にシートクッションフレー
   ムを固定し、上記第二部材をシートバックフレームによ
   り構成するとともに、上記シートクッションフレームに
   揺動アームの略中央部を枢着し、該揺動アームの一端を
   上記シートバックフレームに固定する一方、上記揺動ア
   ームの他端を上記ナットに回動自在に取り付けた車両用
   シートリクライニング装置に適用される請求項４に記載
   のセーフティロック機構。