JPS6030117Y2 - 安全ベルト巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は安全ベルト巻取装置に関するものである。

車輌等の安全ベルトに使用され車輌の衝突や横転、急停
車等の緊急時に安全ベルトの引出しを阻止する緊急ロッ
ク式巻取装置において、緊急時に乗員の飛び出そうとす
る力によってベルトが急速に引出される回転慣性を利用
した巻取装置が一般に用いられているが、このような巻
取装置においては引出し感知性能を上昇させ、例えば０
．３Ｇ感知というような高性能にすると、乗員が安全ベ
ルトを装着しようとしてベルトを急激に引出したとき、
慣性機構が作動しベルトがロックして引出せなくなると
いう不都合があった。

又車輌の衝突等の加減速度を感知してベルトをロックす
る巻取装置においては、感知機構を巻取装置自体に設け
ると例えば０．３Ｇから１．０Ｇというように広範囲の
感知性能を与えたとき巻取装置の容積がか大きくなり巻
取装置の車内配備に問題があった。

又このような感知機構を巻取装置以外の場所に配備する
と車内に幾多の電気配線をなし巻取装置を電気的に作動
させることとなり、車種によっては巻取装置を使用でき
ない欠点があった。

更に前記従来装置においては、ベルト巻取用リールに固
着された鉄材からなるラチェットホイールに同じく鉄材
からなるパウルを係合させることによってロックを行う
方法のものが多く、このために部品点数あるいは重量が
増し、装置の小型化、軽量化に制約を与えるという欠点
もあった。

そこで、本考案者は先に、特願昭５４−４７２３７号明
細書により、上記のような欠点を排除し、例えば０．３
Ｇ−０，７Ｇの範囲の高性能帯における加速度を感知す
る感知機構と０．７Ｇ以上の加速度を感知する感知機構
とを兼備し、それぞれについてベルトの引出しをロック
するようにしたいわゆる二重安全方式のものでありなが
ら、構造が簡単で、かつ部品点数が少なく装置の小型化
、軽量化、さらには低価格化を図ることができる安全ベ
ルト巻取装置を提案した。

しかしながら、この種のものにあっては、フランジとラ
ッチ部材との間に介在した第１のスプリングと、慣性ホ
イールとカバーとの間に介在した第２のスプリングとに
おいて、第１のスプリングの弾性よりも第２のスプリン
グを弱く設定して設けているので、慣性ホイールの外方
への移動は急速引出し時のみ作用するようになっており
、通常引出し又はベルト装着時などの車体の振動などに
より慣性ホイールが揺動して場合によってはベルトが不
所望時にロックされてしまう恐れがあった。

また、カバーに慣性ホイールの第２のラチェツト歯に噛
合する第３の歯部を形成しているので、カバーの位置決
めが面倒であり、その製作が複雑であり、かつ製品が高
価になるなどの不都合があった。

この考案は上記の問題点の解消を図り、ベルトの引出し
時などにおいて慣性ホイールの揺動を完全に防止して、
ベルトの不所望時のロックを完全に防止することができ
、かっ構成が著しく簡単であって製作が容易であり、し
かも、信頼性が高い製品を安価に供給することができる
安全ベルト巻取装置を提供することを目的とするもので
ある。

この考案を図面に示す実施例を参照しながら説明する。

第１図はこの考案の安全ベルト巻取装置の一実施例を示
す分解斜視図、第２図はその組立断面図である。

各図に示すように１は断面形状がコ字状をなすフレーム
であり、適宜手段により車床又はシート等に取付けられ
ている。

このコ字状のフレーム１の両側板ＩＡ、１Ｂのほぼ中央
部の相対向する位置には貫通孔１ａｉｂがそれぞれ設け
られており、この貫通孔１ａｉｂ内にはカラ一部材２Ａ
、２Ｂを介しててシャフトホイール３を備えたシャフト
４が回転自在に支持されている。

前記フレーム１の一方の側板ＩＢの外側にはスプリング
パッド５を介してリターンスプリング６を収納したスプ
リングカバー７がタッピングスクリュー８などによりね
じ止めされている。

このリターンスプリング６の端部６Ａ、６Ｂはシャフト
４の一端４Ａとスプリングカバー７の係止部７Ａとの間
にそれぞれ止着されており、このリターンスプリング６
によってベルト巻取用リール３及びシャフト４が図中実
線で示す矢印Ａ方向（時計方向）に回転するように付勢
されて、このベルト巻取用リール３に一端を嵌止してい
る安全ベルト９を巻回するようになっている。

従って、安全ベルト９を引出した場合にはこのベルト巻
取用リール３及びシャフト４は図中破線で示す矢印Ｂ方
向（反時計方向）にリターンスプリング６の付勢力に抗
して回転することになる。

又、コ字状のフレーム１の他方の側板ＩＡの外面には貫
通孔１ａの外周面上に一定間隔毎に配設された複数（図
では１２個）の係止部１０が形成されている。

この係止部１０はほぼ扇状をなす溝又は孔（図では孔を
示す）からなり、各社の一方の内側部は必要に応じて反
時計方向に沿って低くなるように傾斜するテーパＩＯＡ
が形成されている。

また、前記側板ＩＡの下方には後述するストップ部材１
８と慣性感応装置２０を取付ける取付孔１ｃ、１ｄがそ
れぞれ形成されている。

前記シャフト４の先端は他方の側板ＩＡの貫通孔１ａの
外方に突出しており、その突出部４Ｂの先端には溝又は
突部よりなる係合部４ｂと偏平部４ｂ’とが形成されて
いる。

この突出部４Ｂの基端には周辺部に複数の切込部１１Ａ
を有する円板状をなすフランジ１１が嵌合孔１１Ｂを介
して固着されている。

この切込部１１Ａは前記側板１Ａに設けられた係止部１
０と対応する位置に複数（図では６個）設けられている
。

このフランジ１１の外方には前記切込部１１Ａの円周に
略等しい径を有する円板状をなすプレート１２が固着さ
れ、このカムプレート１２の中心部にはフランジ１１の
側部に突出した突出部基部４Ｂを受入れる孔１２Ａが形
成されているとともに、フランジ１１と反対側の側部で
あつって、かつ前記切込部１１Ａに対応しない位置には
周辺部に沿って複数（図では６個）の案内片１２Ｂが設
けられている。

なお前記カムプレート１２はフランジ１１と別個に製作
して固着したものについて述べているが、これに限定す
るものではなく、フランジ１１とカムプレート１２とを
一体に構成してもよい。

さらにこのカムプレート１２の外方には案内片１２Ｂ内
に収納された第１のスプリングのラッチスプリング１３
を介してほぼ円板状をなすラッチ部材１４がシャフト４
の突出部４Ｂに対して嵌合孔１４Ｃを介して遊動支持さ
れており、このラッチ部材１４の周辺部には前記フラン
ジ１１の切込部１１Ａの対応して配設され、それに常時
噛合するような突出部１４Ａが前記切込部１１Ａと同数
（例えば６個）設けられており、この各突出部１４Ａの
先端部１４ａは時計方向に向かって傾斜するテーパに形
成されている。

このラッチ部材１４はラッチスプリング１３によって通
常は外方に向かつて付勢されているが、後述するカム部
材１５の作用によって押された場合には、カムプレート
１２の案内片１２Ｂ側面に案内されて内方に向かってス
ラスト移動し、突出部１４Ａの先端部がフランジ１１の
切込部１１Ａを貫通して前記側板ＩＡに設けた係止部１
０に係合するようになっている。

この場合、係止部１０と突出部１４Ａとにはそれぞれ相
対的な傾斜を有するテーパが形成されているから、確実
な係合が行われるとともに、ベルト巻取方向の回転を阻
止することはない。

又、ラッチ部材１４の板面には嵌合孔１４Ｃを中心とす
る円周上に一定間隔毎に配設された複数（図では６個）
の第１のカム部１４Ｂが設けられている。

この第１のカム部１４Ｂは例えばほぼ扇状の孔であり、
前記各突出部の間に対応する位置に等間隔で形成され、
番孔の反時計方向回りの内側面は外方に向かって広くな
るようなテーパを形成している。

ここで、このラッチ部材１４は突出部１４Ａが常時フラ
ンジ１１の切込部１１Ａに噛合していることから安全ベ
ルト９の引出し及び巻取り動作に応じて回転するシャフ
ト４とともに回転するようになっている。

そしてこのようなラッチ部材１４の外方には、スラスト
方向に移動可能な如く、シャフト４の突出部４Ｂに嵌合
孔１５Ｇを遊動支持された慣性ホイール１５が配設され
ている。

この慣性ホイール１５は全体がほぼカップ状をなし、外
周面には複数（図面では１激）の第１のラチェツト歯１
５Ａを有し、外側面にはこの第１のラチェツト歯１５Ａ
と同数であって、中心に向かって放射状となるように配
設された第２のラチェツト歯１５Ｂを有し、更に内側面
にはラッチ部材１４の第１のカム孔１４Ｂに係合する第
２のカム部１５Ｃとカムプレート１２の案内片１２Ｂが
係合する係合部１５Ｆとを有する（第３図、第５図参照
）。

この係合部１５Ｆには必要に応じてベルト引出し方向に
向うテーパが形成される。

ここで、第２のラチェツト歯１５Ｂは前記フレーム１の
側板ＩＡに設けられた係止部１０に対応する位置に同数
（図では１激）設けられている。

この第２のカム部１５Ｃは具体的には例えば第３図に示
すように、前記ラッチ部材１４に設けられた第１のカム
孔１４Ｂに対応するように配設されれた山形状の突起を
なし、この各突起の一側部１５Ｃは安全ベルト引出し時
のラッチ部材１４の回転方向（破線矢印Ｂ）に対して反
対方向に下降傾斜するようなテーパに形成されている。

そして、このような慣性ホイール１５は、通常前記第２
のカム部たる突起１５Ｃがラッチ部材１４の第１のカム
部たる孔１４Ｂ内に十分に挿通され、その基部がラッチ
部材１４の板面に接する如く、第２のスプリング１６に
よって付勢されている。

この第２のスプリング１６は慣性ホイール１５とブツシ
ュ１７との間に止着されている。

従って、この慣性ホイール１５の回転がラッチ部材１４
のそれよりも遅れると、先ず、ラッチ部材１４は扇状孔
１４Ｂで慣性ホイール１５のカム用突起１５Ｃのテーパ
面１５ｃ上を滑動することになり、いずれかが軸方向に
沿って移動することになる。

なおラッチ部材１４はカムプレート１２の突片１２Ｂに
よって案内され、かつ慣性ホイール１５の内方向の移動
が前記突片１２Ｂによって規制されることとなるため、
ラッチ部材１４を付勢している第１のスプリング１３の
付勢力を、慣性ホイール１５を付勢してしる第２のスプ
リング１６のそれよりも強いものとする必要がなく、は
ぼ同等のものとすることができる。

従って慣性ホイール１５が第３図に示す右方向（外方）
に移動することとなる（図示矢印Ｃの方向）。

さらに慣性ホイール１５の内側面には、前記カムプレー
ト１２の一側部に設けた案内片１２Ｂの先端部を係合す
る保合部１５Ｆが設けられている。

この保合部１５Ｆは慣性ホイール１５の回転方向の一側
面にテーパ１５ｆが形成されていて、このテーパ１５ｆ
は慣性ホイール１５が慣性によりストップ部材１８側に
移動する際にそのカムプレート１２の案内片１２Ｂと慣
性ホイール１５の係合部１５Ｆとの離脱を容易に行なう
ように構成されている。

前記慣性ホイール１５の嵌合孔１５Ｄと第２のラチェツ
ト歯１５Ｂとの間には扇形状をなす係合部１５Ｅ（図面
では３個）が形成されていて、ブツシュ１７の突片１７
Ａがそれぞれ係合するように構成されている。

前記ブツシュ１７は例えば第７図に示すように前記突片
１７Ａ側に円筒状をなす嵌合部１７Ｂが設けられていて
、この嵌合部１７Ｂは慣性ホイール１５の嵌合孔１５Ｄ
およびラッチ部材１４の嵌合孔１４Ｃ内にそれぞれ嵌合
されている。

また前記ブツシュ１７の嵌合部１７Ｂには切目１７Ｄを
介してフランジ部１７Ｃ側を自由端部にした一対の係合
片１７Ｅが形成されていて、この保合片１７Ｅの相対向
する位置には係合突部１７ｅがそれぞれ形成されており
、この係合片１７Ｅの係合突部１７ｅはシャフト４の突
出部４Ｂに設けた係合部（例えば突部又は係合凹部）４
ｂに係合し、シャフト４の軸方向の移動を規制するよう
に構成されている。

また回転方向の規制はブツシュ１７の嵌合部１７Ｂの突
部１７ｂとシャフト４の突出部４Ｂの扁平部４ｂ’とに
より規制するようになっている。

前記フレーム１の側板１Ａの下部に設けた嵌合孔１ｃを
挾んだ位置には位置決め用孔ｌｃ’がそれぞれ穿設され
ている。

この位置決め用孔１ｃ’にはストップ部材１８の突起１
８Ａがそれぞれ嵌合し、ストップ部材１８はねじ等の固
定具１９を介してフレーム１の側板ＩＡに保持すること
となる。

このストップ部材１８の自由端部には前記慣性ホイール
１５に設けられた第２のラチェツト歯１５Ｂに噛合し得
る第３のラチェツト歯１８Ｂが形成されている。

この第３のラチェツト歯１８Ｂは前述のように第１と第
２のカム部の作用で慣性ホイール１５が外方に移動した
際に、その第２のラチェツト歯１５Ｂと噛合し、慣性ホ
イール１５の回転を停止させるようにになっている。

従って、この第２と第３のラチェット歯１５Ｂ、１８Ｂ
の噛合によって慣性ホイール１５の回転が停止した場合
には、今度は第３図に示すようにラッチ部材１４が図示
左方向（内方）に移動することとなる（矢印り方向）。

ここで第３のラチェツト歯１８Ｂの数は少なくとも１個
所形成されていれば足りるものである。

又、この第３のラチェツト歯１８Ｂは前記側板ＩＡに設
けられた係止部１０のいずれか１個の延長線上に配置す
れば、動作時の同期を取る上で好都合である。

さらに、その取付は位置も任意に行なうことができると
ともに取付が簡単である。

尚、前記フレーム１の側板１Ａの下部に設けた嵌合孔１
ｄ内には慣性感知装置２０（以下センサーと称する）が
収納保持されている。

このセンサー２０は底板２０Ｂのほぼ中央部に円筒状凹
部２０Ｃが形成され、かつ中心部に貫通孔２０ｂを有す
る箱状のケース２０Ａと、通常は前記円筒状凹部２０Ｃ
内に下部の突起２０ｄを貫通孔２０ｂに遊嵌して配置さ
れており、作動状態で突起２０ｄを支点として円筒状凹
部２０Ｃ内に揺動自在に配置された揺動体２０Ｄとミピ
ン２０Ｅを介して前記ケース２０Ａに揺動自在に取付け
られるとともに前記揺動体２０Ｄの揺動によって先端爪
部２０ｆが前記慣性ホイール１５の第１のラチェツト歯
１５Ａと係合する位置と係合しない位置との間を動くよ
うに配設された係合片２０Ｆとによって構成されている
。

なおケース２０Ａの底板２０Ｂには突部２０ ｂ’が形
成されている。

このセンサー２０は、車輌の急停車や傾斜等の例えば０
．３Ｇから０．７Ｇ程度の加速度が加わった際に作用す
るように各部材の関係が設定されており、それ以外の部
材例えば、慣性ホイール１５の重量やスプリング１６の
関係等は、車輌の衝突等の例えば０．７Ｇ以上の加速度
が急速に加わった際に慣性ホイール１５を外方に押して
ストップ部材１８に衝突させるような値に設定されてい
る。

２１は前記各部材を覆う如くフレーム１の側板ＩＡ面に
ねじ２２などの緊締具を介して取付けられたカップ状を
なすカバーである。

なお、前記各部材のうち、少なくとも、フレーム１、リ
ール３、シャフト４、フランジ１１およびラッチ部材１
４はその性質上強度の高い材料、例えば鉄材を使用した
方が好ましいが、その他の部材は軽量かつ安価な材料、
例えば合成樹脂を使用することができる。

次に上記のものの作用について説明する。

安全ベルト９が正常な状態でかつ平常の早さで引出され
る時はリール３、シャフト４、フランジ１１、カムプレ
ート１２、ラッチ部材１４および慣性ボ不一ル１５はシ
ャフト４と同時に回転し、この時ラッチ部材１４は慣性
ホイール１５のカム用突起１５Ｃに押されることはない
から移動せず、従って、ラッチ部材１４に突出部１４Ａ
がフレーム１の側板ＩＡの係止部１０に係合されること
はない。

かくして安全ベルト９は乗員の動作に合せて伸縮自在に
引出されたり巻戻されたりする。

次に第４図に示すように車輌の急停車や傾斜等により例
えば０．３Ｇから０．７Ｇ程度の加速度が加わったとき
は、センサー２０の揺動体２０Ｄの揺動で係合片２０Ｆ
が矢印方向に移動し、慣性ホイール１５の第１のラチェ
ツト歯１５Ａの１つの噛合する。

このとき乗員にも加速度が加わり安全ベルト９が引出さ
れようとしてシャフト４がシャフト４に固着されたフラ
ンジ１１、カムプレート１２及びラッチ部材１４が回転
するようになるが、慣性ホイール１５は回転しない。

このとき、ラッチ部材１４の第１のカム孔１４Ｂと慣性
ホイール１５の第２のカム部１５Ｃの相互作用によって
、先ず慣性ホイール１５が外方に第２スプリング１６に
抗して外方に押され（第５図ａ）ストップ部材１８の第
３のラチェツト歯１８Ｂに接触するため第２のラチェツ
ト歯１５Ｂと第３のラチェツト歯１８Ｂとの噛合が行わ
れ、慣性ホイール１５の外方移動は阻止される（第５図
ｂ）。

そして慣性ホイール１５のスラスト方向の移動が阻止さ
れた段階で今度は慣性ホイール１５のカム部１５Ｇでラ
ッチ部材１４のカム部１４Ｂが押されることとなり、こ
れによってラッチ部材１４が第１のラッチスプリング１
３に抗し、かつカムプレート１２の案内片１２Ｂによっ
て案内されつつ図示左方向（内方向）に押される。

この結果ラッチ部材１４の突出部１４Ａがフレーム１の
係止部１０に係合し、安全ベルト９の引出しがロックさ
れる（第５図Ｃ）。

この場合、ラッチ部材１４の突出部１４Ａとこれを受は
入れるフレーム１の係止部１０とには対応するテーパが
設けられており、かつ各部材の配置は対応しているため
、その係合は円滑かつ確実に行われることになる。

次に、車輌の衝突等により例えば０．７Ｇ以上の加速度
が急速に加わった場合には慣性ホイール１５がシャフト
４の回転よりも遅れることになる。

この場合にも前記のようにラッチ部材１４のカム孔１４
Ｂと慣性ホイール１５のカム部１５Ｇとの相互作用によ
り、先ず慣性ホイール１５が外方へ移動せしめられ、ラ
チェツト歯１５Ｂがストップ部材１８の第３のラチェツ
ト歯１８Ｂに噛合することにより回転を阻止される。

その後は前述の場合と全く同様の作用により最終的に安
全ベルト９の引出したロックされる。

このようにして、鋭敏なセンサーの作動が不完全な場合
でもベルトの引出しは確実にロックされる。

尚、いずれの場合にあっても、車輌や乗員の姿勢が元の
状態に戻れば、センサーが復帰し、ラッチ部材１４及び
慣性ホイール１５がスプリング１３．１６の弾性力によ
り元の位置に戻り、ベルトのロックが解除されることに
なる。

又、前記動作においてはいずれの場合にも、フレーム１
の側板ＩＡに設けられた係止部の数と、慣性ホイール１
５の側面に形成された第２のラチェツト歯１５Ｂの数と
を同一とし、かつ対応配置されていることにより、ラッ
チ部材１４の突出部１４Ａと係止部１０との係合は同時
的に行われ、従って迅速確実なベルト引出し動作ロック
を行うことができるものである。

以上の動作の際のカムプレート１２の作用について詳細
に述べることとする。

緊急ロルク時以外はカムプレート１２の案内片１２Ｂの
先端が慣性ホイール１５の係合部１５Ｆに係合している
ためフランジ１１と慣性ホイール１５との相対位置が確
保され、従って、慣性ホイール１５が不必要時に揺動し
てスラスト移動し誤ってラッチ部材１４を移動させてし
まうようなことはない。

即ち、誤動作を確実に防止できると共に、第１のスプリ
ング１３と第２のスプリング１６との間に強弱の差を設
ける必要が全くない。

また、緊急ロック時にあっては、スラスト方向に移動す
るラッチ部材１４の突出部１４Ａがカムプレート１２の
案内片１２Ｂの側面で案内されて移動することとなるた
め、動作の円滑化及び確実化に寄与することになる。

さらに、緊急ロック時以外はカムプレート１２の案内片
１２Ｂと慣性ホイール１５とは摩擦係合する状態となっ
ているので、多少の衝撃があってもフランジ１１ （あ
るいはシャフト４）と慣性ホイール１５との間に回転ズ
レが生ずることがなく、種々の要因に基づく誤動作を防
止できる。

尚、上記実施例は単なる一例にすぎず、各部材につき同
一の能をもつ他の部材に置換えることができることは言
うまでもない。

以上詳述したように、本考案によればベルトを巻装する
シャフト４が所定の角速度を越えて回転した際には、慣
性ホイール１５の回転を停止させてラッチ部材１４をフ
レーム側に摺動し、フレームに設けられた係止部１０に
ラッチ部材１４の突起１４Ａを迅速かつ確実に係合させ
てベルトの引出しを阻止することができる。

しかも、上記動作を確実に行うための慣性ホイールの回
転停止位置の設定調整を、カバー２１の取り付は前に行
うことができるため、巻取装置の組み立て作業能率が大
幅に向上すると共に、この種の装置に要求される製品品
質の定定性が高められ信頼性の向上を図ることができる
。

また、ラッチ部材１４を摺動変位させるためのカム部材
を、カム孔からなる第１のカム部１４Ｂとテーパ状に形
成された第２のカム部１５Ｇとで構成することにより機
構が簡易となり装置の小型化に寄与できる。

さらに、慣性ホイール１５の局面にラチェツト歯１５Ａ
を設けて、これを慣性感応装置２０によって保合できる
ように構成すれば、緊急時にはベルト引出し感知の他に
、車体に作用する加速度感知を併わせた二重安全方式に
よって確実にベルトをロックすることができ、安全性が
さらに向上する。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案の装置の一実施例を示す分解斜視図、
第２図はその組立状態を示す一部切欠した断面図、第３
図はそれに使用される慣性ホイールの構成の一例を示す
概略斜視図、第４図はこの考案装置に使用される慣性感
応装置の作用を説明するための断面図、第５図ａ、 ｂ
、 ｃはそれぞれこの考案の装置の作用を説明するため
に要部の断面図、第６図はこの考案の作用を説明するた
めの断面図、第７図はブツシュの一部切欠した斜視図で
ある。 １・・・・・・フレーム、３・・・・・・ベルト巻取用
リール、４・・・・・・シャフト、９・・・・・・安全
ベルト、１０・・・・・・係止部、１１・・・・・・フ
ランジ、ＩＩＡ・・・・・・切込部、１２・・・・・・
カムプレート、１３・・・・・・スプリング、１４・・
・・・・ラッチ部材、１４Ａ・・・・・・突出部、１４
Ｂ・・・・・・第１のカム部、１５・・・・・・慣性ホ
イール、１５Ａ・・・・・・第１のラチェツト歯、１５
Ｂ・・・・・・第２のラチェツト歯、１５Ｃ・・・・・
・第２のカム部、１６・・・・・・スプリング、１８・
・・・・・ストップ部材、１８Ｂ・・・・・・第３のラ
チェツト歯、２０・・・・・・慣性感知装置、２０Ｄ・
・・・・・揺動体、２１・・・・・・カバー。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ベルト巻込力が奇襲されコ字状フレームの両側板
   に回動可能に支持されたベルト巻取用リールのシャフト
   ４と、前記側板に設けた複数の係止部１０と、通常時前
   記シャフトと共に回転し前記シャフトが所定の角速度を
   超えて回転したとき慣性力で前記シャフトとづれて回転
   する慣性ホイール１５と、該慣性ホイールの回転が遅れ
   たとき該慣性ホイールを前記シャフトの軸線に沿って外
   方に摺動さすカム手段１４Ｂ、１５Ｃと、前記慣性ホイ
   ールが外方へ摺動したとき、前記慣性ホイールの外側面
   に設けた前記フレーム側板の複数の係止部と同数の歯を
   有するラチェツト歯１５Ｂと噛合して前記慣性ホイール
   の回転を停止させるストップ手段と、該慣性ホイールの
   回転停止を受は前記カム手段の作用で前記シャフトの軸
   線に沿って内方へ摺動しシャフトに固着のフランジ１１
   に設けた切込１１Ａと前記フレーム側板の係止部１０と
   を突起１４Ａにより相互に結合して前記シャフトの回転
   をロックするラッチ部材１４とを備えた安全ベルト巻取
   装置において、前記ストップ手段が、前記慣性ホイール
   の外周面に隣接して前記フレーム側板に止着されかつ前
   記慣性ホイールの前記ラチェツト歯１５Ｂの外側面に隣
   接して前記ラチェツト歯１５Ｂに噛合可能な一枚のラチ
   ェツト歯１８Ｂを自由端部に備えたストップ部材１８よ
   りなり、該ストップ部材１８は前記フーレームに止着さ
   れ前記の慣性ホイール、ラッチ部材、フランジ、係止部
   の各部材を覆うカバー２１と分離した単一の部材として
   設けられていることを特徴とする安全ベルト巻取装置。
2. （２）カム手段は、前記ラッチ部材に穿設されたカム孔
   としての第１のカム部１４Ｂと、前記慣性ホイールに突
   出形成されて前記第１のカム部１４Ｂに挿入される第２
   のカム部１５Ｇとで構成され、この第２のカム部１５Ｃ
   はベルト引出し時のラッチ板の回転方向とは反対方向に
   慣性ホイールを回転させて外方へ摺動すべくテーパ状に
   形成されたものである実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の安全ベルト巻取装置。
3. （３）慣性ホイールの周面にはラチェツト歯１５Ｂが形
   成され、このラチェツト歯１５Ａは急激な加減速時に変
   位する係合片２０ｆに係合されて慣性ホイールの回転を
   停止するものである実用新案登録請求の範囲第１項又は
   第２項のいずれか１項に記載の安全ベルト巻取装置。