JPH1148836A - シートのセーフロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートのロックを解除したロックオフ状態で
シートに大きな減加速度が加わっても、シートを確実に
ロックすることによりシート乗員の安全を確保すること
のできるシートのセーフロック機構を提供すること。 【解決手段】 互いに螺合するスライドスクリュー８及
びスライドナット６のリード角を摩擦角以上に設定し、
スライドスクリュー８の一端に第１ブレーキドラム１８
を固定するとともに、第１ブレーキドラム１８に第２ブ
レーキドラム２０を係合させた。また、緊急時第２ブレ
ーキドラム２０の回転を阻止する回転阻止部材１２を設
け、シートに所定値以上の減加速度が加わると、第２ブ
レーキドラム２０が軸方向に移動して回転阻止部材１２
と摩擦接触し、第１ブレーキドラム１８を介してスライ
ドスクリュー８の回転を阻止することによりシートを緊
急ロックするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロックオフ状態の
シートを緊急ロックするセーフロック機構に関し、例え
ば車両用シートに設けられたシートスライド装置等に適
用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートスライド装置として、例え
ば特公昭６２−６１４６２号公報は一段送りシートスラ
イドアジャスタを開示している。このアジャスタは、ラ
ッチプレートに形成された複数のラッチに２個のロック
プレートを交互に嵌合させながら、シートをスライド移
動させるもので、シートのスライド中、常に１個のロッ
クプレートがいずれかのラッチと嵌合している。

【０００３】また、実公昭６２−４２８３４号公報は、
慣性力を利用してシートをロックするシートスライド装
置を開示している。このシートスライド装置は、左右２
カ所のロック部分を独立させて、一方を手動ロック式と
して通常のシート移動時に使用し、他方を慣性ロック式
として、車両衝突等に伴う急激な減加速度発生時にシー
トを自動ロックするようにしたものである。

【０００４】また、実公昭６３−４６２５８号公報は、
ロック孔の前後に傾斜面を設けることによりロックプレ
ートがロック孔に容易にさそい込まれるようにしたシー
トスライド装置のロック装置を開示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうち、特公昭６２−６１４６２号公報に開示されて
いるシートスライドアジャスタは、１ピッチづつ操作レ
バーを操作しながらシートを前後方向に移動させる必要
があり、操作レバーの操作が面倒であるとともに、シー
トの移動に時間がかかる。

【０００６】また、実公昭６２−４２８３４号公報に開
示されているものでは、Ｇ（減加速度）センサの作動に
より、ロックプレートを直ちにロックする構造ではある
が、ロックレバーの操作中には、効果がない。

【０００７】さらに、実公昭６３−４６２５８号公報に
開示されているロック装置においては、シートの前後位
置を調整している時にシートに減加速度が加わった場
合、ロックプレートが傾斜面に沿って確実にロック孔に
さそい込まれるという保証はない。

【０００８】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、シートのロックを解
除したロックオフ状態でシートに大きな減加速度が加わ
っても、シートを確実にロックすることによりシート乗
員の安全を確保することのできるシートのセーフロック
機構を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートの
ロックを解除したロックオフ状態において、シートを緊
急ロックするセーフロック機構であって、互いに螺合し
摩擦角以上のリード角を有するスライドスクリュー及び
スライドナットと、該スライドスクリューの一端に固定
された第１ブレーキドラムと、該第１ブレーキドラムと
係合する第２ブレーキドラムと、該第２ブレーキドラム
の回転を阻止する回転阻止部材とを備え、シートに所定
値以上の減加速度が加わると、上記第２ブレーキドラム
が軸方向に移動して上記回転阻止部材と摩擦接触し、上
記第１ブレーキドラムを介して上記スライドスクリュー
の回転を阻止することによりシートを緊急ロックするよ
うにしたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、上記第１
及び第２ブレーキドラムの一方が少なくとも一つの楔状
凸部を有し、他方が該楔状凸部と係合する楔状凹部を有
し、シートに所定値以上の減加速度が加わると、上記楔
状凸部と楔状凹部との相対位置が回転方向に所定角度ず
れることにより上記第２ブレーキドラムを軸方向に移動
させるようにしたことを特徴とする。

【００１１】さらに、請求項３に記載の発明は、上記回
転阻止部材が、上記第１及び第２ブレーキドラムを回動
自在に収容するケーシングであることを特徴とする。

【００１２】また、請求項４に記載の発明は、上記第２
ブレーキドラムに傾斜面を形成し、該傾斜面と対向する
傾斜壁を上記ケーシングに形成したことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明にか
かるセーフロック機構を備えたシートスライド装置を示
しており、このシートスライド装置は、左右一対のシー
トトラック及び各シートトラックに設けられたセーフロ
ック機構から構成されている。

【００１４】各シートトラックは、車両フロアに固定さ
れるロワレール２と、このロワレール２に摺動自在に取
り付けられたアッパーレール４からなり、アッパーレー
ル４の上に車両用シート（図示せず）が固定される。

【００１５】図２は、本発明にかかるセーフロック機構
Ｌを示しており、ロワレール２に固定されたスライドナ
ット６と、アッパーレール４に回動自在に取り付けられ
スライドナット６と螺合するスライドスクリュー８と、
スライドスクリュー８の前端に取り付けられた緊急ロッ
ク部１０を備えている。スライドナット６及びスライド
スクリュー８のねじとしては、リード角が摩擦角より大
きいものが選択されており、シートからアッパーレール
４を介してスライドスクリュー８に前後方向の負荷が加
えられると、スライドスクリュー８は回転し、アッパー
レール４及びシートはロワレール２に対し前後方向に移
動する。

【００１６】スライドスクリュー８の前端は、前部ケー
シングハーフ１２ａと後部ケーシングハーフ１２ｂから
なるケーシング１２に回動自在に収容される一方、スラ
イドスクリュー８の後端はストッパ１４を介して軸受１
６により回動自在に支承されており、ケーシング１２及
び軸受１６はアッパーレール４に螺着されている。

【００１７】図３及び図４に示されるように、緊急ロッ
ク部１０は、スライドスクリュー８の前端に固定された
第１ブレーキドラム１８と、第１ブレーキドラム１８と
係合しスライドスクリュー８の前端が遊挿された第２ブ
レーキドラム２０とを備えている。第１ブレーキドラム
１８には少なくとも一つ（例えば二つ）の楔状凸部１８
ａ，１８ａが形成される一方、第２ブレーキドラム２０
には第１ブレーキドラム１８の凸部１８ａ，１８ａと対
応する形状の楔状凹部２０ａ，２０ａ（図３には一つの
み示されている）が形成されている。また、第２ブレー
キドラム２０の前部外周面には傾斜面２０ｃが形成され
る一方、前部ケーシングハーフ１２ａの内面には第２ブ
レーキドラム２０の傾斜面２０ｃと対向し通常は所定距
離離間した傾斜壁１２ｃが形成されている。

【００１８】第２ブレーキドラム２０の前部中央にはブ
ッシュ収容スペース２０ｂが形成されており、このブッ
シュ収容スペース２０ｂに収容されたブッシュ２２はコ
イルスプリング２４により第２ブレーキドラム２０に向
かって付勢され、コイルスプリング２４はワッシャ２６
を介してリテーニングリング２８により保持されてい
る。また、スライドスクリュー８の前端は、後端同様軸
受３０により回動自在に支承されている。

【００１９】上記構成の本発明にかかるセーフロック機
構Ｌの作用を以下説明する。シートの前後位置を調節す
る必要がない場合には、公知の手動ロック装置（図示せ
ず）によりシートは現在の位置にロックされている。一
方、シートの前後位置を調節したい場合には、手動ロッ
ク装置の操作レバーを操作することによりロックを解除
し、シートに前後方向の負荷を加えることによりシート
を前後方向に移動させることができ、所望の位置で操作
レバーから手を離すとシートは再びロックされる。

【００２０】操作レバーを操作してシートの前後位置を
調節中の所謂ロックオフ状態において、例えば他の車両
から後突を受けると、ロワレール２に大きな加速度が加
わり、スライドスクリュー８が図２及び図３の矢印方向
に急激に回転する。この時、比較的体積が大きく慣性力
が大きい第２ブレーキドラム２０にスライドスクリュー
８の前端部が遊挿されていることから、所定値以上の加
速度によりスライドスクリュー８に固定された第１ブレ
ーキドラム１８と第２ブレーキドラム２０との間に回転
方向のずれが発生し、第１ブレーキドラム１８の凸部１
８ａ，１８ａが対応する第２ブレーキドラム２０の凹部
２０ａ，２０ａに対し所定角度回転方向にずれる。その
結果、コイルスプリング２４の付勢力に抗して第２ブレ
ーキドラム２０がスライドスクリュー８に沿って前方に
スライド移動し、第２ブレーキドラム２０の傾斜面２０
ｃが前部ケーシングハーフ１２ａの傾斜壁１２ｃと摩擦
接触して第２ブレーキドラム２０の回転が阻止されると
ともに、第２ブレーキドラム２０と所定角度ずれた位置
で係合する第１ブレーキドラム１８とスライドスクリュ
ー８の回転も阻止される。したがって、シートの急激な
後方移動が阻止され、乗員の安全が保証される。

【００２１】一方、ロックオフ状態において、車両が前
突するとロワレール２に大きな減速度が加わり、スライ
ドスクリュー８が図２及び図３の矢印方向とは逆方向に
急激に回転する。その結果、後突を受けた場合と同様
に、所定値以上の減速度により第１ブレーキドラム１８
の凸部１８ａ，１８ａが対応する第２ブレーキドラム２
０の凹部２０ａ，２０ａに対し所定角度回転方向にずれ
るので、第２ブレーキドラム２０が前方にスライド移動
し、第２ブレーキドラム２０の傾斜面２０ｃが前部ケー
シングハーフ１２ａの傾斜壁１２ｃと摩擦接触する。し
たがって、第２ブレーキドラム２０の回転が阻止される
とともに、第２ブレーキドラム２０と所定角度ずれた位
置で係合する第１ブレーキドラム１８とスライドスクリ
ュー８の回転も阻止され、シートの急激な前方移動が阻
止される。

【００２２】図５は緊急ロック部の変形例１０Ａを示し
ており、この変形例１０Ａにおいては、第２ブレーキド
ラム４０はコイルスプリング４２，４２が巻回された螺
子４４，４４によりスライドスクリュー８に固定された
第１ブレーキドラム３８に螺着されている。

【００２３】さらに詳述すると、第２ブレーキドラム４
０のスライドスクリュー挿通孔の両側には二つの長孔４
０ｂ，４０ｂが穿設されており、コイルスプリング４
２，４２が巻回された螺子４４，４４を長孔４０ｂ，４
０ｂに挿入し、第１ブレーキドラム３８に螺合すること
により第１ブレーキドラム３８の楔状凸部３８ａ，３８
ａは第２ブレーキドラム４０の対応する楔状凹部４０
ａ，４０ａに係合せしめられている。第１ブレーキドラ
ム３８の凸部３８ａ，３８ａと第２ブレーキドラム４０
の凹部４０ａ，４０ａが完全に係合した状態では、第２
ブレーキドラム４０の傾斜面４０ｃと前部ケーシングハ
ーフ１２ａの傾斜壁１２ｃは所定距離離間した状態で互
いに対向している。

【００２４】上記構成の緊急ロック部１０Ａの作用を以
下説明する。手動ロック装置のロックを解除したロック
オフ状態において、車両の衝突等によりロワレール２に
大きな減加速度が加わると、スライドスクリュー８が急
激に回転する。この時、第２ブレーキドラム４０を第１
ブレーキドラム３８に螺着している螺子４４，４４は長
孔４０ｂ，４０ｂに挿入されているので、第１ブレーキ
ドラム３８の凸部３８ａ，３８ａが第２ブレーキドラム
４０の対応する凹部４０ａ，４０ａに対し所定角度回転
方向にずれる。その結果、第２ブレーキドラム４０がコ
イルスプリング４２，４２の付勢力に抗して前方にスラ
イド移動し、第２ブレーキドラム４０の傾斜面４０ｃが
前部ケーシングハーフ１２ａの傾斜壁１２ｃと摩擦接触
する。したがって、第２ブレーキドラム４０の回転が停
止するとともに、第２ブレーキドラム４０と所定角度ず
れた位置で係合する第１ブレーキドラム３８とスライド
スクリュー８の回転も停止し、シートの急激な前方ある
いは後方への移動が阻止される。

【００２５】なお、上記実施形態において、シートスラ
イド装置Ｓは左右二組のセーフロック機構Ｌを有する構
成としたが、片側に一組だけ設ける構成とすることもで
きる。

【００２６】また、上記実施形態において、第１ブレー
キドラムに楔状凸部を形成する一方、第２ブレーキドラ
ムに楔状凹部を形成する構成としたが、第１ブレーキド
ラムに楔状凹部を形成し、第２ブレーキドラムに楔状凸
部を形成する構成とすることもできる。

【００２７】さらに、上記実施形態では、本発明にかか
るセーフロック機構を車両用シートスライド装置に適用
した場合について説明したが、本発明は車両用シートに
限定されるものではなく、大きな減加速度を受ける可能
性があるシートであればどのようなシートにも適用で
き、シートを確実にロックすることによりシート乗員の
安全を確保することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００２９】本発明のうちで請求項１に記載の発明によ
れば、互いに螺合するスライドスクリュー及びスライド
ナットのリード角を摩擦角よりも大きくし、スライドス
クリューの一端に固定された第１ブレーキドラムに第２
ブレーキドラムを係合させ、シートに所定値以上の減加
速度が加わると、第２ブレーキドラムが軸方向に移動し
て回転阻止部材（ケーシング）と摩擦接触し、第１ブレ
ーキドラムを介してスライドスクリューの回転を阻止す
ることによりシートを緊急ロックするようにしたので、
手動ロックを解除したロックオフ状態においてシートに
大きな減加速度が加わってもシートを確実にロックする
ことができ、シート乗員の安全を確保することができ
る。

【００３０】また、請求項２に記載の発明によれば、第
１及び第２ブレーキドラムの一方に少なくとも一つの楔
状凸部を形成し、他方に楔状凸部と係合する楔状凹部を
形成したので、シートに所定値以上の減加速度が加わる
と、楔状凸部と楔状凹部との相対位置が回転方向に所定
角度ずれることにより第２ブレーキドラムを軸方向に移
動させるようにしたので、緊急時第２ブレーキドラムの
回転を回転阻止部材により確実に阻止することができ
る。

【００３１】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
回転阻止部材を、第１及び第２ブレーキドラムが回動自
在に収容されたケーシングで構成したので、セーフロッ
ク機構自体の構成が簡素である。

【００３２】また、請求項４に記載の発明によれば、第
２ブレーキドラムに傾斜面を形成し、この傾斜面と対向
する傾斜壁をケーシングに形成したので、セーフロック
機構自体の構成が簡素である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるセーフロック機構を備えたシ
ートスライド装置の斜視図である。

【図２】 本発明にかかるセーフロック機構の分解斜視
図である。

【図３】 図２のセーフロック機構に設けられた緊急ロ
ック部の分解斜視図である。

【図４】 図３の緊急ロック部の縦断面図である。

【図５】 緊急ロック部の変形例を示しており、（ａ）
はその要部分解斜視図であり、（ｂ）はその縦断面図で
ある。

【符号の説明】

２ ロワレール ４ アッパーレール ６ スライドナット ８ スライドスクリュー １０ 緊急ロック部 １２ ケーシング １８，３８ 第１ブレーキドラム ２０，４０ 第２ブレーキドラム Ｓ シートスライド装置 Ｌ セーフロック機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートのロックを解除したロックオフ状
   態において、シートを緊急ロックするセーフロック機構
   であって、 互いに螺合し摩擦角以上のリード角を有するスライドス
   クリュー及びスライドナットと、該スライドスクリュー
   の一端に固定された第１ブレーキドラムと、該第１ブレ
   ーキドラムと係合する第２ブレーキドラムと、該第２ブ
   レーキドラムの回転を阻止する回転阻止部材とを備え、
   シートに所定値以上の減加速度が加わると、上記第２ブ
   レーキドラムが軸方向に移動して上記回転阻止部材と摩
   擦接触し、上記第１ブレーキドラムを介して上記スライ
   ドスクリューの回転を阻止することによりシートを緊急
   ロックするようにしたシートのセーフロック機構。
2. 【請求項２】 上記第１及び第２ブレーキドラムの一方
   が少なくとも一つの楔状凸部を有し、他方が該楔状凸部
   と係合する楔状凹部を有し、シートに所定値以上の減加
   速度が加わると、上記楔状凸部と楔状凹部との相対位置
   が回転方向に所定角度ずれることにより上記第２ブレー
   キドラムを軸方向に移動させるようにした請求項１に記
   載のシートのセーフロック機構。
3. 【請求項３】 上記回転阻止部材が、上記第１及び第２
   ブレーキドラムを回動自在に収容するケーシングである
   請求項１または２に記載のシートのセーフロック機構。
4. 【請求項４】 上記第２ブレーキドラムに傾斜面を形成
   し、該傾斜面と対向する傾斜壁を上記ケーシングに形成
   した請求項３に記載のシートのセーフロック機構。