JP2004244931A

JP2004244931A - ロック装置

Info

Publication number: JP2004244931A
Application number: JP2003036304A
Authority: JP
Inventors: Tokuhide Takeda; 徳英武田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2023-02-14
Also published as: JP4230792B2

Abstract

【課題】ストライカと、ストライカが進入可能な係合溝が形成され、係合溝にストライカが進入可能なアンロック位置と、進入したストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、ロック位置からアンロック位置へ向かって回転するフックが当接することによりフックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、ラチェットをフック方向へ付勢する第２付勢手段と、ラチェットが当接する第１ストッパとを有するロック装置に関し、確実に衝撃音が小さくなり、第１ストッパの寿命も延びるロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラチェット１３１がストッパゴム（第１ストッパ）１９１に当接する前に、第２トーションスプリング（第２付勢手段）１４３が当接して、第２トーションスプリング１４３からラチェット１３１への付勢力の伝達を遮断するスプリングクッション（第２ストッパ）３０１を設ける。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって回転するフックが当接することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、前記ラチェットを前記フックに係合する方向へ付勢する第２付勢手段と、該第２付勢手段により付勢されたラチェットが当接する第１ストッパとを有するロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に設けられるロック装置は、車体側に設けられたストライカと、ドア側に設けられたフックとが係脱することにより行なわれる。図６、図７、図８を用いて、一般的なロック装置の構成を説明する。図において、車体とドアのうちの一方に設けられたボデー１には、車体とドアのうちの他方に設けられたストライカ２が進入可能なストライカ挿入溝３が形成されている。ストライカ挿入溝３の一方の側のボデー１には、ピン５を用いてフック７が回転可能に設けられている。このフック７には、ストライカ２が進入可能なストライカ係合溝１３が形成されている。フック７は、ストライカ係合溝１３にストライカ２が進入可能なアンロック位置（図６の位置）と、ストライカ係合溝１３に進入したストライカ２が離脱不可能なロック位置（図８の位置）との間で回転可能となっている。ストライカ挿入溝３の他方の側のボデー１には、ピン９を用いてラチェット１１が回転可能に設けられている。フック７には、フック７がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図７参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するハーフロック係止部１７と、フルロック位置にある時（図８参照）に、ラチェット１１の係止部１５に係合するフルロック係止部１９とが形成されている。フック７は図示しない第１付勢手段により、アンロック位置方向（矢印Ｉ方向）へ付勢されている。又、ラチェット１１は図示しない第２付勢手段により、矢印ＩＩ方向へ付勢され、一方の回転端部側がフック３方向に、他方の端部側がボデー１上に設けられた第１ストッパ２１方向に付勢されている。
【０００３】
次に、上記構成の作動を説明する。図６に示すアンロック状態で、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７のストライカ係合溝１３にストライカ２が進入し、ストライカ２がストライカ係合溝１３の壁面を押すことにより、フック７は第１付勢手段の付勢力に抗してロック方向（矢印Ｉ方向と反対方向）へ回転する。フック７が回転すると、ラチェット１１の係止部１５はフック７のハーフロック係止部１７に係合し、図７に示すハーフロック状態となる。更に、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７は更に回転し、ラチェット１１の他方の回転端部が第１ストッパ２１に当接すると共に、ラチェット１１の係止部１５はフック７のフルロック係止部１９に係合し、図８に示すフルロック状態となる。このフルロック状態を解除するには、図８において、ラチェット１１を矢印ＩＩ方向と逆方向に回転させ、ラチェット１１の係止部１５と、フック７のフルロック係止部１９との係合を解除する。フック７は、図示しない第１付勢手段の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図６の状態に復帰する。
【０００４】
このような構成のロック装置において、ラチェット１１の他方の回転端部と、第１ストッパ２１との衝撃音を減少させるために、ラチェットに、その他方の回転端部が第１ストッパに当接する前に、第１ストッパに当接する舌状の弾性部を設ける構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような構成では、ラチェットの他方の回転端部側が第１ストッパにあたる場合、最初に舌状の弾性部が第１ストッパに当たり、弾性部が弾性変形することにより、ラチェットの回転エネルギーを減少させ、その後ラチェット本体が第１ストッパに当接することにより、ラチェットと第１ストッパとの衝撃音が減少する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２２０９６０号公報（第３頁、第５図、第６図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に開示された構成のロック装置においては、以下のような問題点がある。
（１）舌状の弾性部を樹脂等で形成する場合、弾性部の弾性変形によるエネルギー吸収量は、そんなに大きくない。従って、衝撃音を大きく減少できない。
（２）特許文献１のような弾性部を設けても、図６〜図８に示すように設けなくとも、第２付勢手段の付勢力と、ラチェットの慣性力とが第１ストッパにかかる。従って、ロック装置を長期間使用すると、第１ストッパが疲労して、破壊する問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、確実に衝撃音が小さくなり、第１ストッパの寿命も延びるロック装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって回転するフックが当接することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２付勢手段と、該第２付勢手段により付勢されたラチェットが当接する第１ストッパとを有するロック装置において、前記ラチェットが前記第１ストッパに当接する前に、前記第２付勢手段が当接して、前記第２付勢手段から前記ラチェットへの付勢力の伝達を遮断する第２ストッパを設けたことを特徴とするロック装置である。前記第２付勢手段が当接して、前記第２付勢手段から前記ラチェットへの付勢力の伝達を遮断する第２ストッパを設けたことにより、第２付勢手段の付勢力は第２ストッパが受け、ラチェットの慣性力は第１ストッパが受けることとなる。即ち、第１ストッパに作用する力が大きく減少する。従って、従来よりも第１ストッパの寿命が延びる。又、衝撃音の発生箇所が分散することにより、衝撃音が小さくなる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記第１ストッパは、弾性材でなることを特徴とする請求項１記載のロック装置である。第１ストッパは、弾性材でなることにより、ラチェットの他方の端部が第１ストッパに当たった時の衝撃音が小さくなる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記第２ストッパは、弾性材でなることを特徴とする請求項１記載のロック装置である。前記第２ストッパは、弾性材でなることにより、第２ストッパに第２付勢手段が当たった時の衝撃音が小さくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（全体構成）
図１、図２を用いて、実施の形態例のロック装置の全体構成を説明する。図１は本実施の形態例のロック装置の分解斜視図、図２は図１のボデー、フック、ラチェットを矢印Ａ方向から見た図である。尚、本実施の形態例のロック装置は、自動車のバックドアに適用されるものである。図において、バックドアに設けられるフロントベース１０１には、穴１０１ａ、穴１０１ｂが形成され、これらの穴１０１ａ、穴１０１ｂには、かしめ等の手法で、ピン１０３、ピン１０５が立設されている。フロントベース１０１上に設けられる樹脂のボデー１０７には、図示しないストライカが進入可能なストライカ挿入溝１１３が形成されている。
ストライカ挿入溝１１３の一方の側にはピン１０３が挿通する穴１０９が、ストライカ挿入溝１１３の他方の側には、ピン１０５が挿通する穴１１１が形成されている。ストライカに係合可能なストライカ係合溝１２１を有したフック１２３には穴１２５が形成され、ピン１０５がこの穴１２５を挿通することにより、フック１２３はボデー１０７に対して回転可能に設けられている。又、ラチェット１３１にも穴１３３が形成され、ピン１０３がこの穴１３３を挿通することにより、ラチェット１３１はボデー１０７に対して回転可能に設けられている。
【００１１】
フック１２３にはボデー１０７方向に突出するピン１２７が設けられている。
このピン１２７は、ボデー１０７に形成された穴１１１の中心を中心とする円弧状の溝１１５に係合している。従って、フック１２３は、ピン１２７が円弧状の溝１１５に端部に当接する範囲で回転可能となっている。中間部がピン１０５に巻回され、一方の端部１４１ａがフック１２３のピン１２７に係合し、他方の端部がボデー１０７に係合される第１トーションスプリング（第１の付勢手段）１４１の付勢力により、フック１２３は図において矢印ＩＩＩ方向（アンロック位置方向）に付勢されている。又、中間部がピン１０３に巻回され、一方の端部１４３ａがラチェット１３１に係合し、他方の端部１４３ｂがボデー１０７に係合される第２トーションスプリング（第２の付勢手段）１４３の付勢力により、ラチェット１３１は図において矢印ＩＶ方向に付勢されている。
【００１２】
フック１２３には、フック１２３がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図４参照）に、ラチェット１３１の一方の回転端部に形成された係止部１３５が係合するハーフロック係止部１２６と、フルロック位置にある時（図５参照）に、ラチェット１３１の係止部１３５が係合するフルロック係止部１２８とが形成されている。そして、フック１２３，ラチェット１３１が設けられたボデー１０７の面及び、ボデー１０７の４つの側面のうち、ストライカ挿入溝１１３が設けられた側面以外の３つの面を覆い、カバーとし機能するリアベース１５１が設けられる。このリアベース１５１には、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３に対向するように形成されたストライカ挿入溝１５３と、フロントベース１０１上に立設されたピン１０３、ピン１０５の先端部が嵌合する穴１５５、穴１５７とが形成されている。更に、ボデー１０７の側面には、リアベース１５１に当接可能な凸部１０７ａが形成されている。又、ボデー１０７のラチェット１３１が設けられる面上には、２つの突起１０７ｂ、突起１０７ｃが設けられ（図５参照）、これらの突起１０７ｂ、突起１０７ｃには、第２付勢手段である第２トーションスプリング１４３により付勢されたラチェット１３１の他方の端部に形成されたストッパ当接部１３７が当接する第１ストッパとして機能するＨ字形状の弾性材でなるストッパゴム１９１が係合している。更に、ストライカ挿入溝１１３の奥部には、突起１０８が形成され、この突起１０８には、ストライカが当接可能な弾性材でなるストライカクッション３０３が設けられている。
【００１３】
そして、本実施の形態例では、ボデー１０７に、第２付勢手段である第２トーションスプリング１４３の一方の端部１４３ａが当接可能な第２ストッパとしてのスプリングクッション３０１が設けられている。このスプリングクッション３０１は、ラチェット１３１のストッパ当接部１３７が第１ストッパであるストッパゴム１９１に当接する前に、第２トーションスプリング１４３の他方の端部１４３ｂがスプリングクッション３０１に当接するような位置に配置されている。
スプリングクッション３０１には、ボデー１０７に形成された穴１０７ｄに係合する突起３０１ａが形成され、更に、スプリングクッション３０１の側面がボデー１０７の穴１０９の回りの凹部１０６の側面に当接することにより、スプリングクッション３０１の位置決めがなされるようになっている。又、ラチェット１３１には、後述するロック解除レバー２０３が当接可能なロック解除凸部１７９が形成されている。
【００１４】
次に、図３、図４、図５を用いて上記構成の作動を説明する。図３は図１に示すロック装置でリアベースを取り除いた状態を示す図で、アンロック状態を示す図、図４は図３の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図、図５は図４の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。図３に示すアンロック状態で、ストライカ２０１とフロントベース１０１、ボデー１０７とを相対的に近づけていくと、フック１２３のストライカ係合溝１２１にストライカ２０１が進入し、ストライカ２０１がストライカ係合溝１２１の壁面を押すことにより、フック１２３はスプリング１４１の付勢力に抗してロック方向（矢印ＩＩＩ方向と反対方向）へ回転する。フック１２３が回転すると、ラチェット１３１の係止部１３５はフック１２３のハーフロック係止部１２６に係合し、図４に示すハーフロック状態となる。更に、ストライカ２０１とフロントベース１０１、ボデー１０７とを相対的に近づけていくと、フック１２３は更に回転し、まず、第２トーションスプリング１４３の他方の回転端部１４３ｂがスプリングクッション３０１に当接し、第２トーションスプリング１４３の他方の回転端部１４３ｂが押され、第２トーションスプリング１４３の他方の回転端部１４３ｂとラチェット１３１との係合が解除され、第２トーションスプリング１４３からラチェット１３１への付勢力の伝達が遮断される。次に、ラチェット１３１のストッパ当接部１３７がストッパゴム１８１に当接する。更に、ラチェット１３１の係止部１３５はフック１２３のフルロック係止部１２８に係合し、図５に示すフルロック状態となる。
【００１５】
このフルロック状態を解除するには、図５において、ロック解除レバー２０３を矢印Ｖ方向に移動させ、ラチェット１３１のロック解除凸部１７９を押す。すると、ラチェット１３１は、矢印ＩＶ方向と逆方向に回転し、ラチェット１３１の係止部１３５と、フック１２３のフルロック係止部１２８との係合を解除する。フック１２３は、スプリング１４１の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図３の状態に復帰する。
【００１６】
上記構成のロック装置においては、以下のような効果を得ることができる。
（１）第２トーションスプリング１４３が当接して、第２トーションスプリング１４３からラチェット１３１への付勢力の伝達を遮断するスプリングクッション３０１を設けたことにより、第２トーションスプリング１４３の付勢力はスプリングクッション３０１が受け、ラチェット１３１の慣性力はストッパゴム１９１が受けることとなる。即ち、ストッパゴム１９１に作用する力が大きく減少する。従って、従来よりもストッパゴム１９１の寿命が延びる。
（２）衝撃音の発生箇所が、第２トーションスプリング１４３の他方の端部１４３ｂ×スプリングクッション３０１、ラチェット１３１のストッパ当接部１３７×ストッパゴム１９１の２箇所に分散することにより、衝撃音が小さくなる。
（３）ストッパゴム１９１は、弾性材でなることにより、ラチェット１３１のストッパ当接部１３７がストッパゴム１９１に当たった時の衝撃音が小さくなる。（４）スプリングクッション３０１は、弾性材でなることにより、スプリングクッション３０１に第２トーションスプリング１４３の他方の端部１４３ｂが当たった時の衝撃音が小さくなる。
【００１７】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、スプリングクッション３０１は単品の部品であったが、例えば、スプリングクッション３０１とストッパゴム１９１とを一体的に形成したり、スプリングクッション３０１とストライカクッション３０３とを一体的に形成したりしてもよい。この場合、部品点数が削減でき、コスト削減が可能となる。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記第２付勢手段が当接して、前記第２付勢手段から前記ラチェットへの付勢力の伝達を遮断する第２ストッパを設けたことにより、第２付勢手段の付勢力は第２ストッパが受け、ラチェットの慣性力は第１ストッパが受けることとなる。即ち、第１ストッパに作用する力が大きく減少する。従って、従来よりも第１ストッパの寿命が延びる。又、衝撃音の発生箇所が分散することにより、衝撃音が小さくなる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、第１ストッパは、弾性材でなることにより、ラチェットの他方の端部が第１ストッパに当たった時の衝撃音が小さくなる。
請求項３記載の発明によれば、前記第２ストッパは、弾性材でなることにより、第２ストッパに第２付勢手段が当たった時の衝撃音が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のロック装置の分解斜視図である。
【図２】図１のボデー、フック、ラチェットを矢印Ａ方向から見た図である。
【図３】図１に示すロック装置でリアベースを取り除いた状態を示す図で、アンロック状態を示す図である。
【図４】図３の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図５】図４の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図６】従来のロック装置を説明する構成図で、アンロック状態を示す図である。
【図７】図６の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図８】図７の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【符号の説明】
１３１ラチェット
１９１ストッパゴム（第１ストッパ）
１４３第２トーションスプリング（第２付勢手段）
３０１スプリングクッション（第２ストッパ）

Claims

車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、
車体、扉のうちの他方に設けられ、前記ストライカが進入可能な係合溝が形成され、該係合溝に前記ストライカが進入可能なアンロック位置と、前記係合溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なロック位置との間を回転可能なフックと、
該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１付勢手段と、
車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられ、前記ロック位置から前記アンロック位置へ向かって回転するフックが当接することにより前記フックのアンロック位置方向への回転を禁止するラチェットと、
前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２付勢手段と、
該第２付勢手段により付勢されたラチェットが当接する第１ストッパと、を有するロック装置において、
前記ラチェットが前記第１ストッパに当接する前に、前記第２付勢手段が当接して、前記第２付勢手段から前記ラチェットへの付勢力の伝達を遮断する第２ストッパを設けたことを特徴とするロック装置。
前記第１ストッパは、弾性材でなることを特徴とする請求項１記載のロック装置。
前記第２ストッパは、弾性材でなることを特徴とする請求項１記載のロック装置。