JP2006248330A - 車両用シートのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生、操作部材のガタ付きおよびぐらつき。
【構成】 シートロックアッシー５は、ストライカ６に係合するラッチ１２と、該ラッチ１２の回転を規制するラチェット２０とを有する。ラッチ１２にはガタ取りプレート３０を取付ける。ガタ取りプレート３０は、ストライカ６がストライカ進入溝１１の奥まで移動させる。前記ラチェット２０の取付軸部３８には、一端を操作部材４１に連結した操作伝達部材４２の他端に形成した移動方向に長い長孔４３を連結し、前記操作伝達部材４２の先端にはバネ４４の一端を係止し、該バネ４４の他端は前記ガタ取りプレート３０の一端側端部３９のピン４０に係止した車両用シートのロック装置。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体に脱着自在に取付けた車両用シートや、回動あるいは回転等の種々の態様で移動する車両用シートを車体に固定する車両用シートのロック装置に係るものである。

従来、ラッチとラチェットによりストライカを係合保持させるシートロックアッシーでは、ストライカが進入するストライカ進入溝の奥側にゴムダンパを設け、ゴムダンパとラッチのストライカ係合溝の内周面とによりストライカを係合保持する構成は、公知であった（例えば、特許文献１・特許文献２参照）。
実公平６−７９７０号公報 実開昭５８−２７４７０号公報

前記公知例は、ストライカはゴムダンパにより押されることにより、ガタ取りとロック解除時の（ストライカの）押出しを兼ねているため、ダンパの撓み剛性以上の荷重が係ると、ストライカはダンパを凹ませて移動して、シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつきが発生するという課題がある。
また、荷重が減るとダンパは弾性復元し、ストライカとラッチが元の位置に戻るとき、ラッチとラチェットが当たり異音が発生する。
一方、ストライカをダンパに当てた状態で、これ以上奥に移動しないようにする構成は、製造・組立て誤差によりラッチの係合溝とストライカの間に僅かな隙間ができ、実現するのが非常に難しい。
本発明は、シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生を防止する車両用シートのロック装置を提供するものであり、また、製造および組立ての公差による操作部材（レバー）のガタ付きおよび浮きを防止し、ハーフロック状態となるのを防止するように、特段の工夫をしたものである。

本発明は、車体４に対して移動自在に設けた車両用シートを車体４に固定するシートロックアッシー５において、該シートロックアッシー５はストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するストライカ係合溝１６を有しバネ１４により常時ロック方向に付勢されているラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを有して構成し、前記ラッチ１２には、該ラッチ１２を前記ベースプレート１０に取付けるラッチ軸１３周りに移動させてストライカ係合溝１６に係合した後のストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動するようにするガタ取りプレート３０を、軸３１により取付け、前記ラチェット２０の取付軸部３８には、一端を操作部材４１に連結した操作伝達部材４２の他端に形成した移動方向に長い長孔４３を連結し、前記操作伝達部材４２の先端にはバネ４４の一端を係止し、該バネ４４の他端は前記ガタ取りプレート３０の一端側端部３９のピン４０に係止した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記バネ１４は一端を前記ラチェット２０の取付軸部３８に係止し、前記バネ１４の他端は前記ガタ取りプレート３０のピン４０に係止した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ガタ取りプレート３０の一端側端部３９の反対側には所定位置に設けたストッパ３２に当接するロック誘導面３４とストッパ摺動面３３を形成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ストッパ３２は前記ラチェット２０をベースプレート１０に取付けるラチェット軸２１と兼用した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ストライカ６は、ラッチ１２のストライカ係合溝１６の内周のロック方向面３７と前記ストライカ進入溝１１の最奥のベースプレート１０の進入停止面３６とにより隙間なく挟まれて係合保持されるように構成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ガタ取りプレート３０にはカム面４９を有するカム孔４７を形成し、カム孔４７には前記ラチェット２０に設けた係合突起４８を嵌合させ、ラチェット２０がラッチ１２より離脱方向に回動して係合突起４８がカム面４９に摺接すると、ガタ取りプレート３０は、ロック誘導面３４がストッパ３２から離脱し、該ロック誘導面３４に代わってストッパ摺動面３３がストッパ３２に摺接するように構成した車両用シートのロック装置としたものである。

請求項１の発明では、製造および組立ての公差を長孔４３が吸収するので、操作部材４１のガタ付きおよび浮きを防止し、ハーフロック状態となるのも防止する。バネ４４を設けることにより操作伝達部材４２および操作部材４１の移動を停止させられ、部品点数を減少させて、軽量化とコスト削減に貢献できる。
また、ラッチ１２にストライカ６が係合した後も、ガタ取りプレート３０の作用によりラッチ１２をロック方向に回転させて締め込むので、ガタ付きおよびシートのぐらつきを防止でき、ストライカ６とラッチ１２が元の位置に戻ることもないので異音の発生もない。
請求項２の発明では、一本のバネ１４によりラッチ１２とラチェット２０とガタ取りプレート３０の夫々を常時所定方向に付勢できるので、アンロック操作する際の操作に要する「力」を軽減できると共に、構成を簡素にできる。
請求項３の発明では、簡素な構成で、ガタ取りプレート３０によるラッチ１２の締め込み回転を実現する。
請求項４の発明では、ストッパ３２をラチェット軸２１により兼用したので、構成を簡素にできる。
請求項５の発明では、ガタ付きおよびシートのぐらつきを防止できる。
請求項６の発明では、ラッチ１２とラチェット２０以外のガタ取りプレート３０によりアンロックを二重に防止できる。

本発明の一実施例を図により説明すると、１は車両用シートであり、座席シート２および背凭シート３を有する。前記車両用シート１は、車体４に対して脱着自在、あるいは、座席シート２の前側を中心に回動自在や縦軸回転自在等の種々の態様で移動自在に取付けるように構成し、車両用シート１に設けたシートロックアッシー５により車体４に固定する。
シートロックアッシー５は車体４に固定のストライカ６を係合させることでロックする。

即ち、図１の実施例では、車両用シート１は、取付軸７中心に回動自在に取付けてシートロックアッシー５により車体４に固定するか、あるいは、車体係合部８に前側シート係合部９を係合させてからシートロックアッシー５により車体４に固定するように構成しており、また、図２、図３の実施例では背凭シート３にシートロックアッシー５を設け、背凭シート３を車体４に対して固定するように構成しており、本願はシートロックアッシー５に関するものであるから、車両用シート１の脱着あるいは移動構成は要件ではない。

また、実施例ではシートロックアッシー５は、車両用シート１の後側部分を固定するように設けているが、前側部分を固定するように設けてもよく、また、前後両側に設けてもよい。
前記シートロックアッシー５のベースプレート１０には前記ストライカ６が進入する縦のストライカ進入溝１１を形成する。ストライカ進入溝１１は長さ方向の一方（下側）のみを開口させている。

前記ストライカ進入溝１１の一方側（図７において右側）となるベースプレート１０にはラッチ１２をラッチ軸１３により回転自在に取付ける。ラッチ１２は後述するバネ１４により図７において反時計回転方向に付勢されている。
ラッチ１２にはストライカ進入溝１１に進入してきた前記ストライカ６と当接係合するストライカ係合溝１６を形成する。ストライカ６は、車両用シート１を車体４に向けて固定方向に移動させると、アンロック位置にあるラッチ１２のストライカ係合溝１６の内周に当接してラッチ１２を前記バネ１４の弾力に抗して時計回転させる。

前記ストライカ進入溝１１の前側（図７において左側）のベースプレート１０には、ラッチ１２の回転を停止させてストライカ６との係合状態を保持するラチェット２０の基部を、ラチェット軸２１により取付ける。
ラチェット２０にはラッチ１２の外周に当接係合するラッチ当り面２２を形成し、ラッチ１２の外周には前記ラッチ当り面２２が係合するラチェット係合面２３を有するラッチ凹部２４を形成する。ラッチ凹部２４は一対のラッチ凸部２６の間に形成する。ラッチ凸部２６はラッチ１２の外周に四角状の舌片形状のようにラチェット２０に向けて突出させて形成する。

しかして、前記ラッチ１２にはガタ取りプレート３０を設ける。ガタ取りプレート３０の中間部は、ラッチ軸１３を外した部分のラッチ１２に軸３１によりラッチ１２に回動自在に取付ける。ガタ取りプレート３０の一端にはバネ１４を取付け、他端はストッパ３２に当接させる。
ストッパ３２は、ガタ取りプレート３０の回動方向に対して交差方向となるようにベースプレート１０に設ければよく、本願ではラチェット軸２１をベースプレート１０に対して突出させて兼用している。

ガタ取りプレート３０は、ストッパ３２に当接して、軸３１をラッチ軸１３周りに移動させ、ストライカ係合溝１６に係合した後のストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動させる。
このストッパ３２に当接するガタ取りプレート３０の先端部分には、ラッチ１２がアンロック状態のときストッパ３２に当接するストッパ摺動面３３と該ストッパ摺動面３３に続くロック誘導面３４とを形成し、ロック誘導面３４は前記ストッパ摺動面３３との境となる頂部３５を始端部とし、始端部から終端部に至るに従い軸３１中心とする半径が長くなるようにする。

即ち、ロック誘導面３４は軸３１中心とする円弧線Ｒに対して終端側が楔状にθ度（好適には略５〜８度）傾斜させ、ガタ取りプレート３０がバネ１４の弾力によりアンロック方向（反時計回転）に回動すると、前記ロック誘導面３４の傾斜により軸３１をラッチ軸１３周りに回転させ、このロック誘導面３４とストッパ３２との作用によりストライカ６がラッチ１２のストライカ係合溝１６に係合した後も、ストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動するように、常時、ラッチ１２をロック方向Ｌに回転させる。

つまり、ストライカ進入溝１１とラッチ１２のストライカ係合溝１６とガタ取りプレート３０との関係は、ストライカ進入溝１１内の最奥部のベースプレート１０にストライカ６の進入停止面３６を形成し（図１２）、ストライカ６が進入停止面３６に当たって停止するまで、ラッチ１２のストライカ係合溝１６によるストライカ６の締め込む作用が奏するように、ガタ取りプレート３０のロック誘導面３４とストッパ３２とを相対的に配置構成する。

したがって、ストライカ６はラッチ１２のストライカ係合溝１６のロック方向面３７とベースプレート１０の進入停止面３６との二つの面により隙間なく挟まれて係合保持される。
この場合、ストッパ摺動面３３とロック誘導面３４との境の頂部３５が、ロックとアンロックとの何れか一方となるように切替える死点越えの死点を構成している。

しかして、ラッチ軸１３に対して前記ストライカ係合溝１６を基準にロック方向Ｌ側に前記ガタ取りプレート３０を軸３１により取付け、前記ストッパ３２はラチェット軸２１と兼用するように構成し、前記バネ１４の一端はラチェット２０の先端の取付軸部３８に係止する。前記バネ１４の他端はガタ取りプレート３０の一端側端部３９のピン４０に係止する。

前記取付軸部３８には一端を操作部材４１に接続したワイヤ（ロッド）等の操作伝達部材４２の他端を連結する。操作伝達部材４２の先端には長孔４３を設け、長孔４３に前記取付軸部３８を挿通させ、操作伝達部材４２が移動方向に長孔４３の長さ分自由に移動するようにする。操作伝達部材４２の先端にはバネ４４の一端を係止し、バネ４４の他端は前記ピン４０に係止する。
したがって、操作伝達部材４２は常時バネ４４により牽引され、操作部材４１が所定位置に位置する。

即ち、１２とラチェット２０と操作伝達部材４２と操作部材４１は、製造精度および組立精度を向上させても、交差の集積により操作部材４１は、所定の取付位置の例えばケース４５に対して位置ずれが生じたが、本願では、操作伝達部材４２の先端の長孔４３を介してラチェット２０の取付軸部３８に取付けているから、長孔４３が誤差を吸収し、操作部材４１はケース４５内にぴったり位置し、操作部材４１の浮きやガタ付きおよびハーフロックになるのを防止する。

しかして、前記ガタ取りプレート３０には、ラッチ１２をアンロック回転させるためのロック開放手段４６を設ける。ロック開放手段４６は、ガタ取りプレート３０の他端側にカム孔４７を形成し、カム孔４７内には前記ラチェット２０に設けた係合突起４８を嵌合させて構成する。係合突起４８はラチェット軸２１と軸心が並行となるように突出させて、カム孔４７内に嵌合させる。

カム孔４７は、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２３に係合する方向への回動するのを妨害しない形状に形成すると共に、その内周に前記係合突起４８に摺接するカム面４９を形成し、カム面４９はラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２３から離脱するとき、ガタ取りプレート３０のロック誘導面３４がストッパ３２から外れて、ラッチ１２を回転自由状態にさせる。

この点で、ガタ取りプレート３０は、そのロック誘導面３４がストッパ３２に当接しているかぎり、ラッチ１２のアンロック回転を阻止するので、本願では、ガタ取りプレート３０とラチェット２０により二重のロック構成であるといえる。
なお、ストライカ進入溝１１には弾性ダンパ５１を設けているが、弾性ダンパ５１はストライカ６を押出すためのものであり、ストライカ６がストライカ進入溝１１に進入して弾性ダンパ５１に当接した後は、前記したように、ガタ取りプレート３０のロック誘導面３４とストッパ３２との作用によりストライカ６を奥に押し込み、ストライカ６は進入停止面３６とロック方向面３７とにより挟持される。

５２は「コ」の字形状のバックプレート、５３は弾性ダンパ５１を設けたホルダプレートである。

（実施例の作用）
車両用シート１のシートロックアッシー５を車体４のストライカ６に係合させてロックすると、車両用シート１は車体４に固定状態になり、反対に、シートロックアッシー５とストライカ６の係合を開放してアンロックにすると、車両用シート１は取り外しまたは移動自在となる。

しかして、シートロックアッシー５は、図１３のアンロック状態において、ストライカ６がベースプレート１０のストライカ進入溝１１に進入すると、ラッチ１２のストライカ係合溝１６の内周に当接し、ラッチ１２は図１３において時計方向回転（ロック方向Ｌ）する。ラッチ１２のラッチ凸部２６の先端がラチェット２０のラッチ当り面２２を通過すると、ラッチ当り面２２はラッチ１２のラチェット係合面２３に係合する。

ラチェット係合面２３にラチェット２０のラッチ当り面２２が係合すると、ラッチ１２のアンロック方向の回転が規制され、ラッチ１２のストライカ係合溝１６とストライカ６との係合保持される。

しかして、ラッチ１２にはガタ取りプレート３０が軸３１により取付けられ、ガタ取りプレート３０の端部には軸３１を中心とする円弧線Ｒに対して終端側が楔状にθ度（好適には略５〜８度）傾斜するロック誘導面３４を形成しているから、ロック誘導面３４がストッパ３２に当接することにより、軸３１がラッチ軸１３周りを時計回転する。

そのため、ストライカ６がラッチ１２のストライカ係合溝１６に係合した後も、ストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動するように、ラッチ１２を回転させるように作用する。

その結果、ストライカ６はベースプレート１０の進入停止面３６に当たるまでストライカ進入溝１１内を進入し、進入停止面３６にストライカ６が当たって停止するまで、ラッチ１２を回転させる。
次に、ストライカ６が進入停止面３６に当たって停止すると、ラッチ１２のロック方向Ｌの回転が停止する。

そして、ガタ取りプレート３０はバネ１４により常時付勢されているため、ストライカ６はラッチ１２のストライカ係合溝１６のロック方向面３７とベースプレート１０の進入停止面３６とにより隙間なく挟まれて係合保持され、ストライカ６とラッチ１２が元の位置に戻ることもないので異音の発生もない。
したがって、ストライカ６は上下に隙間なく挟まれているので、従来のようなストライカ６の上下移動が原因の異音は発生しない。

また、同様に、ストライカ６の径が製造誤差により小径であっても、図８のように、ストライカ６はロック方向面３７と進入停止面３６との二面により隙間なく挟まれて係合保持されて、がた付きが防止される。なお、このとき、ラッチ１２がロック方向Ｌに回転する分、ラッチ当り面２２とラチェット係合面２３の間に隙間が生じる。

しかして、図７または図８のロック状態において、操作ワイヤ操作伝達部材４２を引くと、ラチェット２０がラチェット軸２１中心に反時計回転方向に回動し（図１０）、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２３から離脱すると（図１１）、ラッチ１２は瞬時にアンロック方向（反時計回転）に回転し、ストライカ６を開放する。

しかして、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２３から離脱するとき（図９〜図１１）、ガタ取りプレート３０のロック誘導面３４はストッパ３２を通過し、ストッパ摺動面３３がストッパ３２に摺接するので、ガタ取りプレート３０によるラッチ１２のアンロック防止状態も開放し、ラッチ１２のアンロック方向（反時計回転）の回転に影響しない（係合突起４８がカム面４９を押し、ガタ取りプレート３０を開放してから、ラッチ１２が回転する）。

即ち、ラチェット２０が反時計回転方向に回動すると、ガタ取りプレート３０のカム孔４７のカム面４９にラチェット軸２１の係合突起４８が当接し、係合突起４８とカム面４９の作用によりロック誘導面３４はストッパ３２から離れ、頂部３５がストッパ３２を乗り越える様に通過すると、所謂死点越えとなってストッパ３２と軸３１の間のつっかえ棒が外れるようにストッパ摺動面３３がストッパ３２に対して摺動し、これにより軸３１はラッチ１２と共にラッチ軸１３周りを反時計回転方向に回転して、ラッチ１２はストライカ６を開放するアンロック方向（反時計回転）に回転する（図１１、図１２）。

この場合、バネ１４はガタ取りプレート３０をストッパ３２とストッパ摺動面３３との当接部分を支点に、軸３１がラッチ軸１３周りに常時アンロック方向（反時計回転）に回転するように作用するので、バネ１４はガタ取りプレート３０を介してラッチ１２を常時アンロック方向（反時計回転）に回転させるように作用する。

また、バネ１４の他端はラチェット２０の取付軸部３８に係止しているから、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２に係合させるロック方向に常時付勢することになる。
したがって、ラッチ１２とラチェット２０とガタ取りプレート３０の夫々に作用するバネ１４は、一本ですむので、操作部材操作部材４１による操作は軽くできる。

しかして、ラチェット２０の取付軸部３８には一端を操作部材４１に接続したワイヤ（ロッド）等の操作伝達部材４２の長孔４３を連結し、長孔４３は操作伝達部材４２の先端に、操作伝達部材４２の移動方向に長く形成し、操作伝達部材４２の先端にはバネ４４の一端を係止し、バネ４４の他端は前記ピン４０に係止しているから、ラッチ１２がロック状態のときには、バネ４４が操作伝達部材４２を牽引するので、操作伝達部材４２は操作部材４１が所定位置に位置するまでバネ４４により牽引されて、操作部材４１のガタ付きや浮きを防止する。

また、ラッチ１２がロック状態のときに、操作部材４１を操作すると、操作部材４１は操作伝達部材４２をバネ４４の弾力に抗して牽引し、操作伝達部材４２の長孔４３の先端側内周が取付軸部３８に当接し、更に操作部材４１を操作すると、操作伝達部材４２の長孔４３の内周が取付軸部３８を介してラチェット２０を離脱方向に回動させ、ラチェット２０がラチェット軸２１中心に反時計回転方向に回動し、ラチェット２０のラッチ当り面２２がラッチ１２のラチェット係合面２３から離脱すると、ラッチ１２は瞬時にアンロック方向（反時計回転）に回転し、ストライカ６を開放する。

したがって、操作伝達部材４２は常時バネ４４により牽引され、操作部材４１が所定位置に位置する。
また、バネ４４の一端は操作伝達部材４２の先端に係止し、バネ４４の他端はガタ取りプレート３０のピン４０に係止しているから、操作部材４１の操作後は、操作伝達部材４２の先端はガタ取りプレート３０に対して固定状態となり、そのため、バネ４４はガタ取りプレート３０のピン４０を牽引して、ラッチ１２によるストライカ６の締め込みを強くする。

したがって、ガタ取りプレート３０によるストライカ６の締め込みは、バネ１４のみならずバネ４４の両者により行え、一層、強固にストライカ６をロックでき、少ない、部品点数で合理的な構成となる。
なお、ストライカ６は車体４に設けられているが、理解を容易にするためシートロックアッシー５に対して相対的に移動させて説明しており、また、上下や前後といった方向が記載されているが、これらの記載によって構成が限定されるものではない。

シート側面図。 他の実施例のシート側面図。 同シートロックアッシーを設けた側面図。 同分解斜視図。 Ａ−Ａ断面図。 ガタ取りプレートの側面図。 通常のロック状態の側面図。 ロック状態ありながらガタ取りプレートがストライカを押し込んでいる側面図。 アンロックへの移行状態の側面図。 ガタ取りプレートがストッパから離脱直前の側面図。 ラチエットがラッチ当り面から離脱直前の側面図。 ラチエットがラッチ当り面から離脱した側面図。 アンロック状態で操作部材が操作前に復帰した状態の側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…座席シート、３…背凭シート、４…車体、５…シートロックアッシー、６…ストライカ、１０…ベースプレート、１１…ストライカ進入溝、１２…ラッチ、１３…ラッチ軸、１４…バネ、１５…ストッパ、１６…ストライカ係合溝、２０…ラチェット、２１…ラチェット軸、２２…ラッチ当り面、２３…ラチェット係合面、２４…ラッチ凹部、３０…ガタ取りプレート、３１…軸、３２…ストッパ、３３…ストッパ摺動面、３４…ロック誘導面、３５…頂部、３６…進入停止面、３７…ロック方向面、３８…取付部、３９…一端側端部、４０…ピン、４１…操作部材、４２…操作伝達部材、４３…長孔、４４…バネ、４７…カム孔、４８…係合突起、４９…カム面。

Claims (6)

1. 車体４に対して移動自在に設けた車両用シートを車体４に固定するシートロックアッシー５において、該シートロックアッシー５はストライカ６が進入するストライカ進入溝１１を有するベースプレート１０と、該ベースプレート１０に設けた前記ストライカ６が係合するストライカ係合溝１６を有しバネ１４により常時ロック方向に付勢されているラッチ１２と、該ラッチ１２のアンロック方向の回転を規制するラチェット２０とを有して構成し、前記ラッチ１２には、該ラッチ１２を前記ベースプレート１０に取付けるラッチ軸１３周りに移動させてストライカ係合溝１６に係合した後のストライカ６がストライカ進入溝１１内の最奥部に向けて移動するようにするガタ取りプレート３０を、軸３１により取付け、前記ラチェット２０の取付軸部３８には、一端を操作部材４１に連結した操作伝達部材４２の他端に形成した移動方向に長い長孔４３を連結し、前記操作伝達部材４２の先端にはバネ４４の一端を係止し、該バネ４４の他端は前記ガタ取りプレート３０の一端側端部３９のピン４０に係止した車両用シートのロック装置。
2. 請求項１において、前記バネ１４は一端を前記ラチェット２０の取付軸部３８に係止し、前記バネ１４の他端は前記ガタ取りプレート３０のピン４０に係止した車両用シートのロック装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記ガタ取りプレート３０の一端側端部３９の反対側には所定位置に設けたストッパ３２に当接するロック誘導面３４とストッパ摺動面３３を形成した車両用シートのロック装置。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記ストッパ３２は前記ラチェット２０をベースプレート１０に取付けるラチェット軸２１と兼用した車両用シートのロック装置。
5. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記ストライカ６は、ラッチ１２のストライカ係合溝１６の内周のロック方向面３７と前記ストライカ進入溝１１の最奥のベースプレート１０の進入停止面３６とにより隙間なく挟まれて係合保持されるように構成した車両用シートのロック装置。
6. 請求項５において、前記ガタ取りプレート３０にはカム面４９を有するカム孔４７を形成し、カム孔４７には前記ラチェット２０に設けた係合突起４８を嵌合させ、ラチェット２０がラッチ１２より離脱方向に回動して係合突起４８がカム面４９に摺接すると、ガタ取りプレート３０は、ロック誘導面３４がストッパ３２から離脱し、該ロック誘導面３４に代わってストッパ摺動面３３がストッパ３２に摺接するように構成した車両用シートのロック装置。

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