JPH07304423A - シートベルトウェブを格納するシートベルトのリトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルトのリトラクターと関係付けられ
たシートベルトのウェブを着用した乗物搭乗者の快適さ
を増進する張力減衰機構を備える、乗物のシートベルト
のリトラクターを提供すること。 【構成】 シートベルトのリトラクター１０は、巻き取
り（退却）方向及び巻き懈き（引き出し）方向に回転可
能なシートベルトウェブ格納スプール１４を備えてい
る。第一及び第二のばね５０、５２は、スプール１４を
退却方向に偏倚し、また、スプールがベルトの引き出し
方向に回転するときに応力が加えられる。コネクタ５４
は、第一のばね５０及び第二のばね５２を相互に接続す
る。コネクタは互いに関して可動である第一及び第二の
部分６６、６４を備えている。第一の部分６６は第一の
ばね５０に接続され、第二の部分６４は第二のばね５２
に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトのリトラ
クターと関係付けられたシートベルトのウェブを着用し
た乗物搭乗者の快適さを増進させる張力減衰機構を備え
る、乗物のシートベルトのリトラクターに関する。

【０００２】

【従来の技術】公知のシートベルトのリトラクターは、
２つのばねを備えており、これらのばねは、シートベル
トウェブを格納するスプールを偏倚して、リトラクター
フレームに関してシートベルトウェブの退却方向に回転
させる。これら２つのばねは、該２つのばねの間に介在
されたラチェット歯車と一組として接続されている。第
一のばねの一端は、リトラクターフレームに関して固定
され、その他端はラチェット歯車に作用可能に取り付け
られている。第二のばねの一端は、ラチェット歯車に取
り付けられ、その他端は、スプールに作用可能に取り付
けられている。格納したシートベルトウェブをスプール
から引き出すしたとき、第一及び第二のばねには、応力
が加えられ、ラチェット歯車は、シートベルトウェブの
引き出し方向に回転する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、張力減衰機
構を備えるように改良して、シートベルトのリトラクタ
ーと関係付けられたシートベルトのウェブを着用した乗
物搭乗者の快適さを増進させる乗物のシートベルトのリ
トラクターを提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】リトラクターは、快適さ
増進機構を備えており、該快適さ増進機構は、シートベ
ルトウェブの退却方向に向けてラチェット歯車がフレー
ムに関して回転するのを妨害する働きをする。このよう
に、この快適さ増進機構を作用させたとき、第二のばね
のばね力のみが加えられて、スプールを偏倚させる。こ
れは、シートベルトウェブに加えられる張力が弱い快適
な取り付け状態である。このため、シートベルトウェブ
が乗物の搭乗者に加える張力が弱くなる。この張力が弱
いことは乗物の搭乗者の快適さを増す。

【０００５】第一のばねは、第二のばねよりも強いばね
力を有する。快適な取り付け状態から解放され、ラチェ
ット歯車が退却方向に回転することが許容されると、第
一のばねはラチェット歯車を駆動する。弱い第二のばね
に加えられる第二のばねのばね力が大きいため、この回
転するラチェット歯車は、第二のばねを締め付ける。第
一のばねに十分な応力が存在するならば、第二のばね
は、きつく巻かれる。第一のばねが第二のばねに繰り返
し衝撃力を加えるならば、第二のばねには不要な応力が
生じる。

【０００６】本発明は、シートベルトウェブに作用する
張力を弱くするシートベルトのリトラクターである。該
リトラクターは、乗物搭乗者用の拘束手段として使用さ
れるシートベルトウェブを格納するスプールを備えてい
る。該スプールは、シートベルトの退却方向及び引き出
し方向に軸線の回りで回転可能に支持されている。第一
及び第二のばねは、スプールをベルトの退却方向に回転
するよう偏倚し、スプールがベルトの引き出し方向に回
転するとき、応力が加えられる。

【０００７】リトラクターは、第一及び第二のばねを相
互に接続するコネクタを備えている。該コネクタは、互
いに関して可動である第一及び第二の部分を有する。該
第一の部分は、第一のばねに接続され、また、第二のば
ねは、第二のばねに接続されている。リトラクターは、
作用可能な手段を備え、該作用可能な手段は、作用させ
たとき、コネクタの第二の部分がベルトの退却方向に回
転するのを妨害して、上記第一のばねのばね力が第二の
ばねを通じてスプールに作用するのを妨害する。この作
用可能な手段は、作用させないとき、コネクタの第二の
部分を解放して、第一のばねがコネクタ及び第二のばね
を通じてスプールに力を加えることを許容する。該コネ
クタは、作用可能な手段が作用させないとき、第一及び
第二の部分間に作用して、第一のばねにより第二のばね
に加えられる力を減衰させる手段を備えている。

【０００８】

【実施例】本発明の更なる特徴は、本発明の当業者が添
付図面を参照しつつ、以下の詳細な説明を読むことによ
り明らかになるであろう。

【０００９】本発明によるシートベルトのリトラクター
１０が図１に示してある。該シートベルトのリトラクタ
ーは、フレーム１２と、該フレーム１２に関して回転可
能に支持された格納スプール１４と、該格納スプール１
４に巻かれた一本のシートベルトウェブ１６と、駆動機
構１８とを備えている。

【００１０】スプール１４は、円筒状シャフト３０と同
軸状の軸線４０の周りで回転可能に固定されている。該
シャフト３０は、シャフトの伸長部３２を有する。該シ
ャフト３０は、フレーム１２の両側部２４に形成された
円形の開口部２８を貫通して伸長している。該シャフト
３０は、軸受４２により開口部２８内に支持されてい
る。リテーナ３４がシャフト３０に係合して、シャフト
３０がフレーム１２に関して軸方向に動くのを妨害す
る。

【００１１】スプール１４は、シートベルトの巻き取り
（退却）方向Ａ（図２）及びシートベルトの引き出し方
向Ｂ（図２）に回転可能である。スプールを係止する一
対の歯付きの金属製ラチェット歯車３６（図１）がスプ
ール１４に固定され、スプール１４と共に回転する。ラ
チェット歯車３６と係合し、スプール１４が引き出し方
向Ｂに回転するのを妨害し得るように金属製の係止爪
（図示せず）が枢動可能に取り付けられている。乗物の
急激な減速が生じたとき、慣性質量センサ組立体のよう
な機構（図示せず）が係止爪をラチェット歯車３６に係
合させる。

【００１２】該駆動機構１８は、格納スプール１４を巻
き取り方向Ａに回転するよう偏倚させる力を提供する。
該駆動機構１８は、第一のばね５０と、第二のばね５２
と、ラチェット５４と、ラチェット係合爪（図示せず）
及びソレノイド（図示せず）を有する妨害機構５６と、
カバー５８とを備えている。該カバー５８は、成形プラ
スチック又は打ち抜き金属の何れかで形成し、フレーム
１２に関して固定されている。第一のばね５０、第二の
ばね５２、ラチェット５４及び妨害機構５６は、カバー
５８の中空内部６０に配置され、カバー５８と、フレー
ム１２の側部分２４の一方との間に位置している。

【００１３】ラチェット５４は、スプール１４と同軸状
であり、歯車６４（図２）と、ハブ６６と、圧縮ばね６
８とを備えている。該歯車６４は、成形プラスチックで
形成され、複数の歯７０と、主軸７２と、タブ７４とを
備えている。複数の歯７０は、歯車６４の外周に沿って
環状列状に伸長し、歯車の中空内部８０（図１）を画成
する。該中空内部８０は、スプール１４の方向を向いて
いる。主軸７２（図２）の中心は歯車６４上で軸方向に
位置している。主軸７２は、中空内部８０と反対側の歯
車６４の側部から軸方向に伸長している。

【００１４】主軸７２は、二股に分岐しており、二つの
弾性的な指状体８２を備えている。これらの指状体８２
は、軸方向に伸長する穴８４を画成する。保持リップ８
６が各指状体８２の軸端部に配置されている。シャフト
伸長部３２が主軸７２の穴８４内に伸長し、ラチェット
５４をシャフト伸長部３２に関して回転可能に支持す
る。タブ７４は、主軸７２に隣接した位置に配置され、
主軸７２に対して平行に伸長している。該タブ７４は係
合面７６（図３）を有する。

【００１５】ハブ６６（図２）は、歯車６４と同軸状で
あり、略円筒状の形状をしている。ハブ６６は、成形プ
ラスチックで形成され、また、ばねリテーナスロット９
０と、中央穴９２と、段付き凹所９４と、略環状スロッ
ト９６（図３）とを有している。ばねリテーナスロット
９０（図２）は、軸線４０に対して平行に且つ幾何学的
弦の線に沿ってハブ６６の一部を貫通して伸長してい
る。中央穴９２は、軸線４０に沿ってハブ６６を貫通し
て伸長している。段付き凹所９４は、中央穴９２を貫通
して伸長し、歯車６４から離れる方向を向くハブ６６の
軸端部に配置されている。

【００１６】略環状スロット９６（図３）は、歯車６４
の方向を向くハブ６６の軸端部からハブ６６内部に伸長
している。略環状スロット９６が軸線４０の周りで円弧
状に伸長し、タブ部分９８と、ばね部分１００とを備え
ている。これらのタブ部分９８及びばね部分１００は、
隣接している。タブ部分９８は、軸線の周りの距離の約
１／８を伸長し、タブ７４を受け入れ得る形状をしてい
る。ハブ６６は、ばね部分１００の端部に当接面１０２
（その一つのみ図示）を有している。ばね部分１００
は、軸線４０の周りで約１／２を伸長し、ばね６８及
び、タブ７４を受け入れ得る形状をしている。

【００１７】ハブ６６は、主軸７２がハブ６６の中央穴
９２を貫通して伸長するように、歯車６４に配置されて
いる。歯車６４のタブ７４は略環状スロット９６内に伸
長している。ハブ６６を歯車６４に取り付ける間に、弾
性的指状体８２は、半径方向内方に撓み且つ外方にスナ
ップ動作し、このため、保持リップ８６は段付き凹所９
４内に着座する。保持リップ８６は、歯車６４によりハ
ブ６６を保持し、ハブ６６が歯車６４に関して軸方向に
動くのを阻止する。ハブ６６は僅かな相対的回転が可能
であるように主軸７２上に支持されている（図３及び図
４）。ハブ６６が歯車６４に関して回転する間に、タブ
７４は、略環状スロット９６に沿って動く。

【００１８】圧縮ばね６８は、金属線をら旋状に巻いて
形成されており、また、第一の端部分１０６と、第二の
端部分１０８とを備えている。該圧縮ばね６８は、該ば
ね６８がその全長に沿って僅かに圧縮されるように略環
状スロット９６のばね部分１００内に配置されている。
歯車６４は、圧縮ばね６８を略環状スロット９６内に拘
束する。静止位置にて（図３）、圧縮ばね６８は、ハブ
６６の当接面１０２（一つのみ図示）に着座し、タブ７
４を略環状スロット９６のタブ部分９８内に保持する。
このようにして、圧縮ばね６８は、歯車６４及びハブ６
６を静止位置に偏倚させる。

【００１９】ハブ６６が静止位置から離れて歯車６４
（図４）に関してベルトの巻き取り方向Ａに回転するな
らば、タブ７４の係合面７６は圧縮ばね６８の第一の端
部分１０６に当接する。圧縮ばね６８は、圧縮ばね６８
の第二の端部分１０８に隣接して係合面７６と当接面
（図示せず）との間でその全長に沿って圧縮される。圧
縮ばね６８が圧縮されると、ハブ６６を歯車６４に関し
てベルトの引き出し方向Ｂに偏倚させる働きをするばね
６８の偏倚力が増大する。

【００２０】第一のばね５０及び第二のばね５２（図
１）の各々は、ばね鋼で出来た複数のコイルから成るら
旋状のコイルばねである。第一のばね５０及び第二のば
ね５２の各々は、そのそれぞれの外端に配置された第一
の端部（図示せず）及びそのそれぞれの内端に配置され
た第二の端部（図示せず）を有する。第一のばね５０
は、第二のばね５２よりも強力であり、相対的に大きい
ばね力を提供する。

【００２１】第一及び第二のばね５０、５２は、軸線４
０の周りでラチェット５４に対し同軸状に配置されてい
る。第一のばね５０は、ハブ６６の周りで同心状に配置
されている。第一のばね５０の第一の端部（図示せず）
は、締結具（図示せず）によりカバー５８に固定されて
いる。このようにして、第一のばね５０の第一の端部
は、フレーム１２に関して固定されている。第一のばね
５０の第二の端部（図示せず）は、ハブ６６のばねリテ
ーナスロット９０（図２）内に配置されている。このよ
うに、第一のばね５０の第二の端部は、ハブ６６と共に
回転可能に固定される。

【００２２】第二のばね５２（図１）は、シャフト３０
の周りで同心状に配置され、また、歯車６４の中空内部
８０に位置している。第二のばね５２の第一の端部（図
示せず）は、締結具（図示せず）によって中空内部８０
内で歯車６４に固定されている。このようにして、第二
のばね５２の第一の端部は、歯車６４と共に回転可能に
固定される。第二のばね５２の第二の端部（図示せず）
は、締結具（図示せず）によりシャフト３０に取り付け
られている。このように、第二のばね５２の第二の端部
は、シャフト３０と共に回転可能に固定される。

【００２３】第一のばね５０及び第二のばね５２は、ラ
チェット５４を通じて一組として接続され、スプール１
４を偏倚して、巻き取り方向Ａに回転させる。ベルトウ
ェブ１６がスプール１４から引き出されると、スプール
１４は引き出し方向Ｂに回転する。スプール１４が引き
出し方向Ｂに回転すると、第二のばね５２のコイルがシ
ャフト３０に締め付けられる。

【００２４】第二のばね５２が締め付けられると、ラチ
ェット５４は、偏倚して軸線４０の周りで引き出し方向
Ｂに回転する。ラチェット５４が引き出し方向Ｂに回転
すると、第一のばね５０がハブ６６に締め付けられる。
このようにして、ベルトウェブ１６が引き出されるのに
伴い、第一のばね５０及び第二のばね５２は、スプール
１４を偏倚して巻き取り方向Ａに回転させる組み合わせ
たばね力を増大させる。ベルトウェブ１６が引き出され
る間、歯車６４とハブ６６とが実質的に相対的に回転す
ることなく、ラチェット５４は実質的に一つのユニット
として回転する。

【００２５】妨害機構５６は、枢動可能な爪（図示せ
ず）と、電気的に作動可能なソレノイド（図示せず）と
を備えている。該ソレノイドは、乗物搭乗者がベルトウ
ェブ１６を装着する（バックルを留める）といった乗物
内部の状態に応答して作動する。ソレノイドが作動する
と、爪を枢動して歯７０の一つと妨害可能に係合させる
ことにより、妨害機構５６を機能させる。

【００２６】妨害機構５６は、ラチェット５４が一つの
ユニットとして、巻き取り方向Ａに回転するのを妨害
し、また、第一のばね５０がスプール１４を巻き取り方
向Ａに偏倚させるのを阻止する。このようにして、ラチ
ェット５４及び妨害機構５６は、快適な取り付け状態を
提供し、この状態にて、第二のばね５２のみが作用し
て、スプールを巻き取り方向Ａに偏倚させる。リトラク
ター１０が快適な取り付け状態にあるとき、比較的弱い
ばねである第二のばね５２のみがスプール１４を偏倚さ
せる働きをするから、ベルトウェブ１６によって乗物搭
乗者に弱い張力が伝達される。

【００２７】快適な取り付け状態とするためには、乗物
の搭乗者は第一の長さのベルトウェブ１６を引き出す。
ウェブ１６が引き出されると、第一のばね５０及び第二
のばね５２の双方が締め付けられる。十分な長さのベル
トウェブ１６が引き出されたならば、乗物の搭乗者は、
バックルを留める等してベルトウェブ１６を自分自身に
固着する。ベルトウェブ１６を固着したならば、妨害機
構５６を作用させる。

【００２８】全体として、乗物の搭乗者が第一の長さの
ベルトウェブ１６を引き出すとき、僅かに余分なベルト
ウェブ１６が引き出される。バックル留めした後、第二
のばね５２の偏倚力によって、この僅かに余分なベルト
ウェブ１６はスプール１４に巻き戻される。

【００２９】反対側のドアのロックを解除しようとする
ような乗物の搭乗者の動きのため、スプール１４から更
にベルトウェブ１６を引き出すことが必要であるなら
ば、スプール１４を引き出し方向Ｂに回転させ、また、
第二のばね５２がきつく巻かれているならば、ラチェッ
ト５４を引き出し方向Ｂに回転させることにより、かか
る更なるベルトウェブ１６が提供される。妨害機構５６
が作用した場合でも、爪（図示せず）が傾斜面に沿って
摺動するため、ラチェット歯車６４の歯７０の傾斜面
は、ラチェット５４が引き出し方向Ｂに回転可能である
ことを確実にする。

【００３０】ベルトウェブ１６のバックルを緩めると、
妨害機構５６はラチェット５４を解放する。第一のばね
５０に十分な張力が存在するならば、第一のばね５０
は、ラチェット５４を一つのユニットとして回転可能に
駆動し、第二のばね５２を締め付ける。該第一のばね５
０は、第二のばね５０を駆動し且つ締め付け、第二のば
ね５２が完全に応力が加えられてきつく巻いた状態に巻
かれるようにする。更に、第一のばね５０によってラチ
ェット５４が回転する間に、ラチェット５４は、回転慣
性力を発生させる。ラチェット５４の構造は、第一のば
ね５０によって不要な応力衝撃が第二のばね５２に伝達
されないことを確実にする。

【００３１】第二のばね５２が完全な締め付け状態まで
駆動されたならば、歯車６４の回転が停止する。しか
し、第一のばね５０及び回転慣性力により駆動されるハ
ブ６６は、回転を続けることが出来る。ハブ６６が歯車
６４に関して回転すると、タブ７４は略環状スロット９
６内で静止位置から離れる方向にハブ６６に関して動く
（図４）。タブ７４の係合面７４は、圧縮ばね６８の第
一の端部分１０６に押し付けられる。

【００３２】圧縮ばね６８は、圧縮され且つ応力が加え
られて、エネルギーを吸収し且つ蓄える。圧縮ばね６８
の第一の端部１０６は、隣接する当接面１０２から離れ
る方向に動く。このため、第二のばね５２に急激な衝撃
力が加わることはない。圧縮ばね６８は、第一のばね５
０によって第二のばね５２に加えられた力を減衰させ
る。圧縮ばね６８は、第二のばね５２を第一のばね５０
の力から緩衝する。

【００３３】衝撃力が圧縮ばね６８によって吸収され且
つ蓄えられと、圧縮ばね６８の応力は、タブ７４を偏倚
して、ハブ６６に関してベルトの巻き取り方向Ａに回転
させる。この圧縮ばね６８のばね力は、ハブ６６と歯車
６４とを相対的に回転させ、タブ７４がばね部分１００
から動いて、タブ部分９８に入るのに十分である。タブ
７４がばね部分１００から外に動いた後、圧縮ばね６８
の第一の端部分１０６は、当接面１０２（図３）に着座
する。

【００３４】本発明の第二の実施例（図５乃至図７）に
おいて、上述の構造体は同一の参照符号で表示する。全
体として、この第二の実施例は、ラチェット５４の構造
だけが第二の実施例と異なる。この第二の実施例におい
て、ラチェット５４は、歯車１１４と、ハブ１１６と、
複数の弾性的スポーク１１８とを備えている。該歯車１
１４は、該歯車１１４の外周に沿って環状列状に伸長す
る複数の歯１２０を備えている。これらの歯１２０は、
スプール１４（図１）の方を向く歯車１１４の中空内部
１２２（図６）を画成する。

【００３５】中空内部１２２（図６）内には、ばね定着
突起１２４が設けられている。第二のばね５２（図１に
図示。明確にするため図５乃至図７には図示せず）がシ
ャフト３０の周りで且つ歯車１１４の中空内部１２２で
同心状に配置されている。第二のばね５２の第一の端部
（図示せず）は、ばね定着突起１２４に取り付けられて
いる。このように、第二のばね５２の第一の端部は、歯
車１１４と共に回転可能に固定される。

【００３６】歯車１１４と同軸状のハブ１１６は、略円
筒状の形状をしており、歯１２０の反対側の歯車１１４
の軸方向側部から軸線４０に沿って伸長している。該ハ
ブ１１６は、中央穴１２６を有し、シャフト伸長部３２
（図１）がこの中央穴１２６を貫通して伸長している。
ラチェット５４は、シャフト伸長部３２に関して回転可
能にシャフト伸長部３２に支持されている。

【００３７】ハブ１１６は、軸線４０に対して平行で且
つ幾何学的な翼弦線に沿って一部分、ハブ１１６を貫通
して伸長するばねリテーナスロット１２８（図５）を有
する。第一のばね５０（図１に図示。明確にするため図
５乃至図７には図示せず）がハブ１１６の周りで同心状
に配置されている。第一のばね５０の第二の端部（図示
せず）がばねリテーナスロット１２８内に受け入れられ
ている。このように、第一のばね５０の第二の端部は、
ハブ１１６と共に回転可能に固定されている。第一のば
ね５０及び第二のばね５２は、ラチェット５４を通じて
一組として接続され、スプール１４を偏倚して巻き取り
方向Ａに回転させる。

【００３８】軸線４０の周りで等間隔に離間された６つ
のスポーク１１８（図５）が、歯車１１４からハブ１１
６まで半径方向内方に伸長し、その隣接するスポーク１
１８の間には空隙１３０が形成されている。これらの歯
車１１４、ハブ１１６、スポーク１１８は、プラスチッ
クで形成し且つ単一体として成形することが望ましい。
スポーク１１８は、歯車１１４からハブ１１６まで内方
に伸長するに伴って湾曲している。これらのスポーク１
１８は、ばね要素であり、弾性及び可撓性を有し、歯車
１１４とハブ１１６との制限された量の相対的回転を許
容する（図７に仮想線で図示）。スポーク１１８が非撓
み状態のとき、スポーク１１８、歯車１１４及びハブ１
１６は、静止位置（図７に実線で図示）にある。

【００３９】中央穴１３６を有する２つの円盤状ばねラ
イナー１３４がラチェット５４の両側部に設けられてい
る。ばねライナー１３４の一方は、歯１２０により画成
された中空内部１２２に配置されている。ハブ１１６
は、その他方のばねライナー１３４のそれぞれの穴１３
６を貫通して伸長している。ばねライナー１３４は、ス
ポーク１１８と第一のばね５０及び第二のばね５２との
間の摩擦接触及び摩耗を防止することにより、スポーク
１１８、第一のばね５０及び第二のばね５２を保護す
る。

【００４０】スプール１４からベルトウェブ１６（図
１）が引き出されると、スプール１４は引き出し方向Ｂ
に向けて回転される。スプール１４が引き出し方向に回
転することで第二のばね５２が締め付けられる。第二の
ばね５２が締め付けられると、ラチェット５４が偏倚さ
れ、軸線４０の周りで引き出し方向Ｂに向けて回転す
る。ラチェット５４が引き出し方向Ｂに回転すると、第
一のばね５２に応力が加えられる。このように、ベルト
ウェブ１６が引き出されると、第一のばね５０及び第二
のばね５２は、スプール１４を偏倚させ、巻き取り方向
Ａに回転させる組合わさったばね力を増大させる。ラチ
ェット５４は、歯車１１４（図７）とハブ１１６との間
で実質的な相対的回転を生じさせずに、実質的に一つの
ユニットとして回転する。

【００４１】妨害機構５６（図１）は、作用させたと
き、ラチェット５４が一つのユニットとして回転するの
を妨害し、また、第一のばね５０がそのばね力を増強し
てスプール１４を偏倚して、巻き取り方向Ａに回転させ
るのを防止する。このようにして、ラチェット５４及び
妨害機構５６は、第二のばね５２のみがスプールを巻き
取り方向Ａに偏倚させる快適な取り付け状態を提供す
る。リトラクター１０がこの快適な取り付け状態にある
とき、比較的弱いばねである第二のばね５２のみがスプ
ール１４を偏倚させる働きをするから、ベルトウェブ１
６により乗物搭乗者には弱い張力が伝達される。

【００４２】作用時、この第二の実施例は本発明の第一
の実施例と同様の方法で機能する。妨害機構５６がラチ
ェット５４を解放すると、第一のばね５０はラチェット
５４をベルト巻き取り方向Ａに回転させる働きをする。
第一のばね５０に十分な応力が存在するならば、第一の
ばね５０は第二のばね５２を完全に応力が加わり且つ離
間したたきつく巻いた位置に向けて駆動し且つ応力を加
える。第二のばね５２がその完全な応力状態に達する
と、歯車１１４はそれ以上、回転しない。しかしなが
ら、第一のばね５０の駆動力及び回転慣性力のため、ハ
ブ１１６は歯車１１４に関してベルトの巻き取り方向Ａ
に回転を続ける。ハブ１１６と歯車１１４との相対的な
回転中、スポーク１１８は撓み又は曲がり（図７に破線
で示すように）、エネルギーを吸収し且つ蓄える。

【００４３】このように、第二のばね５２には衝撃力が
伝達されない。衝撃力は、弾性的スポーク１１８により
吸収され且つ蓄えられる。スポーク１１８は第一のばね
５０の力を減衰し、第二のばね５２を緩衝する。スポー
ク１１８は、衝撃力が吸収された後、ハブ１１６を歯車
１１４に関してベルトの引き出し方向Ｂに向けて回転さ
せるのに十分な弾性を有する。

【００４４】本発明の第三の実施例（図８乃至図１２）
において、上述の構造体は同一の参照符号で表示する。
全体として、この第三の実施例は、ラチェット５４の構
造だけが上記第一及び第二の実施例と異なる。この第三
の実施例（図８）において、ラチェット５４は、歯車１
４４と、ハブ１４６と、２つの圧縮ばね１４８とを備え
ている。歯車１４４は、成形プラスチックで出来てお
り、複数の歯１５０を備えている。これらの歯１５０
は、歯車１４４の外周に沿って環状列状に伸長し、歯車
に対し中空内部１５２を画成する。該中空内部１５２
は、スプール１４から離れる方向を向く（図１）。

【００４５】穴１５４（図８）が軸線４０に沿って歯車
１４４を貫通して伸長している。ばね定着突起１５６が
中空内部１５２内に配置されている。第二のばね５２
（図１に図示。明確化のため図８乃至図１２には図示せ
ず）がシャフト３０の周りで且つ中空内部１５２内で同
心状に配置されている。第二のばね５２の第一の端部
（図示せず）は、ばねの定着突起１５４に接続されてい
る。

【００４６】歯車１４４は、軸線４０から半径方向の距
離だけ円弧状に伸長する二つの円弧状スロット１５８を
有する。円弧状スロット１５８の各々は、第一の端部１
６０と、第二の端部１６２と、関係付けられた円弧状ヨ
ークフランジ１６４とを備えている（図９）。該円弧状
ヨークフランジ１６４は、一部分、円弧状スロット１５
８の幅を横断して伸長し且つ一部分、円弧状スロット１
５８の長さに沿って伸長している。円弧状ヨークフラン
ジ１６４は、円弧状スロット１５８の第二の端部１６２
に隣接する位置に形成された受け入れ開口部１６６にて
終端となっている。第二の端部１６２の一部に勾配が付
けられている。ばねを保持するピン１６８は、それぞれ
の第二の端部１６２にて円弧状スロット１５８内に配置
されている。

【００４７】ハブ１４６は、成形プラスチック出来てお
り、歯車１４４と同軸状である。ハブ１４６は、板１７
０（図８）と、突起１７２とを備えている。板１７０
は、軸線４０に交差する面内を伸長し、歯車１４４の外
径と略等しい外径を有する。突起１７２は略円筒状であ
り、歯車１４４から離れる方向に板１７０から軸方向に
伸長している。突起１７２は、軸線４０に沿って伸長す
る中央穴１７４を有する。スプール１４のシャフト伸長
部３２（図１）は、穴１７４を貫通して伸長している。
ラチェット５４は、シャフト伸長部３２に関して回転可
能にシャフト伸長部３２上に支持されている。

【００４８】突起１７２（図８）は、軸線４０に対して
平行で且つ幾何学的な翼弦長に沿って突起１７２の一部
を貫通して伸長するばねリテーナスロット１７６を有し
ている。第一のばね５０（図１に図示。明確化のため図
８乃至図１２には図示せず）は、突起１７２の周りで同
心状に配置されている。第一の端部（図示せず）がカバ
ー５８に固定される。第一のばね５０の第二の端部（図
示せず）は、スロット１７６内に伸長している。このよ
うに、第一のばね５０の第二の端部はハブ１４６と共に
回転可能に固定される。

【００４９】ハブ１４６（図９）は、板１７０上で直径
方向に対向する位置に配置された、相互に係止する二つ
の突起１８０を有する。これらの相互に係止する突起１
８０は、突起１７２と反対側のハブ１４６の軸方向側部
に配置されて、また、軸線４０に対して平行な方向に板
１７０から伸長している。相互に係止する突起１８０の
各々（図９Ａ）は、肩部分１８２と、頸部分１８４と、
頭部分１８６とを備えている。該頸部分１８４の幅は、
肩部分１８２及び頭部分１８６の幅よりも小さい。

【００５０】相互に係止する突起１８０の各々は、円弧
状スロット１５８のそれぞれの第一の端部１６０に隣接
する位置にて円弧状スロット１５８のそれぞれ一つの内
部なで伸長している（図１０）。相互に係止する突起１
８０の各々の頭部分１８６は、それぞれの円弧状ヨーク
フランジ１６４の第一の軸方向側部に配置される一方、
肩部分１８２は、それぞれの円弧状ヨークフランジ１６
４の第二の軸方向側部に配置されている。このようにし
て、相互に係止する突起１８０は、ハブ１４６と歯車１
４４とが軸方向に動くのを阻止する。相互に係止する突
起１８０がそれぞれの円弧状スロット１５８に沿って摺
動するとき、ハブ１４６は、僅かな程度、歯車１４４に
関して回転可能である。

【００５１】二つの圧縮ばね１４８の各々は、コイルを
ら旋状に巻いて形成されており、第一の端部分１９０
と、第二の端部分１９２とを備えている。圧縮ばね１４
８の各々は、円弧状スロット１５８のそれぞれ一つ内に
配置される（図１０）。各圧縮ばね１４８の第一の端部
分１９０は、相互に係止するそれぞれの突起１８０に係
合する。圧縮ばね１４８の第二の端部分１９２は、ばね
を保持するピン１６８を取り囲み、それぞれの円弧状ス
ロット１５８の第二の端部１６２に係合する。このよう
にして、圧縮ばね１４８は相互に係止する突起１８０を
円弧状スロット１５８の第一の端部１６０に向けて偏倚
する。故に、ハブ１４６は、歯車１４４に関してベルト
の引き出し方向Ｂに偏倚される（図１１）。

【００５２】ラチェット５４は。相互に係止する突起１
８０を受け入れ開口部１６６と軸方向に整合させること
によって組み立てられる（図９）。歯車１４４がハブ１
４６の板１７０に着座し、相互に係止する突起１８０が
それぞれの円弧状スロット１５８の受け入れ開口部１６
６を貫通して伸長する迄、歯車１４４及びハブ１４６は
軸方向に動く。ハブ１４６は、ベルトの引き出し方向Ｂ
に向け歯車１４４に関して回転され、相互に係止する突
起１８０を円弧状スロット１５８の第一の端部に動かす
（図１０）。圧縮ばね１４８は、スロット１５８の傾斜
した第二の端部１６２に沿って、受け入れ開口部１６６
を通じてそれぞれの円弧状スロット１５８に送られる。
相互に係止する突起１８０と反対側のそれぞれの圧縮ば
ね１４８の端部分１９２は、それぞれのばね保持ピン１
６８の周りに配置されている。圧縮ばね１４８は、歯車
１４４の円弧状ヨークフランジ１６４とハブ１４６の板
１７０との間で拘束される。

【００５３】第一のばね５０及び第二のばね５２（図
１）は、ラチェット５４を通じて一組として接続され、
スプール１４を偏倚して巻き取り方向Ａに回転させる。
ベルトウェブ１６がスプール１４から引き出されると、
スプール１４は引き出し方向Ｂに回転する。スプール１
４が引き出し方向に回転することにより、第二のばね５
２が締め付けられる。

【００５４】この第二のばね５２が締め付けられると、
ラチェット５４が偏倚され、軸線４０の周りで引き出し
方向Ｂに回転する。ラチェット５４が引き出し方向Ｂに
回転すると、第一のばね５０が締め付けられる。このた
め、ベルトウェブ１６が引き出されると、第一のばね５
０及び第二のばね５２は、組み合わせたばね力を増強
し、スプール１４を偏倚して巻き取り方向Ａに回転させ
る。ラチェット５４は、歯車１４４とハブ１４６とが実
質的に相対的に回転することなく、実質的に一つのユニ
ットとして回転させる（図１１）。

【００５５】作用させたとき、妨害機構５６（図１）
は、ラチェット５４が一つのユニットとして回転するの
を阻止し、第一のばね５０がそのばね力を加えてスプー
ル１４を偏倚して巻き取り方向Ａに回転するのを阻止す
る。このように、ラチェット５４及び妨害機構５６は、
第二のばね５２のみがスプールを巻き取り方向Ａに偏倚
する働きをする快適な取り付け位置を提供する。リトラ
クター１０がこの快適な取り付け位置にあるとき、相対
的に弱いばねである第二のばね５２のみがスプール１４
に作用するから、ベルトウェブ１６により乗物搭乗者に
は弱い張力しか伝達されない。

【００５６】作用時、第三の実施例は、本発明の第一の
実施例と同様の方法にて作用する。妨害機構５６がラチ
ェット５４を解放すると、第一のばね５０はラチェット
５４をベルトの引き出し方向Ａに回転させる働きをす
る。第一のばね５０に十分な応力が存在するならば、第
一のばね５０は、第二のばね５２を駆動し且つ締め付け
てきつく巻いた完全に応力が加わった位置にする。第二
のばね５２がその完全に応力が加わった位置に達する
と、歯車１４４のそれ以上の回転は妨害される。しかし
ながら、第一のばね５０の駆動力及び回転慣性力のた
め、ハブ１４６は、歯車１４４に関してベルトの巻き取
り方向Ａへの回転を続ける。ハブ１４６と歯車１４４と
が相対的に回転する間に、相互に係止する突起１８０
は、圧縮ばね１４８を押す。該圧縮ばね１４８は、圧縮
されてエネルギを吸収し且つ蓄える。

【００５７】このようにして、第二のばね５２に衝撃力
が伝達されることはない。衝撃力は、圧縮ばね１４８に
より吸収され且つ蓄えられる。圧縮ばね１４８は、第一
のばね５０の力を減衰させ、第二のばね５２を緩衝す
る。衝撃力が圧縮ばね１４８によって吸収され且つ蓄え
られた後、圧縮ばね１４８内部の応力によって、ハブ１
４６は、歯車１４４に関してベルトの引き出し方向Ｂに
偏倚される。

【００５８】本発明の上記の説明から、当業者は、改
良、変更及び応用例が案出されよう。かかる改良、変更
及び応用例は、特許請求の範囲で包含しようとする技術
範囲に属するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシートベルトのリトラクターの断
面図である。

【図２】明確にすべく特定の部品を省略した、図１のリ
トラクターの一部の分解斜視図である。

【図３】部品が第一の作用可能な位置となるように組み
立てたときの図２に示したリトラクターの部分の部分断
面図である。

【図４】部品が第二の作用可能な位置にあるときの図３
と同様の部分断面図である。

【図５】明確にすべく特定の部品を省略した、本発明の
第二の実施例の一部の分解斜視図である。

【図６】逆の角度から見たときの図５に示した部品の分
解斜視図である。

【図７】第二の実施例の部品に対する２つの作用可能な
位置を示す、図５の線７−７に沿った断面図である。

【図８】明確にすべく特定の部品を省略した、本発明の
第三の実施例の一部分の分解斜視図である。

【図９】図９は、逆の角度から見たときの図８に示した
部品の分解斜視図である。図９Ａは、図９の線９Ａ−９
Ａに沿った部分断面図である。

【図１０】第三の実施例を構成する組み立て段階を示す
図である。

【図１１】図１０に示した部品が第一の作用可能な位置
にあるときの図である。

【図１２】部品が第二の作用可能な位置にあるときの図
１１と同様の図である。

【符号の説明】

１０ リトラクター １２ フレーム １４ 格納スプール １６ シートベル
トウェブ １８ 駆動機構 ２４ フレームの
両側部 ２８ フレームの円形の開口部 ３０ 円筒状シャ
フト ３２ シャフトの伸長部 ３４ リテーナ ３６ ラチェット歯車 ４２ 軸受 ５０ 第一のばね ５２ 第二のばね ５４ ラチェット ５６ 妨害機構 ５８ カバー ６０ カバーの中
空内部 ６４ 歯車 ６６ ハブ ６８ 圧縮ばね ８０ ばねの中空
内部 ８２ 指状体 ８４ 主軸の穴 ８６ 保持リップ ９０ ばねリテー
ナスロット ９２ ハブの中央穴 ９４ 段付き凹所 ９６ 環状スロット ９８ タブ部分 １００ ばね部分 １０２ 当接面 １０６、１０８ 圧縮ばねの端部分

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物の搭乗者を拘束するシートベルトウ
   ェブを格納するシートベルトのリトラクターにして、 軸線の周りでベルトの退却方向及びベルトの引き出し方
   向に回転可能に支持されたシートベルトウェブの格納ス
   プールと、 該スプールをベルトの引き出し方向に回転可能に偏倚す
   る、一組として接続された第一及び第二のばねと、 前記第一及び第二のばねを相互に接続する回転可能なコ
   ネクタであって、互いに関して可動である第一及び第二
   の部分を有し、該第一の部分が前記第一のばねに接続さ
   れ、前記第二の部分が前記第一のばねに接続された前記
   回転可能なコネクタと、 作用させたときに、前記コネクタの前記第二の部分がベ
   ルトの引き出し方向に回転するのを妨害し、前記第一の
   ばねのばね力が前記第二のばねを通じて且つ前記スプー
   ルに作用するのを阻止する一方、作用させないときに
   は、前記コネクタの前記第二の部分を解放し、前記第一
   のばねが前記コネクタ及び前記第二のばねを通じて前記
   スプールに力を加えるのを許容する、作用可能な手段
   と、を備え、 前記コネクタが、前記作用可能な手段が作用しない状態
   にされたとき、前記第一の部分と前記第二の部分との間
   に作用し、前記第一のばねによって前記第二のばねを通
   じて加えられた力を減衰する手段を備えることを特徴と
   するシートベルトのリトラクター。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のリトラクターにして、
   前記第一及び第二のばねが、コイルばねを備え、前記第
   一のばねが、リトラクターのハウジング要素に取り付け
   られた第一の端部と、前記コネクタの前記第一の部分に
   取り付けられた第二の端部分とを有し、前記第二のばね
   が、前記コネクタの前記第二の部分に取り付けられた第
   一の端部と、前記スプールと共に回転可能な部分に取り
   付けられた第二の端部とを有し、 前記第一のばね、コネクタ及び前記第二のばねが前記リ
   トラクターハウジング要素と前記スプールとの間で一組
   として接続されることを特徴とするリトラクター。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のリトラクターにして、
   前記第一及び第二の部分の間で作用する前記手段がばね
   を備えることを特徴とするリトラクター。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のリトラクターにして、
   前記コネクタの前記第一の部分がハブを備え、前記コネ
   クタの前記第二の部分が複数の歯を有する歯車を備え、
   前記ハブ及び前記歯車が同軸状であることを特徴とする
   リトラクター。
5. 【請求項５】 請求項４に記載のリトラクターにして、
   前記歯車が主軸及びタブを備え、前記ハブが前記主軸に
   回転可能に取り付けられ、前記第一の部分と前記第二の
   部分との間で作用する前記手段が、前記ハブの一部に、
   及び前記タブに係合して、前記ハブを前記歯車に関して
   偏倚させる圧縮ばねを備えることを特徴とするリトラク
   ター。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のリトラクターにして、
   前記ハブが一つのスロットを備え、前記タブが前記スロ
   ット内に配置され且つ前記スロットに沿って前記ハブに
   関して回転可能であることを特徴とするリトラクター。
7. 【請求項７】 請求項１に記載のリトラクターにして、
   前記コネクタの前記第一の部分がハブを備え、前記コネ
   クタの前記第二の部分が歯車を備え、前記第一の部分と
   前記第二の部分との間で作用する前記手段が、前記ハブ
   と前記歯車との間を伸長する弾性的なスポークを複数、
   備えることを特徴とするリトラクター。
8. 【請求項８】 請求項７に記載のリトラクターにして、
   前記ハブ、前記歯車及び前記スポークが単一体として形
   成されることを特徴とするリトラクター。
9. 【請求項９】 請求項７に記載のリトラクターにして、
   前記スポークが弾性的に変形可能であることを特徴とす
   るリトラクター。
10. 【請求項１０】 請求項７に記載のリトラクターにし
    て、前記スポークが円弧状の形状であることを特徴とす
    るリトラクター。
11. 【請求項１１】 請求項１に記載のリトラクターにし
    て、前記コネクタが、ハブと、複数の歯が形成された歯
    車とを備え、前記ハブ及び前記歯車が同軸状であり且つ
    相互に接続されていることを特徴とするリトラクター。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載のリトラクターにし
    て、前記ハブが、一つの突起を有する板を備え、前記歯
    車が円弧状スロットを有し、前記突起が前記円弧状スロ
    ット内に伸長することを特徴とするリトラクター。
13. 【請求項１３】 請求項１２に記載のリトラクターにし
    て、前記第一及び第二の部分間で作用する前記手段が、
    前記突起を前記円弧状スロットの一端に向けて偏倚させ
    ることを特徴とするリトラクター。
14. 【請求項１４】 請求項１２に記載のリトラクターにし
    て、前記第一及び第二の部分間で作用する前記手段が、
    前記歯車及び前記突起に係合する圧縮ばねであることを
    特徴とするリトラクター。
15. 【請求項１５】 請求項１２に記載のリトラクターにし
    て、前記突起が前記歯車に嵌合して、前記ハブ及び歯車
    が軸方向に分離するのを阻止する部分を備えることを特
    徴とするリトラクター。
16. 【請求項１６】 シートベルトウェブを格納するシート
    ベルトのリトラクターにして、 軸線の周りでシートベルトの退却方向及びシートベルト
    の引き出し方向に回転可能に支持されたウェブ格納スプ
    ールと、 該スプールをシートベルトの退却方向に偏倚させる第一
    及び第二のぱねと、 第一のばねのばね力が前記スプールに作用するのを妨害
    する手段であって、前記第一及び第二のばねを相互に接
    続する中間コネクタを有する前記妨害手段を備え、 前記中間コネクタが、前記第一のばねに接続された第一
    の部分と、該第一の部分に関して可動であり且つ前記第
    二のばねに接続された第二の部分と、前記第一及び第二
    の部分が相対的に動いたとき、エネルギを吸収する手段
    と、を備えることを特徴とするシートベルトのリトラク
    ター。
17. 【請求項１７】 請求項１６に記載の安全ベルトのリト
    ラクターにして、エネルギを吸収する前記手段に前記第
    一及び第二の部分が第一の方向に相対的に動く間に応力
    が加えられ、また、該エネルギ吸収手段が、前記第一及
    び第二の部分を偏倚して、互いに関し第二の方向に動か
    す力を作用させることを特徴とする安全ベルトのリトラ
    クター。
18. 【請求項１８】 請求項１７に記載のリトラクターにし
    て、前記エネルギの吸収手段が、前記中間コネクタの前
    記第一の部分と第二の部分との間を伸長するばね要素を
    備えることを特徴とするリトラクター。
19. 【請求項１９】 請求項１８に記載のリトラクターにし
    て、前記ばね要素がコイルばねを含むことを特徴とする
    リトラクター。
20. 【請求項２０】 請求項１８に記載のリトラクターにし
    て、前記ばね要素が撓み可能な部材を含むことを特徴と
    するリトラクター。
21. 【請求項２１】 請求項１６に記載のリトラクターにし
    て、前記中間コネクタが、前記格納スプールの回転軸線
    の周りで回転可能であることを特徴とするリトラクタ
    ー。