JPH08282348A - 車両用シートのセーフティロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックオフ状態で、シートに大きな減加速度
が加わった場合でも、シートを確実にロックできるセー
フティロック機構を提供すること。 【構成】 手動ロック装置１０と緊急ロック装置３０と
を並設し、通常は手動ロック装置１０でシートをロック
する一方、手動ロック装置１０をロックオフした状態で
は、緊急ロック装置３０でシートをロックするようにし
た。緊急ロック装置３０を、ねじのリードが摩擦角より
も大きい互いに螺合するスライドスクリュー３６及びス
ライドナット３８と、スライドスクリュー３６に固定さ
れたブレーキドラム４６と、ブレーキドラム４６の両側
に配設されたブレーキシュー５４と、ブレーキシュー５
４を摺動せしめるカム５８ａ，５８ｂを備えた慣性部材
５６とで構成し、慣性部材５６の揺動により、カム５８
ａ，５８ｂがブレーキシュー５４をブレーキドラム４６
に当接せしめ、シートを緊急ロックするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに設けら
れたシートスライド装置のセーフティロック機構に関
し、更に詳しくは、シートの前後位置を調整中、車両の
衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場合
に、シートを確実にロックせしめるセーフティロック機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートスライド装置として、例え
ば特公昭６２−６１４６２号公報は一段送りシートスラ
イドアジャスタを開示している。このアジャスタは、ラ
ッチプレートに形成された複数のラッチに２個のロック
プレートを交互に嵌合させながら、シートをスライド移
動させるもので、シートのスライド中、常に１個のロッ
クプレートがいずれかのラッチと嵌合している。

【０００３】また、実公昭６２−４２８３４号公報は、
慣性力を利用してシートをロックするシートスライド装
置を開示している。このシートスライド装置は、左右２
カ所のロック部分を独立させて、一方を手動ロック式と
して通常のシート移動時に使用し、他方を慣性ロック式
として、車両衝突等に伴う急激な減加速度発生時にシー
トを自動ロックするようにしたものである。

【０００４】また、実公昭６３−４６２５８号公報は、
ロック孔の前後に傾斜面を設けることによりロックプレ
ートがロック孔に容易にさそい込まれるようにしたシー
トスライド装置のロック装置を開示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうち、特公昭６２−６１４６２号公報に開示されて
いるシートスライドアジャスタは、１ピッチづつ操作レ
バーを操作しながらシートを前後方向に移動させる必要
があり、操作レバーの操作が面倒であるとともに、シー
トの移動に時間がかかる。

【０００６】また、実公昭６２−４２８３４号公報に開
示されているものでは、Ｇ（減加速度）センサの作動に
より、ロックプレートを直ちにロックする構造ではある
が、ロックレバーの操作中には、効果がない。

【０００７】さらに、実公昭６３−４６２５８号公報に
開示されているロック装置においては、シートの前後位
置を調整している時にシートに減加速度が加わった場
合、ロックプレートが傾斜面に沿って確実にロック孔に
さそい込まれるという保証はない。

【０００８】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、操作レバーを操作し
てシートをスライド移動させている時に、車両の衝突等
によりシートに大きな減加速度が加わった場合でも、シ
ートを確実にロックできるセーフティロック機構を提供
することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のセーフティロック機構は、車両フロアに固
定された一対のロワレールと、該ロワレールに摺動自在
に取り付けられたアッパーレールに固定された車両用シ
ートにおいて、手動ロック装置と緊急ロック装置とを並
設し、上記手動ロック装置を、操作レバーと、該操作レ
バーにより操作されるロック部材と、該ロック部材との
嵌合により上記シートをロックするラッチプレートとで
構成する一方、上記緊急ロック装置を、上記アッパーレ
ールに回動自在に取り付けられたスライドスクリュー
と、該スライドスクリューと螺合し上記ロワレールに固
定されたスライドナットと、上記スライドスクリューに
固定されたブレーキドラムと、該ブレーキドラムに対向
して摺動自在に配設されたブレーキシューと、該ブレー
キシューを摺動せしめるカムを備えた慣性部材と、上記
ブレーキシューを上記カムに向かって付勢する弾性手段
とで構成し、上記スライドスクリュー及びスライドナッ
トのねじが摩擦角以上のリードを有し、上記手動ロック
装置のロックを解除した後上記シートに加えられた負荷
により上記スライドスクリューは回動して、上記アッパ
ーレール及びロワレールを互いに相対移動可能とする一
方、上記シートに加えられた所定値以上の減加速度によ
る上記慣性部材の揺動により、上記カムが上記ブレーキ
シューを上記弾性部材の付勢力に抗して上記ブレーキド
ラムに当接せしめ、上記スライドスクリューを緊急ロッ
クさせるようにしたことを特徴とする。

【００１０】上記ブレーキドラムを、スライドスクリュ
ーの前端が回動自在に支承されたケーシングに収容する
とともに、車両幅方向におけるブレーキドラムの両側に
一対のブレーキシューを配設する一方、慣性部材にウェ
イトを取り付け、該ウェイトの前後移動に伴う慣性部材
の揺動によりカムを介してブレーキシューをブレーキド
ラムに当接することにより緊急ロックするのがよい。

【００１１】

【作用】手動ロック装置と緊急ロック装置を並設したの
で、通常状態においては、シートは手動ロック装置でロ
ックされるとともに、操作レバーを操作して手動ロック
装置を解除することにより、シートの前後位置を調整す
ることができる。また、シートの前後位置を調整中、車
両の衝突等によりシートに大きな減加速度が加わった場
合には、緊急ロック装置が作動してシートを直ちにロッ
クする。

【００１２】ブレーキドラムを、スライドスクリューの
前端が回動自在に支承されたケーシングに収容するとと
もに、車両幅方向におけるブレーキドラムの両側に一対
のブレーキシューを配設する一方、慣性部材にウェイト
を取り付けると、該ウェイトの前後移動によりカムが回
転し、ブレーキシューをブレーキドラムに当接させて緊
急ロックするように作用する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。図１及び図２は、本発明にかかるセ
ーフティロック機構を備えたシートスライド装置を示し
ている。このシートスライド装置は、左右一対のシート
トラック及びその一方に設けられたセーフティロック機
構から構成されており、セーフティロック機構は、公知
の手動ロック装置１０と緊急ロック装置３０とから成
る。

【００１４】各シートトラックは、車両フロアに固定さ
れたロワレール２と、このロワレール２を上方から囲繞
し、ロワレール２に摺動自在に取り付けられたアッパー
レール４から成り、アッパーレール４の上にシート（図
示せず）が固定される。

【００１５】手動ロック装置１０は、Ｌ字状の前部ブラ
ケット１４及びＵ字状の後部ブラケット１６を介してア
ッパーレール４に回動自在に取り付けられた操作レバー
１２により操作される。この操作レバー１２は、その後
端に巻回されたコイルスプリング１８により矢印Ａ方向
に付勢されている。また、後部ブラケット１６内の操作
レバー１２には、爪片２０ａを有するロック部材２０が
固定される一方、ロワレール２には、複数のラッチ２２
ａを有するラッチプレート２２が固定されており、コイ
ルスプリング１８の付勢力により、ロック部材２０の爪
片２０ａがラッチプレート２２に形成された複数のラッ
チ２２ａのいずれかと嵌合することによりシートをロッ
クしている。

【００１６】また、緊急ロック装置３０は、前部ケーシ
ング３２及び後部ケーシング３４と、該前部及び後部ケ
ーシング３２，３４に両端が回動自在に取り付けられる
とともにアッパーレール４と平行に延在するスライドス
クリュー３６と、該スライドスクリュー３６と螺合する
スライドナット３８とを備えている。尚、前部及び後部
ケーシング３２，３４は、アッパーレール４の前後端上
面に固着せしめられた前部ケーシングブラケット４０及
び後部ケーシングブラケット４２にそれぞれ螺着されて
おり、スライドナット３８は、ロワレール２の下面に固
着せしめられたナットブラケット４４に固定されてい
る。

【００１７】スライドスクリュー３６及びスライドナッ
ト３８のねじとしては、そのリードが摩擦角より大きい
ものが選択されており、手動ロック装置１０をロックオ
フした状態で、シートからアッパーレール４を介してス
ライドスクリュー３６に前後方向の負荷が加えられる
と、スライドスクリュー３６は回転し、アッパーレール
４及びシートはロワレール２に対し前後方向に移動す
る。

【００１８】図２は前部ケーシング３２及びその内部構
造を示しており、同図に示されるように、前部ケーシン
グ３２は一対の前部ケーシングハーフ３２ａ，３２ｂか
ら成り、その内部にはドラム収容スペース３２ｃが形成
されている。このドラム収容スペース３２ｃには、スラ
イドスクリュー３６の前端近傍に形成された係止部３６
ａに固定され、スライドスクリュー３６とともに回動自
在のブレーキドラム４６が収容されている。スライドス
クリュー３６の係止部３６ａの前端側には、ねじ部３６
ｂが形成されており、ワッシャー４８を介してナット５
０をねじ部３６ｂに螺合せしめることにより、ブレーキ
ドラム４６はスライドスクリュー３６に固定されてい
る。

【００１９】また、スライドスクリュー３６の前端側端
面には凹部３６ｃが形成される一方、前部ケーシングハ
ーフ３２ｂの前端側には、スライドスクリュー３６の前
端部収容部３２ｄが形成されており、鋼球等のボール５
２の一部を凹部３６ｃに収容するとともに、ボール５２
を上記収容部３２ｄの内面に当接させることにより、ス
ライドスクリュー３６回動時の摩擦力を低減している。
同様に、スライドスクリュー３６の後端側端面と後部ケ
ーシング３４の後部壁の内面との間にもボール（図示せ
ず）は介装せしめられている。

【００２０】前部ケーシングハーフ３２ａ，３２ｂのド
ラム収容スペース３２ｃの両側には、ブレーキシュー摺
動溝３２ｅが形成されている。このブレーキシュー摺動
溝３２ｅには、ブレーキドラム４６の両側に配設される
とともに、ブレーキドラム４６と当接してスライドスク
リュー３６の回転を阻止するテーパー面５４ａを有する
一対のブレーキシュー５４，５４が上下方向に摺動自在
に収容されている。

【００２１】ブレーキドラム４６及びブレーキシュー５
４，５４の下方には、一対のカム５８ａ，５８ｂ及び一
対のウェイト６０，６０を有する慣性部材５６が配設さ
れており、カム５８ａ，５８ｂが両端に固定されたカム
軸６２ａ、及び、ウェイト６０，６０が両端に固定され
たウェイト軸６２ｂは、縦軸６２ｃとともに一体的に形
成されている。

【００２２】カム軸６２ａ両端のカム５８ａ，５８ｂ
は、前後逆方向に偏心しており、カム５８ａは対応する
ブレーキシュー５４の下面と当接するカム面をその後部
に備える一方、カム５８ｂは対応するブレーキシュー５
４の下面と当接するカム面をその前部に備えている。

【００２３】前部ケーシングハーフ３２ａ，３２ｂに
は、その本体より下方に延びるカム軸支承部３２ｆが垂
下せしめられており、カム軸支承部３２ｆに穿設された
支承孔３２ｇにカム軸６２ａの両端が回動自在に支承さ
れている。

【００２４】尚、前部ケーシングハーフ３２ａの上面に
は、車両幅方向に延びるとともに前部ケーシングブラケ
ット４０に穿設された開口４０ａより露出した略矩形の
板ばね６４が螺着せしめられており、板ばね６４の両端
で対応するブレーキシュー５４，５４を下方に付勢して
いる。

【００２５】上記構成を有する本発明にかかるセーフテ
ィロック機構の作用を説明する。操作レバー１２はコイ
ルスプリング１８により図１における矢印Ａ方向に常時
付勢されており、シートの前後位置を調節する必要がな
い場合には、ロック部材２０の爪片２０ａがラッチプレ
ート２２の複数のラッチ２２ａのいずれかと嵌合するこ
とにより、スライドスクリュー３６の回動は阻止され、
シートは現在の位置にロックされている。

【００２６】シートの前後位置を調節する必要がある場
合には、操作レバー１２を矢印Ａの逆方向に操作する
と、ロック部材２０とラッチプレート２２との嵌合が解
除される。この時、緊急ロック装置３０のスライドスク
リュー３６とスライドナット３８は互いに螺合している
が、ねじのリード角は摩擦角よりも大きく設定されてい
るので、シートに前後方向の負荷を加えるとスライドス
クリュー３６が回転し、シートの前後位置を適宜調節す
ることが可能となる。

【００２７】操作レバー１２を操作してシートの前後位
置を調節する場合の所謂ロックオフ状態において、車両
の衝突等によりロワレール２に所定値を超える大きな減
加速度が加わると、スライドナット３８に前後方向の力
が加わり、スライドスクリュー３６が急激に回転し始め
ると同時に、慣性部材５６のウェイト６０，６０がカム
軸６２ａを中心として前後に揺動し、カム５８ａ，５８
ｂが回転する。その結果、一対のブレーキシュー５４，
５４のいずれか一方が、対応するカムとの当接により板
ばね６４の付勢力に抗してブレーキシュー摺動溝３２ｅ
に沿って上昇せしめられ、そのテーパー面５４ａが、ス
ライドスクリュー３６とともに回転するブレーキドラム
４６と当接し、ブレーキドラム４６の回転を阻止するよ
うに作用する。従って、スライドスクリュー３６の回転
が停止し、シートが現在の位置でロックされる。

【００２８】尚、上記実施例において、車両幅方向に離
間して配設された一対のカム５８ａ，５８ｂを前後逆方
向に偏心する形状としたが、両カム５８ａ，５８ｂを、
対応するブレーキシュー５４，５４と当接するカム面を
その前後に有する前後対称な同一の形状とすることによ
り、車両衝突等の緊急時、ブレーキドラム４６の両側に
配設された一対のブレーキシュー５４，５４を同時にブ
レーキドラム４６に当接せしめて緊急ロックするように
してもよい。

【００２９】また、上記実施例において、ドラム収容ス
ペース３２ｃ及びブレーキシュー摺動溝３２ｅは前部ケ
ーシングハーフ３２ａ，３２ｂの両方に形成したが、前
部ケーシングハーフ３２ａのみに形成し、前部ケーシン
グハーフ３２ｂをドラム収容スペース３２ｃ及びブレー
キシュー摺動溝３２ｅを前方より覆う蓋体として構成す
ることもできる。

【００３０】更に、慣性部材５６は所定距離離間した二
つのウェイト６０を備える構成としたが、車両幅方向中
央に一個のウェイトを備えた構成とすることもできる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００３２】手動ロック装置と緊急ロック装置を並設し
たので、通常時のシートロックは手動ロック装置で行わ
れ、手動ロック装置を解除したロックオフ状態における
車両衝突等の緊急時においては、緊急ロック装置により
シートロックが行われるので、いかなる場合にもシート
は確実にロックされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるセーフティロック機構を備え
た車両用シートスライド装置の斜視図である。

【図２】 図１のセーフティロック機構に設けられた緊
急ロック装置の要部を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

２ ロワレール ４ アッパーレール １０ 手動ロック装置 １２ 操作レバー ２０ ロック部材 ２２ ラッチプレート ３０ 緊急ロック装置 ３２ 前部ケーシング ３６ スライドスクリュー ３８ スライドナット ４６ ブレーキドラム ５４ ブレーキシュー ５６ 慣性部材 ５８ カム ６０ ウェイト ６４ 板ばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロアに固定された一対のロワレー
   ルと、該ロワレールに摺動自在に取り付けられたアッパ
   ーレールに固定された車両用シートにおいて、 手動ロック装置と緊急ロック装置とを並設し、上記手動
   ロック装置を、操作レバーと、該操作レバーにより操作
   されるロック部材と、該ロック部材との嵌合により上記
   シートをロックするラッチプレートとで構成する一方、
   上記緊急ロック装置を、上記アッパーレールに回動自在
   に取り付けられたスライドスクリューと、該スライドス
   クリューと螺合し上記ロワレールに固定されたスライド
   ナットと、上記スライドスクリューに固定されたブレー
   キドラムと、該ブレーキドラムに対向して摺動自在に配
   設されたブレーキシューと、該ブレーキシューを摺動せ
   しめるカムを備えた慣性部材と、上記ブレーキシューを
   上記カムに向かって付勢する弾性手段とで構成し、上記
   スライドスクリュー及びスライドナットのねじが摩擦角
   以上のリードを有し、上記手動ロック装置のロックを解
   除した後上記シートに加えられた負荷により上記スライ
   ドスクリューは回動して、上記アッパーレール及びロワ
   レールを互いに相対移動可能とする一方、上記シートに
   加えられた所定値以上の減加速度による上記慣性部材の
   揺動により、上記カムが上記ブレーキシューを上記弾性
   部材の付勢力に抗して上記ブレーキドラムに当接せし
   め、上記スライドスクリューを緊急ロックさせるように
   したことを特徴とする車両用シートのセーフティロック
   機構。
2. 【請求項２】 上記ブレーキドラムを、上記スライドス
   クリューの前端が回動自在に支承されたケーシングに収
   容するとともに、車両幅方向における上記ブレーキドラ
   ムの両側に一対の上記ブレーキシューを配設する一方、
   上記慣性部材にウェイトを取り付け、該ウェイトの前後
   移動に伴う上記慣性部材の揺動より上記カムを介して上
   記ブレーキシューを上記ブレーキドラムに当接すること
   により緊急ロックするようにした請求項１に記載の車両
   用シートのセーフティロック機構。