JP4142325B2 - ロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられたポールと、該ポールに隣接して回転可能に設けられ、前記ストライカが進入可能な溝と、回転中心軸と略平行な方向に突出する突部を有し、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置と、前記溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なフルロック位置との間を回転可能なフックと、該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ポールを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、フルロック状態を検出する検出スイッチとを有したロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のロック装置を図１０及び図１１を用いて説明する。図において、両側に立壁４が形成されたベース１には、ストライカ２が進入可能な溝３が形成されている。溝３を挟んで一方の側のベース１上には、ポール５がピン７を用いて回転可能に設けられている。溝３を挟んで他方の側のベース１上には、フック９がピン１１を用いて回転可能に設けられている。
【０００３】
フック９には、ストライカ２が進入可能な溝１３が形成され、ストライカ２が溝１３に進入可能なアンロック位置（図１０の状態）と、溝１３に進入したストライカ２が離脱不可能なフルロック位置との間で回転可能となっている。フック９には、フック９がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時に、ポール５の係合部６が係合するハーフロック係合部１５，フルロック位置にある時に、ポール５の係合部６が係合するフルロック係合部１７が形成されている。
【０００４】
ベース１１の立壁４，４間には、スペーサ１９が設けられている。
ポール５には、ピン７と略平行な方向に突出する突部５ａが形成されている。ポール５のピン７には第２の付勢手段としてのトーションスプリング２１の中間部が巻回されている。このトーションスプリング２１の一方の端部はポール５の突部５ａに係止され、トーションスプリング２１の他方の端部がスペーサ１９に係止されている。そして、トーションスプリング２１の付勢力により、ポール５はフック９方向に付勢されている。
【０００５】
フック９には、ピン１１と略平行な方向に突出するピン２３が設けられている。フックのピン１１には、第１の付勢手段としてのトーションスプリング２５の中間部が巻回されている。このトーションスプリング２５の一方の端部がフック９のピン２３に係止され、トーションスプリング２５の他方の端部はスペーサ１９に係止されている。そして、トーションスプリング２５の付勢力でフック９はアンロック方向に付勢されている。
【０００６】
ここで、フック９へのピン２３の取付け方法を説明する。図１１に示すように、フック９に貫通穴９ａを形成し、基部にセレーションが形成されたピン２３をフック９の貫通穴９ａに圧入している。
【０００７】
また、ベース１には、フック９がフルロック位置まで回転したとき、ピン２３の先端部により押圧され、応動する検出スイッチ２７が設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のロック装置においては、ポール５の突部５ａは、トーションスプリング２１の一方の端部が係止できればよい。即ち、突部５ａの高さはそれほど必要とされない。従って、突部５ａはポール５を塑性加工により形成している。
【０００９】
一方、フック９の突部は、トーションスプリング２５が係止されると共に、先端部で検出スイッチ２７を押圧しなければならない。即ち、ポール５の突部５ａより高くなければならない。このため、フック９を塑性加工して得られる突部では高さが足りないので、ピン２３を用いている。
【００１０】
よって、部品点数が多くなり、組付け工数も増え、コストが高くなる問題点がある。
また、フック９の突部を樹脂だけで形成すると、トーションスプリング２５の付勢力に耐えうるだけの強度が得られない。
【００１１】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、コストダウンが図れるロック装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられたポールと、該ポールに隣接して回転可能に設けられ、前記ストライカが進入可能な溝と、回転中心軸と略平行な方向に突出する突部を有し、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置と、前記溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なフルロック位置との間を回転可能なフックと、該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ポールを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、フルロック状態を検出する検出スイッチと、を有したロック装置において、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、
少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止し、樹脂のみからなる前記突部の先端側が前記検出スイッチに当接するようにしたことを特徴とするロック装置である。
【００１３】
前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止することにより、第１の付勢手段の付勢力が作用しても突部が破損することがない。
【００１４】
また、金属本体の突起上の樹脂カバーの厚みは自由に設定できるので、検出手段を当接するだけの高さを得ることができる。そして、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されていることにより、セレーションを切ったピンをフックの穴に圧入するよりも、部品点数が少なくなり、組付け工数も減り、コストダウンが図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
最初に、図５及び図６を用いて、本実施の形態例のロック装置の全体構成を説明する。図５は本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜視図、図６は図５のベースを下面から見たときの図である。
【００１６】
これらの図において、車体と扉のうちの一方に設けられた樹脂製のベース１０１には、車体と扉のうちの他方に設けられたストライカ１０２が進入可能な溝１０３が形成されている。溝１０３を挟んで、ベース１０１には、２つの貫通穴１０５，１０７が形成されている。
【００１７】
溝１０３を挟んで一方の側のベース１０１の下面には、ポール１０９が配置される。ポール１０９には貫通穴１１１が形成されている。ピン１１３がポール１０９の貫通穴１１１を挿通し、ベース１０１の貫通穴１０５に挿通することにより、ポール１０９はベース１０１に対して回転可能となっている。
【００１８】
溝１０３を挟んで他方の側のベース１０１の下面には、フック１１５が配置される。フック１１５には貫通穴１１７が形成されている。ピン１１９がフック１１５の貫通穴１１７を挿通し、ベース１０１の貫通穴１０７に挿通することにより、フック１１５はベース１０１に対して回転可能となっている。
【００１９】
溝１０３の奥には、ポール１０９とストライカ１０２とが当接可能なクッションゴム１０４が配置される。
フック１１５は、ストライカ１０２が溝１２１に進入可能なアンロック位置（図７参照）と、溝１２１に進入したストライカ１０２が離脱不可能なフルロック位置（図９参照）との間を回転可能となっている。更に、フック１１５には、ベース１０１を覆うカバー（図５及び図６では図示せず）に当接可能なクッション部１１２が形成されている。
【００２０】
フック１１５には、ストライカ１０２が進入可能な溝１２１が形成されている。フック１１５には、ピン１１９に略平行な方向でベース１０１の上面方向に延出する突部１２３が形成されている。一方、ベース１０１には、貫通穴１０７を中心とする円弧状の長穴１２５が形成されている。そして、フック１１５の突部１２３はベース１０１の長穴１２５を介してベース１０１の上面側に突出している。
【００２１】
ポール１０９にもピン１１３と略平行方向でベース１０１の上面方向に延出する２つの突部、即ち、貫通穴１１１側の突部１３１と、ポール１０９の回転端部側の突部１３３とが形成されている。一方、ベース１０１には、穴１２７が形成され、ポール１０９の突部１３１がベース１０１の穴１２７を介してベース１０１の上面側に突出している。また、ベース１０１には切り欠き部１３０が形成され、ポール１０９回転端部側はベース１０１外に突出している。そして、ポール１０９の突部１３３はベース１０１の切り欠き部１３０に位置している。
【００２２】
フック１１５には、フック１１５がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図８参照）に、ポール１０９の係合部１１０が係合するハーフロック係止部１１６と、フルロック位置にある時に、ポール１０９の係合部１１０が係合するフルロック係止部１１８が形成されている。
【００２３】
図５に示すように、ベース１０１の貫通穴１０７を挿通したピン１１９には、第１の付勢手段としてのトーションスプリング１４１の中間部が巻回されている。このトーションスプリング１４１の一方の端部は、ベース１０１のスプリング係止部１０１ａに係止され、他方の端部はベース１０１の長穴１２５を挿通したフック１１５の突部１２３に係止されている。そして、このトーションスプリング１４１により、フック１１５はアンロック位置方向に付勢されている。
【００２４】
同じく、図５に示すように、ベース１０１の貫通穴１０５を挿通したピン１１３には、第２の付勢手段としてのトーションスプリング１４３の中間部が巻回されている。このトーションスプリング１４３の一方の端部はベース１０１に形成されたスプリング係止部１０１ｂに係止され、他方の端部は、ベース１０１の穴１２７を挿通したポール１０９の突部１３１に係止されている。そして、このトーションスプリング１４３により、ポール１０９はフック１１５方向に付勢されている。
【００２５】
更に、図５に示すように、ベース１０１には、フルロック状態を検出する検出スイッチとしてのカーテシスイッチ１５１が設けられる。このカーテシスイッチ１５１は、フック１１５がフルロック位置に移動したとき、フック１１５の突部１２３がカーテシスイッチ１５１の切片１５３を押し、応動するものである。カーテシスイッチ１５１には２つの穴１５１ａが設けられ、これらの穴１５１ａをベース１０１に形成された２つの突起１０１ｃに嵌合させることにより、カーテシスイッチ１５１はベース１０１に取り付けられる。
【００２６】
そして、図５及び図６に示す部品がベース１０１に組み付けられた組み付け体は、金属製のカバー内に収容される。
次に、ベース１０１の下面に設けられたポール１０９とフック１１５との作動を説明する図７から図９を用いて、上記構成のロック装置の作動を説明する。
【００２７】
図７に示すアンロック状態では、フック１１５はベース１０１を収容するカバー１６１に当接し、トーションスプリング１４１の付勢力によるそれ以上のアンロック方向への移動が禁止されている。また、ポール１０９はトーションスプリング１４３の付勢力により、フック１１５に当接している。
【００２８】
ここで、ストライカ１０２とベース１０１とを相対的に近づけていくと、フック１１５の溝１２１にストライカ１０２が進入し、ストライカ１０２が溝１２１の壁面を押すことにより、フック１１５はトーションスプリング１４１の付勢力に抗してロック方向へ回転する。
【００２９】
フック１１５が回転すると、ポール１０９の係合部１１０はフック１１５のハーフロック係止部１１６に係合し、図８に示すハーフロック状態となる。
更に、ストライカ１０２とベース１０１とを相対的に近づけていくと、フック１１５は更に回転し、ポール１０９の係合部１１０はフック１１５のフルロック係止部１１８に係合し、図９に示すフルロック状態となる。
【００３０】
この時、フック１１５の突部１２３がカーテシスイッチ１５１の切片１５３を押し、カーテシスイッチ１５１が応動する。
このフルロック状態を解除するには、図７から図９に示すレバー１７１が、図９において矢印方向に移動し、ポール１０９の突部１３３を押して、ポール１０９を回転させ、ポール１０９の係合部１１０と、フック１１５のフルロック係止部１１８との係合を解除する。フック１１５は、トーションスプリング１４１の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図７の状態に復帰する。
【００３１】
次に、図１から図４を用いてフック１１５を説明する。
フック１１５は、金属本体２０１と金属本体２０１を覆う樹脂カバー２１１とからなっている。
【００３２】
金属本体２０１には、図１のＣ−Ｃ断面である図３に示すように、フック１１５の回転中心以外の箇所にフックの回転中心軸であるピン１１９と略平行な方向に突出する突起２０３が塑性加工法により形成されている。樹脂カバー２１１が突起２０３上にも形成され、所定の高さのフック１１５の突部１２３となっている。
【００３３】
そして、トーションスプリング１４１は、金属と樹脂からなる突部１２３の基端側に係止するようにした。また、樹脂のみからなる突部１２３の先端側でカーテシスイッチ１５１の切片１５３を押すようにした。
【００３４】
金属本体２１０には、図１のＢ−Ｂ断面である図２に示すように、樹脂カバー２１１が金属本体２０１からはがれないように穴２１３が形成されている。
更に、フルロック時に大きな力が作用するフルロック係止部１１８は、金属本体２０１が外部に露出するようにしている。
【００３５】
また、クッション部１１２は、図１のＤ−Ｄ断面である図４に示すように、樹脂材のみでなり、穴２４１が形成され、所望の弾性を得るようにしている。
上記構成のフック１１５によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）トーションスプリング１４１は、金属と樹脂からなる突部１２３の基端側に係止するようにした。よって、トーションスプリング１４１の付勢力が作用しても、突部１２３が破損することもない。
（２）突部１２３上の樹脂カバー２１１の厚みは自由に設定できるので、カーテシスイッチ１５１の切片１５３を押せるだけの高さを得ることができる。
（３）フック１１５を金属本体２０１と樹脂カバー２１１とで構成したことにより、セレーションを切ったピンをフックの穴に圧入するよりも、部品点数が少なくなり、組付け工数も減り、コストダウンが図れる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止することにより、第１の付勢手段の付勢力が作用しても突部が破損することがない。
【００３７】
また、金属本体の突起上の樹脂カバーの厚みは自由に設定できるので、検出手段を当接するだけの高さを得ることができる。そして、そして、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されていることにより、セレーションを切ったピンをフックの穴に圧入するよりも、部品点数が少なくなり、組付け工数も減り、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のロック装置のフックの平面図である。
【図２】図１の切断線Ｂ−Ｂの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｃ−Ｃの断面図である。
【図４】図１の切断線Ｄ−Ｄの断面図である。
【図５】本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜視図である。
【図６】図５のベースを下面から見たときの図である。
【図７】図５のロック装置の作動を説明する図で、アンロック時を示す図である。
【図８】図５のロック装置の作動を説明する図で、ハーフロック時を示す図である。
【図９】図５のロック装置の作動を説明する図で、フルロック時を示す図である。
【図１０】従来のロック装置を説明する図である。
【図１１】図１０の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【符号の説明】
１１５ フック
１２３ 突部
２０１ 金属本体
２０３ 突起
２１１ 樹脂カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられたポールと、該ポールに隣接して回転可能に設けられ、前記ストライカが進入可能な溝と、回転中心軸と略平行な方向に突出する突部を有し、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置と、前記溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なフルロック位置との間を回転可能なフックと、該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ポールを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、フルロック状態を検出する検出スイッチとを有したロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のロック装置を図１０及び図１１を用いて説明する。図において、両側に立壁４が形成されたベース１には、ストライカ２が進入可能な溝３が形成されている。溝３を挟んで一方の側のベース１上には、ポール５がピン７を用いて回転可能に設けられている。溝３を挟んで他方の側のベース１上には、フック９がピン１１を用いて回転可能に設けられている。
【０００３】
フック９には、ストライカ２が進入可能な溝１３が形成され、ストライカ２が溝１３に進入可能なアンロック位置（図１０の状態）と、溝１３に進入したストライカ２が離脱不可能なフルロック位置との間で回転可能となっている。フック９には、フック９がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時に、ポール５の係合部６が係合するハーフロック係合部１５，フルロック位置にある時に、ポール５の係合部６が係合するフルロック係合部１７が形成されている。
【０００４】
ベース１１の立壁４，４間には、スペーサ１９が設けられている。
ポール５には、ピン７と略平行な方向に突出する突部５ａが形成されている。ポール５のピン７には第２の付勢手段としてのトーションスプリング２１の中間部が巻回されている。このトーションスプリング２１の一方の端部はポール５の突部５ａに係止され、トーションスプリング２１の他方の端部がスペーサ１９に係止されている。そして、トーションスプリング２１の付勢力により、ポール５はフック９方向に付勢されている。
【０００５】
フック９には、ピン１１と略平行な方向に突出するピン２３が設けられている。フックのピン１１には、第１の付勢手段としてのトーションスプリング２５の中間部が巻回されている。このトーションスプリング２５の一方の端部がフック９のピン２３に係止され、トーションスプリング２５の他方の端部はスペーサ１９に係止されている。そして、トーションスプリング２５の付勢力でフック９はアンロック方向に付勢されている。
【０００６】
ここで、フック９へのピン２３の取付け方法を説明する。図１１に示すように、フック９に貫通穴９ａを形成し、基部にセレーションが形成されたピン２３をフック９の貫通穴９ａに圧入している。
【０００７】
また、ベース１には、フック９がフルロック位置まで回転したとき、ピン２３の先端部により押圧され、応動する検出スイッチ２７が設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のロック装置においては、ポール５の突部５ａは、トーションスプリング２１の一方の端部が係止できればよい。即ち、突部５ａの高さはそれほど必要とされない。従って、突部５ａはポール５を塑性加工により形成している。
【０００９】
一方、フック９の突部は、トーションスプリング２５が係止されると共に、先端部で検出スイッチ２７を押圧しなければならない。即ち、ポール５の突部５ａより高くなければならない。このため、フック９を塑性加工して得られる突部では高さが足りないので、ピン２３を用いている。
【００１０】
よって、部品点数が多くなり、組付け工数も増え、コストが高くなる問題点がある。
また、フック９の突部を樹脂だけで形成すると、トーションスプリング２５の付勢力に耐えうるだけの強度が得られない。
【００１１】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、コストダウンが図れるロック装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられたポールと、該ポールに隣接して回転可能に設けられ、前記ストライカが進入可能な溝と、回転中心軸と略平行な方向に突出する突部を有し、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置と、前記溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なフルロック位置との間を回転可能なフックと、該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ポールを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、フルロック状態を検出する検出スイッチと、を有したロック装置において、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、
少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止し、樹脂のみからなる前記突部の先端側が前記検出スイッチに当接するようにしたことを特徴とするロック装置である。
【００１３】
前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止することにより、第１の付勢手段の付勢力が作用しても突部が破損することがない。
【００１４】
また、金属本体の突起上の樹脂カバーの厚みは自由に設定できるので、検出手段を当接するだけの高さを得ることができる。そして、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されていることにより、セレーションを切ったピンをフックの穴に圧入するよりも、部品点数が少なくなり、組付け工数も減り、コストダウンが図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
最初に、図５及び図６を用いて、本実施の形態例のロック装置の全体構成を説明する。図５は本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜視図、図６は図５のベースを下面から見たときの図である。
【００１６】
これらの図において、車体と扉のうちの一方に設けられた樹脂製のベース１０１には、車体と扉のうちの他方に設けられたストライカ１０２が進入可能な溝１０３が形成されている。溝１０３を挟んで、ベース１０１には、２つの貫通穴１０５，１０７が形成されている。
【００１７】
溝１０３を挟んで一方の側のベース１０１の下面には、ポール１０９が配置される。ポール１０９には貫通穴１１１が形成されている。ピン１１３がポール１０９の貫通穴１１１を挿通し、ベース１０１の貫通穴１０５に挿通することにより、ポール１０９はベース１０１に対して回転可能となっている。
【００１８】
溝１０３を挟んで他方の側のベース１０１の下面には、フック１１５が配置される。フック１１５には貫通穴１１７が形成されている。ピン１１９がフック１１５の貫通穴１１７を挿通し、ベース１０１の貫通穴１０７に挿通することにより、フック１１５はベース１０１に対して回転可能となっている。
【００１９】
溝１０３の奥には、ポール１０９とストライカ１０２とが当接可能なクッションゴム１０４が配置される。
フック１１５は、ストライカ１０２が溝１２１に進入可能なアンロック位置（図７参照）と、溝１２１に進入したストライカ１０２が離脱不可能なフルロック位置（図９参照）との間を回転可能となっている。更に、フック１１５には、ベース１０１を覆うカバー（図５及び図６では図示せず）に当接可能なクッション部１１２が形成されている。
【００２０】
フック１１５には、ストライカ１０２が進入可能な溝１２１が形成されている。フック１１５には、ピン１１９に略平行な方向でベース１０１の上面方向に延出する突部１２３が形成されている。一方、ベース１０１には、貫通穴１０７を中心とする円弧状の長穴１２５が形成されている。そして、フック１１５の突部１２３はベース１０１の長穴１２５を介してベース１０１の上面側に突出している。
【００２１】
ポール１０９にもピン１１３と略平行方向でベース１０１の上面方向に延出する２つの突部、即ち、貫通穴１１１側の突部１３１と、ポール１０９の回転端部側の突部１３３とが形成されている。一方、ベース１０１には、穴１２７が形成され、ポール１０９の突部１３１がベース１０１の穴１２７を介してベース１０１の上面側に突出している。また、ベース１０１には切り欠き部１３０が形成され、ポール１０９回転端部側はベース１０１外に突出している。そして、ポール１０９の突部１３３はベース１０１の切り欠き部１３０に位置している。
【００２２】
フック１１５には、フック１１５がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図８参照）に、ポール１０９の係合部１１０が係合するハーフロック係止部１１６と、フルロック位置にある時に、ポール１０９の係合部１１０が係合するフルロック係止部１１８が形成されている。
【００２３】
図５に示すように、ベース１０１の貫通穴１０７を挿通したピン１１９には、第１の付勢手段としてのトーションスプリング１４１の中間部が巻回されている。このトーションスプリング１４１の一方の端部は、ベース１０１のスプリング係止部１０１ａに係止され、他方の端部はベース１０１の長穴１２５を挿通したフック１１５の突部１２３に係止されている。そして、このトーションスプリング１４１により、フック１１５はアンロック位置方向に付勢されている。
【００２４】
同じく、図５に示すように、ベース１０１の貫通穴１０５を挿通したピン１１３には、第２の付勢手段としてのトーションスプリング１４３の中間部が巻回されている。このトーションスプリング１４３の一方の端部はベース１０１に形成されたスプリング係止部１０１ｂに係止され、他方の端部は、ベース１０１の穴１２７を挿通したポール１０９の突部１３１に係止されている。そして、このトーションスプリング１４３により、ポール１０９はフック１１５方向に付勢されている。
【００２５】
更に、図５に示すように、ベース１０１には、フルロック状態を検出する検出スイッチとしてのカーテシスイッチ１５１が設けられる。このカーテシスイッチ１５１は、フック１１５がフルロック位置に移動したとき、フック１１５の突部１２３がカーテシスイッチ１５１の切片１５３を押し、応動するものである。カーテシスイッチ１５１には２つの穴１５１ａが設けられ、これらの穴１５１ａをベース１０１に形成された２つの突起１０１ｃに嵌合させることにより、カーテシスイッチ１５１はベース１０１に取り付けられる。
【００２６】
そして、図５及び図６に示す部品がベース１０１に組み付けられた組み付け体は、金属製のカバー内に収容される。
次に、ベース１０１の下面に設けられたポール１０９とフック１１５との作動を説明する図７から図９を用いて、上記構成のロック装置の作動を説明する。
【００２７】
図７に示すアンロック状態では、フック１１５はベース１０１を収容するカバー１６１に当接し、トーションスプリング１４１の付勢力によるそれ以上のアンロック方向への移動が禁止されている。また、ポール１０９はトーションスプリング１４３の付勢力により、フック１１５に当接している。
【００２８】
ここで、ストライカ１０２とベース１０１とを相対的に近づけていくと、フック１１５の溝１２１にストライカ１０２が進入し、ストライカ１０２が溝１２１の壁面を押すことにより、フック１１５はトーションスプリング１４１の付勢力に抗してロック方向へ回転する。
【００２９】
フック１１５が回転すると、ポール１０９の係合部１１０はフック１１５のハーフロック係止部１１６に係合し、図８に示すハーフロック状態となる。
更に、ストライカ１０２とベース１０１とを相対的に近づけていくと、フック１１５は更に回転し、ポール１０９の係合部１１０はフック１１５のフルロック係止部１１８に係合し、図９に示すフルロック状態となる。
【００３０】
この時、フック１１５の突部１２３がカーテシスイッチ１５１の切片１５３を押し、カーテシスイッチ１５１が応動する。
このフルロック状態を解除するには、図７から図９に示すレバー１７１が、図９において矢印方向に移動し、ポール１０９の突部１３３を押して、ポール１０９を回転させ、ポール１０９の係合部１１０と、フック１１５のフルロック係止部１１８との係合を解除する。フック１１５は、トーションスプリング１４１の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図７の状態に復帰する。
【００３１】
次に、図１から図４を用いてフック１１５を説明する。
フック１１５は、金属本体２０１と金属本体２０１を覆う樹脂カバー２１１とからなっている。
【００３２】
金属本体２０１には、図１のＣ−Ｃ断面である図３に示すように、フック１１５の回転中心以外の箇所にフックの回転中心軸であるピン１１９と略平行な方向に突出する突起２０３が塑性加工法により形成されている。樹脂カバー２１１が突起２０３上にも形成され、所定の高さのフック１１５の突部１２３となっている。
【００３３】
そして、トーションスプリング１４１は、金属と樹脂からなる突部１２３の基端側に係止するようにした。また、樹脂のみからなる突部１２３の先端側でカーテシスイッチ１５１の切片１５３を押すようにした。
【００３４】
金属本体２１０には、図１のＢ−Ｂ断面である図２に示すように、樹脂カバー２１１が金属本体２０１からはがれないように穴２１３が形成されている。
更に、フルロック時に大きな力が作用するフルロック係止部１１８は、金属本体２０１が外部に露出するようにしている。
【００３５】
また、クッション部１１２は、図１のＤ−Ｄ断面である図４に示すように、樹脂材のみでなり、穴２４１が形成され、所望の弾性を得るようにしている。
上記構成のフック１１５によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）トーションスプリング１４１は、金属と樹脂からなる突部１２３の基端側に係止するようにした。よって、トーションスプリング１４１の付勢力が作用しても、突部１２３が破損することもない。
（２）突部１２３上の樹脂カバー２１１の厚みは自由に設定できるので、カーテシスイッチ１５１の切片１５３を押せるだけの高さを得ることができる。
（３）フック１１５を金属本体２０１と樹脂カバー２１１とで構成したことにより、セレーションを切ったピンをフックの穴に圧入するよりも、部品点数が少なくなり、組付け工数も減り、コストダウンが図れる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止することにより、第１の付勢手段の付勢力が作用しても突部が破損することがない。
【００３７】
また、金属本体の突起上の樹脂カバーの厚みは自由に設定できるので、検出手段を当接するだけの高さを得ることができる。そして、そして、前記フックは、前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されていることにより、セレーションを切ったピンをフックの穴に圧入するよりも、部品点数が少なくなり、組付け工数も減り、コストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のロック装置のフックの平面図である。
【図２】図１の切断線Ｂ−Ｂの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｃ−Ｃの断面図である。
【図４】図１の切断線Ｄ−Ｄの断面図である。
【図５】本実施の形態例のロック装置の主要部の分解斜視図である。
【図６】図５のベースを下面から見たときの図である。
【図７】図５のロック装置の作動を説明する図で、アンロック時を示す図である。
【図８】図５のロック装置の作動を説明する図で、ハーフロック時を示す図である。
【図９】図５のロック装置の作動を説明する図で、フルロック時を示す図である。
【図１０】従来のロック装置を説明する図である。
【図１１】図１０の切断線Ａ−Ａの断面図である。
【符号の説明】
１１５ フック
１２３ 突部
２０１ 金属本体
２０３ 突起
２１１ 樹脂カバー
Claims (1)
- 車体、扉のうちの一方に設けられたストライカと、
車体、扉のうちの他方に回転可能に設けられたポールと、
該ポールに隣接して回転可能に設けられ、前記ストライカが進入可能な溝と、
回転中心軸と略平行な方向に突出する突部を有し、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置と、前記溝に進入した前記ストライカが離脱不可能なフルロック位置との間を回転可能なフックと、
該フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、
前記ポールを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段と、
フルロック状態を検出する検出スイッチと、
を有したロック装置において、
前記フックは、
前記フックの突部に対応した突起が形成された金属本体と、
少なくとも前記金属本体の突起を被覆する樹脂カバーとから構成し、
前記突起は金属本体の一部を突出させることで金属本体と一体に形成されており、
金属と樹脂からなる前記突部の基端側に第１の付勢手段を係止し、樹脂のみからなる前記突部の先端側が前記検出スイッチに当接するようにしたことを特徴とするロック装置。
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